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序号 专利名 申请号 申请日 公开(公告)号 公开(公告)日 发明人
1 重量降低的航空器轮胎 CN201110155672.6 2011-06-10 CN102275466B 2015-06-03 上横清志
发明涉及重量降低的航空器轮胎。一种具有胎体和带束加强结构的充气轮胎,其中带束加强结构是复合带束结构,其具有至少一个径向内部的螺旋层和至少一个位于所述螺旋层的径向外部的曲折带束加强结构。曲折带束宽度优选地比螺旋层窄。
2 重量降低的航空器轮胎 CN201110155672.6 2011-06-10 CN102275466A 2011-12-14 上横清志
发明涉及重量降低的航空器轮胎。一种具有胎体和带束加强结构的充气轮胎,其中带束加强结构是复合带束结构,其具有至少一个径向内部的螺旋层和至少一个位于所述螺旋层的径向外部的曲折带束加强结构。曲折带束宽度优选地比螺旋层窄。
3 一种航空器重量和重心智能测定仪 CN201410687125.6 2014-11-26 CN104390687A 2015-03-04 唐宝峰
发明涉及航空器重量测量领域,具体涉及一种航空器重量和重心智能测定仪。包括前机轮电子称、主机轮电子称、升降平台、激光测距单元、显控单元,激光测距单元发送数据给显控单元,显控单元发出控制信号到升降平台,升降平台依据显控单元给出信号调整升降平台的升降实现飞机平调整,显控单元采集前机轮电子称和主机轮电子称以及激光测距单元数据进行重量和重心计算然后显示。所述激光测距单元为激光测距仪将飞机左右前后测量点的高度差数据以及水平平行数据发送至显控单元。本发明的有益效果在于:解决目前飞机重量重心测量工作量大、称重效率不高、提高准确度难以及设备适用性不强等问题。
4 一种航空器零件重量的计算方法 CN202111209463.5 2021-10-18 CN113935111A 2022-01-14 刘木君; 焦振双
发明公开了一种航空器零件重量的计算方法。按以下公式计算:W=(V×ρ)×f+S×ρS;其中,W为零件重量;V零件体积;ρ为零件材料密度;f为公差修正系数;S为零件表面积;ρS为零件面密度。本发明实现简单,能快速完成航空器零件重量的计算、修改和统计,同时准确度高。
5 航空重油发动机及航空器 CN201810535063.5 2018-05-29 CN108757209A 2018-11-06 翟明明; 石晓东; 唐程; 刘小林; 闪颂武; 罗晏; 林成
发明公开了一种航空重油发动机及航空器,活塞的顶面形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部,外侧面沿径向向外的最外点超过或平齐于燃油喷射组件的燃料喷射方向,引出面径向向内超过中心火花塞的点火位置,本发明活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部,将喷入的燃料引导至火花塞点火区域,优化了活塞顶面,从而优化了燃烧室,改变压缩比,降低爆震险,同时增强滚流效果,能够使得重油实现较为充分的雾化混合,在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气,还能够组织燃料高效的燃烧,保证重油在应用于发动机的动性、经济性和排放性,实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
6 缸内直喷的航空重油发动机及航空器 CN201810535749.4 2018-05-29 CN108488018A 2018-09-04 石晓东; 唐程; 刘小林; 翟明明; 闪颂武; 罗晏; 林成
发明公开了一种缸内直喷的航空重油发动机及航空器,包括缸体、活塞组件、缸头、燃油喷射组件和压缩空气系统,燃油喷射组件包括燃油喷嘴、预混室和油气混合喷嘴,预混室内有燃油喷嘴的喷油口以及压缩空气入口,所述油气混合喷嘴8连通预混室将燃油和压缩空气在预混室内形成的雾化后的混合油气送入发动机的燃烧室;本发明发动机采用辅助空气雾化以及预混的结构,能够使得重油实现较为充分的雾化,在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气,还能够高效的组织燃烧,保证重油在应用于发动机的动性、经济性和排放性,实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
