| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 横向路基加固装置 | CN202110924355.X | 2021-08-12 | CN113622237B | 2022-07-12 | 李城洁; 胡余勇; 李潇云; 马超; 金世杰 |
| 本发明涉及道路工程领域，具体公开了横向路基加固装置，包括横板和导向板，所述横板内部中空，横板的顶端设置有若干过水孔，横板的上端两侧均设置有导向板，所述导向板倾斜设置；所述横板水平插入到路基中，所述横板的外部设置有U形的保护套，保护套滑动设置在横板上，所述横板的外壁上设置有防腐蚀的涂层。本发明的目的在于解决路基沉降的技术问题。 | ||||||
| 122 | 一种冻土区路基保温结构、施工方法及应用 | CN201911125856.0 | 2019-11-18 | CN111560799B | 2022-07-01 | 刘竞; 郑新国; 王保江; 潘永健; 蔡德钩; 姚建平; 楼梁伟; 谢永江; 董武; 李书明; 曾志; 程冠之; 董全霄; 杜建群; 石越峰; 刘相会; 杨德军; 杜慧森; 张也; 杜俊; 叶晓宇; 杜响; 魏少伟; 杜勇; 庞帅; 王晨; 王成; 戚志刚; 周程达; 刘占刚; 王财平; 潘峰 |
| 本发明公开了一种冻土区路基保温结构、施工方法及应用，在路基的上方铺设砂垫层，砂垫层的上方喷涂聚氨酯保温层或摊铺聚氨酯碎石混合料层，聚氨酯保温层或聚氨酯碎石混合料层的上方铺设土工布，土工布的上方铺设砂/碎石垫层，砂/碎石垫层的上方设置道砟；路基的两侧边坡喷涂聚氨酯保温层或摊铺聚氨酯碎石混合料层，聚氨酯保温层或聚氨酯碎石混合料层的上方铺设土工布，土工布的上方铺设砂/碎石垫层；其用于治理季节性冻土区铁路路基冻胀融沉病害。本发明的路基保温结构及施工方法具有较好的保温隔热功能，能减轻外部大气温度变化对路基内部冻结层的影响，有利于缓解路基的冻胀融沉问题，从而可有效的保持的轨道线路的平顺性。 | ||||||
| 123 | 山区高速铁路隧道仰拱病害处理结构及处理方法 | CN202210247223.2 | 2022-03-14 | CN114575197A | 2022-06-03 | 陈列; 王煦; 许志艳; 严佳宏; 贺培峰; 罗星文; 徐建华; 陈洪春; 谢腾飞; 梁俊松 |
| 本发明涉及铁路隧道技术领域，提供了一种山区高速铁路隧道仰拱病害处理结构，包括仰拱，设置在仰拱上的仰拱填充，设置在仰拱填充上的轨道结构；轨道结构的下方设置有对其进行支撑的桩板式刚架；桩板式刚架的下端嵌固于仰拱下方的基岩内。提供了一种山区高速铁路隧道仰拱病害处理方法，包括如下步骤：将隧道仰拱病害处的轨道结构拆除；在拆除轨道结构的隧道仰拱病害处施工下端嵌固于仰拱下方基岩内的桩板式刚架；将轨道结构复装在桩板式刚架上。本发明通过设置下端置于仰拱下方稳定基岩内的桩板式钢架，用于对轨道进行支撑，无需对隧道仰拱进行大规模整幅重构，减小了对既有隧道结构的破坏。 | ||||||
| 124 | 一种轻型化预制道床及其施工简易支架 | CN202210380618.X | 2022-04-12 | CN114561835A | 2022-05-31 | 魏丰; 潘莉; 史毅; 刘巧; 陈熠佳; 栗家义; 罗启正; 黄祖鑫 |
| 本发明公开了一种轻型化预制道床，包括预制纵向轨枕，预制纵向轨枕为两个，且两个预制纵向轨枕呈纵向对称分布，预制纵向轨枕的顶部设有承轨台，承轨台上通过扣件安装有钢轨，其特征在于：两个预制纵向轨枕的两端及中部均通过横向连接梁连接，横向连接梁内设置有横向连接件，横向连接件的两端分别与对应的预制纵向轨枕连接，还公开了一种轻型化预制道床的施工简易支架。本发明的有益效果是：轻型化预制道床施工方便、无需使用支撑大架，只需使用简易的支架就可完成使用，而且该简易支架结构简单、制作方便而且使用也即为便捷，能够轻易的实现预制纵向轨枕的高度调节。 | ||||||
