| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 一种路基支护结构 | CN202210587922.1 | 2022-05-27 | CN114960306B | 2023-05-12 | 李永奎; 何达; 金涛; 杨贵勇; 龙红宇; 徐海涛; 唐科行; 徐宇; 汪琳; 李瑞; 陈理; 杨霞芬 |
| 本申请涉及一种路基支护结构，包括位于复合地基加固区两侧的挡墙，两侧所述挡墙之间设置有预制的支撑杆，所述支撑杆包括第一连接杆和铰接设置在第一连接杆一端的第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆相互铰接的位置设置有用于将第一连接杆和第二连接杆固定至任意调节后夹角的调节件，所述第一连接杆和第二连接杆相互远离的两端铰接设置有调节块，所述调节块沿挡墙的高度方向滑动设置在所述挡墙上，所述调节块上设置有用于将调节块固定至任意高度的固定件；本申请具有提高支撑杆适用性的优点。 | ||||||
| 62 | 一种地铁线下穿铁路及桥桩的盾构施工方法 | CN202210557271.1 | 2022-05-20 | CN115095336B | 2023-05-05 | 安刚建; 吴福莉; 汤传高; 陶哲; 任权; 陈虎廷; 高国平 |
| 本发明属于土层的钻进技术领域，具体涉及一种地铁线下穿铁路及桥桩的盾构施工方法。该方法包括：对盾构区间内的铁路线路段进行加固，铁路线路段的每股道采用军便梁架空体系防护铁路路基，军便梁下设置有6道条基；在第1道钢箱梁条基下部开挖顶进坑，在顶进坑内浇筑混凝土垫层，浇筑完成后，用道渣回填，回填标高与路基标高一致；对铁路钢筋混凝土管片进行加强，并开设注浆孔；对立交桥桥桩处进行袖阀管注浆加固；盾构掘进过程中，盾构机平稳、匀速前进，均匀、连续的向管片外围和土体间存在空隙内进行同步注浆加固，盾构机通过后，及时在隧道内进行二次注浆补注填充。本发明的方法能确保铁路和立交桥的安全正常运营及隧道盾构施工的安全。 | ||||||
| 63 | 一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层及其制备方法 | CN202211677397.9 | 2022-12-26 | CN116043574A | 2023-05-02 | 王继军; 王梦; 董全霄; 马永杰; 施成; 仇鹏; 马松松; 刘伟斌; 刘海涛; 李琴; 陈杰; 鲍星旭; 张伟华; 常杰; 崔学良; 顼惠惠; 陈美奇; 张敏肖; 李利芬; 尚广硕; 刘晓茹; 鲍林恒; 郗佳帅; 牛伟; 陈敬; 宋甜甜; 胡学欢; 高玲; 唐旭浩 |
| 本发明涉及一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，其为在土工布上涂渍柔性阻水材料形成阻水带，所述阻水带为多条，呈网格式布置，所述阻水带的厚度大于等于所述土工布的厚度，本发明所提供的方法有效阻止预制轨道板、现浇道床板和钢筋混凝土底座之间的进入雨水，阻隔水分向轨道缝隙间渗入，避免发生纵横向裂缝等轨道病害，方法简单，可效控制成本。 | ||||||
| 64 | 一种用于碎石道床加固的土工格栅 | CN202310170367.7 | 2023-02-27 | CN116024851A | 2023-04-28 | 付龙龙; 周顺华; 王炳龙; 邱涌嘉; 郑悦箫; 代宁; 姜海波; 叶伟涛 |
| 本发明涉及一种用于碎石道床加固的土工格栅，该土工格栅铺设在路基底层上的道砟层上，土工格栅在不同的道床横向区域内的网格密度不同，相邻两个不同网格密度的土工格栅区域间通过连接棒或整体一次成型相互连接，土工格栅还受道砟层和轨枕埋置，依据道砟细观运动和受力的联动关系以及道砟横向迁移特征，土工格栅分为枕心区、轨下区和砟肩区。与现有技术相比，本发明充分考虑了道砟细观运动和受力的联动关系以及道砟横向迁移特征，提出了采用三级差异化格栅密度的土工格栅加固设计方法，即枕心和砟肩区域的格栅密度较高、轨下区域的格栅密度较低，有助于改善碎石道床的长期动力稳定性和耐久性。 | ||||||