7 航空器重心位置测定装置及其方法 CN201610209369.2 2016-04-05 CN105699013B 2018-02-06 蒋寒; 叶尚军; 韩波; 陶伟明; 邵雪明
发明公开了一种航空器重心位置测定装置,包括游动盘、升降台和重量测定装置,所述的游动盘固定于升降台顶部,随升降台上下移动;游动盘中至少有一个用于支撑航空器表面测量点的滑动机构,该机构在贴紧测量点时仍然具有平滑动自由度。所述的重量测定装置与升降台相连,用于对升降台上支撑的重量进行测定。上述装置根据测量点数,将若干套装置一起配套使用。使用时,通过升降台使游动盘紧贴航空器测量点,再利用重量测定装置对游动盘所承载的重进行计量。本发明能较为简易的实现物体的称重测重心任务,解决了称重时由于无法保证多点同时上称,产生的侧滑挤压摩擦力的影响,更是大大提高了称重精度,对精准配平提供了坚实的基础
8 航空器重心位置测定装置及其方法 CN201610209369.2 2016-04-05 CN105699013A 2016-06-22 蒋寒; 叶尚军; 韩波; 陶伟明; 邵雪明
发明公开了一种航空器重心位置测定装置,包括游动盘、升降台和重量测定装置,所述的游动盘固定于升降台顶部,随升降台上下移动;游动盘中至少有一个用于支撑航空器表面测量点的滑动机构,该机构在贴紧测量点时仍然具有平滑动自由度。所述的重量测定装置与升降台相连,用于对升降台上支撑的重量进行测定。上述装置根据测量点数,将若干套装置一起配套使用。使用时,通过升降台使游动盘紧贴航空器测量点,再利用重量测定装置对游动盘所承载的重进行计量。本发明能较为简易的实现物体的称重测重心任务,解决了称重时由于无法保证多点同时上称,产生的侧滑挤压摩擦力的影响,更是大大提高了称重精度,对精准配平提供了坚实的基础
9 一种航空器柔性机翼静载式称重设备 CN202111594457.6 2021-12-23 CN114370921A 2022-04-19 王政
发明公开了一种航空器柔性机翼静载式称重设备,包括:上位机和多个称重平台;多个所述称重平台用于共同承载待称重机翼并对所述待称重机翼进行称重;所述称重平台包括:通讯收发模控制器和称重传感器;所述控制器用于采集所述称重传感器测量的重量数据,并通过所述通讯收发模块将所述重量数据发送至所述上位机;所述上位机用于对接收到的所述重量数据进行处理,获得所述待称重机翼的重量。本称重设备分为多个称重平台,采用多点支撑方式称重,结构紧凑,适合多种机翼翼型称重,能够准确测量机翼的重量,以确认生产工艺各阶段的增重、总重是否满足工艺指标要求,并为后期质量工艺溯源提供依据。
10 重油燃烧系统及具有其的航空器 CN201810339698.8 2018-04-16 CN110388273A 2019-10-29 不公告发明人
发明提供了一种重油燃烧系统及具有其的航空器,重油燃烧系统包括:发动机;燃油箱;热交换器;其中,发动机的排气口与热交换器的第一进口相连通以排出废气,燃油箱的出油口与热交换器的第二进口相连通以便重油从燃油箱进入热交换器,在热交换器内废气对重油进行加热。本发明的重油燃烧系统解决了现有技术中的重油燃烧系统中的重油燃烧较为困难的问题。
11 重油航空发动机及航空器 CN201810534911.0 2018-05-29 CN108590877A 2018-09-28 石晓东; 唐程; 刘小林; 翟明明; 闪颂武; 罗晏; 林成
发明公开了一种重油航空发动机及航空器,包括缸体、缸头和活塞组件,活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部,燃油喷射组件将燃料喷向凹形引导部后由凹形引导部将燃料引导至火花塞点火区域,本发明活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部,将喷入的燃料引导至火花塞点火区域,优化了活塞顶面,从而优化了燃烧室,改变压缩比,降低爆震险,同时增强滚流效果,能够使得重油实现较为充分的雾化混合,在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气,还能够组织燃料高效的燃烧,保证重油在应用于发动机的动性、经济性和排放性,实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
