| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法 | CN202110269528.9 | 2021-03-12 | CN113026435B | 2023-02-24 | 林晓波; 谭斌; 李鹏; 杨开明; 杨明; 李晓静; 徐闯; 李大源 |
| 本发明公开了一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：S1.隧道内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊，一条通道运行电瓶车；S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车上；S3.隧道内建立CPⅢ精测网后开始作业；S4.用龙门吊安装钢筋笼至基底；S5.在钢筋笼两侧及端面安装模板，基底或底座长度与两块轨道板的安装长度匹配；S6.混凝土从洞口进入电瓶车料斗内，将运输至作业面，打开料斗阀门，浇筑混凝土，人工辅助振捣；S7.混凝土高出模板3mm，整平，铺设土工布。本发明中的方法不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2‑3倍，轨道板铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。 | ||||||
| 82 | 用于浮置板的型钢框架模板、轨道结构及其施工方法 | CN202110783577.4 | 2021-07-12 | CN115613399A | 2023-01-17 | 丁德云; 任奇; 孙方遒; 周迎春; 梁国君 |
| 本发明提供一种用于浮置板的型钢框架模板、轨道结构及其施工方法，型钢框架模板包括：底板(10)、贴靠在底板(10)的下表面并且向底板两侧延伸超出底板的透明柔性结构(20)、设置在透明柔性结构(20)下表面中心处的基底中心水沟模具(30)、设置在底板上表面两侧的纵向主型钢(40)、以及设置在底板上表面上连接两侧纵向主型钢的多个横向次型钢(50)；在延伸超出所述纵向主型钢(40)的外侧边缘的底板(10)上设置有用于调整底板(10)高度和倾斜度的通孔(12)；在底板(10)上设置有用于注浆及排气的注浆孔和排气孔(13)。 | ||||||
| 83 | 一种高速铁路台阶式整体路肩结构及其施工方法 | CN202211271531.5 | 2022-10-18 | CN115584663A | 2023-01-10 | 胡超; 张红伟; 周川滨; 李安洪; 李宁; 姚裕春; 周成; 付铭川; 曾永红; 吴沛沛; 龚建辉; 郭在旭; 彭灵; 杜猛 |
| 一种高速铁路台阶式整体路肩结构及其施工方法，以有效解决高速铁路路肩结构施工繁琐、封闭不严、排水不良、维护不便及节省投资等技术问题，而且经济合理，有利于降低工程建造成本。路肩结构现浇台阶式挡水缘，包括挡水缘板体、挡水缘台阶和挡水缘结构，挡水缘板体坐落在基床底层顶面上，挡水缘结构位于挡水缘板体的外端，挡水缘台阶由挡水缘板体顶面向上凸起；电缆槽结构由纵向对接的预制电缆槽节段拼装而成，预制电缆槽节段具有连通其内电缆槽底部且通往电缆槽主体外的电缆槽泄水孔；预制电缆槽节段坐落在挡水缘台阶内侧的挡水缘板体上，且紧靠挡水缘台阶内侧，其底面与挡水缘板体顶面之间铺设复合排水网，挡水缘台阶顶面与电缆槽泄水孔底端平齐。 | ||||||
| 84 | 一种铁水转运轨道设备及铁水转运方法 | CN202211276207.2 | 2022-10-19 | CN115582534A | 2023-01-10 | 廖磊; 张凯炎 |
| 本发明涉及铁水运输技术领域，更具体地说，一种铁水转运轨道设备及铁水转运方法，包括炼钢高炉和与炼钢高炉相对的炼钢厂，每组炼钢高炉往炼钢厂的方向设置有两组高炉轨道，高炉轨道包括中间的两组主轨道和非中间两组的次轨道，相邻两组次轨道远离炼钢高炉的一端两两设置有岔道相连接，两组与主轨道相邻的次轨道与相近的主轨道在远离炼钢高炉的一端分别设置有岔道相连接，两组主轨道之间设置有一组单轨道和两组交叉轨道。本发明通过合理的轨道设计，降低了轨道铺设的总长度，从而减小了占地面积，降低了投资成本，并且通过合理的运输方式，提高了运输效率，减少了时间的浪费，减少铁水温降幅度，从而降低能耗，具有较大经济、环境和社会效益。 | ||||||
