| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 座椅紧固系统、座椅或座椅套件及其紧固方法、航空器座舱 | CN201510662500.6 | 2015-10-14 | CN105217042A | 2016-01-06 | 亚武兹·托克塔斯; 帕特里克·罗尔芬克 |
| 本发明涉及座椅紧固系统、座椅或座椅套件、航空器座舱以及用于紧固座椅或座椅套件的方法。为减轻重量、简化座椅或座椅套件的装配并且提高座舱的灵活性，本发明提供一种用于航空器的座椅或座椅套件(12)的座椅紧固系统(10)，其带有至少一个用于将座椅或座椅套件(12)连接至航空器的航空器构件的装配板(14)以及至少一个用于将座椅或座椅套件(12)固定至装配板(14)的紧固模块(16)。 | ||||||
| 222 | 输电线路遥控航空器放线工艺 | CN201410422653.9 | 2014-08-26 | CN104242147A | 2014-12-24 | 唐志国; 黄磊; 方学军 |
| 本发明涉及一种输电线路遥控航空器放线工艺，步骤如下：(1)航空器准备；(2)线缆准备；(3)勘查施工场地，确定起落地点；(4)放线施工；(5)牵引线缆；(6)继续遥控航空器到达下一个等待放线的电力铁塔位置，重复放线施工以及牵引线缆两个步骤；(7)完成施工。本发明在解决人工放牵引绳及分绳的工序环节，用航空器展放引线，提高了施工安全性能，降低工人劳动量，显著降低了环境对架线施工的影响，相对于人力而言，工作效率得到了显著提升。 | ||||||
| 223 | 垂直起降航空器及机翼装置 | CN202110990646.9 | 2021-08-26 | CN114313249A | 2022-04-12 | 松井勇树 |
| 本发明涉及垂直起降航空器及机翼装置，其不使用促动器等驱动装置就可使升降用旋翼的通道开闭且抑制重量增加。垂直起降航空器具备：多个上表面铰链(210)，其设于通道(50)的上表面侧开口(50a)，向相对于垂直起降航空器前进时的行进方向交叉的方向延伸；多个上表面罩(230)，其被上表面铰链转动自如地支撑，使通道的上表面侧开口可开闭，上表面罩在垂直起降航空器前进时，通过在翼主体上表面侧产生的负压，向关闭方向转动，从而将通道的上表面侧开口封闭；在垂直起降航空器悬停时，通过随旋翼(70)的旋转而在通道内从上表面侧向下表面侧流动的气流的压力或上表面罩的自重，向打开方向转动，从而将通道的上表面侧开口打开。 | ||||||
| 224 | 利用翼面弦向吹气实现航空器垂直起降和飞行的方法 | CN201810137805.9 | 2018-02-10 | CN108408044A | 2018-08-17 | 杨卫华 |
| 本发明公开一种利用翼面弦向吹气实现航空器垂直起降和飞行的方法，属于航空技术领域。将若干驱动装置排列置于机翼前缘上方，将高速气流沿弦向吹送到机翼上表面，使之快速流经机翼上表面，利用流过机翼上下表面气流的流速差，形成机翼升力；通过改变气流相对机身的吹送方向并增减驱动装置功率，使机翼升力S和驱动装置拉力F在水平方向的合力相互抵消而在垂直方向的合力大于、等于或小于航空器的重力W和阻力Z之和从而实现航空器的垂直起降或者悬停，使机翼升力S和驱动拉力F在垂直方向的合力等于航空器的重力W而在水平方向的合力大于或小于航空器阻力Z而实现前飞或后飞。具有兼容垂直起降和高速飞行两种工况，飞行效率高，安全可靠等优点。 | ||||||
| 225 | 一种航空器碰撞风险评价方法及系统 | CN202410166664.9 | 2024-02-06 | CN117711210A | 2024-03-15 | 赵赶超; 刘志强; 周泽友; 李凤鸣; 闫东峰; 王亮; 马姗; 诗月; 雷晶晶; 汪洋 |
