本发明涉及一种用于鼓式制动器的结构装置，该结构装置包括至 少一个制动蹄片和一个调节装置，该调节装置包括一个调节柱，一个 棘轮机构和一个其包括棘爪的调节杠杆，并且其中制动蹄片包括一 个腹板，调节柱支靠在腹板上，并且调节杠杆借助一个支承销可枢 转地安装在腹板上。

DE 25 08 614 C2已经描述了一种包括这样的结构装置的带有用 于衬片磨损补偿的自动调节装置的鼓式制动器。在DE 25 08 614 C2 所描述的自动调节装置中，一个可调节长度的调节柱布置在制动蹄片 之一和一个制动器的机械致动杠杆之间，该调节柱借助弹簧力作用保 持与另一个制动蹄片相靠。一个调节杠杆可枢转地安装在一个制动蹄 片上并且与一个可转动地安装在调节柱上的棘轮相啮合，棘轮的 转动可在衬片磨损补偿方向上调节调节柱的长度。调节杠杆形成为一 个两臂杠杆，该两臂杠杆的一个臂携带着棘爪，而其另一个臂借助一 个弹簧对着调节柱的调节杠杆侧永久性地轴向偏置。在下面的描述 中，根据DE 25 08 614 C2所述的现有技术被认为是已知的。

一种也包括本文开头处所述的结构装置的相似的鼓式制动器从 EP 0 575 825 B1中可知。其中，调节杠杆至少局部形成为一个双金属 件，以便防止通常的鼓式制动器由于在工作条件下制动器的热膨胀而 发生的过分的衬片调节。

为了能够使所述类型的调节装置在鼓式制动器中起作用，需要确 定调节杠杆的支承位置。通常，即还是在从现有技术已知的上述的两 个鼓式制动器的情况下，该支承位置由压入在制动蹄片腹板的相应的 凹槽中的一个销子或者一个套子来形成。继之，即对于已经提供的和 运行的鼓式制动器来说，这样的支承定位只能以很大的努力来予以改 型，尤其是因为支承位置不能随意地布置而是必须布置在精确限定的 位置上。因此，一般来说，到目前为止，鼓式制动器尚未对调节装置 改型。

本发明的目的是提供一种方案，通过该方案，鼓式制动器可以容 易地，经济地，重要的是可随后提供一个用于补偿制动器衬片磨损的 调节装置，而不是在早至生产鼓式制动器特别是其制动蹄片期间就要 求作出那个决定。

从一般的结构装置开始，该目的根据本发明这样解决，其中，用 于调节杠杆的支承销连接在一个单独的托架部件上，该托架部件以夹 紧方式滑动结合在制动蹄片的腹板上，并且托架部件包括至少一个第 一偏置部分，该偏置部分刚性地与设置在腹板上的一个凹槽相啮合。 因此，根据本发明，不再需要在制动蹄片腹板上设置用于支承销的凹 槽和压配合的支承销，但是，如果需要，可以通过只是将单独的托架 部件滑动结合在制动蹄片腹板上来提供支承销。结合有与设置在制动 蹄片腹板上的一个凹槽可靠啮合的偏置部分的托架部件的夹紧配合可 以确保支承销的可靠的基本上是真实位置的连接。本发明利用了在制 动蹄片腹板(也称为腹板)上总是可以设置几个孔这一事实的优点。 这些孔可以用来例如钩住制动蹄片回位弹簧，以便连接制动蹄片固定 装置和类似装置。根据本发明，其上连接着支承销的单独的托架部件 的第一偏置部分可靠地分别地与这些孔或者凹槽之一相啮合，因此可 以确保托架部件不可移动地配合，因而确保支承销不可移动地安装在 一个理想的精确的规定的位置上。该第一偏置部分最好是与靠近支承 销理想位置的制动蹄片腹板上的一个凹槽相啮合，以便保持托架部件 的尺寸较小。

本发明的结构装置的托架部件最好是包括一个板形底座，该板形 底座在宽广的范围内支靠在制动蹄片腹板上，并且支承销从底座以直 角伸向制动蹄片腹板和从该腹板离开。支承销可以例如以焊接等材料 连接的方式与板形底座相连接。但是板形底座也可以设置有一个最好 是以压配合接纳支承销的孔。板形底座至少基本上是平的。

