| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种综合管沟及轨道交通设施 | CN202210849439.6 | 2022-07-19 | CN115198573A | 2022-10-18 | 杨寿军; 贾伦学; 张杰; 付振权 |
| 本申请实施例提供一种综合管沟及轨道交通设施，综合管沟包括综合槽，综合槽包括具有槽腔的槽体、至少一个间隔壁和槽盖，所述槽腔沿纵向贯通所述槽体，所述槽腔的上部开口；所述间隔壁设于所述槽腔内，将所述槽腔分隔为横向排布的至少一个种植槽腔和至少一个布管槽腔，所述种植槽腔用于铺装绿植，所述布管槽腔用于布设管线；所述槽盖盖合所述布管槽腔的上部开口。本申请实施例中的综合管沟实现种植槽腔和布管槽腔在一个整体结构内，能够实现轨道结构的绿化和管线的集中布设。 | ||||||
| 102 | 一种跨越地震断裂带高速铁路易修复路基的施工方法 | CN202210668288.4 | 2022-06-14 | CN115198572A | 2022-10-18 | 王飞; 李红谍; 范俊怀; 张旭; 牛凤鸣; 袁博晖; 孟庆文; 于东彬; 王金香; 欧成章; 张翔; 马文军; 周凯; 邱磊; 聂廷立; 石晓旺; 徐文龙; 马欢雄 |
| 本发明提供了一种跨越地震断裂带高速铁路易修复路基的施工方法，原地面进行清表、整平；采用挤密桩加固基底，形成挤密桩加固区；路基本体、基床底层的土石方填筑，采用A、B组填料进行分层填筑、分层压实；两侧路肩各加宽0.5～1m作为断裂带沉落台，以满足地震断裂带位移沉降要求；在填筑完成的基床底层顶面加铺一层高强三向加筋格栅；在加铺了一层高强三向加筋格栅的基床底层顶面上进行堆载预压土方的填筑，进行沉降观测、评估，卸载堆载预压土方，填筑基床表层；修理坡面后采用防裂柔性生态锚喷防护设施进行边坡防护，形成柔性防裂生态护坡。本发明可确保过跨越地震断裂带高速铁路填方路基的施工质量和运营安全。 | ||||||
| 103 | 一种用于路基上拱地段的无缝道岔结构及其设计方法 | CN202210843467.7 | 2022-07-18 | CN115162062A | 2022-10-11 | 向律楷; 陈思孝; 陈怡然; 罗伟元; 潘自力; 艾宗良; 蔡超; 罗维; 李锐; 邓勇灵; 史楠; 徐硕; 白越 |
| 本发明关于一种用于路基上拱地段的无缝道岔结构及其设计方法，该设计方法包括：根据高挖方地段或膨胀土地段范围，以及道岔区范围确定无缝道岔结构长度；设计无缝道岔结构的孔跨及结构形式；计算确定无缝道岔结构的尺寸；确定路基过渡段的处理方式；在路基、过渡段和桩板结构上拉通铺设第一水泥级配碎石，再在第一水泥级配碎石上铺设无缝道岔。本发明通过横向断缝释放温度应力，通过过渡段使结构刚度平顺过渡，下部高挖方地段或者膨胀土地段上拱不影响桩板结构，避免路基上拱对连续结构带来的破坏，同时路基、过渡段和桩板结构承载的第一水泥级配碎石起到结构连续的作用，满足无缝道岔的设计要求。 | ||||||
| 104 | 铁路路基填料切割置换施工装置及施工方法 | CN202210740562.4 | 2022-06-27 | CN115125772A | 2022-09-30 | 张千里; 陈锋; 王鹏程; 姚建平; 刘景宇; 闫宏业; 闫鑫; 尧俊凯; 曾帅; 石越峰; 王李阳; 张新冈; 邓逆涛; 吕宋; 王云飞; 刘星; 王景瑞; 兰小华 |
| 本发明涉及一种铁路路基填料切割置换施工装置及施工方法，属于铁路路基工程领域。使用链锯对需整治区域的路基填料进行切割，根据设计需要在切割缝内对轨道结构进行支撑、落道纠偏、灌浆修复及线路恢复等施工作业。本发明的有益效果是：切割装置搬运方便、安装便捷，易于操作，特别是在运营铁路天窗点施工时上下道方便，在切割过程中，根据所需切割路基的硬度、所需切割缝的高度可采用液压无极变速控制转速，提高切割效率。 | ||||||