| 本发明公开了一种航空器碰撞风险评价方法及系统，属于保障飞行安全的措施和途径技术领域。方法包括以下步骤：S1、构建标准笛卡尔坐标系统，基于标准笛卡尔坐标系统确定障碍物和航空器的坐标；S2、确定障碍区；构建CRM模型，基于CRM模型计算障碍物与航空器在障碍区的碰撞风险概率；S3、基于机场与航空器参数调整分布，并计算垂直概率和横向概率，并基于垂直概率和横向概率得到总碰撞风险概率；S4、基于总碰撞风险概率与设定阈值比较大小，基于比较结果，进行碰撞风险评估，得到评估结果。本发明为航空器避障提供了一种理论和方法参考，对航空安全管理具有重要的意义。 | ||||||
| 226 | 一种考虑高空风不确定性的冲突最小化航迹规划方法 | CN202210300075.6 | 2022-03-25 | CN114664122A | 2022-06-24 | 徐满; 徐子玥; 胡明华; 丁文浩; 刘辉; 陈楚玄 |
| 本发明公开了一种考虑高空风不确定性的冲突最小化航迹规划方法，包括以下步骤：(1)获取集合预报数据、航班飞行计划和航空器安全间隔标准；(2)获取航路并提取航路点数据；(3)获取航迹采样点的预计过点时间集合，拟合预计过点时间分布；(4)针对航空器飞行冲突初筛后再根据航空器安全间隔标准、预计过点时间分布进行冲突识别；(5)将有冲突的航班放入同一小组内并针对各个小组分配不同的种群规模；(6)针对每组航班，采用调整各个航班的起飞时刻和飞行高度层来避免冲突，通过各种群协同进化获得多航空器冲突最小化4D航迹；(7)重复步骤4至步骤6，直至达到最大迭代次数。本发明能够快速的获取多航空器冲突最小化航迹规划。 | ||||||
| 227 | 一种航空器失事预测与三维可视化系统 | CN201911255372.8 | 2019-12-10 | CN111091617A | 2020-05-01 | 陈青璇; 季玉龙; 余玲; 周思源; 吴志红; 陈怀歆 |
| 本发明公开了一种航空器失事预测与三维可视化系统，涉及航空失事搜寻技术领域，在失事搜寻区域的确定、搜寻路径规划和失事数据可视化表达起到重要作用，具体方案为：包括视景生成及飞行失事仿真模块、教员台模块、搜寻模块和可视化模块，视景生成及飞行失事仿真模块用于环境的全景呈现；教员台模块用于提供航空器发生特情前后飞行状态和场景的配置和预览；搜寻模块用于确定发生特情后航空器的搜寻区域；可视化模块用于生成仿真模型。上述技术方案能够实现：逼真性：对于民用航空器失事搜寻仿真系统，逼真性是衡量系统的一个主要指标，航空器失事搜寻的建模与仿真要使用精度较高的真实的环境和航空器。 | ||||||
| 228 | 一种便携式可变快速安装托架 | CN201910331728.5 | 2019-04-23 | CN110127081A | 2019-08-16 | 韩永良; 索正军; 韩琳琳 |
| 本发明提出一种便携可变快速安装托架，用于航空器地面保障安装检测设备；本发明的托架包括装载测试设备的托盒，连接托盒和航空器的可变安装臂，调整测试设备方向的航向调整机构，可变安装臂由强力吸盘、转座和转臂组成，通过强力吸盘连接航空器机身外部，且在调整阶段可变安装臂可以调整转动；本发明可以将任何需要安装在航空器机身部位的传感器、测试设备方便快递地安装并可靠固定到托盒内，通过选择不同的吸附装置，承载测试设备的最大重量可以达到二百至四百公斤，解决了临时使用和安装传感器需要进行测试改装的弊端，节约成本、提高效率，并且减小了对航空器机身强度的影响。 | ||||||
| 229 | 一种用于航空器的固定式单相机倾斜摄影装置 | CN201710542256.9 | 2017-07-05 | CN107367266A | 2017-11-21 | 徐鹏 |