根据一个较佳实施例，该板形底座从底座平面离开制动蹄片腹板 围绕一个支承销的孔形成一个截头锥体，该孔的直径稍稍小于支承销 的直径。支承销设计成一个带有一个稍稍扩大的支脚的单独的零件， 它从托架部件的面向制动蹄片腹板的那侧面冲压出来，通过该孔直至 扩大的支脚靠在截头锥体形状部分。该截头锥体形状部分一方面能够 接纳支承销的扩大的支脚，而另一方面可较为容易地与带有稍大直径 的支承销相配合，同时支承销由于截头锥体形状部分的某种弹性而压 配合时可以绝对可靠地与托架部件相连接。

根据上述实施例的一个较佳的改进，支承销由市场上可以买到的 中空钢质铆钉构成，该铆钉的支脚布置在截头锥体形状部分之下并且 在板形底座的平面内。这样，与托架部件相连接的支承销直接支承在 制动蹄片腹板上。可以理解，这样的支承也可以在上述的实施例中由 相应构形的扩大支脚来达到。

在本发明的结构装置的所有上述实施例中，托架部件最好是包括 一个与板形底座相连接的U形部分，而该U形部分可以滑动地结合在 制动蹄片腹板上，并且借助它可以实现托架部件的夹紧配合。虽然托 架部件可以包括几个确实与制动蹄片腹板的各种凹槽相啮合的偏置部 分，但是上述的第一偏置部分对于托架部件在制动蹄片腹板上的真实 定位和可靠连接是足够的，特别是如果其布置在远离上述的U形部 分，则情况更是如此。

U形状部分的夹紧作用最好是由两个支腿来获得，该两个支腿沿 着相同的方向延伸并且彼此大致平行，在支腿的自由端区域彼此之间 的距离小于制动蹄片腹板的厚度。支腿不必具有相同的长度而是可以 容易地具有不同的长度。根据一个改进，两个支腿之一是托架部件的 板形底座的一部分，即板形底座的一部分或者其一个延伸部分用来作 为一个支腿。

在本发明的结构装置的较佳实施例中，托架部件包括一个第二偏 置部分，该第二偏置部分与第一偏置部分指向相反的方向，并且用于 在鼓式制动器的基本径向上支承调节柱。在一个改进中，在托架部件 处设置有一个第三偏置部分，该第三偏置部分与第二偏置部分延伸在 相同的方向并与其这样邻近布置，使得第二偏置部分在一个径向在内 的位置支承调节柱，而第三偏置部分在一个径向在外的位置支承调节 柱。这样，调节柱被引导在第二和第三偏置部分之间。特别是在径向 在内位置支承调节柱可以防止在该方向上调节柱的位移，而该位移例 如在调节装置由于严重的污染不再起作用时则可能发生。在鼓式制动 器的两个制动蹄片之间的调节装置的有效长度尽管衬片磨损不断增加 也不再增加，并且由于制动蹄片之间的距离逐渐增加，调节装置因而 可以径向向内朝着鼓式制动器的中心移动，因此制动蹄片在制动器非 致动条件下的支承不再能够象预期的那样得以确保。

在所有的上述的实施例中，托架部件最好是由弹簧钢构成。除了 支承销以外，其最好是形成为一个带有其所有的偏置部分，几何特征， 和支腿的整体的金属板的成形部件。

虽然其尚未提到，但是可以理解，一般来说，某一托架部件可以 分别仅仅用于某种鼓式制动器或者某种制动蹄片。然而为了将调节装 置作翻新改进而适用于另一个鼓式制动器，通常来说，仅仅需要特别 是就支承销的位置和确定啮合第一偏置部分来相应的修改，经济地制 造托架部件。

虽然可以以本发明的结构装置容易地翻新改进包括用于衬片磨 损补偿的调节装置的鼓式制动器，但是提供一个支承销的本发明的方 法也可以容易地用来制造起初就配备有调节装置的新的鼓式制动器。 由于制动蹄片本身不需要具有支承定位的事实，所以一个和相同的制 动蹄片可以用于带有调节装置的鼓式制动器和没有调节装置的鼓式制 动器这两者，从而带来制造和储存方面的优点。

