技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车制动技术领域，具体为一种双向双领蹄式鼓式制动器。
背景技术
[0002] 现有的汽车
车轮制动可分为
盘式制动器和鼓式制动器，其中鼓式制动器由于其具有更强劲的制动
力度，所以主要用于商业重卡上，其主要工作原理是通过制动轮缸对
制动蹄进行推动，使得制动蹄上的蹄片与
制动鼓的内壁
接触摩擦，从而进行制动，而为了增强制动效果，逐渐将传统的鼓式制动器改变为双向双领蹄式鼓式制动器，该制动器内的两个制动蹄无论在前进或者后退过程中进行制动时都是属于领蹄，而传统鼓式制动器中领蹄的受力要大于从蹄，这样双领蹄的制动器就可以增加制动效果，但是现有的故事制动器始终存在以下问题：
[0003] 1.由于现有的双向双领蹄式鼓式制动器内部的结构较少，其中的制动蹄两端都是都是采用浮式
支撑，即制动蹄两端与制动轮缸上的卡钳卡接，而鼓式制动器又大多数应用于商业重卡上，其重卡的重量在
刹车时产生的强大的
惯性力使得现有的双向双领蹄式鼓式制动器中的制动器无法稳定的保证制动蹄与制动鼓的良好接触，很有可能就会由于惯性力太大导致制动蹄脱离制动轮缸，从而使得双向双领蹄式鼓式制动器失效，而这种失效是致命的，将直接导致商业重卡的刹车失灵，引起严重的事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。
[0004] 2.现有的双向双领蹄式鼓式制动器的结构都是相对比较密闭的，而由于应用在重卡上的鼓式制动器在对重卡进行制动时会由于重卡过大的自重产生产生很高的摩擦热，而这种热量在相对比较密闭的鼓式制动器中仅仅通过制动器的壳体进行
散热是很难且很慢的，如果
温度过高，将直接导致鼓式制动器发生不规则的热形变，从而降低制动器的制动效果，产生安全隐患。
发明内容
[0005] 本发明提供了一种双向双领蹄式鼓式制动器，具备制动效果更稳定、适用性更强、有较好的散热效果、安全性高的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
[0006] 本发明提供如下技术方案：一种双向双领蹄式鼓式制动器，包括后壳体，所述后壳体的中心固定安装有固定环，所述固定环的外侧活动安装有
轴承，所述轴承的外侧固定安装有外环，所述外环外侧的两端分别对称安装有支撑臂，所述支撑臂的一端固定安装有支撑柱，所述后壳体
正面的两端分别固定安装有制动轮缸，所述制动轮缸上的卡钳活动连接有制动蹄，所述制动蹄靠近制动鼓的一侧固定安装有蹄片，所述制动蹄的两端分别固定安装有连接端
块，两个制动蹄之间固定连接有第一复位
弹簧，所述后壳体上开设有与连接端块上开设的
槽口宽度相同的弧形槽，所述外环的背面固定安装有第一
齿轮，所述后壳体背面固定安装有减速
电机，所述减速电机的一端固定安装有
转轴，所述转轴上固定安装有压柱，所述转轴的一端固定安装有第二齿轮，所述后壳体背面固定安装有压环仓，所述压环仓内活动连接有限位压环，所述压环仓内固定安装有第二
复位弹簧，所述限位压环的正面固定安装有侧柱。
[0007] 优选的，所述制动轮缸安装在位于制动蹄靠近外环一侧的中部。
[0008] 优选的，所述弧形槽的两侧分别与两个制动蹄相对应两端开设的槽口对其，所述支撑柱可以在弧形槽中旋转移动。
[0009] 优选的，所述减速电机的数量为两个且工作时旋转的方向是相反的，所述转轴上安装的压柱为两个且位于转轴中心对称。
[0010] 优选的，所述转轴的半周长是弧形槽弧长长度的整数倍。
[0011] 优选的，所述侧柱的数量为四个且分别对称分布在限位压环上，所述侧柱与弧形槽两端的端点之间的横向距离与支撑臂的直径相同。
[0012] 本发明具备以下有益效果：
[0013] 1、该双向双领蹄式鼓式制动器，通过在制动蹄的两端安装有连接端块，且连接端块上开设有U形槽，利用外环的旋转带动支撑臂的旋转，从而可以使得支撑柱卡进U形槽中，这样支撑柱就成为了制动蹄的旋转
支点，此时侧柱也会上升抵靠住支撑柱的一侧，这样制动蹄就可以通过连接端块很好的保证一端的相对
位置的固定，相比传统的浮动结构的设计，该设计可以使得制动蹄在制动轮缸的推动下进行制动时能够有一个稳定的支点，结合制动轮缸上的卡钳，可以保证制动蹄在制动时的
稳定性，大大降低了双向双领蹄式鼓式制动器在制动时失效的概率，从而提高制动器的安全性和稳定性。
[0014] 2、该双向双领蹄式鼓式制动器，通过在后壳体上开设有两个弧形槽，一方面弧形槽可以作为支撑柱移动的限定轨道，保证支撑柱的移动轨迹固定以及减少支撑臂和支撑柱之间因受其他方向的力而产生连接松动的影响，保证制动器的使用寿命，另一方面由于弧形槽开设在位于制动蹄两端的位置，而制动鼓的外部由于随着汽车一同移动在制动鼓周围产生低压，而制动鼓内部相对静止，压力比制动鼓外部要高，这样制动蹄由于制动鼓旋转摩擦产生的热量会随着制动鼓旋转的方向顺着制动蹄借助压力差从弧形槽中往外散发，这样就使得双向双领蹄式鼓式制动器具有了一定的散热效果，从而在一定程度上保证了制动器不会因为
过热导致制动器失效的情况产生，进一步提高了制动器的安全性。
附图说明
[0015] 图1为本发明结构正面示意图；