| 105 | 用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法 | CN202011643681.5 | 2020-12-31 | CN112681022B | 2022-09-27 | 杨宝和; 杨广庆; 周诗广; 刘仕东; 左政; 张磊; 孙宏伟; 牛永贤; 刘伟超; 王志杰; 陈丽丽; 戴征杰; 郑鸿; 李鹏; 王贺; 陈泽明; 王旭龙; 周可庆; 袁绍鹏 |
| 本发明提供一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构的施工方法，包括既有运营铁路路基，其特点是：还包括钢板桩硬隔离、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，钢板桩硬隔离修建在既有铁路路基边坡上。既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙，加筋土挡墙修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡。抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅，在其一侧形成抬高既有铁路路基边坡。钢板桩硬隔离可保证既有线路在近邻施工时的正常运营；加筋土挡墙及抬道铁路路基结构可以有效控制新建铁路路基的沉降及侧向变形要求。 | ||||||
| 106 | 一种地铁线下穿铁路及桥桩的盾构施工方法 | CN202210557271.1 | 2022-05-20 | CN115095336A | 2022-09-23 | 安刚建; 吴福莉; 汤传高; 陶哲; 任权; 陈虎廷; 高国平 |
| 本发明属于土层的钻进技术领域，具体涉及一种地铁线下穿铁路及桥桩的盾构施工方法。该方法包括：对盾构区间内的铁路线路段进行加固，铁路线路段的每股道采用军便梁架空体系防护铁路路基，军便梁下设置有6道条基；在第1道钢箱梁条基下部开挖顶进坑，在顶进坑内浇筑混凝土垫层，浇筑完成后，用道渣回填，回填标高与路基标高一致；对铁路钢筋混凝土管片进行加强，并开设注浆孔；对立交桥桥桩处进行袖阀管注浆加固；盾构掘进过程中，盾构机平稳、匀速前进，均匀、连续的向管片外围和土体间存在空隙内进行同步注浆加固，盾构机通过后，及时在隧道内进行二次注浆补注填充。本发明的方法能确保铁路和立交桥的安全正常运营及隧道盾构施工的安全。 | ||||||
| 107 | 一种隧道内轨道式运输提升装置的安装方法 | CN202210896230.5 | 2022-07-28 | CN115094690A | 2022-09-23 | 李勇海; 朱俊; 王维; 彭波; 徐博; 王圣涛; 狄鹏; 杨嘉毅; 江胜华; 康健; 王立鹏; 冯瑞科; 马永长 |
| 本发明公开了一种隧道内轨道式运输提升装置的安装方法，其包括利用锚杆台车或风枪沿隧道顶纵向钻孔并在钻孔内插入锚杆杆体，完成后进行锚具、垫板螺母安装，注浆后进行张拉；采用叉车将轨道梁运送至指定标高并与垫板焊接连接；在轨道梁上安装电葫芦并给电葫芦连接电气系统；解决了隧道狭小空间内桥梁下部结构施工，机具材料吊装运输问题，避免人工搬运，安全风险高；机械化施工程度高，能有效提高施工过程中吊装运输效率，缩短施工工期，降低安全风险，保障隧道施工安全；采用吊轨设计，构造简洁，结构受力明确，施工方便。 | ||||||
| 108 | 外置限位模块拼装式轨道结构 | CN202110767921.0 | 2021-07-07 | CN113550176B | 2022-09-23 | 卢春房; 余志武; 宋力; 谈遂; 伍军; 项诸宝 |
| 本发明公开了一种外置限位模块拼装式轨道结构，包括：底座板，底座板由现场浇筑形成顶面毫米级精度，或工厂预制成型，并在基础上现场浇筑调整层，或以沥青等新型材料代替，并现场浇筑时由轨道板下压成型，以形成顶面毫米级精度，底座板上铺设有中间层，中间层上铺设有依次布设的轨道单元，轨道单元包括预制轨道板模块；相邻两组轨道板模块间还设有凹凸相嵌结构；外置限位模块拼装式轨道结构还包括两组限位条，两组限位条分设于轨道板模块的两侧，各限位条连接于支撑基础上并顶抵轨道板模块限位。本发明结构中，多模块组合，适用性强，预制模块小型化、轻型化，生产、运输和安装方便，结构简单，装配方法简便，装配效率高，易更换。 | ||||||