12 航空器环境监控装置、其重新配置方法及相应航空器 CN201210250695.X 2012-07-19 CN102887233B 2016-09-28 N·科勒; A·马凯斯; G·雷诺
发明涉及包括至少两个冗余电子系统(2、2’)的航空器环境监控装置的重新配置方法,每个系统包括至少两个监控组件(4‑10,4’‑10’),所述监控组件适于提供与航空器环境相关的信息,其特征在于,所述重新配置方法包括以下步骤:探测(S1,S4)第一电子监控系统的至少一监控组件(4‑10)和第二电子监控系统的至少一监控组件(4’‑10’)的同时不可用;在不可用的至少两个监控组件(4‑10,4’‑10’)相互间是非冗余的情形下,自动选择(S3,S6)一方面来自所述第一电子监控系统的可用的监控组件(4‑10)的信息、和另一方面来自所述第二电子监控系统的对应所述第一电子监控系统的不可用的监控组件(4‑10)的冗余监控组件(4’‑10’)的信息。本发明还涉及航空器环境监控装置及包括这类装置的航空器。
13 具有降落伞的旋翼式重航空器 CN201780048795.5 2017-08-06 CN109562822A 2019-04-02 帕斯卡·琼-福尔克兰德
发明涉及一种旋翼式重航空器(10),所述重航空器(10)包括:达(35);支撑至少一个乘客座椅的结构(11);转子(14),其布置在所述结构(11)上方并且通过中空传动轴(13)连接到所述马达,所述传动轴(13)能够相对于所述结构(11)旋转地移动;中空桅杆(30),其附接至所述结构(11)并且延伸穿过所述传动轴(13);以及降落伞(16),其布置在转子(14)上方,所述降落伞(16)附接到桅杆(30)并且借助于穿过桅杆(30)的悬挂元件(17)连接到结构(11),其中,所述悬挂元件(17)由拉伸强度大于150daN/mm2的多股帘线制成。
14 重油航空发动机及航空器 CN201810534834.9 2018-05-29 CN108590875A 2018-09-28 翟明明; 石晓东; 唐程; 刘小林; 闪颂武; 罗晏; 林成
发明公开了一种重油航空发动机及航空器,包括缸体、缸头和活塞组件,缸头上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件;活塞的顶面设有沿圆周方向的环形下陷的环形引导部,所述环形引导部的外侧面对应于燃油喷射组件的喷射方向,环形引导部的中心形成引导凸起;本发明将喷入的燃料引导至火花塞点火区域,优化了活塞顶面,从而优化了燃烧室,改变压缩比,降低爆震险,同时增强滚流效果,能够使得重油实现较为充分的雾化混合,在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气,还能够组织燃料高效的燃烧,保证重油在应用于发动机的动性、经济性和排放性,实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
15 航空重油发动机及航空器 CN201810535774.2 2018-05-29 CN108468600A 2018-08-31 翟明明; 石晓东; 唐程; 刘小林; 闪颂武; 罗晏; 林成
发明公开了一种航空重油发动机及航空器,活塞的顶面形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部,外侧面沿径向向外的最外点超过或平齐于燃油喷射组件的燃料喷射方向,引出面径向向内超过中心火花塞的点火位置,底部在外侧面到引出面之间形成向上凸出的条状凸起;本发明活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部,将喷入的燃料引导至火花塞点火区域,优化了活塞顶面,从而优化了燃烧室,改变压缩比,降低爆震险,同时增强滚流效果,能够使得重油实现较为充分的雾化混合,在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气,还能够组织燃料高效的燃烧,保证重油在应用于发动机的动性、经济性和排放性,实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
