| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201080034539.9 | 2010-06-04 | CN102791578A | 2012-11-21 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 242 | 基于GCN的有人无人航空器融合运行空域关键节点识别方法 | CN202311575455.1 | 2023-11-23 | CN117612413A | 2024-02-27 | 张颖; 徐世民; 周笑桐; 陈海燕; 谢华; 杨磊; 王兵 |
| 本发明涉及一种基于GCN的有人无人航空器融合运行空域关键节点识别方法，包括步骤：有人与无人航空器融合运行空域航段网络构建，有人与无人航空器异质交通流航段网络加权赋值，航段网络节点重要性指标计算，基于图卷积神经网络的关键节点识别模型构建与训练，基于训练完成的图卷积神经网络进行关键节点识别。本发明的关键节点识别方法基于融合运行空域下航段间有人/无人航空器流量和有人/无人交通流运行时间两个因素，为航段网络中边的权重进行赋值，能实现融合空域无向加权航段网络的有效构建；所提出的基于图卷积神经网络的关键节点识别模型，能结合多种重要性指标合理计算节点的重要度；能实现迅速识别融合空域网络内的关键节点。 | ||||||
| 243 | 高空航空相机系统 | CN201480080029.3 | 2014-12-08 | CN106574835A8 | 2017-06-16 | 马克·哈罗德·塔林顿; 大卫·阿诺德·布利兹; 保罗·拉普斯顿 |
| 一种用于捕获航空图像的系统，系统包括至少一个全景相机、多个细节相机以及用于支持相机的框架，每个细节相机比至少一个全景相机具有更长的焦距，每个细节相机在横向上不同的角度进行安装，使得细节相机的视场重叠以形成扩展的横向视场，框架能够附接到在相机孔上方的航空器地板，从而通过相机孔给相机提供在航空器下方的地面的视图。 | ||||||
| 244 | 用于修复航空器上受损的外蒙皮区域的方法 | CN200680054719.7 | 2006-05-26 | CN101448976A | 2009-06-03 | 沃尔夫冈·埃德曼; 埃克哈德·青多夫 |
| 本发明涉及用于修复航空器上受损的外蒙皮区域的方法，其中存在修复镀层的可能损伤的可能性，该镀层粘附于客运航空器的外蒙皮上并保护未受损状态的外蒙皮免受腐蚀。通过该方法，可以在不进行伴随的再加工的情况下，在已有的损伤区域中使镀层重现。 | ||||||
| 245 | 机场场面滑行热门区域识别方法、装置及存储介质 | CN202311806236.X | 2023-12-26 | CN117789532A | 2024-03-29 | 尹嘉男; 权晶琴; 胡明华; 谢华; 田文; 吴维; 何雨轩 |
| 本发明涉及场面热点识别领域，尤其涉及一种机场场面滑行热门区域识别方法、装置及存储介质。该方法包括：建立场面滑行网络模型；提取航空器轨迹点；对航空器轨迹点进行核密度分析并基于CRITIC计算权重获得加权核密度值；将获得的加权核密度值作为谱聚类相似度矩阵输入的基础，并结合空间邻近性实现场面区域的划分；统计各个子区内栅格像元加权核密度值的分布，子区内加权核密度值越高，则该区域内航空器的活跃程度越高。通过考虑不同态势指标下航空器运行的空间特性，将场面交通网络划分为具有相似加权核密度值的子路网，突出了场面中具有高交通压力及高风险的区域，这对于提高机场调度和安全保障能力、降低场面资源的消耗具有重要作用。 | ||||||
| 246 | 基于低空风预测模型的安全航迹规划方法 | CN201910467594.X | 2019-05-31 | CN110243359B | 2023-03-24 | 张明; 吴翰林; 仇志峰; 李伯权; 张一帆 |
| 本发明公开一种基于低空风预测模型的安全航迹规划方法，步骤是：将救援环境的三维网格的网格中心点作为航空器的飞行路径节点，以航空器的垂直安全距离和侧向安全距离为准，对飞行路径节点进行筛选，得到可通行矩阵A；引入距离权重，得到带距离权重的邻接矩阵C；采用Dijkstra算法对邻接矩阵C求解最短路径，途经的节点即为最短航迹节点；利用基于地形坡度的低空风场预测方法得到每个最短航迹节点的风速和风向，结合航空器的航速和航向，得到实际航迹；判断实际航迹是否满足航空器飞行的垂直安全距离和侧向安全距离，若满足则不作处理，若不满足则进行航迹修正，最终得到低空救援安全航迹。此种方法能够准确体现地形坡度对风矢量的影响，保证航迹安全。 | ||||||
