汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车
阅读：285发布：2023-01-11
专利汇可以提供汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 中冷却 风 扇的控制方法、装置及汽车，其中该方法包括：监测汽车中的 发动机 是否处于停机状态；如果监测到汽车中的发动机处于停机状态，则采集汽车中的 冷却液 的当前 温度 ；判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度 阀 值；如果判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值，则控制汽车中的 冷却风扇 开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶 电压 ；以及当检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行。该方法通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。，下面是汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车中冷却风扇的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
监测汽车中的发动机是否处于停机状态；
如果监测到所述汽车中的发动机处于停机状态，则采集所述汽车中的冷却液的当前温度；
判断所述冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值；
如果判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值，则控制所述汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压；
当检测到所述电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制所述冷却风扇停止运行；
在判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值之后，根据预设的温度-时间对照曲线和所述冷却液的当前温度获取所述冷却风扇的预计运行时间；
在控制所述冷却风扇运行的过程中，判断所述冷却风扇的运行时间是否大于或等于所述预计运行时间；
如果判断所述冷却风扇的运行时间大于或等于所述预计运行时间，则控制所述冷却风扇停止运行。
2.如权利要求1所述的汽车中冷却风扇的控制方法，其特征在于，当判断所述冷却风扇的运行时间小于所述预计运行时间时，继续以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压。
3.一种汽车中冷却风扇的控制装置，其特征在于，包括：
监测模块，用于监测汽车中的发动机是否处于停机状态；
采集模块，用于在所述监测模块监测到所述汽车中的发动机处于停机状态时，采集所述汽车中的冷却液的当前温度；
第一判断模块，用于判断所述冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值；
控制模块，用于在所述第一判断模块判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值时，控制所述汽车中的冷却风扇开始运行；
检测模块，用于以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压；
所述控制模块还用于在所述检测模块检测到所述电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制所述冷却风扇停止运行；
获取模块，用于在所述第一判断模块判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值之后，根据预设的温度-时间对照曲线和所述冷却液的当前温度获取所述冷却风扇的预计运行时间；
第二判断模块，用于在所述控制模块控制所述冷却风扇运行的过程中，判断所述冷却风扇的运行时间是否大于或等于所述预计运行时间；
所述控制模块还用于在所述第二判断模块判断所述冷却风扇的运行时间大于或等于所述预计运行时间时，控制所述冷却风扇停止运行。
4.如权利要求3所述的汽车中冷却风扇的控制装置，其特征在于，所述检测模块还用于在所述第二判断模块判断所述冷却风扇的运行时间小于所述预计运行时间时，继续以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求3至4中任一项所述的汽车中冷却风扇的控制装置。
汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车
技术领域
背景技术
[0002] 目前，在发动机的水冷却系统中，冷却风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。冷却系统必须有足够的通风量来吸收冷却液的热量，将热量带走。整车的通风量由冷却系统风扇运行吸进的风量和自然风两部分组成。在汽车高速时主要通风量为自然风，低速和停车时系统通风量主要由风扇来提供。汽车从行驶到停车后，没有高速的迎面风，风扇没有开启，冷却液温度会迅速升高。为了防止此时冷却液温度太高，一般的汽车控制中会设置发动机停机后控制冷却风扇运行的功能。