| 本发明提供一种用于航空器的固定式单相机倾斜摄影装置，其特征在于，包括：相机、角度调节机构和动力部件；相机固定安装在航空器上；角度调节机构包括镜片和用于带动镜片运动的传动部件；镜片设置于传动部件上，传动部件设置于航空器上；动力部件安装在航空器上，动力部件驱动传动部件；通过传动部件调整正对相机的镜片的角度、或切换正对相机的镜片，从而改变相机的拍摄方向。本发明提供的用于航空器的固定式单相机倾斜摄影装置，其采用一个固定设置的内置相机，实现了多个相机的多角度拍摄，其有效地减轻航空倾斜摄影装置的重量，降低了造价成本，更加适应航空摄影，其传动结构简单，运动震动小，对拍摄的影响小，可靠性高。 | ||||||
| 230 | 一种考虑高空风不确定性的冲突最小化航迹规划方法 | CN202210300075.6 | 2022-03-25 | CN114664122B | 2023-06-23 | 徐满; 徐子玥; 胡明华; 丁文浩; 刘辉; 陈楚玄 |
| 本发明公开了一种考虑高空风不确定性的冲突最小化航迹规划方法，包括以下步骤：(1)获取集合预报数据、航班飞行计划和航空器安全间隔标准；(2)获取航路并提取航路点数据；(3)获取航迹采样点的预计过点时间集合，拟合预计过点时间分布；(4)针对航空器飞行冲突初筛后再根据航空器安全间隔标准、预计过点时间分布进行冲突识别；(5)将有冲突的航班放入同一小组内并针对各个小组分配不同的种群规模；(6)针对每组航班，采用调整各个航班的起飞时刻和飞行高度层来避免冲突，通过各种群协同进化获得多航空器冲突最小化4D航迹；(7)重复步骤4至步骤6，直至达到最大迭代次数。本发明能够快速的获取多航空器冲突最小化航迹规划。 | ||||||
| 231 | 基于Hotelling′s T2统计量的航空器航迹变点检测与估计方法 | CN201710425966.3 | 2017-06-08 | CN107424441A | 2017-12-01 | 苏志刚; 郝敬堂; 李志强; 张亚娟 |
| 本发明公开了一种基于Hotelling's T2统计量的航空器航迹变点检测与估计方法。航空器飞行阶段的有效划分是支撑航空排放主动监测的重要技术手段，采用变点检测的方法可以有效地实现对航空器飞行阶段的划分。本发明根据多变量Hotelling's T2统计量的特点，在数据整体参数一致性假设下，提出了一种采用顺序双滑窗的航空器航迹变点检测与估计方法。仿真与实验结果表明，该方法对窗口长度较为敏感，在适宜的窗口长度下可以有效地解决航迹的变点检测问题。本发明根据航空器航迹的特点，选择了适当的窗口长度，可以有效进行变点检测与位置估计，为解决航迹的阶段划分提供了一种手段。 | ||||||
| 232 | 基于4D航迹和雷达数据的中期空中交通冲突探测方法 | CN201010591615.8 | 2010-12-16 | CN102013175B | 2012-07-04 | 梁海军; 冯子亮; 张建伟 |
| 基于4D航迹和雷达数据的中期空中交通冲突探测方法涉及空中交通管制自动化。将精确4D航迹数据、实时雷达数据投影到空中交通管制系统的显示平面，根据精确4D航迹数据和实时雷达数据，对每一航空器对进行过滤处理，排除未来30分钟内没有可能与其他航空器发生冲突的航空器；然后对有潜在冲突的航空器对进行重点探测，根据两架飞行器的垂直间隔和时间间隔，利用坐标转换计算出航空器对的相对速度和相对位置的协方差，再计算出在t时刻预测位置间隔小于安全间隔的概率，得出探测报告。本发明弥补长期和短期冲突探测的缺点，将长期、中期和短期冲突探测结合起来保证飞行安全。进行一次冲突探测平均耗时约为0.028秒，具有较强的实时性。 | ||||||
| 233 | 一种机坪管制移交模式下的场面交通复杂度数值计算方法 | CN202311325928.2 | 2023-10-12 | CN117436772A | 2024-01-23 | 牟奇锋; 田杰; 王汝昕; 李明捷; 冯晓磊 |