| 125 | 一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法 | CN202210288752.7 | 2022-03-22 | CN114541191A | 2022-05-27 | 郑新国; 刘竞; 李书明; 窦东斌; 蔡德钩; 戴宗林; 张驰; 谢永江; 姚建平; 楼梁伟; 梁晨; 魏少伟; 陆满成; 洪剑; 潘永健; 张立刚; 陈敏; 赵勇智; 杨延强; 梁雪江; 孟鑫; 徐永杰; 周骏; 李洪福; 王邦胜; 刘文; 刘相会; 杜俊; 邓青山; 郁培云; 丁威; 张文达; 张旭; 柴金川; 刘博影; 冯国玖; 董恩江; 饶云兵 |
| 本发明公开了一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，包括确定无砟道岔抬升范围和抬升量，铺设应变片；按非左右对称之字形间隔布设注浆抬升孔；按无砟道岔转辙、连接和辙叉部分进行划区，选择相应的不同膨胀注浆材料对各区段抬升；注浆抬升以之字形构成的三角为一个抬升单元，先沿线路方向抬升两点，再抬升剩余一点；监控道岔不同部位混凝土拉应变情况，随时调整抬升顺序和单点抬升高度；抬升完成后，操动道岔，若无法工作，根据高程数据局部补抬；抬升至目标线形后，向道床板两侧注浆填充孔灌注浆材料，完成注浆填充。本发明可解决无砟单开道岔抬升精度控制差难题，保证抬升后轨道结构稳定性，确保抬升不影响道岔正常工作及次日准点通车。 | ||||||
| 126 | 高铁路基有效硬层检测方法、装置、设备及可读存储介质 | CN202210414927.4 | 2022-04-20 | CN114517471A | 2022-05-20 | 杨长卫; 童心豪; 苏珂 |
| 本发明提供了一种高铁路基有效硬层检测方法、装置、设备及可读存储介质，涉及高铁路基压实技术领域，包括发送激励命令,激励命令控制至少三个振动波激发器依次产生激励波的命令；获取第一信息，第一信息包括至少三组检波器组采集到的响应波，检波器组的组数与振动波激发器的数量相等，每组检波器组均对应一个位于同一水平高度的振动波激发器，所有检波器组位于同一路基横截面上，检波器组沿路基深度方向布置，检波器组包括沿路基宽度方向水平设置的至少四个检波器；根据第一信息识别得到路基有效硬层厚度，通过在高铁路基中沿深度方向布置检波器，保证了路基的压实状态检测深度，并且保证其深度测量的精确度。 | ||||||
| 127 | 一种用于轨交道床沉降的埋入式补偿装置 | CN202210015883.8 | 2022-01-07 | CN114508005A | 2022-05-17 | 汪磊; 唐治军; 徐永福; 李晋鹏 |
| 本发明涉及土木工程的技术领域，公开了一种用于轨交道床沉降的埋入式补偿装置，其特征在于：包括相互套装配合的外套筒和内套筒，所述外套筒的顶部通过加料机构与轨枕相连，所述内套筒的内部设置有多个补偿套杆，所有补偿套杆的一端均与加料机构相连，另一端均与内套筒的底部连接，所述内套筒的底部还与道碴连接，所述加料机构用于通过弹性结构，将加料杆推到补偿套杆的正上方，持续增加补偿套杆的长度，以补偿道床的沉降量。本发明的整个装置使用简便，性能可靠，实用性强。 | ||||||
| 128 | 一种平交道口路段轨道快速施工方法 | CN202010785987.8 | 2020-08-07 | CN112064424B | 2022-05-17 | 朱宜龙; 崔红伟; 姜集忠; 张春伟; 胡世浩; 王文; 杨刚; 罗炯; 金洪亮; 张新; 尚安康; 李军爱; 王先维; 刘小清; 杨东明; 李博 |
| 本发明公开了一种平交道口路段轨道快速施工方法，属于轨道施工技术领域，本发明主要采用了提前成型钢轨整体，一次入槽的技术手段，避免了传统方式当中，钢轨轨节间需单独设置焊接预留位置的情况发生，同时，使得整个施工步骤不存在二次浇注道床、槽内结构施工及二次焊接等工序，从而降低了施工成本，缩短了道口处社会交通开放时间；另外，由于在钢轨入槽前和钢轨入槽后，承轨槽上均铺设有防护盖板，所以社会车辆可以正常行驶，从而有效降低了平交道口处轨道施工对于社会交通的影响。 | ||||||