[0003] 在相关技术中，如图1所示，冷却风扇运行的现有控制策略为：发动机每次停机时将得到的一个冷却液温度T，与一个固定的限制温度To进行比较。若当时冷却液温度T没有达到限制温度To便不控制冷却风扇运行；而如果当时冷却液温度T达到了此限制温度To，便控制冷却风扇运行，并维持运行的时间控制在一个设定的固定时间to内。
[0004] 但是存在的问题是：现有的控制策略比较简单，并没有考虑发动机停机时冷却系统中冷却液温度不同时，对系统通风量的需求并不相同；并且，由于一般汽车冷却风扇运行动力来自于汽车电瓶，所以，当冷却风扇运行的时间过长时，可能会使电瓶电量消耗过多而造成下一次车辆启动困难。
发明内容
[0005] 本发明的目的旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0006] 为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车中冷却风扇的控制方法。该方法通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0007] 本发明的第二个目的在于提出一种汽车中冷却风扇的控制装置。
[0008] 本发明的第三个目的在于提出一种汽车。
[0009] 为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的汽车中冷却风扇的控制方法，包括：监测汽车中的发动机是否处于停机状态；如果监测到所述汽车中的发动机处于停机状态，则采集所述汽车中的冷却液的当前温度；判断所述冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值；如果判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值，则控制所述汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压；以及当检测到所述电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制所述冷却风扇停止运行。
[0010] 根据本发明实施例的汽车中冷却风扇的控制方法，可监测汽车中的发动机是否处于停机状态，如果是，则采集汽车中的冷却液的当前温度，并判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值，如果是，则控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，当检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行，即在控制冷却风扇运行的过程中，通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0011] 另外，根据本发明的汽车中冷却风扇的控制方法还具有如下附加技术特征：
[0012] 根据本发明的一个实施例，在判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值之后，所述方法还包括：根据预设的温度-时间对照曲线和所述冷却液的当前温度获取所述冷却风扇的预计运行时间。
[0013] 根据本发明的一个实施例，在控制所述冷却风扇运行的过程中，所述方法还包括：判断所述冷却风扇的运行时间是否大于或等于所述预计运行时间；如果判断所述冷却风扇的运行时间大于或等于所述预计运行时间，则控制所述冷却风扇停止运行。
[0014] 根据本发明的一个实施例，当判断所述冷却风扇的运行时间小于所述预计运行时间时，继续以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压。
[0015] 为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的汽车中冷却风扇的控制装置，包括：监测模块，用于监测汽车中的发动机是否处于停机状态；采集模块，用于在所述监测模块监测到所述汽车中的发动机处于停机状态时，采集所述汽车中的冷却液的当前温度；第一判断模块，用于判断所述冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值；控制模块，用于在所述第一判断模块判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值时，控制所述汽车中的冷却风扇开始运行；检测模块，用于以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压；所述控制模块还用于在所述检测模块检测到所述电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制所述冷却风扇停止运行。
[0016] 根据本发明实施例的汽车中冷却风扇的控制装置，可通过监测模块监测汽车中的发动机是否处于停机状态，采集模块在监测模块监测到汽车中的发动机处于停机状态时，采集汽车中的冷却液的当前温度，第一判断模块判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值，控制模块在第一判断模块判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，控制汽车中的冷却风扇开始运行，检测模块以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，在检测模块检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制模块控制冷却风扇停止运行，即在控制冷却风扇运行的过程中，通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0017] 另外，根据本发明的汽车中冷却风扇的控制装置还具有如下附加技术特征：