[0016] 图2为本发明结构背面示意图；
[0017] 图3为本发明结构限位压环与挡杆连接俯视示意图；
[0018] 图4为本发明结构制动蹄示意图；
[0019] 图5为本发明结构限位压环与后壳体连接示意图。
[0020] 图中：1、后壳体；2、固定环；3、轴承；4、外环；5、支撑臂；6、支撑柱；7、制动轮缸；8、制动蹄；9、蹄片；10、连接端块；11、第一复位弹簧；12、弧形槽；13、第一齿轮；14、减速电机；15、转轴；16、压柱；17、第二齿轮；18、压环仓；19、限位压环；20、第二复位弹簧；21、侧柱。
具体实施方式
[0021] 下面将结合本发明
实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022] 请参阅图1-5，一种双向双领蹄式鼓式制动器，包括后壳体1，后壳体1的中心固定安装有固定环2，固定环2的外侧活动安装有轴承3，轴承3的外侧固定安装有外环4，外环4外侧的两端分别对称安装有支撑臂5，支撑臂5的一端固定安装有支撑柱6，后壳体1正面的两端分别固定安装有制动轮缸7，制动轮缸7上的卡钳活动连接有制动蹄8，制动蹄8靠近制动鼓的一侧固定安装有蹄片9，制动蹄8的两端分别固定安装有连接端块10，两个制动蹄8之间固定连接有第一复位弹簧11，后壳体1上开设有与连接端块10上开设的槽口宽度相同的弧形槽12，外环4的背面固定安装有第一齿轮13，后壳体1背面固定安装有减速电机14，减速电机14的一端固定安装有转轴15，转轴15上固定安装有压柱16，转轴15的一端固定安装有第二齿轮17，后壳体1背面固定安装有压环仓18，压环仓18内活动连接有限位压环19，压环仓18内固定安装有第二复位弹簧20，限位压环19的正面固定安装有侧柱21。
[0023] 其中，制动轮缸7安装在位于制动蹄8靠近外环4一侧的中部，通过将制动轮缸7安装在中部可以保证该制动器无论是在前进过程中制动还是在倒车过程中制动都可以获得相同大小的制动力，并且这样也有利于实现制动蹄8两端对支撑点转换的条件，使得该制动器能够实现双向双领蹄效果，提高制动效果。
[0024] 其中，弧形槽12的两侧分别与两个制动蹄8相对应两端开设的槽口对其，支撑柱6可以在弧形槽12中旋转移动，当在前进或者倒退的过程中需要制动时，通过外部控制利用减速电机14带动第一齿轮13旋转，从而使得外环4旋转，从而带动支撑柱6在弧形槽12中向前进或者倒退过程中车轮相反方向进行旋转，并且此时利用压柱16旋转将限位压环19想后壳体1的背面抵压，使得侧柱21抵住支撑臂5的一侧，保证支撑柱6可以正常卡接在对应连接端块10的槽口中，这样可以实现制动蹄8在
摩擦制动过程中有一个很好的支点，从而这样就可以保证制动器的稳定制动，提高安全性。
[0025] 其中，减速电机14的数量为两个且工作时旋转的方向是相反的，转轴15上安装的压柱16为两个且位于转轴15中心对称，两个相反旋转方向的减速电机14可以很好的带动第一齿轮13进行旋转，从而保证后面的支撑柱6可以正常旋转进行支点更换，当支撑柱6卡进其中一个弧形槽12的一侧时，此时压柱16也将限位压环19向下抵压住，这样侧柱21就卡住了支撑柱6的一侧，保证了在刹车过程中支撑柱6可以稳定的作为制动蹄8的旋转支点，避免制动器失效，提高安全性。
[0026] 其中，转轴15的半周长是弧形槽12弧长长度的整数倍，这样就可以保证在支撑柱6卡入弧形槽12地的任一一端的时候能够正好将限位压环19压缩到底部，使得侧柱21能够正好卡住支撑柱6的一侧，使得制动蹄8在制动过程中能够有一个稳定的旋转支点，保证了制动器的正常作用。
[0027] 其中，侧柱21的数量为四个且分别对称分布在限位压环19上，侧柱21与弧形槽12两端的端点之间的横向距离与支撑臂5的直径相同，这样可以保证支撑柱6卡入弧形槽12的端点处后侧柱21可以正好稳定的抵住支撑臂5，从而保证支撑柱6的稳定，使得整个制动器能够稳定制动。
[0028] 工作原理，在前进过程中制动时，通过外部控制启动减速电机14，减速电机14带动转轴15旋转，转轴15带动第二齿轮17旋转，第二齿轮17带动第一齿轮13旋转，第一齿轮13带动外环4旋转，外环4带动支撑臂5和支撑柱6向车轮旋转方向的相反方向旋转，使得两个支撑柱6分别抵住两个制动蹄8对立端的连接端块10，此时压柱16会将限位压环19向后壳体1的方向推动，这样侧柱21就会顶住支撑臂5的侧面，同时制动轮缸7会向外顶制动蹄8，使得两个制动蹄8慢慢向制动鼓贴近，使得蹄片9与制动鼓摩擦制动，当驾驶员松开制动
踏板时，制动轮缸7失去推动力，此时在第一复位弹簧11的复位作用下制动蹄8恢复到原来位置，当在倒车情况下，只要通过外部控制启动减速电机14向相反的方向旋转，保证最后支撑柱6的旋转方向与前进的方向相反，其他制动步骤相同，即可完成倒车时的制动。
[0029] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0030] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、
修改、替换和变型，本发明的范围由所附
权利要求及其等同物限定。