| 129 | 一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法 | CN202010616423.1 | 2020-06-30 | CN111794040B | 2022-05-17 | 张硕; 褚宇光; 王智猛; 沈均; 王海波; 张涛; 蒋恒; 张铸; 肖朝乾; 张东卿; 代伟; 刘菀茹; 张建文; 周波; 周文洋; 李睿; 姜瑞雪 |
| 本发明公开了一种支撑站台板的异形支挡结构及施工方法，包括锚固桩、站台板和牛腿，锚固桩的数量为至少两个，至少两个锚固桩沿线路纵向方向间隔设置在车站路基中，锚固桩包括桩头，牛腿固定设置在锚固桩靠近车站一侧的桩头上，牛腿的顶部与锚固桩的顶部位于同一水平线，站台板设置在锚固桩和牛腿的顶部，站台板的数量为至少两个，相邻站台板之间具有伸缩缝。伸缩缝使得每一块站台板独立受力，避免站台板产生裂缝或破坏，牛腿增大了站台板的横向支撑范围，并将站台板的作用力分散传递给锚固桩，改善了站台板和锚固桩的受力，锚固桩承担了车站侧面土压力和站台上荷载，有效约束路基侧向变形和沉降，解决了车站站台路基易发生变形超限和失稳的问题。 | ||||||
| 130 | 单通道应力补偿式高铁车站拓宽结构及其施工方法 | CN202210050473.7 | 2022-01-17 | CN114482600A | 2022-05-13 | 王凯; 王连俊; 杜文山; 曾宪明; 崔俊杰; 陈官虎; 沈晓丽; 何宝夫; 雷星; 刘浩; 冉崇静 |
| 本发明提供了一种单通道应力补偿式高铁车站拓宽结构及其施工方法，该结构包括：多根非挤土螺纹桩、多根隔离桩、多组管桩组、箱型框涵结构、双层架空结构、既有路基、新建路基和台阶。在本发明中，通过对高铁车站拓宽结构进行合理的设计和优化，从而可有效减小既有路基附加变形、降低施工风险、减小施工对既有高铁设备和运营安全的影响，同时具有预制化、轻型化、通用性强、可快速施工等优点。 | ||||||
| 131 | 一种高速铁路基床表层厚度灵活性设计方法 | CN202110339577.5 | 2021-03-30 | CN113062148B | 2022-05-13 | 方明镜; 胡婷; 聂良涛 |
| 本发明公开了一种高速铁路基床表层厚度灵活性设计方法，步骤如下：S1、对施工现场情况勘察和调研；S2、筛选沥青混合料材料和配比，并对填料取样，获取材料相关参数；S3、根据材料参数及推荐的几何结构参数，建立三维足尺数值计算模型，根据基床底部的容许应力值对基床表层进行厚度优化，标定沥青支承层和基床表层的厚度；S4、根据数值模型优化后的结构层参数，构建室内足尺模型，设置加载头，预埋压力传感器，验证优化后的结构，不断调试以满足要求；S5、确认设计方案后，编制基床表层厚度的设计参数对照表。本发明提供的高速铁路基床表层厚度设计方法灵活性强，可强化轨道整体下部结构的承载能力，延长轨道服役寿命，产生可观的经济和环保效益。 | ||||||
| 132 | 一种用于铁路路基施工中土工膜铺设的设备及其使用方法 | CN202210155199.X | 2022-02-21 | CN114457630A | 2022-05-10 | 孙金龙; 安海平; 张海义; 邵杰; 王海兵; 孙国庆; 宝音; 朱立明; 杨占庆; 任志雨; 程哲彦; 孙亮 |
| 本发明公开了一种用于铁路路基施工中土工膜铺设的设备及其使用方法，在两个料斗仓内部装满砂浆，然后将骨架梁移动至工位的起点处，启动靠近拉环的开关，向前移动，当绕卷筒移动至工位的起点处时，将绕设在绕卷筒上的土工布的一端固定至起点的位置；到达终点后，关闭靠近拉环的开关，将骨架梁重新移动至起点，横向移动绕卷筒，绕卷筒移动至合适位置后将其，同时将料斗仓移动至骨架梁的另一侧后将其固定在骨架梁上，再根据工位的宽度，调整挡板的位置，重复步骤S2，完成第一层砂浆的倾倒；然后重复步骤S2、S3，不再铺设土工布；调整绕卷筒。本发明结构简单，可以避免堵塞，避免砂浆附着在料斗仓的内壁，调整挡板的位置，使用方便。 | ||||||