[0018] 根据本发明的一个实施例，所述控制装置还包括：获取模块，用于在所述第一判断模块判断所述冷却液的当前温度大于或等于所述预设温度阀值之后，根据预设的温度-时间对照曲线和所述冷却液的当前温度获取所述冷却风扇的预计运行时间。
[0019] 根据本发明的一个实施例，所述控制装置还包括：第二判断模块，用于在所述控制模块控制所述冷却风扇运行的过程中，判断所述冷却风扇的运行时间是否大于或等于所述预计运行时间；所述控制模块还用于在所述第二判断模块判断所述冷却风扇的运行时间大于或等于所述预计运行时间时，控制所述冷却风扇停止运行。
[0020] 根据本发明的一个实施例，所述检测模块还用于在所述第二判断模块判断所述冷却风扇的运行时间小于所述预计运行时间时，继续以预设时间间隔为周期，定期检测所述汽车中的电瓶电压。
[0021] 为了实现上述目的，本发明第三方面实施例的汽车，包括本发明第二方面实施例的汽车中冷却风扇的控制装置。
[0022] 根据本发明实施例的汽车，可通过冷却风扇的控制装置中的监测模块监测汽车中的发动机是否处于停机状态，采集模块在监测模块监测到汽车中的发动机处于停机状态时，采集汽车中的冷却液的当前温度，第一判断模块判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值，控制模块在第一判断模块判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，控制汽车中的冷却风扇开始运行，检测模块以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，在检测模块检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制模块控制冷却风扇停止运行，即在控制冷却风扇运行的过程中，通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0024] 本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，
[0025] 图1是现有技术中的冷却风扇的控制方法的示例图；
[0026] 图2是根据本发明一个实施例的汽车中冷却风扇的控制方法的流程图；
[0027] 图3是根据本发明另一个实施例的汽车中冷却风扇的控制方法的流程图；
[0028] 图4是根据本发明一个实施例的汽车中冷却风扇的控制方法的示例图；
[0029] 图5是根据本发明一个实施例的汽车中冷却风扇的控制装置的结构示意图；以及[0030] 图6是根据本发明另一个实施例的汽车中冷却风扇的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0031] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0032] 流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0033] 为了解决当冷却风扇运行的时间过长时，可能会使汽车的电瓶电量消耗过多而造成下一次车辆启动困难等的问题，本发明提出了一种汽车中冷却风扇的控制方法、装置以及具有该控制装置的汽车。具体地，下面参考附图描述根据本发明实施例的汽车中冷却风扇的控制方法、装置及具有该冷却风扇的控制装置的汽车。
[0034] 图2是根据本发明一个实施例的汽车中冷却风扇的控制方法的流程图。如图2所示，该汽车中冷却风扇的控制方法可以包括：
[0035] S201，监测汽车中的发动机是否处于停机状态。
[0036] S202，如果监测到汽车中的发动机处于停机状态，则采集汽车中的冷却液的当前温度。
[0037] 应当理解，在本发明的实施例中，冷却液即为汽车中冷却系统中的冷却液。具体地，当监测到汽车中的发动机停机时，此时采集冷却系统中冷却液的当前温度。
[0038] S203，判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值。
[0039] 其中，在本发明的实施例中，预设温度阀值可理解为是一个固定的限制温度，该预设温度阀值可以是预先通过大量的试验测试得到的限制值。
[0040] 也就是说，汽车中的发动机每次停机时可得到一个冷却液的当前温度，此时可将该冷却液的当前温度与预设温度阀值进行比较，即判断冷却液的当前温度是否达到预设温度阀值。
[0041] S204，如果判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值，则控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压。
[0042] 其中，在本发明的实施例中，预设时间间隔可理解为是预先设定的一个阀值。也就是说，当判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，可控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期对汽车中的电瓶电压进行检测并判断。
[0043] S205，当检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行。
