| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种快速施工的轨道桥梁结构及复合连接榫配筋计算方法 | CN202310619742.1 | 2023-05-30 | CN116837667A | 2023-10-03 | 吴志刚; 殷亮; 谢玉萌; 沈国栋; 杨大海; 杨凯; 慈伟主; 李剑鸾; 周云 |
| 本发明提出了一种快速施工的轨道桥梁结构及复合连接榫配筋计算方法，涉及桥梁工程技术领域，纵向为简支体系，由混凝土梁、外部加固原件、钢筋组成,混凝土梁横截面为矩形开槽断面，槽口内放置轨道，所述钢筋包括约束钢筋、横向抗剪箍筋、梁底纵向通长钢，T型型钢、约束钢筋、横向抗剪箍筋共同形成复合连接榫，传递纵向剪力，同时，提出一种复合连接榫的配筋计算方法。本发明的混凝土梁横截面为矩形开槽断面，槽口内放置轨道，与传统桥梁解决方案相比，可以显著降低总高度，根据计算方法配置钢筋，可有效防止复合连接榫下方出现撬出问题，从而确保主梁的延性和承载性能。 | ||||||
| 42 | 一种地铁车辆段调机调头线轨道结构 | CN201810799197.8 | 2018-07-19 | CN108930202B | 2023-09-26 | 徐瑰麟; 毛洁; 刘辉; 李洪强; 石鹏; 高华; 张鸿; 蒋春生; 王雄; 周松; 张华龙; 朱鹏 |
| 本发明公开了一种地铁车辆段调机调头线轨道结构，包括出入线轨道、第一牵出线轨道、第二牵出线轨道和联络线轨道，出入线轨道与运用库第一咽喉区轨道相连接，并与第一牵出线轨道并行同向延伸布置，第二牵出线轨道与联合检修库第二咽喉区相连接，第一咽喉区与第二咽喉区之间还设有调头线轨道，调头线轨道两端分别与第一牵出线轨道和第二牵出线轨道相连接，联络线一端与第一牵出线轨道相连接，另一端经第二咽喉区轨道与第二牵出线轨道相连接。本技术方案针对目前调头线设置在牵出线上增加股道长度和段场占地宽度、夹心地利用效率低的情况，改进联络线和调头线的结构设计，在减小牵出线长度、压缩场段占地宽度的同时也大大提高了夹心地的利用效率。 | ||||||
| 43 | 一种特殊浮置板道床盾构隧道结构钢板加固的方法 | CN202310779621.3 | 2023-06-29 | CN116791416A | 2023-09-22 | 庄群虎; 查红星; 刘建国; 王加磊; 秦奕旻; 甘海杰; 柳献 |
| 本发明涉及一种特殊浮置板道床盾构隧道结构钢板加固的方法，包括如下步骤：凿除特殊浮置板道床上部高出轨道平面的混凝土；对凿除平面平整处理；连接各块弧形钢板；两端的弧形钢板端部设置有钢牛腿，放置于特殊浮置板道床上，并在牛腿与特殊浮置板道床间预留空隙，不作刚性连接；将两侧钢牛腿通过钢拉条连接；在钢拉条与轨道之间设置厚度可调的绝缘垫片，并通过调整绝缘垫片厚度使钢拉条与道床底面保持贴合。与现有技术相比，本发明的方法能够在保证特殊浮置板道床减振性能不受影响的前提下，有效提高特殊浮置板道床盾构隧道结构的强度和刚度，并起到控制收敛变形和裂缝发展的作用。该方法取材方便、施工快捷、安全可靠，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 44 | 一种应用于高速铁路路基的土工布快速施工方法 | CN202310992815.1 | 2023-08-08 | CN116791410A | 2023-09-22 | 李泰灃; 闫宏业; 蔡德钩; 叶阳升; 毕宗琦; 尧俊凯; 李竹庆; 邓逆涛; 张千里; 陈锋; 梁经纬; 刘晓贺; 王瑞鹏; 朱丙龙; 王瑜鑫; 苏珂; 刘振宇; 刘景宇; 王鹏程; 魏少伟 |
| 本申请提出一种应用于高速铁路路基的土工布快速施工方法，该方法包括以下步骤：根据路基积水点信息，从路基边坡向路基内部钻孔；在钻孔过程中，同时插入套管，得到成孔；向成孔中置入吸导水结构；拔出套管，并对孔隙进行填充封闭；其中，所述吸导水结构包括毛细排水管、导水土工布。本申请提供的技术方案，能够降低高速铁路路基积水点整治的成本及整治效率。 | ||||||
