汽车悬置总成和汽车
阅读：1069发布：2020-05-28
专利汇可以提供汽车悬置总成和汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 悬置总成和汽车。本发明所提供的汽车悬置总成能够通过 支撑 骨架与汽车 动 力 总成 固定连接，因而无需在汽车悬置总成与汽车动力总成之间在增设安装 支架 ，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架能够通过至少两个板状连接体实现与汽车动力总成的多点连接，从而能够确保汽车悬置总成与汽车动力总成的连接可靠性。本发明所提供的汽车包括上述的汽车悬置总成。，下面是汽车悬置总成和汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车悬置总成，其特征在于，包括支撑骨架、悬置衬套、以及连接支架；
支撑骨架包括一体成型的套筒、第三板状连接体、以及第四板状连接体；其中，套筒的轴线平行于水平方向、且套筒具有相对的两个端面，其中一个端面为封闭端面、另一个端面为开口端面；第三板状连接体连接在套筒的封闭端面和套筒一侧的周面侧壁、并平行于水平方向；第四板状连接体连接在套筒另一侧的周面侧壁、并平行于水平方向；并且，第三板状连接体和第四板状连接体开设有用于与汽车动力总成固定连接的安装孔；
悬置衬套包括外套管、内套管、以及弹性内衬；其中，外套管从前述开口端面嵌入在前述套筒内；内套管悬置在外套管之内；弹性内衬嵌入在外套管与内套管之间；
连接支架包括支架体、衬套连接柱、以及车身连接柱；其中，衬套连接柱的一端插入在前述内套管之内、另一端连接支架体；车身连接柱的一端连接支架体、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接，第三板状连接体开设有三个安装孔、第四板状连接体开设有一个安装孔；
其中，第三板状连接体所开设的三个安装孔中，其中一个位于第三板状连接体与套筒的封闭端面相连的部分、并靠近第四板状连接体所在的另一侧，另外两个均开设于第三板状连接体与套筒一侧的周面侧壁相连的部分、并分别靠近套筒的封闭端面和开口端面；第四板状连接体所开设的安装孔位于第一板状连接体的边缘处。
2.根据权利要求1所述的汽车悬置总成，其特征在于，弹性内衬包括外环、内环、以及主簧；其中，外环嵌合在外套管之内；内环嵌合在内套管之外；主簧在外环与内环之间弹性支撑。
3.根据权利要求2所述的汽车悬置总成，其特征在于，主簧为两个、且相互间形成预定的夹角。
4.根据权利要求2所述的汽车悬置总成，其特征在于，套筒、外套管、以及外环的周面轮廓均呈椭圆形，内环呈圆形。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的汽车悬置总成。
汽车悬置总成和汽车
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车的悬置安装技术，特别涉及一种汽车悬置总成、以及应用该汽车悬置总成一种汽车。
背景技术
[0003] 然而，汽车悬置总成的装设势必需要占用一定的空间，对于某些空间极为有限的车型来说，通常只能通过简化汽车悬置总成的结构来适应空间限制，但如此就会降低汽车悬置总成与车身和动力总成的连接可靠性。
[0004] 可见，现有的汽车悬置总成通常无法同时兼顾到空间限制和连接可靠性。
发明内容
[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种汽车悬置总成、以及应用该汽车悬置总成一种汽车。
[0007] 支撑骨架包括套筒、第一板状连接体、以及第二板状连接体；其中，套筒的轴线平行于水平方向、且套筒具有两个端面，其中一个端面为封闭端面、另一个端面为开口端面；第一板状连接体连接在套筒的封闭端面、并平行于水平方向；第二板状连接体连接在套筒的开口端面的边缘处、并垂直于水平方向；并且，第一板状连接体和第二板状连接体开设有用于与汽车动力总成固定连接的安装孔；
[0009] 连接支架包括支架体、衬套连接柱、以及车身连接柱；其中，衬套连接柱的一端插入在前述内套管之内、另一端连接支架体；车身连接柱的一端连接支架体、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。