本发明的结构装置也可以作为所谓的修理套件在市场上销售。

因此本发明的鼓式制动器的结构装置通常包括一个第二制动蹄 片，并且两个制动蹄片回位弹簧延伸在这两个制动蹄片之间。这样的 修理套件是需要的，例如如果设置在制动蹄片上的摩擦衬片被磨损的 话。因此本发明的鼓式制动器的结构装置可以替换鼓式制动器的相应 的磨损部分或者老化部分，借此翻新改进调节装置同时是可行的。

本发明的鼓式制动器的结构装置以及配备有它的鼓式制动器的 实施例在下面将结合附图予以更加详细的解释，其中：

图1示出了带有本发明的一种结构装置的鼓式制动器的局部剖平 面视图；

图2A示出了图1中的1.h.制动蹄片的上部的放大视图，同时其中 安装了托架部件；

图2B示出了图2A的截面B-B；

图2C示出了图2A的截面C-C；

图2D示出了图2A的截面A-A；

图3示出了一个与图2C截面相似的大大地放大了的截面；

图4A-4D示出了与图2A的视图相似的视图，但是带有改进的托 架部件的实施倒；

图5示出了与图2A的视图相似的视图，但是带有安装的调节装 置；

图6示出了带有两个制动蹄片，一个调节装置和一个制动蹄片回 位弹簧的本发明的结构装置。

图1所示的鼓式制动器10具有一个为连接在机动车辆车轴上而设 置的固定板11和两个制动蹄片12和14，这两个制动蹄片被引导在固 定板11上以这样的方式移动，使得它们可以作用在制动鼓16上。每 个制动蹄片12，14包括一个圆弧形的金属板衬底18和一个连接在金 属板衬底18上并平行于固定板11布置的腹板22，而一个摩擦衬片20 也连接在该金属板衬底18上。使制动蹄片12和14彼此相向和离开制 动鼓16而偏压的制动蹄片回位弹簧23和24延伸在两个制动蹄片12 和14之间。由制动蹄片回位弹簧24施加到制动蹄片12，14上的作 用力通过连接在固定板11上的一个中间支承25被引导到固定板11 上。借助一个液压轮制动缸26，制动蹄片12和14可以对抗制动蹄片 回位弹簧23和24的作用力被驱使彼此离开而作用在制动鼓16上。为 了完全机械地致动鼓式制动器，例如当利用它作为停车制动器时，一 个致动杠杆30在标号28处支承在制动蹄片14上，该致动杠杆30通 过一个与一个调节装置32相连的调节柱34来驱动另一个制动蹄片 12。

两个制动蹄片12和14中的每一个借助一个通常结构的制动蹄片 固定装置36(这里每个装置主要包括一个固定销37，一个弹簧片38 和一个在它们之下布置的螺旋弹簧，该弹簧在图1中见不到)来保持 与固定板11相接触。

布置在两个制动蹄片12和14之间的调节装置32包括上述的调节 柱34，一个调节杠杆40和一个使调节杠杆偏置的调节弹簧42，其中， 调节柱34以其叉形端部分别支承在制动蹄片12的腹板22上或者致动 杠杆30上。调节柱34包括一个设置有丝杠44的压力杆46，一个可 以在压力杆46的丝杠44上转动的锁定轮或者棘轮48(也称为调节 齿轮)和一个压力套50。其形状从图5更加容易看到的调节杠杆40 形成为一个两臂杠杆，一个棘轮52设置在其较长臂的自由端处，以便 与棘爪轮48相啮合。调节杠杆40在其底部设置有一个孔眼54(见图 5)，支承销可以穿过该孔眼54，这在以后还要予以详细解释。如从 图1特别是从图5可见，调节杠杆40因此可转动地支承在销子56上。

调节杠杆40的较短臂具有一个端部58，该端部58可以啮合制动 蹄片12的腹板22和压力杆46的叉形端部之间的间隙(见图1，5)。 其一端钩在调节杠杆40上而其另外一端钩在制动蹄片12的腹板22的 凹槽60上的调节弹簧42(见图1)使被转动地支承着的调节杠杆40 沿着顺时针的方向(相对于图1)偏置，使得棘爪52可以将一个向下 的作用力(相对于图1)作用在棘轮48上。