| 45 | 一种铁路筒基梁板式结构及其设计方法 | CN202111237256.0 | 2021-10-22 | CN113931013B | 2023-09-15 | 孟庆文; 刘克玲 |
| 本发明提供了一种铁路筒基梁板式结构及其设计方法，包括筒式基础、承台、支承梁板；若干个筒式基础依次排列，每个筒式基础上部固定设置有承台，相邻的承台上方设置有支承梁板，所述承台和支承梁板之间固定设置有可调节支座。本发明充分发挥筒型壳体结构的优点，提高了基础的承载和抗变形能力；节省了地基处理或桩基工程，大大节约了工程造价；采用筒式地基基础，减少了铁路占地；合理使用可调节支座，有效避免地面沉降和变形的危害；施工简单，可以推广使用装配式施工，减少了施工对环境的污染，有利于环境保护。 | ||||||
| 46 | 一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺 | CN202310750981.0 | 2023-06-25 | CN116657479A | 2023-08-29 | 刘明; 黄淼; 陈世挺; 诸艳艳 |
| 本发明提出了一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，涉及铁路桥台整治施工技术领域。一种适用于控制软土地区铁路高路堤桥台滑移的施工工艺，包括如下步骤：在桥台侧的路基上钻孔浇筑支墩，在支墩上架设施工便梁铁路轨道，利用便梁支撑铁路轨道；在位于施工便梁处的铁路轨道侧开挖工作基坑；沿靠近铁路轨道侧的上述工作基坑侧壁上横向开挖主要基坑，浇筑箱涵；利用顶动件将箱涵顶入到主要基坑内，箱涵顶进到达主要基坑内预定位置和标高后，拆除顶动件，恢复路基。本发明能够对软土地区沉降等原因造成变形和偏移严重的铁路高路桥台进行整治，且能避免继续出现由于软土地区沉降造成的各种桥台病害问题。 | ||||||
| 47 | 一种轻型工字钢轨道的安装方法 | CN202210701412.2 | 2022-06-21 | CN115030506B | 2023-08-22 | 谢锦鸿; 杨懿; 何刚; 李沐林; 陈昌俊; 陈守权 |
| 本发明公开了一种轻型工字钢轨道的安装方法，包括如下步骤：测量放线、钻孔埋设支撑架、安装托板、安装工字钢轨道、安装夹板和浇筑混凝土，本发明的有益效果：对已建成的建筑结构改变小，仅在结构上钻一定数量的引孔，几乎不需对已有结构进行过大的改动；固定杆安装简便灵活，可以依据现场已有布置做相应调整，并且基板有效分散并承担了上部荷载，后置埋筋式的固定杆与基板结合，又能起到整体抗倾覆的作用，基于此，该装置的支撑架牢固可靠；托板穿接于丝杆段之上，并且可以通过旋动螺母调节托板标高，精准高效定位工字钢轨道标高，并且在工字钢轨道安装后(浇筑混凝土前)仍能够纠正工字钢轨道的标高。 | ||||||
| 48 | 轨排框架的施工方法及轨道线路 | CN202310561415.5 | 2023-05-18 | CN116607356A | 2023-08-18 | 蔡晓刚; 赵成龙; 邹德玉; 侯宇翔; 翟顺鹏; 胡宗名; 王晓研; 曹中鹏; 钟秋石 |
| 本发明提供一种轨排框架的施工方法及轨道线路，所述轨排框架包括：轨道、横梁和轨枕；两个所述轨道间隔设置，多个所述横梁沿所述轨道的延伸方向间隔设置，并分别与两个所述轨道连接，在所述轨道的两端的分别设置所述轨枕；所述方法包括：吊运所述轨排框架至道床上方，粗调所述轨排框架的吊运角度和吊运位置，放置所述轨排框架至所述道床上，使所述轨排框架与相邻已安装轨排框架的轨道对接；在所述横梁的两端分别安装支护装置，通过所述支护装置对每个所述横梁进行支护；调节每个所述支护装置，使相邻所述轨道在延伸方向上对齐；向所述道床内浇筑混凝土，其中，所述道床的一侧设置有防护墙。实现轨道位置的精准对接，提高轨排的施工质量。 | ||||||
| 49 | 一种半预埋式可永久校准高精度设备轨道梁 | CN202310400415.7 | 2023-04-14 | CN116575275A | 2023-08-11 | 余健; 苗恩新; 张志; 杨阳; 杜宇朦; 马兴标 |