| 133 | 一种模拟列车荷载的动力试验装置及方法 | CN202210118814.X | 2022-02-08 | CN114441285A | 2022-05-06 | 罗强; 周建详; 冯桂帅; 张良; 蒋良潍; 王腾飞; 易梦笔; 郑祉诚; 陆瑞 |
| 本发明提出了一种模拟列车荷载的动力试验装置及方法，涉及路基工程技术领域。本发明提供的装置包括动力模块、配重模块、限位模块、数据采集模块和路基，所述动力模块包括激振器和变频器，所述激振器设置于所述配重模块上，所述变频器通过第一导线与所述激振器连接，所述限位模块和所述数据采集模块分别与所述配重模块连接，所述限位模块固定于所述路基上；本发明提供的装置其组成为模块化结构，使得装置拆卸、组装方便，更换容易，能够提高试验效率，降低试验成本。本发明还提供一种模拟列车荷载的动力试验方法，其能避免在低频条件下激振器的双轴转动不同步的现象，也提高了激振力输出的准确性。 | ||||||
| 134 | 柱式检查坑现浇混凝土轨道立柱及施工方法 | CN202210090132.2 | 2022-01-25 | CN114439291A | 2022-05-06 | 张宝平; 王志强; 尹华松; 卓亚帅; 郑圳; 程秀茹; 熊龙辉; 张旭光; 马王伟; 李林 |
| 本发明提供一种柱式检查坑现浇混凝土轨道立柱及施工方法，包括全硬化垫层，基底排水沟采用一体式全钢模板，采用定型化爬梯；预制管桩桩帽快速支模体系；现浇混凝土轨道立柱模板体系采用单元式快速拆装对撑钢管联接加固定型钢模板体系，现浇混凝土轨道立柱混凝土浇筑采用卷扬机牵引轨行式运料浇筑系统；其主要施工步骤包括：(1)测量放线，(2)垫层切割破碎，(3)土方开挖，(4)基底排水沟施工，(5)基础垫层施工，(6)管桩桩帽施工，(7)筏板基础施工，(8)轨道柱施工，(9)柱底排水沟施工；本发明能有效降低工程成本，可实现集中预制、现场装配方法进行施工，加快了施工速度，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。 | ||||||
| 135 | 一种土岩互层路堤构造及其设计方法 | CN202110514358.6 | 2021-05-08 | CN113215864B | 2022-05-03 | 姚裕春; 谢毅; 罗照新; 周成; 袁志刚; 封志军; 吴沛沛; 李宁; 张东卿; 袁碧玉 |
| 本发明提供一种土岩互层路堤构造及其设计方法。本发明所述的一种土岩互层路堤构造，设于土岩互层地基，所述土岩互层地基包含由上向下的第一土层地基、岩石层和第二土层地基；土岩互层路堤构造包括槽型构件，所述槽型构件的开口朝上，所述槽型构件底部置于所述第一土层地基表面或所述第一土层地基内，所述槽型构件内从下向上依次填充有轻质混凝土层和表层结构，所述表层结构用于保护所述轻质混凝土层。其结构简单，仅需在所述第一土层地基施工，也能够满足对土岩互层地基的沉降的控制，其开挖量少，施工方便，能够缩短施工周期，节约施工成本，且能够更好的减小地基的沉降。 | ||||||
| 136 | 防止路基冻涨的装置及系统 | CN202210181276.9 | 2022-02-25 | CN114413665A | 2022-04-29 | 张国强; 戴青大 |
| 本发明公开了一种防止路基冻涨的装置及系统，涉及路基防冻的技术领域，本发明旨在解决路基冻涨的问题，防止路基冻涨的装置包括：相连通的蒸发段以及冷凝段，所述蒸发段和冷凝段内设置有换热介质。防止路基冻涨的系统包括：路基；枕木，固设于所述路基上；铁轨，固设于所述枕木上；上述防止路基冻涨的装置，设置于所述路基内部。 | ||||||