16 复合喷射的航空重油发动机及航空器 CN201810535754.5 2018-05-29 CN108468587A 2018-08-31 石晓东; 唐程; 刘小林; 翟明明; 闪颂武; 罗晏; 林成
发明公开了一种复合喷射的航空重油发动机及航空器,包括缸体、活塞组件、缸头、复合燃油喷射系统和进排气系统,复合燃油喷射系统为由缸内直喷系统和进气道电喷系统形成的燃油复合喷射系,本发明发动机采用辅助空气雾化以及预混的结构,能够使得重油实现较为充分的雾化,在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气,还能够高效的组织燃烧,保证重油在应用于发动机的动性、经济性和排放性,实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。
17 航空器环境监控装置、其重新配置方法及相应航空器 CN201210250695.X 2012-07-19 CN102887233A 2013-01-23 N·科勒; A·马凯斯; G·雷诺
发明涉及包括至少两个冗余电子系统(2、2’)的航空器环境监控装置的重新配置方法,每个系统包括至少两个监控组件(4-10,4’-10’),所述监控组件适于提供与航空器环境相关的信息,其特征在于,所述重新配置方法包括以下步骤:探测(S1,S4)第一电子监控系统的至少一监控组件(4-10)和第二电子监控系统的至少一监控组件(4’-10’)的同时不可用;在不可用的至少两个监控组件(4-10,4’-10’)相互间是非冗余的情形下,自动选择(S3,S6)一方面来自所述第一电子监控系统的可用的监控组件(4-10)的信息、和另一方面来自所述第二电子监控系统的对应所述第一电子监控系统的不可用的监控组件(4-10)的冗余监控组件(4’-10’)的信息。本发明还涉及航空器环境监控装置及包括这类装置的航空器。
18 包括恒温膨胀的双重燃料航空器系统 CN201380062482.7 2013-11-26 CN104813004B 2017-03-08 G.C.沃伦韦伯
涡轮发动机组件具有:涡轮核心,其具有压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和喷嘴区段;以及液化天然气(LNG)燃料系统,其具有LNG储存器、蒸发热交换器、可操作地将LNG储存器联接到蒸发器热交换器的输入上的第一液体供应管线、可操作地将蒸发器热交换器的输出联接到燃烧区段上的气体供应管线、可操作地将LNG储存器联接到气体供应管线上的第二液体供应管线;以及恒温膨胀(TEV)和双重燃料航空器控制系统。
19 轮胎压增广的航空器称重平衡系统及方法 CN201010005525.6 2010-01-15 CN101793547B 2013-05-29 L·E·韦特施
发明涉及轮胎压增广的航空器称重平衡系统及方法,具体而言,一种用于精确地确定航空器的总重量的称重平衡系统。本发明将轮胎压力测量与支柱压力测量相结合,以克服与支柱密封件中的摩擦相关联的问题,并且同时克服了与作为确定载荷(轮子上的重量)的手段的轮胎压力测量相关联的大量变量的问题。示例系统包括产生关于航空器的起落架支柱的支柱压力数据的多个支柱压力传感器和产生关于航空器的轮胎的轮胎压力数据的多个轮胎压力传感器。与支柱压力传感器和轮胎压力传感器处于数据连通的处理装置基于所接收到的支柱压力数据和轮胎压力数据来确定航空器的总重量和重心
20 包括恒温膨胀的双重燃料航空器系统 CN201380062482.7 2013-11-26 CN104813004A 2015-07-29 G.C.沃伦韦伯
涡轮发动机组件具有:涡轮核心,其具有压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和喷嘴区段;以及液化天然气(LNG)燃料系统,其具有LNG储存器、蒸发热交换器、可操作地将LNG储存器联接到蒸发器热交换器的输入上的第一液体供应管线、可操作地将蒸发器热交换器的输出联接到燃烧区段上的气体供应管线、可操作地将LNG储存器联接到气体供应管线上的第二液体供应管线;以及恒温膨胀(TEV)和双重燃料航空器控制系统。
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