| 本发明公开了一种半预埋式可永久校准高精度设备轨道梁，涉及工业设备技术领域，包括槽式承重基础，所述槽式承重基础上布设型钢托梁，所述型钢托梁通过若干组高度调节器安装于槽式承重基础上；所述槽式承重基础上的凹槽部位埋设预埋板，所述高度调节器包括与预埋板固定连接的螺杆；其中，所述高度调节器上布设用于对型钢托梁进行支撑的下部螺母，设备轨道梁布设于型钢托梁上，本发明利用高度调节器、下部螺母、紧固定位件、型钢托梁、设备轨道梁可拆卸和更换的系统结构，提升设备轨道梁在全寿命周期内的可修复性，解决了设备轨道梁在长期使用变形后修复难度大、修复成本高、修复效率低的问题。 | ||||||
| 50 | 高低调整型板式无砟轨道结构及施工方法 | CN202310574483.5 | 2023-05-22 | CN116575272A | 2023-08-11 | 林士财; 张鹏; 常卫华; 魏周春; 张明; 张岷; 褚卫松; 刘杰; 刘超; 孔凡兵; 张生延; 刘启宾; 贺天龙; 胡志鹏; 蔡向辉; 杜炜; 武钰斌 |
| 本发明涉及一种高低调整型板式无砟轨道结构及施工方法。既有无砟轨道结构易于调高但调高量无法适应大变形。本结构包括框架式轨道板、高低调整型支座、下部调整层和侧向限位调整层；下部调整层的横截面呈U字形，两侧为支撑台，中部为条形槽，高低调整型支座竖向固定在条形槽内；框架式轨道板固定在高低调整型支座顶部，框架式轨道板两侧设置有横向外凸的限位凸台；侧向限位调整层设置于支撑台顶部，侧向限位调整层的横向内侧设置有限位凹槽，限位凸台插入限位凹槽内。本发明克服了既有无砟轨道弊端，结合高低调整型支座形成一种新型板式无砟轨道，可实现基础大变形条件下的轨道结构高低无级调整，具备轨面线形快速恢复等显著特点。 | ||||||
| 51 | 一种新型水泥乳化沥青砂浆及其制备方法和应用 | CN202310497164.9 | 2023-05-05 | CN116514489A | 2023-08-01 | 夏天; 王中立; 陈显武; 许友杰; 夏霜; 周诗韵; 吴硕 |
| 本发明提供了一种新型水泥乳化沥青砂浆及其制备方法和应用，包括以下重量份数的组分：阳离子型乳化沥青100份、水泥100份和砂150～200份，还包括阴离子型水性聚氨酯所述阴离子型水性聚氨酯的添加量为水泥质量的0～20％，且不包括0。本发明通过阴阳离子的选择可以更好地使沥青发挥阻尼能力，改善了沥青与水泥的相容性，还减少了沥青与外界光、热、雨水和其他老化因素的接触，有效地保护容易老化的沥青。因此，本发明较大程度上提升水泥乳化沥青砂浆在交变荷载下的刚性和减振能力，且明显的延长了CA砂浆的疲劳寿命。本发明适用于高速铁路、客运专线、城际铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 52 | 组合型钢弹簧隔振器、道床板以及道床 | CN202310327813.0 | 2023-03-30 | CN116479689A | 2023-07-25 | 郑靖宇; 王博; 厉敏辉; 许孔斌 |
| 本发明提供一种组合型钢弹簧隔振器、道床板以及道床，该组合型钢弹簧隔振器包括固定嵌设在道床板的板体中的外套筒、设置在外套筒下方的弹性单元以及嵌合在外套筒中的锁紧垫片，道床板通过多个组合型钢弹簧隔振器载置在基底上，因此能够隔断道床结构和基底结构之间的刚性连接，实现减振效果。特别是，弹性单元包括壳体以及容纳在壳体内的两层弹簧组件、联动板，两层弹簧组件组合后，可在单位空间内形成更大的综合弹性系数，使得该隔振器的适用范围更广。进一步，两层弹簧组件中至少一层包含有多个并联设置的钢弹簧，因此可以通过多个标准件的钢弹簧的组合、并联实现需要的减振性能，弹性单元的刚度、隔振器性能的调整更为方便。 | ||||||
| 53 | 一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构及设计方法 | CN201810567802.9 | 2018-06-05 | CN108867200B | 2023-07-18 | 姚裕春; 李安洪; 谢毅; 袁碧玉; 张耀; 肖朝乾; 王智猛; 周波; 张建文; 张东卿; 袁报 |