| 85 | 一种铁路路基疲劳动剪应变门槛的测试方法 | CN202211144466.X | 2022-09-20 | CN115541372A | 2022-12-30 | 李丽华; 沈轩宇; 肖衡林; 马强; 刘一鸣; 李文涛; 黄少平; 梅利芳; 白玉霞; 贾志勇 |
| 本申请公开了铁路路基疲劳动剪应变门槛的测试方法。该测试方法包括：(1)采用应力控制式动三轴装置，对待测试样施加M级轴向动应力，在施加每级轴向动应力的过程中，振动次数为N次，N次振动分别对应的轴向动应变幅值，其中所述M的取值界定为使待测试样被完全破坏；(2)根据所述轴向动应变幅值、振动次数N和轴向动应力施加的级数M，获得动弹模量与振动次数的对应关系；(3)根据所述对应关系确定门槛动应力σd0；(4)根据所述门槛动应力得到疲劳动剪应变门槛γtvL。本申请测定方法克服了传统需要剪应变控制式共振柱仪，更加方便简洁且费用较低，适合国内大范围推广使用。 | ||||||
| 86 | 一种用于有轨电车的路基结构及其施工方法 | CN202211349348.2 | 2022-10-31 | CN115538229A | 2022-12-30 | 康承磊; 谢淼; 焦世杰; 张健; 苏科宇; 盘法侦 |
| 本发明公开了一种用于有轨电车的路基结构及其施工方法，属于城市轨道交通工程领域，其通过即在主干路上破除既有道路面层和基层和承载力不满足要求的垫层，将垫层挖除换填轻质混凝土作为有轨电车基床底层，然后在其上填筑5％水泥稳定级配碎石至原既有道路基层顶面，接着在水泥稳定级配碎石层上浇筑C40钢筋混凝土支承层，待支承层强度达到设计强度的100％时铺筑有轨电车轨道，该项技术极大地减少了对既有主干路的破坏，减少土方开挖量，且利用既有主干路垫层作为有轨电车基床底层，降低工程造价，缩短工期，减小对周边环境影响，具有良好的推广应用前景和社会经济价值。 | ||||||
| 87 | 一种具有限位件的全装配式预制板式轨道系统及安装方法 | CN202211217967.6 | 2022-09-30 | CN115538225A | 2022-12-30 | 王健; 姚晨晨; 张广达; 李虎; 门燕青; 周志宇; 赵志琳; 李臣; 肖宏; 王旌; 宁俊; 王德海 |
| 本发明公开了一种具有限位件的全装配式预制板式轨道系统及安装方法，包括盾构隧道管片、预制道床基础结构、预制板式轨道结构和限位装置；限位装置包括竖向连接件、限位件等；竖向连接件头部穿过预制道床基础结构的预留孔道插入盾构隧道管片的预埋槽道中；竖向连接件的中部与第一橡胶垫圈、第一紧固件配合；在竖向连接件的上部套装限位件，限位件为一个阶梯结构，限位件下部外径小于上部外径，限位件的顶部开设有一个第二预留槽，限位件的下部插入到所述的第一矩形预留槽内，上部位于预制板式轨道结构的中心通孔内，在限位件顶部的第二预留槽内设置套装在竖向连接件尾部的第二橡胶垫圈，且第二橡胶垫圈通过与竖向连接件配合的第二紧固件压紧。 | ||||||
| 88 | 一种基于智慧监测邻近既有线挡墙式高铁路基协调沉降控制施工方法 | CN202111164708.7 | 2021-09-30 | CN113718560B | 2022-12-27 | 李文艺; 金超奇; 陈晓飞; 齐骏; 祝俊华; 朱碧堂 |
| 本发明公开了一种基于智慧监测邻近既有线挡墙式高铁路基协调沉降控制施工方法，涉及建筑工程技术领域，总体施工顺序为：先铺设智能监测仪器设备对整个施工铁路段进行自动化检测，再进行金属隔离网一施工，然后场地初平，进行高压旋喷桩与隔离桩施工，桩布置完以后进行基坑开挖支护，进入挡墙式路基施工阶段，悬臂挡墙路基填筑。本发明施工方法较为简单，能较为有效的降低施工过程中对邻近既有线沉降的影响，保证运营铁路的安全性和舒适性，施工质量高，新旧路基过渡段的差异化沉降大大的降低，整个施工铁路段施工期间，采用智能监测系统，进行沉降、位移监测，及时掌握施工期间既有结构物的变形情况，对变形超限及时进行控制和处理，确保营业线运营安全。 | ||||||