| 247 | 基于低空风预测模型的安全航迹规划方法 | CN201910467594.X | 2019-05-31 | CN110243359A | 2019-09-17 | 张明; 吴翰林; 仇志峰; 李伯权; 张一帆 |
| 本发明公开一种基于低空风预测模型的安全航迹规划方法，步骤是：将救援环境的三维网格的网格中心点作为航空器的飞行路径节点，以航空器的垂直安全距离和侧向安全距离为准，对飞行路径节点进行筛选，得到可通行矩阵A；引入距离权重，得到带距离权重的邻接矩阵C；采用Dijkstra算法对邻接矩阵C求解最短路径，途经的节点即为最短航迹节点；利用基于地形坡度的低空风场预测方法得到每个最短航迹节点的风速和风向，结合航空器的航速和航向，得到实际航迹；判断实际航迹是否满足航空器飞行的垂直安全距离和侧向安全距离，若满足则不作处理，若不满足则进行航迹修正，最终得到低空救援安全航迹。此种方法能够准确体现地形坡度对风矢量的影响，保证航迹安全。 | ||||||
| 248 | 高空航空相机系统 | CN201480080029.3 | 2014-12-08 | CN106574835B | 2018-03-23 | 马克·哈罗德·塔林顿; 大卫·阿诺德·布利兹; 保罗·拉普斯顿 |
| 一种用于捕获航空图像的系统，系统包括至少一个全景相机、多个细节相机以及用于支持相机的框架，每个细节相机比至少一个全景相机具有更长的焦距，每个细节相机在横向上不同的角度进行安装，使得细节相机的视场重叠以形成扩展的横向视场，框架能够附接到在相机孔上方的航空器地板，从而通过相机孔给相机提供在航空器下方的地面的视图。 | ||||||
| 249 | 高空航空相机系统 | CN201480080029.3 | 2014-12-08 | CN106574835A | 2017-04-19 | 马克·哈罗德·塔林顿; 大卫·阿诺德·布利兹; 保罗·拉普斯顿 |
| 一种用于捕获航空图像的系统，系统包括至少一个全景相机、多个细节相机以及用于支持相机的框架，每个细节相机比至少一个全景相机具有更长的焦距，每个细节相机在横向上不同的角度进行安装，使得细节相机的视场重叠以形成扩展的横向视场，框架能够附接到在相机孔上方的航空器地板，从而通过相机孔给相机提供在航空器下方的地面的视图。 | ||||||
| 250 | 用于修复航空器上受损的外蒙皮区域的方法 | CN200680054719.7 | 2006-05-26 | CN101448976B | 2011-03-30 | 沃尔夫冈·埃德曼; 埃克哈德·青多夫 |
| 本发明涉及用于修复航空器上受损的外蒙皮区域的方法，其中存在修复镀层的可能损伤的可能性，该镀层粘附于客运航空器的外蒙皮上并保护未受损状态的外蒙皮免受腐蚀。通过该方法，可以在不进行伴随的再加工的情况下，在已有的损伤区域中使镀层重现。 | ||||||
| 251 | 航空器燃油保障装置 | CN201922325394.9 | 2019-12-20 | CN211494503U | 2020-09-15 | 魏丹; 李菁豪; 肖巍; 刘志强; 张海鑫; 元跃翔 |
| 一种航空器燃油保障装置，包括依次连接的电源模块、泵滤模块和附件模块，电源模块，用于为该航空器燃油保障装置供电，采集并显示该航空器燃油保障装置的工作数据信息，并将该工作数据信息上传至云端或服务器；泵滤模块，用于在该电源模块的驱动下从外部储油罐或油囊中泵取燃油，并对燃油进行水分分离和杂质过滤；附件模块，用于将该泵滤模块进行水分分离和杂质过滤后的燃油供给航空器，实现对航空器的燃油保障。本实用新型采用模块化设计，各模块体积小、重量轻，每个模块均可采用便携运输箱装载，直接采用陆运、海运以及空运，能够满足多种运输要求，有效地解决了在全地形环境或缺少补给设施的情况下对航空器进行快速燃油保障问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 252 | 一种基于ISOA和ECOC-SVM的航空器发电系统故障诊断方法 | CN202311594660.2 | 2023-11-27 | CN117688461A | 2024-03-12 | 赵洋; 许家豪; 王猛; 王志亮; 范晓东; 刘宏旭; 吴勇; 吴昱含; 王莉 |