| 一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构及设计方法，以大幅度提高岩石路堑结构对上拱变形的适应力，避免较大的膨胀岩上拱变形、深挖方软质岩蠕变变形、以及季节性冻土变形等对无砟轨道高速铁路造成影响。包括：预应力锚索，成排间隔设置在岩石地基中，其锚固段位于膨胀岩石大气影响深度以下、深挖方软质岩卸压影响区以下或者季节性冻土影响深度以下；竖向锚杆，与预应力锚索交叉设置在岩石地基中一定深度；支撑梁，沿线路纵向间隔设置在预应力锚索、竖向锚杆顶部，掏槽进入岩石地基一定深度，其顶部高出岩石地基顶面；防水层，设置在相邻支撑梁之间的地基岩石顶部；支撑板，设置在支撑梁顶部，且与之形成刚性连接，其底面与地基岩石顶面留有足够空间距离；路基填筑体，分层填筑在支撑板顶部；排水侧沟，设置在路堑结构两侧。 | ||||||
| 54 | 一种可以随着太阳转动的架空地面宜居农房 | CN202310285405.3 | 2023-03-22 | CN116427759A | 2023-07-14 | 王建强; 王建红; 李文辉; 雷早成; 张兆波; 贠建强; 王辉; 党海东; 白丹凤 |
| 本发明公开了一种可以随着太阳转动的架空地面宜居农房，包括导轨，导轨外壁的底部与安装环的内壁固定连接，安装环顶端的边侧开设有多个安装孔，导轨外壁的两侧分别与两个导轮的内壁穿插连接，每个导轮的两侧均固定设有驱动轴，本发明通过导轨与驱动架连接的导轮穿插连接，导轮通过驱动电机驱动，轴承座连接的转动轴承与小型农房连接的活动柱连接，小型农房连接的安装座上安装有光照度传感器和温度传感器，可使该农房具有随光功能，在不同季节时，农房根据光照强度和温度来选择跟随太阳照射转动或躲避太阳照射转动，从而保证农房内温度和光线更加适宜，具有更好的居住效果，人员使用更加便利。 | ||||||
| 55 | 一种堤防下穿既有铁路路基受限时合建的方法及结构 | CN202310335424.2 | 2023-03-31 | CN116397478A | 2023-07-07 | 段思聪; 黄光辉; 余飞; 姚亮; 谢昌昌; 刘登; 刘巍; 陈银伟; 赵剑锋 |
| 本发明提供了一种堤防下穿既有铁路路基受限时合建的方法，首先施工路基架空体系，对行洪范围内的既有铁路路基段进行架空，掏除位于行洪范围内的既有铁路路基，并现浇连续刚构；再在堤防规划轴线与既有铁路路基轴线交叉处合建十字桥头，形成下穿铁路段堤防的主体；然后在十字桥头两端施工结构堤防，并回填填土堤防；最后拆除路基架空体系；在此施工过程中，所有结构物均设置桩基础，以减小新建工程附加荷载对既有铁路的变形影响。该发明有效解决了新建河道治理工程中的堤防工程下穿铁路路基空间受限时，结构空间紧张，沉降变形控制要求高，铁路运营施工困难等技术难题，在保证既有铁路运营安全前提下满足新建工程使用需要。 | ||||||
| 56 | 用于宽窄轨及标准轨距轮对的通用型输送轨道 | CN202111311553.5 | 2021-11-08 | CN114032714B | 2023-06-30 | 刘孝峰; 崔冬杰; 张洪超 |
| 用于宽窄轨及标准轨距轮对的通用型输送轨道属于轨道车辆制造车间专用轨道机构领域，其包括轮缘导向槽轨、导向槽轨基础钢槽、宽轨及常规轨距共用单侧钢板轨、宽轨钢板基础钢槽、I型和II型窄轨共用单侧钢板轨和窄轨钢板基础钢槽。本发明的通用型输送轨道能够完全满足标准轨距轮对兼具另外一种宽轨距和两种窄轨距轮对的人工推动运送需求；彻底规避按传统方法为每种不同轨距的轮对对应铺设相应轨距的钢轨道，造成生产车间地面上的钢轨过于密集的固有缺陷，进而避免对其它运送车辆通行的干扰，保障精密零部件的安全运送。 | ||||||