[0044] 具体地，当某一次检测电瓶电压小于或等于预设电压阀值，即该次判断到电瓶电压低于预设电压阀值时，可控制冷却风扇停止运行。其中，在本发明的实施例中，预设电压阀值可为预先设定的。由此，通过考虑电瓶电压的变化，补偿对冷却风扇运行控制的时间，避免冷却风扇运行时间过长可能会使电瓶电量消耗过多而影响下一次车辆启动。
[0045] 根据本发明实施例的汽车中冷却风扇的控制方法，可监测汽车中的发动机是否处于停机状态，如果是，则采集汽车中的冷却液的当前温度，并判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值，如果是，则控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，当检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行，即在控制冷却风扇运行的过程中，通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0046] 图3是根据本发明另一个实施例的汽车中冷却风扇的控制方法的流程图。
[0047] 应当理解，在控制冷却风扇的运行过程中，还需考虑冷却风扇的持续运行时间因素，即在判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值之后，还可根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度获取冷却风扇的预计运行时间，并判断冷却风扇的运行时间是否超过预计运行时间，并根据判断结果对冷却风扇进行不同的控制。具体地，如图3所示，该汽车中冷却风扇的控制方法可以包括：
[0048] S301，监测汽车中的发动机是否处于停机状态。
[0049] S302，如果监测到汽车中的发动机处于停机状态，则采集汽车中的冷却液的当前温度。
[0050] 应当理解，在本发明的实施例中，冷却液即为汽车中冷却系统中的冷却液。具体地，当监测到汽车中的发动机停机时，此时采集冷却系统中冷却液的当前温度。
[0051] S303，判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值。
[0052] 其中，在本发明的实施例中，预设温度阀值可理解为是一个固定的限制温度，该预设温度阀值可以是预先通过大量的试验测试得到的限制值。
[0053] 也就是说，汽车中的发动机每次停机时可得到一个冷却液的当前温度，此时可将该冷却液的当前温度与预设温度阀值进行比较，即判断冷却液的当前温度是否达到预设温度阀值。
[0054] S304，如果判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值，则控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压。
[0055] 其中，在本发明的实施例中，预设时间间隔可理解为是预先设定的一个阀值。也就是说，当判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，可控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔为周期，定期对汽车中的电瓶电压进行检测并判断。
[0056] S305，当检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行。
[0057] 具体地，当某一次检测电瓶电压小于或等于预设电压阀值，即该次判断到电瓶电压低于预设电压阀值时，可控制冷却风扇停止运行。其中，在本发明的实施例中，预设电压阀值可为预先设定的。由此，通过考虑电瓶电压的变化，补偿对冷却风扇运行控制的时间，避免冷却风扇运行时间过长可能会使电瓶电量消耗过多而影响下一次车辆启动。
[0058] S306，在判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值之后，根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度获取冷却风扇的预计运行时间。
[0059] 需要说明的是，在本发明的实施例中，在控制冷却风扇的运行过程中，还需考虑冷却风扇的持续运行时间因素。具体地，在判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值之后，可先获取预设的温度-时间对照曲线，并根据温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度获取到对应的冷却风扇的预计运行时间。其中，在本发明的实施例中，预设的温度-时间对照曲线可为预先通过大量的试验测试得到的一条曲线，该曲线决定不同的发动机停机时冷却液的当前温度对应的最合适的冷却风扇运行时间。可以理解，预计运行时间即为发动机停机时冷却风扇将要运行的时间。
[0060] 其中，在控制冷却风扇运行的过程中，还可考虑相应因素对该预计运行时间做相应的调整。例如，冷却风扇运行的过程中，为了保证运行时间的准确和适应性，可对预计运行时间有一个二次调整(或者二次和三次调整的过程)。可预先存储工程师根据试验测试标定好的目标曲线(即上述的温度-时间对照曲线)，此曲线是停机时冷却液温度不同的工况下，车辆进行冷却风扇运行到二次(或三次)调整时的目标冷却液温度。在二次(或三次)调整时将此时真实测得的冷却液温度和此曲线中的目标温度进行对比，若高于目标温度，则对剩余的冷却风扇运行时间进行适当的增加；反之若此时真实测得的冷却液温度低于目标温度，则对剩余的冷却风扇运行时间进行适当的减少。