| 89 | 一种聚氨酯-道床减震系统 | CN202110847734.3 | 2021-07-27 | CN113684728B | 2022-12-27 | 余成科; 徐鑫; 王平; 吴元炸 |
| 本发明涉及铁路设备技术领域，具体的说是一种聚氨酯‑道床减震系统，包括路基，所述路基上铺设有聚氨酯材质的预制块；所述预制块内部设置有空腔，所述预制块顶面上设置有一组连接空腔的进水槽，所述路基两侧分别设置有排水沟，所述空腔底端设置有与排水沟相连通的排水管；本发明通过在预制块内部设置空腔，不仅节约了材料，还增加了预制块的受压变形的能力，大大提高了道床整体的减震效果，且当雨天时，预制块通过排水结构快速集中的排出，从而减少预制块因不透水导致道床排水不畅的情况，同时也能减少雨水向道床底部的路基渗透，从而减少路基因含水率较高而发生变形或冻胀的情况，大大提高了道床的使用效果。 | ||||||
| 90 | 装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造 | CN202111179116.2 | 2021-10-09 | CN113737836B | 2022-12-06 | 黄爱军; 秦晓光; 张向霞; 王春凯 |
| 本发明公开了装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，每两块相邻的预制承载板之间均通过多个连接件连接；每一连接件均设置在预制承载板的预留连接孔内；多个连接件中，从最外侧的两个向内设置两个以上预制管桩；每一预制管桩上端均设有牛腿；每一牛腿均包括一个与相应的两块预制承载板接缝处的下面对应拼接的上平面；每一上平面靠近中部位置均设有十字形柱体；每一十字形柱体的上部对应相应的连接件均设有十字柱预留连接孔；每一十字形柱体朝向相应的两块预制承载板的侧面，靠近相应的上平面的下部均设有限位凸榫；每一预制承载板对应相应的每一十字形柱体的位置均设有预留凹槽。本发明的应用极大地提高了桩板结构路基的施工速度。 | ||||||
| 91 | 一种改良黄土路基填料及其对路堤本体进行施工的方法 | CN202211186962.1 | 2022-09-28 | CN115417644A | 2022-12-02 | 王新刚; 罗力; 王道正; 连宝琴; 薛晨; 刘凯 |
| 本发明提供了一种改良黄土路基填料及其对路堤本体进行施工的方法，属于高铁路基填料技术领域。本发明的改良黄土路基填料包含黄土90～120份、水泥10～15份、纤维0.25～1份、土壤固化剂3～5份和水9～12份。本发明采用一定配比的水泥、纤维和土壤固化剂对黄土进行改良，能够有效提高黄土的抗压和抗剪强度，并且本发明提供了一种简单、易操作的施工方法，使用的材料都方便获取，在考虑经济效益的情况下，能够很好地满足工程需求。 | ||||||
| 92 | 真空管铁路系统 | CN202080031537.8 | 2020-03-14 | CN113994048B | 2022-12-02 | 帕维尔·拉济谢夫斯基; 卢卡斯·米尔扎克; 格热哥斯·斯威特; 普热梅斯瓦夫·帕泽克 |
| 真空管铁路系统，其包括安装在地面支撑物(4)上的真空管(18)，安装在形成所述真空管(18)的壁(20)内用于引导磁悬浮列车(8)的磁悬浮铁路轨道(10)，真空管(18)沿地面支撑物分段组装，真空管的多个段中的至少一些通过膨胀接头(22)连接在一起，膨胀接头配置为用于气密地密封所述管段之间的膨胀间隙。膨胀接头(22)包括至少第一支撑板和第二支撑板(26a、26b)，第一支撑板和第二支撑板安装在管壁(20)的外表面，第一支撑板固定到真空管的第一段(18a)且第二支撑板(26b)固定到真空管的第二段(18b)，支撑板在大于最大膨胀间隙(G)的长度(L1)上在膨胀间隙上纵向延伸，第一支撑板和第二支撑板相对于彼此可滑动地安装，膨胀接头还包括在支撑板的外侧上延伸的弹性密封层(30)。密封层结合到壁的外表面并在支撑板上完全延伸，密封层配置为当真空管内压力低于大气压时，密封膨胀间隙。 | ||||||