| 65 | 断层错动下基于齿轮齿条传动的轨道机械式调控系统 | CN202211193291.1 | 2022-09-28 | CN116024850A | 2023-04-28 | 周辉; 涂洪亮; 胡明明; 高阳; 卢景景; 张传庆; 胡大伟; 杨凡杰; 刘文博; 赵成伟 |
| 本发明提供了一种断层错动下基于齿轮齿条传动的轨道机械式调控系统，通过该系统，在断层发生错动后，导致隧道发生变形，衬砌错动，带动路基移动，以断层错动带外不受错动影响的衬砌为基准(不动衬砌)，通过齿轮传动，一方面带动锥齿轮转动，使丝杠发生转动，实现轨道板的错动补偿(与错动位移相等)；另一方面通过设置特定的传动比，使齿条的绝对位移不发生变化，以此作为下一个衬砌的基准，以保证实时调节过程中最终轨道板恢复到初始位置，轨道的相对位置不变，以达到列车安全运行的目的。 | ||||||
| 66 | 一种地铁上盖车辆基地停车列检库的后期预留结构 | CN201711497661.X | 2017-12-29 | CN107988854B | 2023-04-28 | 刘奥; 缪东; 肖潜飞; 杨铭; 肖俊; 叶芹禄; 喻岚; 骆礼伦; 姚应峰; 廖永亮; 舒冬; 谢钦 |
| 本发明公开了一种地铁上盖车辆基地停车列检库的后期预留结构，包括间隔排列的地铁行车区和非地铁行车区，地铁行车区的预留结构包括桩基础、整体道床基础和轨道整体道床；整体道床基础铺设在桩基础和轨道整体道床之间，用于对桩基础进行加固处理以防止轨道整体道床下沉；轨道整体道床的宽度小于整体道床基础；非地铁行车区的预留结构包括垫层，以及设置在垫层之上的倒扣板；垫层紧接整体道床基础进行铺设，用于承担倒扣板传递的压力并将其传递给整体道床基础；倒扣板的横截面呈倒凹形，其底部两侧分别架设在相邻两个地铁行车区的整体道床基础上；本发明在满足地面抗压强度的要求下，降低了前期的建设成本和后期改造的施工难度，从而有效地降低工程成本。 | ||||||
| 67 | 一种高速铁路的基床结构及施工方法 | CN202111027718.6 | 2021-09-02 | CN113832782B | 2023-04-25 | 陈远洪; 孙红林; 张占荣; 谭家华; 郭建湖; 刘国; 王开俐; 曹自印; 范瑞祥; 张梦 |
| 本申请实施例提供了一种高速铁路的基床结构及施工方法，基床结构设置在所述高速铁路的轨道底座板下，包括：基床底层、基床表层、沥青混凝土层及防护层，所述基床表层设置在所述基床底层之上，所述沥青混凝土层设置在所述基床表层之上，所述防护层和所述轨道底座板均设置在所述沥青混凝土层之上，且所述轨道底座板横向的相对两侧分别设置有所述防护层，所述防护层与所述轨道底座板共同覆盖所述沥青混凝土层。本申请实施例的基床结构稳定性较好。 | ||||||
| 68 | 浅埋暗挖三洞大断面隧道下穿的铁路加固结构及方法 | CN202310156630.7 | 2023-02-23 | CN115976887A | 2023-04-18 | 毛锦波; 张斌斌; 李亚隆; 赵红刚; 曾煜; 李德增; 于海涛; 张小虎; 余强强 |
| 本发明涉及长大隧道施工技术领域，具体涉及浅埋暗挖三洞大断面隧道下穿的铁路加固结构及方法，包括三洞隧道以及在三洞隧道上方设置的铁路路堤，在铁路路堤两侧的土体上设置有第一注浆导管，在铁路路堤两侧的下方分别设置有管棚支撑梁，管棚支撑梁的底部两端分别设置有若干个树根桩，管棚支撑梁的中部设置有若干个第二注浆导管。本发明通过向树根桩、第二注浆导管内部注浆，充填裂隙及封堵裂隙水，在三洞隧道仰拱初期支护施工完成后在仰拱底部施工第二注浆导管注浆，进一步注浆加固仰拱底部破碎围岩，防止其进一步的沉降。 | ||||||
| 69 | 一种顶板非接触式的箱涵顶进工法 | CN202211542283.3 | 2022-12-03 | CN115929331A | 2023-04-07 | 邓刚; 肖文革; 任亭; 邓晓峰; 陈永光; 吴永峰; 王子朋 |