[0010] 优选地，第一板状连接体开设有一个安装孔、第二板状连接体开设有三个安装孔；其中，第一板状连接体所开设的安装孔位于第一板状连接体的边缘处；第二板状连接体的边缘具有两处凸出部分、以及位于两处突出部分之间的平凹部分，三个安装孔中的其中一个开设于平凹部分、另外两个分别开设于两处凸出部分。
[0011] 优选地，弹性内衬包括外环、内环、以及主簧；其中，外环嵌合在外套管之内；内环嵌合在内套管之外；主簧在外环与内环之间弹性支撑。
[0012] 更优地，主簧为两个、且相互间形成预定的夹角。
[0013] 更优地，套筒、外套管、以及外环和内环均呈圆形；其中，套筒与外套管之间、以及外套管与外环之间均通过定位结构限位连接。
[0014] 本发明提供的另一种汽车悬置总成，包括支撑骨架、悬置衬套、以及连接支架；
[0015] 支撑骨架包括套筒、第三板状连接体、以及第四板状连接体；其中，套筒的轴线平行于水平方向、且套筒具有两个端面，其中一个端面为封闭端面、另一个端面为开口端面；第三板状连接体连接在套筒的封闭端面和套筒一侧的周面侧壁、并平行于水平方向；第四板状连接体连接在套筒另一侧的周面侧壁、并平行于水平方向；并且，第三板状连接体和第四板状连接体开设有用于与汽车动力总成固定连接的安装孔；
[0016] 悬置衬套包括外套管、内套管、以及弹性内衬；其中，外套管从前述开口端面嵌入在前述套筒内；内套管悬置在外套管之内；弹性内衬嵌入在外套管与内套管之间；
[0017] 连接支架包括支架体、衬套连接柱、以及车身连接柱；其中，衬套连接柱的一端插入在前述内套管之内、另一端连接支架体；车身连接柱的一端连接支架体、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。
[0018] 优选地，第三板状连接体开设有三个安装孔、第四板状连接体开设有一个安装孔；其中，第三板状连接体所开设的三个安装孔中，其中一个位于第三板状连接体与套筒的封闭端面相连的部分、并靠近第四板状连接体所在的另一侧，另外两个均开设于第三板状连接体与套筒一侧的周面侧壁相连的部分、并分别靠近套筒的封闭端面和开口端面；第四板状连接体所开设的安装孔位于第四板状连接体的边缘处。
[0019] 优选地，弹性内衬包括外环、内环、以及主簧；其中，外环嵌合在外套管之内；内环嵌合在内套管之外；主簧在外环与内环之间弹性支撑。
[0020] 更优地，主簧为两个、且相互间形成预定的夹角。
[0021] 更优地，套筒、外套管、以及外环均呈椭圆形，内环呈圆形。
[0022] 更优地，套筒、外套管、以及外环均呈椭圆形，内环呈圆形。
[0023] 本发明提供的一种汽汽车，包括如上所述的任意一种汽车悬置总成。
[0024] 由此可见，本发明所提供的汽车悬置总成能够通过支撑骨架与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架能够通过至少两个板状连接体实现与汽车动力总成的多点连接，从而能够确保汽车悬置总成与汽车动力总成的连接可靠性。附图说明
[0025] 图1a和图1b为本发明实施例一中的汽车悬置总成的结构示意图；
[0026] 图2为如图1a和图1b中示出的汽车悬置总成所包括的悬置衬套的结构示意图；
[0027] 图3a和图3b为本发明实施例二中的汽车悬置总成的结构示意图；
[0028] 图4为如图3a和图3b中示出的汽车悬置总成所包括的悬置衬套的结构示意图。
具体实施方式
[0029] 为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。
[0030] 实施例一
[0031] 请参见图1a和图1b，本实施例中的汽车悬置总成10包括支撑骨架11、悬置衬套12、以及连接支架13。
[0032] 支撑骨架11包括一体成型的套筒110、第一板状连接体111、以及第二板状连接体112；其中，套筒110的轴线平行于水平方向、且套筒110具有两个端面，其中一个端面为封闭端面110a、另一个端面为开口端面110b；第一板状连接体111连接在套筒110的封闭端面
110a、并平行于水平方向；第二板状连接体112连接在套筒110的开口端面110b的边缘处、并垂直于水平方向；并且，第一板状连接体111开设有用于与汽车动力总成固定连接的一个安装孔113，第二板状连接体112也开设有用于与汽车动力总成固定连接的三个安装孔114a～
114c。