[0061] S307，在控制冷却风扇运行的过程中，判断冷却风扇的运行时间是否大于或等于预计运行时间。
[0062] S308，如果判断冷却风扇的运行时间大于或等于预计运行时间，则控制冷却风扇停止运行。
[0063] 在本发明的实施例中，当判断冷却风扇的运行时间小于预计运行时间时，继续以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压。具体地，当判断冷却风扇的运行时间未达到预计运行时间，且此时电瓶电压仍大于预设电压阀值时，可控制冷却风扇继续运行，并仍以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，直至冷却风扇的运行时间大于或等于预计运行时间，或者电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行。
[0064] 举例而言，如图4所示，当监测到发动机停机时，可采集汽车中的冷却液的当前温度T，并将冷却液的当前温度T与预设温度阀值To进行判断，如果冷却液的当前温度T小于预设温度阀值To，则不控制冷却风扇运行，即发动机不需要冷却；如果冷却液的当前温度T大于或等于预设温度阀值To，则可控制汽车中的冷却风扇开始运行，并以预设时间间隔Δt为周期，定期检测汽车中的电瓶电压V，同时可根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度T获取冷却风扇的预计运行时间ti，当某一次检测电瓶电压V小于或等于预设电压阀值Vo，即该次判断到电瓶电压V低于预设电压阀值Vo时，即使此时冷却风扇的运行时间未超过预计运行时间ti，仍控制冷却风扇停止运行；当冷却风扇的运行时间超过预计运行时间ti时，即使此时电瓶电压V仍大于预设电压阀值Vo，仍控制冷却风扇停止运行。
[0065] 根据本发明实施例的汽车中冷却风扇的控制方法，还需考虑冷却风扇的持续运行时间因素，即在判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值之后，可根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度获取冷却风扇的预计运行时间，并判断冷却风扇的运行时间是否超过预计运行时间，并根据判断结果对冷却风扇进行不同的控制，即由于发动机停机时冷却液温度不同对应不同的冷却风扇运行时间，根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度，获取此次发动机停机时冷却风扇将要需要的运行时间，提高了冷却系统的性能。
[0066] 为了实现上述实施例，本发明还提出了一种汽车中冷却风扇的控制装置。
[0067] 图5是根据本发明一个实施例的汽车中冷却风扇的控制装置的结构示意图。如图5所示，该汽车中冷却风扇的控制装置可以包括：监测模块10、采集模块20、第一判断模块30、控制模块40和检测模块50。
[0068] 具体地，监测模块10可用于监测汽车中的发动机是否处于停机状态。
[0069] 采集模块20可用于在监测模块10监测到汽车中的发动机处于停机状态时，采集汽车中的冷却液的当前温度。应当理解，在本发明的实施例中，冷却液即为汽车中冷却系统中的冷却液。更具体地，当监测模块10监测到汽车中的发动机停机时，此时采集模块20采集冷却系统中冷却液的当前温度。
[0070] 第一判断模块30可用于判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值。其中，在本发明的实施例中，预设温度阀值可理解为是一个固定的限制温度，该预设温度阀值可以是预先通过大量的试验测试得到的限制值。
[0071] 也就是说，汽车中的发动机每次停机时可得到一个冷却液的当前温度，第一判断模块30此时可将该冷却液的当前温度与预设温度阀值进行比较，即判断冷却液的当前温度是否达到预设温度阀值。
[0072] 控制模块40可用于在第一判断模块30判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，控制汽车中的冷却风扇开始运行。检测模块50可用于以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压。
[0073] 其中，在本发明的实施例中，预设时间间隔可理解为是预先设定的一个阀值。也就是说，当第一判断模块30判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，控制模块40可控制汽车中的冷却风扇开始运行，检测模块50可以预设时间间隔为周期，定期对汽车中的电瓶电压进行检测并判断。
[0074] 在本发明的实施例中，控制模块40还可用于在检测模块50检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制冷却风扇停止运行。更具体地，当某一次检测模块50检测电瓶电压小于或等于预设电压阀值，即该次判断到电瓶电压低于预设电压阀值时，控制模块40可控制冷却风扇停止运行。其中，在本发明的实施例中，预设电压阀值可为预先设定的。由此，通过考虑电瓶电压的变化，补偿对冷却风扇运行控制的时间，避免冷却风扇运行时间过长可能会使电瓶电量消耗过多而影响下一次车辆启动。
[0075] 进一步的，在本发明的一个实施例中，如图6所示，该汽车中冷却风扇的控制装置还可包括：获取模块60。获取模块60可用于在第一判断模块30判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值之后，根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度获取冷却风扇的预计运行时间。