| 本申请公开了一种顶板非接触式的箱涵顶进工法，其包括以下步骤：S1、将盾构系统安装于箱涵前端；S2、在盾构系统顶端设封顶构件，使封顶构件的上表面与箱涵的顶端端面平齐；S3、安装减阻系统，减阻系统包括设于盾构系统中的卷筒、绕设于卷筒外侧的隔离钢板、设于路基尾端的尾部固定件和用于对隔离钢板的两表面涂附润滑脂的润滑脂涂布器，隔离钢板背离卷筒的一端铺设于封顶构件及箱涵上方后与尾部固定件连接；S4、安装顶进系统；S5、箱涵顶进，箱涵顶进过程中，卷筒将隔离钢板不断放出，隔离了箱涵与路基掘进面。本申请具有减少了箱涵顶进施工过程中路基掘进面的土体随箱涵跟随移动的情况，避免对路基掘进面的土体二次扰动的效果。 | ||||||
| 70 | 考虑剧烈气温影响的有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法 | CN201910415429.X | 2019-05-17 | CN110195380B | 2023-04-07 | 陈伟志; 李安洪; 吴沛沛; 姚裕春; 周川滨; 龚建辉; 朱曦; 胡会星; 冉令; 张力言; 张莎莎 |
| 考虑剧烈气温影响的有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法，以有效满足高速铁路有砟轨道上拱与下沉变形控制目标，避免水盐迁移聚集于路基顶部，以解决粗颗粒盐渍土作为高速铁路路堤填料存在的技术不足。路堤结构由在地基上方从下至上依次铺设的基底隔断层、路堤本体、路堤本体隔断层、基床底层下结构层、基床隔断层、基床底层上结构层和基床表层。路堤本体及基床底层下结构层采用粗粒盐渍土构筑，基床底层上结构层及基床表层采用非盐渍土填筑。路堤本体的盐胀系数不大于0.02，基床底层下结构层的盐胀系数不大于0.01。基床隔断层埋深不小于剧烈气温影响层深度，所述剧烈气温影响层深度为大气气温影响特别显著或盐胀变形剧烈的深度。 | ||||||
| 71 | 一种铁路隧道内无砟轨道结构及其纠偏方法 | CN202111473192.4 | 2021-12-02 | CN113969520B | 2023-03-31 | 韩宜康 |
| 本发明公开了一种铁路隧道内无砟轨道结构，包括抬升工装、底座板和轨道板，底座板的两侧通过锚固螺栓安装有抬升工装，抬升工装的外侧接触设置有第一垫板，第一垫板的顶部安装有千斤顶，第一垫板的顶部一侧安装有拉绳位移传感器。本发明通过基点震动传感器与测点震动传感器进行对比测试，可检测出轨道板的加固效果，便于及时地发现轨道板的稳固情况，实现对底座板定位监测功能，改善了列车通过时的动力响应，通过拉绳位移传感器可实时监测抬升工装的移位，当监测到抬升工装发生位移时，拉绳位移传感器通过导线向监控时传递电信号，便于工作人员及时地发现底座板下沉与开裂，从而提高了底座板下沉与断裂的及时性，减小线路整体损坏程度。 | ||||||
| 72 | 直通一体化承轨台及无砟轨道 | CN202211689220.0 | 2022-12-27 | CN115852752A | 2023-03-28 | 陈成; 朱尘轩; 汤语嫣; 刘堉泷; 方佳才; 贾西贝; 杨益 |
| 本发明提供了直通一体化承轨台及无砟轨道，能够切实提高无砟轨道板力学性能，避免层间错动、结构开裂等工程问题。直通一体化承轨台包括：无砟轨道板主体，沿着列车行驶方向延伸；和两个承轨单元，并排形成在无砟轨道板主体上、沿着列车行驶方向延伸、排间距与列车轨距对应；每个承轨单元均包括直通板、多个挡肩、多个第一承托板以及多个第二承托板；直通板沿着列车行驶方向延伸、呈长条状；在直通板的两侧分别形成有多个沿着列车行驶方向间隔排布的挡肩，并且任意两个在不同侧相邻的挡肩均不是对称设置而是交错布置；每个承轨单元中，所有挡肩和第一承托板与第二承托板共同在无砟轨道板主体上形成沿着列车行驶方向连续延伸的波浪形承轨结构。 | ||||||