| 137 | 用于整治既有运营铁路道砟下沉的格栅结构及施工方法 | CN202210097392.2 | 2022-01-27 | CN114411454A | 2022-04-29 | 张翔; 周凯; 黄文; 牛凤鸣; 王飞; 张利; 范俊怀; 欧成章; 马文军; 张强; 徐文龙; 杨晓; 赵欣桐; 耿耿; 刘强; 李晓飞; 吕新强; 米洋; 郝晓成; 崔鹏 |
| 本发明提供了一种用于整治既有运营铁路道砟下沉的格栅结构，基床格栅铺设于道砟底层及路基基床表层之间；基床格栅与基床格栅之间通过连接杆连接，基床格栅下铺设有热粘土工布，热粘土工布与基床格栅相接；路肩格栅设置于基床格栅垂直于线路方向两侧，路肩格栅与基床格栅之间通过连接杆连接；边坡格栅设置于路肩格栅垂直于线路方向两侧，边坡格栅与路肩格栅之间通过连接杆连接。本发明解决了既有运营铁路由道砟下沉产生的病害，提高了基床承载力，延长了道床使用周期，有效的确保了道砟颗粒的质量和稳定，消除了铁路行车安全隐患。 | ||||||
| 138 | 一种跨活动断裂可调节轨道装置 | CN202210274400.6 | 2022-03-21 | CN114395947A | 2022-04-26 | 郭松峰; 祁生文; 何满潮; 周辉; 邹宇; 李志清; 李丽慧; 郑博文; 李金轩; 罗光明; 唐凤娇; 温蔚銮 |
| 本发明公开了一种跨活动断裂可调节轨道装置，用于固定轨道和轨枕固定，包括：扣装座，设置在轨道和轨枕之间；卡接管，设置在扣装座和轨枕之间，轨枕上开设有通槽，卡接管可拆卸的固定在通槽内部；控制部，设置在卡接管内壁，控制部用于检测扣装座和卡接管之间的横向压力，以将卡接管脱离通槽的固定，保证了在底层横向错位后轨道不会产生弯曲变形，保证火车或者轨道抢修车辆能够低速的通行，一方面更够避免在底层错位后火车通过时发生脱轨，造成危险事故和经济损失，另一方面能够保证观测和抢修的车辆通过和到达，以便进行及时的局部修补和抢修。 | ||||||
| 139 | 一种龙门吊轨道基础 | CN202111511011.2 | 2021-12-10 | CN114395945A | 2022-04-26 | 姜小锋; 马张祥; 蔡维刚; 刘晓飞; 骞荣辉 |
| 本申请涉及建筑施工辅助工具技术领域，尤其涉及一种龙门吊轨道基础，包括钢轨道，还包括灰土层、多段安装基础和连接组件；所述安装基础包括受压垫板、固定块以及工字钢；所述受压垫板设置于所述灰土层上，所述工字钢的两端分别与两所述固定块连接，且所述工字钢与所述受压垫板连接；设计的龙门吊轨道基础，通过受压垫板、固定块和工字钢的协同，可以将替代钢筋混凝土结构将钢轨道固定，并可重复利用；同时，分段设置的安装基础可以根据现场需求进行分段加工制作，便于运输，且安装基础安装和拆除都比较便利，节省施工时间，且不产生建筑垃圾，不造成噪音污染，节能环保，进而可以降低龙门吊轨道基础的使用成本。 | ||||||
| 140 | 一种扣板式框架高速磁浮轨道结构及其施工方法 | CN202111310615.0 | 2021-11-08 | CN114381974A | 2022-04-22 | 谢毅; 徐浩; 蔡文锋; 胡连军; 曾永平; 杨文茂; 高柏松; 林红松; 张茂帆; 李艳; 余浩伟; 鄢红英; 寇峻瑜; 罗圆; 张威风 |
| 一种扣板式框架高速磁浮轨道结构及其施工方法，以有效提高施工效率和降低工程成本，易于制造，且后期轨道高低、何形位调整方便。包括梁体、调整层、预制框架轨道板和轨道功能部件，所述轨道功能部件通过连接件可拆卸安装在预制框架轨道板横向两侧的端壁上；所述预制框架轨道板板面中部具有贯通其上下表面的台阶凹槽，预制框架轨道板几何形位调整确定后，向台阶凹槽内腔、预制框架轨道板底面与梁体顶面之间的空隙内灌注填充自密实混凝土形成调整层，通过调整层和布置在梁体、预制框架轨道板之间的连接钢筋将预制框架轨道板固定安装在梁体上。 | ||||||
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