| 93 | 煤矸石填料及其填筑铁路路基的施工方法 | CN202210849125.6 | 2022-07-19 | CN115353363A | 2022-11-18 | 白朝能; 沈远; 赵振荣; 龙广成; 周智权; 马红卫 |
| 本发明涉及一种煤矸石填料及其填筑铁路路基的施工方法。利用煤矸石作为铁路路基填料目前未有先例，本方法为弥补该空白，提出：准备原材料进场检测；处理地基；破碎筛分煤矸石；拌合熟石灰、水玻璃和阻燃剂，加入煤矸石，获得煤矸石填料；在地基上布料、摊铺，进行二次拌和，检测均匀度后压实；检测压实度、横坡平整度，修整边坡；煤矸石通过检测其饱和单轴抗压强度、烧失量、吸水率、软化系数和级配进行分级选型。本发明不仅能保证煤矸石满足作为路基填料的路用性能，也能打破不同产地煤矸石利用的局限性，有效解决铁路建设中填料短缺的难题，同时降低铁路建设成本，从降碳、减灾、环保、绿色、经济的角度都能带来显著的社会效益和经济效益。 | ||||||
| 94 | 一种可调的隧道轨下结构 | CN202210920389.6 | 2022-08-02 | CN115341917A | 2022-11-15 | 王健宏; 朱勇; 张旭彬; 张慧玲; 陶伟明; 喻渝; 张磊; 黄华; 卿伟宸; 郑杰元; 王宏超; 陈昂 |
| 一种可调的隧道轨下结构，以有效克服因隧底结构隆起造成轨道结构不平顺的技术难题，在基础变形超出轨道结构精调极限后可以方便便捷修复，且降低维护工作量，提高工程经济性。包括基础和位于其上方的轨道板，还包括刚性结构层、可替换结构层和混凝土楔块，所述刚性结构层设置于轨道板底面上且与之牢固连接；所述可替换结构层设置于刚性结构层底面与基础顶面之间，由可替换结构单元拼成，可替换结构层与刚性结构层和基础之间、相邻可替换结构单元之间设置可分离层；所述混凝土楔块设置基础的横向两侧，坐落在仰拱上且向上延伸至刚性结构层外侧；所述刚性结构层、可替换结构层和混凝土楔块顺线路方向的长度与轨道板长度一致。 | ||||||
| 95 | 一种轨道场站综合体立体交通核系统 | CN202210972217.3 | 2022-08-12 | CN115323848A | 2022-11-11 | 徐里格; 余二威; 陈格格; 赵琳; 席紫茵; 张帆; 吕佳薇; 林洋; 罗秋媛 |
| 本发明涉及建筑综合体工程与交通设计技术领域，公开了一种轨道场站综合体立体交通核系统，包括立体交通核和综合体建筑，综合体建筑布置在立体交通核的上侧，立体交通核包括轨道交通出入口、交通衔接区域和服务功能区域，轨道交通出入口用于连接位于地下层的轨道交通以及位于地上的交通衔接区域，立体交通核上布置有连通交通衔接区域与外界连通的室外通道；综合体建筑布置在地上层，综合体建筑布置在立体交通核的上侧，服务功能区域与综合体建筑之间连通有核心筒，核心筒竖向贯通综合体建筑的顶部与服务功能区域。通过轨道交通出入口进入交通衔接区域，在交通衔接区域选择不同的交通衔接设施进行换乘，减小换乘距离，提高空间利用率。 | ||||||
| 96 | 一种地铁隧道减振降噪装置 | CN202210990831.2 | 2022-08-18 | CN115262294A | 2022-11-01 | 娄兵; 李强; 周宏浩; 杨志杰; 李兆民 |
| 本发明属于地铁隧道技术领域，具体的说是一种地铁隧道减振降噪装置，包括盾构壳体，所述盾构壳体的内部固定安装有支撑座；所述支撑座的表面固定安装有平板；所述平板设置与地铁轨道的下表面；所述平板的下表面固定安装有支撑夹块；工作时，在地铁列车通过地铁轨道的表面时，列车运行产生的振动以及部分噪音会传递到平板以及减振垫层的表面，减振垫层内部的橡胶混凝土以及聚合物阻尼材料会对部分振动进行阻断，减轻减振垫层和平板所受到的压力，且通过内部为空心状的支撑夹块，可以将列车经过时产生的噪音在空腔内进行能量转化，从而减轻噪音的传播；避免地铁在经过居民区时产生的振动波以及噪音对人们的影响，有利于人们的正常起居。 | ||||||