| 本发明提供了一种基于ISOA和ECOC‑SVM的航空器发电系统故障诊断方法，包括：S1，基于航空器发电系统拓扑进行建模，将各级设备输出端作为测试点，对仿真模型进行故障注入，获得各个故障的多组样本数据；S2，使用PCA对故障样本数据集进行特征提取，使用提取后的故障特征向量重新构建样本集S3，基于训练集数据中的故障类型，采用OVO编码方案对训练集数据的故障进行编码，根据编码后的训练集数据结合ISOA‑SVM分类器构建多分类ECOC‑SVM模型；S4，利用多分类ECOC‑SVM模型对编码后的测试集数据进行故障诊断，获得决策编码，对决策编码进行解码以得到最终航空器发电系统故障诊断结果。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中航空器发电系统故障诊断正确率不足的技术问题。 | ||||||
| 253 | 一种基于航迹运行的无冲突航班时隙分配方法 | CN202311068248.7 | 2023-08-23 | CN116959295B | 2024-03-01 | 张煜凡; 齐鸣; 杨波; 李鹏; 袁鹏; 阿音格; 祁伟; 张宏兰 |
| 本发明涉及一种基于航迹运行的无冲突航班时隙分配方法，包括：地面系统根据航迹预测数据生成航空器在融合点的ETA时间窗以及ETA时间窗内的ETA序列；依据航空器在融合点ETA时间窗的ETA序列，基于包括进港的时间和空间约束以及流控约束和飞行冲突探测约束在内的约束，计算出符合可靠性要求的到达时间RTA组；根据到达时间RTA组生成包括至少一个建议到达时间RTA的辅助决策建议上传到航空器；航空器机组自主决定是否接受辅助决策建议；是，则根据接受的建议到达时间生成同意执行的RTA指令下发到地面系统；否，则重新执行以上步骤，反复进行空地协商，直至得到同意执行的RTA指令。本发明提高预测精度，为管制指挥增加了灵活性。 | ||||||
| 254 | 含有改进的电连接系统的航空器的电气柜 | CN201280047589.X | 2012-09-25 | CN103843476B | 2017-02-15 | 贝尔纳·格兰; 伊夫·迪朗 |
| 本发明涉及航空器的电气柜，其包括至少一个母板(54)，所述母板(54)包括在第一表面上的插孔(62)，PCB板(56)被插入所述插孔中以提供一个或多个电气功能，所述电气柜通过电连接系统被连接到组织成不同的电气线束(52)的航空器的电路，其中，所述电连接系统包括在所述母板(54)的第二表面(64)上的至少一个附加层个都确保与航空器的电气线束电连接的插孔(68)，所述附加层(58)包括轨道，所述轨道能够重新组织来自用于PCB板(56)的插孔(62)的电路，以使用于PCB板的插孔与用于航空器的线束的插孔(68)相顺应。(58)，最后一个附加层的自由表面(66)包括每一 | ||||||
| 255 | 一种用于高空航路飞行的管制效能量化测评方法 | CN202110924769.2 | 2021-08-12 | CN113627798B | 2023-07-18 | 杨越; 黄贻刚; 宋祥波 |
| 一种用于高空航路飞行的管制效能量化测评方法。其包括提取待评价管制员管制效能测评数据；统计航空器在汇聚和分散态势下间隔告警次数、管制员违反相关规程次数、航空器高度配备错误次数、航空器不满足相关运行效率指标要求次数；将所有管制员管制效能评价指标按对高空管制工作产生影响的严重程度不同分为三类，根据各评价指标相应统计数据获得高空航路飞行的管制效能测评结果等步骤。本发明可对管制员指挥高空航空器时的决策能力和技术水平进行评价。基于空中交通运行数据和管制员行为操作数据，设计各项效能评价指标计算方法，实现对高空航路管制员所需多种管制技能综合应用能力的客观定量评估，符合我国民航安全、便捷、高效、绿色的发展理念。 | ||||||
| 256 | 一种商业航天事故危险等级评估方法 | CN202310026169.3 | 2023-01-09 | CN116029130A | 2023-04-28 | 陈万通; 曹泽睿; 张天乙; 任诗雨 |