| 57 | 双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构及其施工方法 | CN202210051116.2 | 2022-01-17 | CN114541182B | 2023-06-20 | 王凯; 王连俊; 曾宪明; 杜文山; 崔俊杰; 陈官虎; 沈晓丽; 刘浩; 何宝夫; 雷星; 冉崇静 |
| 本发明提供了一种双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构，包括：多根非挤土螺纹桩、单箱双室箱型框架结构、多组管桩组、多根隔离桩、双层架空结构、填筑体、既有路基和新建路基。通过采用预应力管桩和非挤土螺纹桩对新建地基进行加固，用旅客通道与站台一体式双层架空结构取代常规填料路基，从而既可以减小新建路基荷载，又可在施工过程中保证既有高铁可以正常安全运营；进一步地，设置单箱双室箱型框架结构，内部空间可以作为多用途通道。 | ||||||
| 58 | 一种安全稳定的轨道防护装置 | CN202210376645.X | 2022-04-12 | CN114657818B | 2023-06-13 | 李克非; 蒋倩; 劳慈航; 郭保稳; 臧宏润; 董源; 王佳; 车咏馨 |
| 本发明公开了一种安全稳定的轨道防护装置，包括设于铁路平交道口的基台，基台上沿铁路走向的两侧设加固铁轨，另两侧设限行组件；加固铁轨的下方通过过渡连接基体与轨枕的顶部连接；相邻两个轨枕之间设有与加固铁轨底部的侧面贴合的限位缓冲组件，过渡连接基体设有装配槽，加固铁轨嵌合在装配槽内，并且两侧分别与装配槽的两侧的限位凸起相配合；限位缓冲组件包括两个并列设置的活动板体，两个活动板体之间并排设有两个弹簧，两个弹簧之间设有橡胶柱，橡胶柱的一端与一个活动板体相连，另一端与加固铁轨抵接。本发明可避免向下传递的力过于集中，解决轨枕受力过大的问题，并且可避免铁轨受力形变以及位移。 | ||||||
| 59 | 一种用于梁桥的无砟轨道地基体支撑装置和施工方法 | CN202310328983.0 | 2023-03-30 | CN116180505A | 2023-05-30 | 毕研美; 解庆贺; 丁建州; 孙启河; 王成; 张来秀; 孔令臣; 张翔飞; 许晓琳; 周鲜艳 |
| 一种一种用于梁桥的无砟轨道地基体支撑装置和施工方法，包含有具有平浇底座层(01)和密浇连接层(02)的无砟轨道地基体装置本体、设置在平浇底座层(01)和密浇连接层(02)之间的软性组件，通过无砟轨道地基体装置本体，实现了对轨道枕木进行安装支撑，通过软性组件，实现了在平浇底座层(01)和密浇连接层(02)之间安装不相同厚度的缓冲体，实现了对无砟轨道地基体装置本体中处于分级缓冲状态分布，解决了都是使用一侧土工布作为中间隔离层并且对无砟轨道的地基体的热胀冷缩作用效果也大的技术问题，因此提高了无砟轨道的地基体的稳定性能。 | ||||||
| 60 | 一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法 | CN202211642155.6 | 2022-12-20 | CN116163163A | 2023-05-26 | 王军; 彭昊; 张仁杰; 郑武; 刘伊青; 周俊; 朱建富; 许丹; 徐鹤鸣; 惠向勃; 赵更新; 肖波; 任勇; 刘建波; 林海斌; 冉飞 |
| 本发明公开了一种磁浮道岔基础预埋件精度控制方法，涉及道岔安装技术领域。本发明步骤如下：S1:工作面移交验收，用于对梁面高度和预埋钢筋的位置进行复核与整改；S2:施工准备用于对施工的相关坐标数据进行计算，对材料进场核对，同时需要现场放样；S3:支撑脚安装与定位，用于对支撑脚的安装位置进行放样，对支撑脚进行安装固定，还可以对支撑脚顶部螺栓高度位置进行测量与锁定；S4:基础预埋板预铺测量与安装、基础板落位检查；S5:基础预埋板精调定位，用于对精度复测与调整、基础板与支撑脚焊接固定。本发明通过对方法的改进，能够在使用时提高施工功效、节省施工投入和成本投入、提高道岔施工质量以及提高施工的安全性。 | ||||||
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