| 109 | 一种铁路桥涵接长侧路基加固方法 | CN202110615361.7 | 2021-06-02 | CN113293665B | 2022-09-23 | 努尔买买提·吐尔逊; 李伟; 杨山奇; 马海美; 陈彪; 刘怀亮; 张树新; 张振钛; 张学斌; 王振文; 朱海英 |
| 本发明公开了一种铁路桥涵接长侧路基加固方法，是一种以既有八字翼墙和既有铁路路基作为支撑点，由水平钢管帷幕和支挡墙（防护桩）形成垂直开挖支护体系。该体系由既有八字翼墙、水平钢管帷幕及支挡墙（防护桩）等共同构成。本发明提供的方法在实施过程中，不仅能够实现“铁路轨道不防护，无缝线路不割接，接长桥涵工点两端重点防护”这一目的，同时能够对既有桥涵工点接长侧的路基进行有效防护与加固，支护效果更优、用料更少、机械化程度高、施工风险低、节省成本，可最大限度地减少二线铁路占地范围。 | ||||||
| 110 | 一种高铁路基下膨胀土地基加固构造及施工方法 | CN202210449106.4 | 2022-04-24 | CN114960305A | 2022-08-30 | 段君义; 粟雨; 杨果林; 刘伟平; 林宇亮 |
| 本发明公开了一种高铁路基下膨胀土地基加固构造，包括仿生桩体结构、侧向减胀功能体结构、膨胀土地基、双绞六边形格宾网叠合层结构和高铁基床结构；膨胀土地基内设置有多个仿生桩体结构和侧向减胀功能体结构，膨胀土地基包括下部的膨胀土地基稳定区和上部的膨胀土地基活动区；仿生桩体结构沿长度方向竖向穿过膨胀土地基活动区，延伸至膨胀土地基稳定区内；侧向减胀功能体结构竖向设置在膨胀土地基活动区内；在膨胀土地基活动区范围内的仿生桩体结构的表面设置有呈蛇皮鳞状堆叠的排列台阶；侧向减胀功能体结构包括均匀混合的柔性散体材料和刚性散体材料。本发明还公开了一种前述高铁路基下膨胀土地基加固构造的施工方法。 | ||||||
| 111 | 一种高铁轨道防水工程施工方法 | CN202210509885.2 | 2022-05-11 | CN114934407A | 2022-08-23 | 林宏伟; 刘国庆; 刘洪钢; 刘金景; 马鑫; 周祎; 马力; 刘红才 |
| 本发明公开了一种高铁轨道防水工程施工方法，包括以下步骤：基层处理：a、包括基面平整度处理，泄水孔处理，基面含水量处理，基面清洁度处理；b、在基层上安装排水管，对排水管周边粘结增强层；c、防水层构造：在轨道底板座中间部分与轨道底板座两侧部分分别对其基层表面铺贴防水卷材，铺设卷材的同时向卷材与基面之间喷图防水涂料，在喷涂铺设过程中对卷材进行排气；d、阴角防水层构造：在防水层的阴角位置喷涂防水涂料；e、保护层构造：在防水层表面浇筑混凝土保护层；f、二次阴角防水层构造，在保护层阴角喷涂防水涂料。本发明在铺设卷材的同时，向卷材与基面相接处喷涂防水涂料，有利于卷材和防水涂料粘结，技术方法简单，适用于生产。 | ||||||
| 112 | 一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道 | CN202210572047.X | 2022-05-25 | CN114717882B | 2022-08-23 | 赵国堂; 赵磊; 禹雷; 刘钰; 刘伟斌; 王鹏翔; 张鲁顺; 林锦镇; 徐旸 |
| 本发明公开了一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道，包括底座和两个轨道结构，底座包括第一凸台座、第二凸台座和钢筋桁架，第一凸台座和第二凸台座通过钢筋桁架连接；两个轨道结构相同，均包括轨道梁、支承垫板、吸能结构和限位块，轨道梁端部具有限位孔，第一凸台座的第一凸块穿插在其中一个轨道梁的限位孔内；第二凸台座的第二凸块穿插在另一个轨道梁的限位孔内；轨道梁底端与第一凸台座之间以及轨道梁底端与第二凸台座之间均放置有支承垫板；第一凸块与其相对应的限位孔之间以及第二凸块与其相对应的限位孔之间均填充有吸能结构。本发明可以在列车脱轨后防止其倾覆冲出桥梁或侵入相邻线路，减少人员伤亡，并且不影响钢轨打磨等维修作业。 | ||||||