| 本发明提供了一种民航空域安全视角下的商业航天事故危险等级评估方法，根据亚轨道航空器解体状态，利用蒙特卡洛方法对亚轨道解体事故碎片的传播轨迹进行预测，基于解体碎片云的探测结果，对解体碎片的尺寸及质量进行估计，分离出无法完全烧蚀的碎片，并综合尺寸、质量、传播范围等方面与相应空域航路图比对，进行危险等级评估。本发明在民航空管自动化系统的数据与亚轨道飞行计划的基础上，通过空管一次雷达检测、对亚轨道航空器进行监视。当亚轨道航空器突发解体事故时，可准确评估解体事故碎片的时空分布特征，考虑解体时碎片的初始状态，复杂气象条件、地球自转效应、重力场变化以及碎片属性等因素，建立准确的亚轨道航空器解体碎片场模型。 | ||||||
| 257 | 一种基于多层时序网络的实时航路规划及优化方法 | CN202210322424.4 | 2022-03-25 | CN115311902A | 2022-11-08 | 仝佳璐; 梁的达; 徐成; 毛继志 |
| 本发明公开了一种基于多层时序网络的实时航路规划及优化方法，包括：获取空域结构信息、航空器信息和气象信息；基于所述气象信息，搭建基于恶劣天气的气象模型；构建基于时序变化的多层时序网络结构；利用所述空域结构信息以及搭建的气象模型，以改航航程最短、跨扇区个数最少，转弯角度最小，安全距离最大，燃油消耗最少为约束目标，在所述多层时序网络结构中构建最优航路模型，通过求解模型得到最优航路；基于航空器性能对生成的实时航路进行航迹修正；查看气象条件是否发生变化，若未发生变化，将修正后的实时航路发送至航空器，使航空器沿着生成的最优实时航路飞行；若气象条件发生变化则重新规划航路。 | ||||||
| 258 | 一种用于航空器的反射式单镜头转盘倾斜摄影装置 | CN201710542200.3 | 2017-07-05 | CN107367265A | 2017-11-21 | 徐鹏 |
| 本发明公开了一种用于航空器的反射式单镜头转盘倾斜摄影装置，其包括：相机、角度调节机构和用于驱动角度调节机构的驱动机构；相机、角度调节机构均安装于航空器上，角度调节机构包括镜片组、支撑组件，镜片组包括若干空间角度不同的反光镜，支撑组件包括转盘和若干连接件，转盘与航空器连接，每一连接件均包括连接端和支撑端，每一连接端分别与转盘连接，每一支撑端分别与一反光镜连接；驱动机构与转盘连接。本发明公开的用于航空器的反射式单镜头转盘倾斜摄影装置，其有效地减轻航空倾斜摄影装置的重量，更加适应航空摄影，其结构简单，质量轻，转动时的震动小，对整机的拍摄效果影响也小，可靠性高。 | ||||||
| 259 | 机场地图显示系统和数据交换方法 | CN02824356.0 | 2002-10-30 | CN100555358C | 2009-10-28 | 兰迪·L·沃尔特 |
| 机场地图显示系统(10)向驾驶员提供相对于驾驶员的航空器的机场跑道、滑行道以及其他特征的位置意识。转换代表机场地图的数据，并利用有助于增加用于表示机场地图之信息的吞吐量的数据交换方法，在航空器系统之间传送以上数据。另外，转换代表滑行路线、修正滑行路线以及机场中的航空器的当前位置的数据，并使用压缩数据交换方法进行传送。对机场地图数据进行缩放处理，以便与先前不适合显示某些机场地图的显示系统兼容。通过重新定义现有航向界标，操控安装有光栅显示器的航空器显示地图符号。对于改型应用，当显示与滑行有关的页面时，通过启动先前存在的输入(如“ARPT”按钮)，启动机场地图显示系统(10)。 | ||||||
| 260 | 机场地图显示系统和数据交换方法 | CN02824356.0 | 2002-10-30 | CN1771524A | 2006-05-10 | 兰迪·L·沃尔特 |
| 机场地图显示系统(10)向驾驶员提供相对于驾驶员的航空器的机场跑道、滑行道以及其他特征的位置意识。转换代表机场地图的数据，并利用有助于增加用于表示机场地图之信息的吞吐量的数据交换方法，在航空器系统之间传送以上数据。另外，转换代表滑行路线、修正滑行路线以及机场中的航空器的当前位置的数据，并使用压缩数据交换方法进行传送。对机场地图数据进行缩放处理，以便与先前不适合显示某些机场地图的显示系统兼容。通过重新定义现有航向界标，操控安装有光栅显示器的航空器显示地图符号。对于改型应用，当显示与滑行有关的页面时，通过启动先前存在的输入(如“ARPT”按钮)，启动机场地图显示系统(10)。 | ||||||
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