| 73 | 用于有砟道床的道砟垫及轨道结构 | CN202211507706.8 | 2022-11-24 | CN115852749A | 2023-03-28 | 张厚贵; 宋瑞祥; 吴琼; 张慧娟; 张辉; 张迎春; 王蓓蓓 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，提供一种用于有砟道床的道砟垫及轨道结构，通过采用上中下三层结构，将道砟垫的基础层、接触层和减振层采用岩棉材料并且以1.2：1：1.2的压实密度比例压制成型制成，能够保证道砟垫在使用过程中不被破坏，延长使用寿命。并且道砟垫采用无机材料制成，不含任何添加剂，具有优秀的耐老化性、耐候性和耐火性。岩棉纤维材料的体积可以压缩，变形时不需要额外的空间，不需要在道砟垫上进行沟槽设计，避免了在使用过程中道砟垫沟槽混入污垢后道砟垫的减振性能失效，能够在铁路环境中长期有效使用。 | ||||||
| 74 | 防滑钢板及其加工方法、轨道梁 | CN201911408707.5 | 2019-12-31 | CN113123177B | 2023-03-14 | 乔志; 云莉丽; 曾浩; 彭方宏; 姚刘兵 |
| 本发明公开了一种防滑钢板及其加工方法、轨道梁，所述防滑钢板包括：钢板本体，所述钢板本体的上表面形成有多条凹槽，多条凹槽所在的轨迹包括多条不闭合的曲线，所述曲线具有中心点，多条曲线的所述中心点位于同一直线上，所述直线为凹槽的中心线；多条曲线沿钢板本体的长度方向依次设置，多条所述曲线沿所述钢板本体的长度方向依次设置，多条所述曲线在所述凹槽的中心线上依次首尾相接以使多条所述曲线组合形成连续线条。根据本发明的防滑钢板，多条凹槽可以增大轨道车辆的走行轮与钢板本体的上表面之间的摩擦力，防止轨道车辆出现打滑现象。而且，加工时刀具无需反复抬升落下，从而可以缩短加工时间，提高加工效率。 | ||||||
| 75 | 一种地铁轨排井吊装支撑结构 | CN202211362899.2 | 2022-11-02 | CN115748313A | 2023-03-07 | 杨帅; 王东升; 马强; 耿龙; 蒋飞 |
| 本发明涉及一种地铁轨排井吊装支撑结构，其技术方案的要点是包括设置于轨排井上部两侧的纵向支撑梁以及设置于轨排井底部的硬化地面，所述纵向支撑梁的长度方向沿轨排井长度方向设置；所述纵向支撑梁的下部沿其长度方向分布有若干个横向支撑梁，所述横向支撑梁长度方向沿轨排井宽度方向设置；所述横向支撑梁一端位于轨排井上方，所述横向支撑梁的另一端延伸至轨排井地基上方；所述横向支撑梁与硬化地面之间设置有井内支撑装置，所述横向支撑梁与地基之间设置有井外支撑装置；本发明在地质松软易塌陷的地区进行施工时，能够良好的对龙门吊进行支撑。 | ||||||
| 76 | 一种新型悬空轨道交通系统 | CN202211460455.2 | 2022-11-17 | CN115726230A | 2023-03-03 | 牛天亮 |
| 本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种新型悬空轨道交通系统，包括：悬空轨道主体部分、轻型单轨电力机车部分和乘降站部分；悬空轨道主体部分包括基础基桩、竖立钢柱、悬空轨道组合体和若干个斜拉钢索，基础基桩顶部的中心位置设置有用于固定竖立钢柱的圆孔，竖立钢柱的底端位于圆孔内，竖立钢柱的中间位置设置有用于固定悬空轨道组合体的横梁，本申请不但占地面积非常小又能与现有道路交通设施形成连网并行，无需破坏现有的道路交通上的任何建筑物就可以建造这种悬空轨道交通系统，任何一条现有的道路上都可以建造悬空轨道设施，上下并存互不干扰，不受地域限制，不受环境制约，这种悬空轨道还可以互相立交通行互不影响。 | ||||||
| 77 | 一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法 | CN201911269544.7 | 2019-12-11 | CN112941976B | 2023-02-28 | 崔学栋; 吴继光; 崔腾跃 |