[0076] 需要说明的是，在本发明的实施例中，在控制冷却风扇的运行过程中，还需考虑冷却风扇的持续运行时间因素。具体地，在第一判断模块30判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值之后，获取模块60可先获取预设的温度-时间对照曲线，并根据温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度获取到对应的冷却风扇的预计运行时间。其中，在本发明的实施例中，预设的温度-时间对照曲线可为预先通过大量的试验测试得到的一条曲线，该曲线决定不同的发动机停机时冷却液的当前温度对应的最合适的冷却风扇运行时间。可以理解，预计运行时间即为发动机停机时冷却风扇将要运行的时间。
[0077] 其中，在控制冷却风扇运行的过程中，还可考虑相应因素对该预计运行时间做相应的调整。例如，冷却风扇运行的过程中，为了保证运行时间的准确和适应性，可对预计运行时间有一个二次调整(或者二次和三次调整的过程)。可预先存储工程师根据试验测试标定好的目标曲线(即上述的温度-时间对照曲线)，此曲线是停机时冷却液温度不同的工况下，车辆进行冷却风扇运行到二次(或三次)调整时的目标冷却液温度。在二次(或三次)调整时将此时真实测得的冷却液温度和此曲线中的目标温度进行对比，若高于目标温度，则对剩余的冷却风扇运行时间进行适当的增加；反之若此时真实测得的冷却液温度低于目标温度，则对剩余的冷却风扇运行时间进行适当的减少。
[0078] 进一步的，在本发明的实施例中，如图6所示，该汽车中冷却风扇的控制装置还可包括：第二判断模块70。第二判断模块70可用于在控制模块40控制冷却风扇运行的过程中，判断冷却风扇的运行时间是否大于或等于预计运行时间。在本发明的实施例中，控制模块40还可用于在第二判断模块70判断冷却风扇的运行时间大于或等于预计运行时间时，控制冷却风扇停止运行。
[0079] 在本发明的实施例中，检测模块50还可用于在第二判断模块70判断冷却风扇的运行时间小于预计运行时间时，继续以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压。更具体地，当第二判断模块70判断冷却风扇的运行时间未达到预计运行时间，且此时电瓶电压仍大于预设电压阀值时，控制模块40可控制冷却风扇继续运行，检测模块50仍以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，直至冷却风扇的运行时间大于或等于预计运行时间，或者电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制模块40控制冷却风扇停止运行。
[0080] 由此，由于发动机停机时冷却液温度不同对应不同的冷却风扇运行时间，根据预设的温度-时间对照曲线和冷却液的当前温度，获取此次发动机停机时冷却风扇将要需要的运行时间，提高了冷却系统的性能。
[0081] 根据本发明实施例的汽车中冷却风扇的控制装置，可通过监测模块监测汽车中的发动机是否处于停机状态，采集模块在监测模块监测到汽车中的发动机处于停机状态时，采集汽车中的冷却液的当前温度，第一判断模块判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值，控制模块在第一判断模块判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，控制汽车中的冷却风扇开始运行，检测模块以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，在检测模块检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制模块控制冷却风扇停止运行，即在控制冷却风扇运行的过程中，通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0082] 为了实现上述实施例，本发明还提出了一种汽车，包括上述任一个实施例的汽车中冷却风扇的控制装置。
[0083] 根据本发明实施例的汽车，可通过冷却风扇的控制装置中的监测模块监测汽车中的发动机是否处于停机状态，采集模块在监测模块监测到汽车中的发动机处于停机状态时，采集汽车中的冷却液的当前温度，第一判断模块判断冷却液的当前温度是否大于或等于预设温度阀值，控制模块在第一判断模块判断冷却液的当前温度大于或等于预设温度阀值时，控制汽车中的冷却风扇开始运行，检测模块以预设时间间隔为周期，定期检测汽车中的电瓶电压，在检测模块检测到电瓶电压小于或等于预设电压阀值时，控制模块控制冷却风扇停止运行，即在控制冷却风扇运行的过程中，通过加入对汽车电瓶电量影响的补偿作用，防止了冷却风扇运行消耗的电量过多使汽车电瓶电压不足，而造成汽车无法正常启动的后果，提高了车辆性能。
[0084] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0085] 应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0086] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
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