| 113 | 一种D型便梁组件及线路局部加固施工方法 | CN202210649559.1 | 2022-06-09 | CN114922015A | 2022-08-19 | 孙新忠; 白沛锋; 杨永明; 杨少森; 张东阳; 张陆; 武卫东; 魏刚; 张俊俭; 闫爱民; 秦凯; 姚志伟; 冀振华 |
| 本发明公开了一种D型便梁组件及线路局部加固施工方法，D型便梁组件包括：横向导轨，所述横向导轨横向贯穿放置于所述铁路线，且所述横向导轨的延伸方向与所述铁路线的延伸方向相垂直；两个D型便梁，两所述D型便梁间隔设置，且分别可滑动地安装于所述横向导轨，所述D型便梁的滑动方向为所述横向导轨的延伸方向；加固组件，两所述D型便梁通过所述加固组件相互固定连接。这样，无需吊装即可实现顶进作业前的加固施工，则避免了吊装施工时过于接近电线而造成的安全隐患，从而解决了现有线路局部加固施工方法中，由于施工过程中需要吊装而导致的安全隐患的问题，提高了施工安全性。 | ||||||
| 114 | 一种深厚杂填土区高速铁路埋式高路堤结构及其施工方法 | CN202210593287.8 | 2022-05-27 | CN114922009A | 2022-08-19 | 程云; 郑六益; 周忠德; 范厚贵; 张毅; 邹兴普; 王亮; 潘俊; 廖成鑫; 谭之东; 成启航; 巩丽丽 |
| 本发明涉及铁路工程技术领域，具体公开了一种深厚杂填土区高速铁路埋式高路堤结构及其施工方法，包括高路堤和填土区域，填土区域包括第一回填反压区、第二回填反压区、第一杂填土区和第二杂填土区，高路堤填埋于原始地面的上方，第一杂填土区填埋于高路堤的一侧，第二杂填土区填埋于高路堤的另一侧，第一回填反压区埋填于第一杂填土区与高路堤之间，且第一回填反压区埋填于第一杂填土区与高路堤的上方，第二回填反压区埋填于第二杂填土区与高路堤之间，且第二回填反压区埋填于第二杂填土区与高路堤的上方。以上结构的设置，可以大幅度降低了地基加固的修建成本，大幅缩短工期和节省工程投资。 | ||||||
| 115 | 治理有砟轨道铁路路基翻浆冒泥的垫床 | CN202210733970.7 | 2022-06-27 | CN114892454A | 2022-08-12 | 李丽华; 江曙光; 肖衡林; 梅利芳; 李文涛; 陈智; 田密; 刘一鸣; 钟楚珩; 徐可 |
| 本申请公开了治理有砟轨道铁路路基翻浆冒泥的垫床。该垫床包括铁轨主体，所述铁轨主体的一侧安置有枕木主体，且枕木主体的底部设置有加固块，所述加固块的底端连接有支撑块，且支撑块的外部安置有碎石层，所述碎石层的下方设置有垫床主体，且垫床主体的内部安置有混凝土固定基层，所述垫床主体的内壁穿出有加固杆。本发明通过铁轨主体和枕木主体组成地表铁轨，加固块为铁轨的地表固定结构，为铁轨提供固定性和稳定性，支撑块为地下支撑结构，进一步提高铁轨的稳固性和承载力，加固块和支撑块统一由混凝土浇筑而成，加固衔接提高支撑力，支撑块外部铺设碎石层，提供支撑的同时具有延展性，在水分下流时避免水土流。 | ||||||
| 116 | 一种基于高铁路基强化层的废轮胎胶粉改性复合基床结构 | CN202210777962.2 | 2022-07-04 | CN114837023A | 2022-08-02 | 介少龙; 岳祖润; 左张驰; 孙铁成; 胡田飞; 孙志棋; 张松; 毛帅; 张家荣; 顾相涛; 韩子豪; 范金珂; 仝伟华 |
| 本发明公开了一种基于高铁路基强化层的废轮胎胶粉改性复合基床结构，包括强化层和改性水稳层，强化层和改性水稳层相对应的面结合在一起，轨道设置在强化层上，改性水稳层位于基床底层上，基床底层位于路基上部。本发明的改性水稳层和强化层共同构成了废旧轮胎胶粉改性复合基床表层结构，兼具防水功能、抵抗冻融循环损伤性能，削弱冻胀融沉变形病害发生程度，材料的疲劳性能得到了提高，由于均经过废旧轮胎胶粉改性，材料的刚度性能可调可控，可缓解路基结构层模量突变带来的应力集中问题，有利于改善层间结构受力状态，层间抗剪强度的提升可提高路基结构整体稳定性。本发明适用于高速铁路路基工程的技术领域。 | ||||||