110a、并平行于水平方向；第二板状连接体112连接在套筒110的开口端面110b的边缘处、并垂直于水平方向；并且，第一板状连接体111开设有用于与汽车动力总成固定连接的一个安装孔113，第二板状连接体112也开设有用于与汽车动力总成固定连接的三个安装孔114a～
114c。
[0033] 悬置衬套12包括外套管121、内套管122、以及弹性内衬120；其中，外套管121从开口端面110b嵌入在套筒110内；内套管122悬置在外套管121之内；弹性内衬120嵌入在外套管121与内套管122之间、用以在外套管121与内套管122之间实现吸能和隔振。
[0034] 连接支架13包括支架体130、衬套连接柱131、以及车身连接柱132；其中，衬套连接柱131的一端插入在内套管122之内、另一端连接支架体130；车身连接柱132的一端连接支架体130、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。
[0035] 如上可见，本实施例所提供的汽车悬置总成10能够由支撑骨架11与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成10与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架11能够通过第一板状连接体111和第二板状连接体112实现与汽车动力总成的多点连接、且多点连接分布在水平和竖直的两个方向上，从而能够确保汽车悬置总成10与汽车动力总成的连接可靠性。
[0036] 需要说明的是，对于本实施例中所采用的第一板状连接体111开设有一个安装孔113、第二板状连接体112开设有三个安装孔114a～114c的情况：
[0037] 第一板状连接体111所开设的安装孔113位于第一板状连接体111的边缘处；
[0038] 第二板状连接体112的边缘可以具有两处凸出部分112a和112b、以及位于两处突出部分112a和112b之间的平凹部分112c，其中，三个安装孔114a～114c中的其中一个114c开设于平凹部分112c、另外两个114a和114b则分别开设于两处凸出部分112a和112b。
[0039] 当然，在实际应用中，安装孔113和安装孔114a～114c的数量以及分布位置可以根据实际安装点位置的需要而任意调整。
[0040] 另需要说明的是，本实施例中所选用的弹性内衬120可以采用橡胶材质，并且，请在参见图1a和图1b的同时再结合图2，该弹性内衬120包括外环120a、内环120b、以及两个柱状的主簧120c；其中，外环120a嵌合在外套管121之内；内环120b嵌合在内套管122之外；两个主簧120c在外环120a与内环120b之间弹性支撑、且两个主簧120c相互间形成预定的夹角。
[0041] 当然，在实际应用中，主簧120c的结构、数量、及角度可以任意设置，以使弹性内衬120的静刚度能够相应调节。另外，通过增大外环120a的外径，能够在保持特定的静刚度的前提下降低橡胶材质的硬度，以尽可能实现较低的动倍率、较低的动刚度，即，调节外环
120a的外径能够使得弹性内衬120的动刚度可调。
120a的外径能够使得弹性内衬120的动刚度可调。
[0042] 此外，在本实施例中，套筒110、外套管121、以及外环120a和内环120b的周面轮廓均呈圆形。对于周面轮廓呈圆形的情况，为了避免套筒与外套管之间、以及外套管与外环之间出现相对转动，可以设置套筒110与外套管121之间、以及外套管121与外环120a之间均通过例如卡接结构等任意一种定位结构限位连接。
[0043] 实施例二
[0044] 请参见图3a和图3b，本实施例中的汽车悬置总成30包括支撑骨架31、悬置衬套32、以及连接支架33。
[0045] 支撑骨架31包括一体成型的套筒310、第三板状连接体311、以及第四板状连接体312；其中，套筒310的轴线平行于水平方向、且套筒310具有两个端面，其中一个端面为封闭端面310a、另一个端面为开口端面310b；第三板状连接体311连接在套筒310的封闭端面
310a和套筒310一侧的周面侧壁310c、并平行于水平方向；第四板状连接体312连接在套筒
310另一侧的周面侧壁310d、并平行于水平方向；并且，第三板状连接体311开设有用于与汽车动力总成固定连接的三个安装孔313a～313c，第四板状连接体312也开设有用于与汽车动力总成固定连接的一个安装孔314。