下面将更加详细地描述调节装置的功能。首先，将讨论借助致动 杠杆30对所示的鼓式制动器进行机械的通常是用手致动的情况。如果 一根其连接有一个手制动杠杆(未示出)并且其端部钩在一个制动缆 绳插孔62中的制动缆绳(未示出)被拉向图1的左侧，则致动杠杆30 将围绕其支承座28顺时针回转，并且借此通过调节柱34驱使制动蹄 片12靠在制动鼓16上。然后致动杠杆30围绕分别在调节柱34或者 压力杆46上的一个接触点64回转，并且借此通过其支承座28驱使在 图1中的右手侧的制动蹄片14靠在制动鼓16上。制动扭矩通过中间 支承座25被引到固定板11上，并且从那里引到车轴上(这里未示出)。 在松开制动器以后，制动蹄片回位弹簧23和24将拉动制动蹄片12和 14返回它们的静止位置上，在该位置时摩擦衬片20不与制动鼓16相 啮合。

当液压制动该液压轮制动缸26的鼓式制动器的活塞(未示出)时 将驱使制动蹄片12和14靠在制动鼓16上。调节柱34借此被释放， 因此，如果制动间隙由于摩擦衬片的磨损已经超过某一尺寸时，弹性 偏置的调节杠杆40可以借助其棘轮52使棘轮48稍稍向下转动(相 对于图1)。在压力杆46的丝杠44上的棘轮48的转动将使调节柱 34延伸。当鼓式制动器松开时，调节柱34的左手端部(图1)将会 使一个压力作用在调节杠杆40的较短臂上，使得调节杠杆40沿着反 时针方向稍稍转动，借此在调节杠杆40的长臂上的棘轮52将沿着正 在与棘爪52相啮合的棘轮48的齿的侧面攀行，并最终跳过其齿顶， 以便与后面的下一个齿的侧面相啮合。调节装置32现在已经为一个新 的调节工作作好了准备。

现在将参照附图2A-2D更加详细地描述在制动蹄片12处的支承 销56和其布置情况。与通常的结构不同，目前的支承销56不是压配 入在制动蹄片12的腹板22上冲出的一个孔中，而是连接在一个单独 的托架部件66上，而该托架部件66以卡配合的方式滑动连接在制动 蹄片12的腹板22上。

托架部件66具有一个板形底座68，该底座68带有一个圆孔70 (见图3)，该孔可接纳支承销56。板形底座68基本上是一个平面 并且如图所示，在广泛的范围内座落在制动蹄片腹板22上，而支承销 56以直角延伸至底座68处，因此向着腹板22，并借助底座68支承 在腹板22上。

在所示的实施例中，支承销56由市场上可以买到的带有一个扩大 支脚72的中空钢质铆钉制成。为了接纳该支脚72，托架部件66的板 形底座68以离开底座68平面的立体轮廓并以离开制动蹄片腹板22的 截头锥体的形式形成在孔70的周围，如在标号74处所示。孔70的直 径稍稍小于支承销56的外径，使得支承销56穿过孔70后，形成支承 销56的中空钢质铆钉通过压配合被固定在底座68上，其还可以通过 截头锥体形状部分74的某种弹性作用得到加强。截头锥体部分74的 尺寸这样选择，使得中空钢质铆钉的支脚72可以完全容纳在截头锥体 部分74中，并且其面向腹板22的表面与板形底座68的相邻表面位于 同一个平面中。这样，支承销56通过其支脚72也可以直接支承在制 动蹄片12的腹板22上(再参见图3)。

为了将托架部件66夹紧连接在制动蹄片12的腹板22上，前者具 有一个U形状的部分76，该部分76与板形底座68整体结合并且包 括两个在同一个方向延伸而且彼此大致平行的支腿78和80。这两个 支腿78和80借助一个与它们呈直角延伸的底片82彼此连接起来。如 果托架部件66未滑动结合在腹板22上，则在两个支腿78和80的自 由端区域之间的距离小于腹板22的厚度，而当其滑动结合在腹板22 上时，两个弹性支腿78和80被迫稍稍分开，因而将一个夹紧作用力 作用在腹板22上。