| 97 | 隧道内轨道用隔振系统 | CN202211010446.3 | 2022-08-23 | CN115262293A | 2022-11-01 | 张永雄; 谈云 |
| 本发明公开了一种隧道内轨道用隔振系统，通过隔振对轨道系统的轨道板形成支撑，从而隔绝或减少因车轮与轨道接触产生的冲击而造成的振动向隧道基础的传递，从而降低噪声。其中，由于设置扭转减振的第一减振机构以及浮置减振与环形弹簧减振并存的第二减振机构，能够有效的满足较高的隔振要求。 | ||||||
| 98 | 一种预防无砟轨道路基接触层翻浆冒泥的结构及施工方法 | CN202210994846.6 | 2022-08-18 | CN115262292A | 2022-11-01 | 刘宝森; 苏谦; 刘惊灏; 裴彦飞; 程鹏 |
| 本发明公开了一种预防无砟轨道路基接触层翻浆冒泥的结构及施工方法，包括：设置在无砟轨道路基的基床表层内的排水加固系统和反滤系统；排水加固系统包括多个间隔设置的排水柱单元、设置在多个排水柱单元底部的排水引流件、以及分别对称设置在基床表层两侧的盲沟，反滤系统设置在基床表层的顶部且与多个排水柱单元的顶端接触，排水引流件位于基床表层与基床底层之间且中部上拱，排水引流件的两端向基床表层的两侧延伸。排水引流件和反滤系统可有效防止基床中的细骨料外流，同时排水柱单元、排水引流件，可对基床表层起到一定的加固作用，增加散粒体材料的抗剪性能，从而从源头上解决翻浆冒泥的问题。 | ||||||
| 99 | 一种高温多年冻土区铁路路基保温通风复合强化措施及其施工方法 | CN202210015368.X | 2022-01-07 | CN115247386A | 2022-10-28 | 侯彦东; 雷文远; 梁澍豪; 唐东昌; 王凯歌 |
| 本发明属于多年冻土区路基强化技术领域，涉及一种高温多年冻土区铁路路基保温通风复合强化措施及其施工方法，所述保温通风复合强化措施包括铁路路基，铁路路基的路基边坡阴坡处铺设有阴坡块石护坡，铁路路基的路基边坡阳坡坡面上铺设有XPS保温板，XPS保温板上铺设有玻璃纤维格栅，所述XPS保温板与玻璃纤维格栅之间通过U型锚固钉连接，所述玻璃纤维格栅内填筑有土体，所述铁路路基的阳坡路肩处布置有热管，所述铁路路基的阳坡内埋设有通风管，通风管进出风口处设置风帽；本发明的一种高温多年冻土区铁路路基保温通风复合强化措施及其施工方法，适用于应对气候变暖情景下高海拔高温多年冻土区铁路路基在阴阳坡差异作用下导致的下部多年冻土的退化。 | ||||||
| 100 | 一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基 | CN202010806844.0 | 2020-08-12 | CN111945485B | 2022-10-21 | 郭相武; 魏永幸; 谭俊; 刘太富; 潘旭东; 何天贵; 董贵林; 雷丽; 蒋德海 |
| 本发明涉及一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，包括铁路床体，所述铁路床体远离地面的一端固定连接有碎石层，所述碎石层远离铁路床体的一端固定连接有路基本体，所述路基本体远离碎石层的一端固定连接有保温层，所述保温层远离路基本体的一端固定连接有防护层，所述防护层远离保温层的一端固定连接有减震垫。本发明的优点在于：该兼顾减振和防冻的高速铁路路基，使保温层将路基本体、固定层、阻尼材料层和加固层的顶端封闭，进而使保温层将路基本体和外界进行隔离，隔绝路基本体和保温层上方进行温度传导，进而降低路基本体和外界的热交换能力，能够有效的提高铁路路基防冻能力，提高铁路路基的防护性能。 | ||||||
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