310a和套筒310一侧的周面侧壁310c、并平行于水平方向；第四板状连接体312连接在套筒
310另一侧的周面侧壁310d、并平行于水平方向；并且，第三板状连接体311开设有用于与汽车动力总成固定连接的三个安装孔313a～313c，第四板状连接体312也开设有用于与汽车动力总成固定连接的一个安装孔314。
[0046] 悬置衬套32包括外套管321、内套管322、以及弹性内衬320；其中，外套管321从开口端面310b嵌入在套筒310内；内套管322悬置在外套管321之内；弹性内衬320嵌入在外套管321与内套管322之间、用以在外套管321与内套管322之间实现吸能和隔振。
[0047] 连接支架33包括支架体330、衬套连接柱331、以及车身连接柱332；其中，衬套连接柱331的一端插入在内套管322之内、另一端连接支架体330；车身连接柱332的一端连接支架体330、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。
[0048] 如上可见，本实施例所提供的汽车悬置总成30能够由支撑骨架31与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成30与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架31能够通过第三板状连接体311和第四板状连接体312实现与汽车动力总成的多点连接，从而能够确保汽车悬置总成30与汽车动力总成的连接可靠性。另外，由于本实施例的支撑骨架31所具有的第三板状连接体311和第四板状连接体312均在水平方向上延伸，本实施例相比于实施例一能够进一步节省汽车悬置总成30在竖直方向上占用的空间。
[0049] 需要说明的是，对于本实施例中所采用的第三板状连接体311开设有三个安装孔313a～313c、第四板状连接体312开设有一个安装孔314的情况：
[0050] 第三板状连接体311所开设的三个安装孔313a～313c中，其中一个313a位于第三板状连接体311与套筒310的封闭端面310a相连的部分311a、并靠近第四板状连接体312所在的另一侧，另外两个313b和313c均开设于第三板状连接体311与套筒310一侧的周面侧壁310c相连的部分311b、并分别靠近套筒310的封闭端面310a和开口端面310b；
[0051] 第四板状连接体312所开设的安装孔位于第四板状连接体312的边缘处。
[0052] 当然，在实际应用中，安装孔313a～313c和安装孔314的数量以及分布位置可以根据实际安装点位置的需要而任意调整。
[0053] 另需要说明的是，本实施例中所选用的弹性内衬320可以采用橡胶材质，并且，请在参见图3a和图3b的同时再结合图4，该弹性内衬320包括外环320a、内环320b、以及两个柱状的主簧320c；其中，外环320a嵌合在外套管321之内；内环320b嵌合在内套管322之外；两个主簧320c在外环320a与内环320b之间弹性支撑、且两个主簧320c相互间形成预定的夹角。
[0054] 当然，在实际应用中，主簧320c的结构、数量、及角度可以任意设置，以使弹性内衬120的静刚度能够相应调节。另外，通过增大外环320a的外径，能够在保持特定的静刚度的前提下降低橡胶材质的硬度，以尽可能实现较低的动倍率、较低的动刚度，即，调节外环
320a的外径能够使得弹性内衬320的动刚度可调。
320a的外径能够使得弹性内衬320的动刚度可调。
[0055] 此外，在本实施例中，套筒310、外套管321、以及外环320a的周面轮廓均呈椭圆形，只有内环120b的周面轮廓呈圆形。对于周面轮廓呈椭圆形的情况，无需增设定位结构即可避免套筒310与外套管321之间、以及外套管321与外环320a之间出现相对转动。
[0056] 当然，本实施例中也可以设置套筒310、外套管321、以及外环320a的周面轮廓均呈圆形，而实施例一夜可以设置套筒110、外套管121、以及外环120a的周面轮廓均呈椭圆形。
[0057] 以上是对实施例一和实施例二中的汽车悬置总成10和30的详细说明。除了上述实施例一或实施例二所述的汽车悬置总成10和30之外，本实施例还提供了一种应用如实施例一或实施例二所述的汽车悬置总成10或30的汽车。
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