为了使支承销56采取一个预定的精确限定的位置，托架部件66 一方面要滑动结合在腹板22上直至连接两个支腿78和80的U形状 部分76的底片82靠在腹板22的边缘上为止。另一方面，托架部件66 包括至少一个偏置部分84(见图2B)，该偏置部分84从底座68以 直角向着制动蹄片腹板22延伸并且当托架部件66完全滑动结合在腹 板22上时其可靠地与腹板22中的一个凹槽86相啮合。偏置部分84 的尺寸这样设定，使得在偏置部分84与凹槽86可靠地相啮合以后托 架部件66的位移不再可能发生。这样，托架部件66将确实被固定在 位，并且借助U形状部分76和该第一偏置部分84在制动蹄片腹板22 上实际上不可移动。如果托架部件66仅仅具有一个偏置部分84，那 么它应该远离U形状部分76予以布置，以便达到托架部件66的牢固 的非转动的连接。

所示出的凹槽86在制动蹄片腹板22上的位置仅仅表示一个实 例。该凹槽86的实际位置不是决定性的；相反，在制动蹄片腹板22 中的靠近支承销56位置的任何其它凹槽(其已经可以利用而否则就是 不需要的)可以被用来与该第一偏置部分84可靠地啮合。附图4A-4D 示出了相当于改进的托架部件66的实例。在附图4B和4D所示出的 实施例中，U形状部分76整体地结合在板形底座68上，即示于U形 状部分76的图形的最上侧的支腿78完全由板形底座68来形成。

除了该第一偏置部分84以外，托架部件66还可以包括一个与第 一偏置部分84指向相反方向的第二偏置部分88(见图2A)。该第 二偏置部分88在鼓式制动器的基本径向上用作调节柱34的支承，并 且如果调节装置32由于严重污染而不再正确地起作用，即，如果调节 柱34的长度在尽管摩擦衬片20的磨损不断增加时而不再增加，还可 以防止，例如，调节柱34向着鼓式制动器中央的径向移动。如果调节 柱34不再能够足够地被固定来对抗在制动蹄片腹板22本身上的径向 位移，则调节柱34将可以向着内部移动，即由于两个制动蹄片12和 14之间的距离不断增加而向着鼓式制动器的中央移动，使得鼓式制动 器的功能受到损害。

除了第二偏置部分88以外，一个第三偏置部分90可以邻近其并 且按着相同方向的指向这样地设置在托架部件66上，使得第二偏置部 分88支承调节柱34来对抗径向向内的位移，而第三偏置部分90支承 调节柱34来对抗径向向外的位移。图4B和4C所示出的托架部件66 分别带有第二和第三偏置部分88或者90。与第一偏置部分84相对 应，第二偏置部分88和第三偏置部分90分别以直角从托架部件66的 板形底座68弯曲或者倾斜。

图5示出了根据图4B构成的一个托架部件66，同时一个调节杠 杆40被支承在其上并带有一个调节装置。从中可以清楚地看出，压力 杆46是如何被引导在第二偏置部分88和第三偏置部分90之间对抗向 内的径向位移和向外的径向位移的。

在所述的实施例中，并且从附图可以看出，除支承销56以外，托 架部件66形成为一个整体部件并且由弹簧钢构成。其它金属或者相应 的坚韧塑料也可以作为托架部件66的材料。

图6示出了一个用于鼓式制动器的结构装置，它包括两个制动蹄 片12和14，调节柱34，调节杠杆40，两个制动蹄片固定装置36， 调节弹簧42，两个制动蹄片回位弹簧23和24和致动杠杆30。这样 的结构装置也可以作为一个所谓的修理套件在市场上单独买到。不用 设置在鼓式制动器上的中间支承25，可以将一个例如由塑料制成的中 间零件92放置在两个制动蹄片12和14之间，它用来吸收由示于附图 6最下面的制动蹄片回位弹簧24所施加的作用力，以便确保在储存和 销售这样的结构装置期间所示结构装置的包装。