| 本发明公开了一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法，包括以下施工步骤：在道床板底部通过静压注浆形成的加固缓冲体；在路堤两侧靠近坡顶线位置沿线路长度方向间隔进行钻孔，形成竖向的帷幕注浆孔，在孔内静压注浆，形成两道平行的帷幕墙；在靠近坡脚处水平钻孔，在线路长度方向形成多个持力注浆孔，向孔内注浆，相邻的持力注浆孔注浆范围重叠，浆液凝固后形成持力加固体；从靠近路堤坡顶线倾斜向下钻孔，形成抬升孔，向抬升孔内采用后退式进行压力注浆，随着帷幕墙内土体被不断填充挤密，形成了向上的抬升力，将轨道抬升至设定的标高。本发明的优点是能够高效地将位于岩溶地区的高铁轨道进行抬升，而且能够有效防止二次沉降的发生。 | ||||||
| 78 | 用于寒冷地区高速铁路无砟轨道路基面防水层伸缩缝的密封结构 | CN201710688312.X | 2017-08-12 | CN107313306B | 2023-02-28 | 牛永效; 许再良; 李国和; 冷景岩; 齐春雨; 宋绪国; 张珍 |
| 本发明公开了一种用于寒冷地区高速铁路无砟轨道路基面防水层伸缩缝的密封结构，包括由下至上设置在所述伸缩缝内的嵌缝板、背衬材料、弹性材料和密封胶层，嵌缝板设置在伸缩缝的底部，其两侧与所述混凝土防水层连接；背衬材料的两侧与混凝土防水层连接；弹性材料的两侧涂刷有界面剂，与混凝土防水层粘结；密封胶层的底面及两侧通过界面剂与弹性材料和混凝土防水层分别粘结；在密封胶层和混凝土防水层的表面涂有耐老化复合涂层。本发明的密封结构密封效果好、界面粘结性强、抗老化及耐久性佳，且施工快捷，具有较大的使用推广价值。 | ||||||
| 79 | 一种无砟轨道维修设备及其使用方法 | CN202211070180.1 | 2022-09-02 | CN115710844A | 2023-02-24 | 卞家胜; 杨光; 秦鹏飞; 王大帅; 唐华瑞; 邸银桥 |
| 本发明涉及轨道维护设备技术领域，具体涉及一种无砟轨道维修设备及其使用方法，包括推车，所述推车的端面两侧均开设有圆孔，所述圆孔的内壁设置有复拧机构，所述推车的端面中间位置固连有驱动机构，所述复拧机构包括套管，所述套管的中间位置设置有圆杆，所述圆杆的底端固连有挤压杆。本发明中，通过夹持机构和螺母套的设置，螺母套相对于挤压杆上移时，通过传动模块带动三个夹板向下偏转对螺杆进行夹持，使得挤压杆在上移时带动螺杆上移，并且对螺杆进行固定，从而将螺杆中原本位于弹条下方的螺纹移动至弹条上方，从而便于对螺杆进行清洁,并在清洁完成后将螺杆重新插回安装孔内，实现对螺杆和螺母的清洁与复拧。 | ||||||
| 80 | 一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法 | CN202110269528.9 | 2021-03-12 | CN113026435B | 2023-02-24 | 林晓波; 谭斌; 李鹏; 杨开明; 杨明; 李晓静; 徐闯; 李大源 |
| 本发明公开了一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：S1.隧道内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊，一条通道运行电瓶车；S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车上；S3.隧道内建立CPⅢ精测网后开始作业；S4.用龙门吊安装钢筋笼至基底；S5.在钢筋笼两侧及端面安装模板，基底或底座长度与两块轨道板的安装长度匹配；S6.混凝土从洞口进入电瓶车料斗内，将运输至作业面，打开料斗阀门，浇筑混凝土，人工辅助振捣；S7.混凝土高出模板3mm，整平，铺设土工布。本发明中的方法不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2‑3倍，轨道板铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。 | ||||||
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