| 117 | 一种新型预制装配框架式轨道结构 | CN202210757293.2 | 2022-06-30 | CN114808556A | 2022-07-29 | 杨宝峰; 朱占国; 张春雷; 曹宇泽; 高修建; 韩朝霞; 谭大正; 林森斌; 朱红军; 刘强; 杨其振; 霍新伟; 纪宇; 程保青; 张剑桥 |
| 本发明公开一种新型预制装配框架式轨道结构，包括预制底座梁和若干预制轨道梁，若干预制轨道梁通过现浇连接部固定在预制底座梁上，现浇连接部包括设置在预制底座梁上的若干底座梁凹槽和设置在预制轨道梁上的若干轨道梁凸柱，轨道梁凸柱能够插入底座梁凹槽内，预制轨道梁位于预制底座梁的上方，预制轨道梁和预制底座梁均为预制装配结构。预制轨道梁和预制底座梁均为工厂化预制，仅预制底座梁凹槽内的现浇连接部采用现场浇筑，实现整个装配框架式轨道结构中预制结构占轨道结构不低于75%，从而提高轨道结构的装配化率，减少现场浇筑的工作量，减少了隐蔽施工流程，简化整个施工工序，提高施工工效，降低施工成本，同时保证更换及养护维修方便。 | ||||||
| 118 | 一种装配式轨道结构 | CN202210232176.4 | 2022-03-10 | CN114808552A | 2022-07-29 | 刘倩 |
| 本发明提供一种装配式轨道结构，包括轨道板，轨道板的上端拼装有钢轨，轨道板的侧面安装有凸条，轨道板的另一侧滑动有滑动板，轨道板靠近滑动板的侧面设有可进一步加固的传动机构，且轨道板的内侧设有可自动对钢轨的内部进行降温的冷却机构，带动板由右向左移动，同时带动板整体向上滑动，带动板在向左移动时，带动板的上端与伸缩杆的下端贴合，伸缩杆呈水平滑动，伸缩杆依次贯穿滑动板和凸条的内部，伸缩杆在滑动时，密封板的外侧依次与滑动板和凸条的内壁贴合，提高伸缩杆与滑动板和凸条整体稳定性，形成串联，使得伸缩杆能够将轨道板之间进行进一步的串联，避免了现有轨道板之间只能通过螺栓进行安装固定的情况。 | ||||||
| 119 | 一种用于铁路路基注浆加固的车载式施工装置 | CN202210592866.0 | 2022-05-27 | CN114775577A | 2022-07-22 | 郭维浩; 李华伏; 邓宇豪; 吴宏进; 冯乐; 肖枫; 李建军; 陈志; 罗检萍 |
| 本发明公开了一种用于铁路路基注浆加固的车载式施工装置，包括用于在铁路轨道上行进的平台车和安装在平台车上用于钻孔和注浆的钻孔注浆工具，钻孔注浆工具安装在一活动座上，活动座通过位置调节组件以能沿平台车行进方向调节安装位置的方式安装在平台车上。本发明具有可降低劳动强度、提高施工作业效率、节省人力成本、操控简便、使用灵活方便等优点。 | ||||||
| 120 | 一种水平双向分层减压的路基冻害整治装置 | CN202010465653.2 | 2020-05-28 | CN112301805B | 2022-07-22 | 马学宁; 张正; 王博林; 王旭; 杨有海; 赵文辉; 韩高孝; 牛亚强 |
| 本发明提出了一种水平双向分层减压的路基冻害整治装置，由钢筋混凝土支撑箱体、若干个钢筋混凝土活动面板、低摩擦系数隔离层、弹簧组、带螺纹套管、带螺纹导杆、预埋套筒以及橡胶保护层组成。当土体逐渐冻结时，各深度处土体产生冻胀力，推动装置两个对应深度处钢筋混凝土活动面板向内移动，释放冻胀力，同时弹簧蓄能，降低或消除路基冻胀量；当土体消融时，蓄能的弹簧就会推动两侧融化部位对应活动板向外移动挤压土体，增大路基刚度，减小路基融沉量。本装置具有分层均匀释放冻胀力、价格低廉、可模块化制作、施工简单快速、适应性强、防水性能好、耐久性好、可循环使用、维护更换方便等特点，在防治路基冻害方面具有广阔的应用前景。 | ||||||
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