| 本发明公开了一种机坪管制移交模式下的场面交通复杂度数值计算方法，包括如下步骤：步骤一、构建场面交通复杂因子量化模型，其中：场面交通复杂因子包括：交通密度因子、航空器冲突因子、航空器区域滑行时间因子、航空器运行状态因子、航空器运行交叉因子与航空器滑行时间交叉因子；步骤二、对计算得到的各个复杂因子数值进行归一化处理；步骤三、计算场面交通复杂因子的权重；步骤四、计算场面交通复杂度数值。与现有技术相比，本发明的积极效果是：本发明方法能满足机坪管制移交模式下对场面任意区域复杂性量化观测的需要，也能更好地对移交区域调整及运行资源调度提供依据；同时也更好地保证了场面交通复杂性量化结果更加客观与具体。 | ||||||
| 234 | 基于Hotelling′s T2统计量的航空器航迹变点检测与估计方法 | CN201710425966.3 | 2017-06-08 | CN107424441B | 2020-05-01 | 苏志刚; 郝敬堂; 李志强; 张亚娟 |
| 本发明公开了一种基于Hotelling's T2统计量的航空器航迹变点检测与估计方法。航空器飞行阶段的有效划分是支撑航空排放主动监测的重要技术手段，采用变点检测的方法可以有效地实现对航空器飞行阶段的划分。本发明根据多变量Hotelling's T2统计量的特点，在数据整体参数一致性假设下，提出了一种采用顺序双滑窗的航空器航迹变点检测与估计方法。仿真与实验结果表明，该方法对窗口长度较为敏感，在适宜的窗口长度下可以有效地解决航迹的变点检测问题。本发明根据航空器航迹的特点，选择了适当的窗口长度，可以有效进行变点检测与位置估计，为解决航迹的阶段划分提供了一种手段。 | ||||||
| 235 | 基于4D航迹和雷达数据的中期空中交通冲突探测方法 | CN201010591615.8 | 2010-12-16 | CN102013175A | 2011-04-13 | 梁海军; 冯子亮; 张建伟 |
| 基于4D航迹和雷达数据的中期空中交通冲突探测方法涉及空中交通管制自动化。将精确4D航迹数据、实时雷达数据投影到空中交通管制系统的显示平面，根据精确4D航迹数据和实时雷达数据，对每一航空器对进行过滤处理，排除未来30分钟内没有可能与其他航空器发生冲突的航空器；然后对有潜在冲突的航空器对进行重点探测，根据两架飞行器的垂直间隔和时间间隔，利用坐标转换计算出航空器对的相对速度和相对位置的协方差，再计算出在t时刻预测位置间隔小于安全间隔的概率，得出探测报告。本发明弥补长期和短期冲突探测的缺点，将长期、中期和短期冲突探测结合起来保证飞行安全。进行一次冲突探测平均耗时约为0.028秒，具有较强的实时性。 | ||||||
| 236 | 一种在腹部安装鳍翼的片状机身航空器 | CN201720737993.X | 2017-06-23 | CN207242015U | 2018-04-17 | 杨卫华 |
| 本实用新型公开一种在腹部安装鳍翼的片状机身航空器，属于航空技术领域。包括片状机身航空器和安装于其片状机身腹部的鳍翼，鳍翼有鳍翼轴与鳍翼板，鳍翼板对称设置在片状机身两侧，鳍翼轴与机身平面垂直、与鳍翼板同处一个平面，鳍翼轴可布置在鳍翼板中心位置，也可安装于鳍翼板一侧。安装于航空器片状机身腹部的鳍翼可按一组或多组安装，每组鳍翼以机身重心为轴水平对称设置1-2个鳍翼。本实用新型能够有效维护片状机身特性，可为片状机身航空器的俯仰操作、悬停时前后移动、水平飞行时上下微调等功能提供有效控制，符合片状机身航空器的飞行机理，可在一定程度上代替拥有相同上述功能但不符合片状机身航空器飞行的传统航空器结构。 | ||||||
| 237 | 重力梯度计勘测技术 | CN201280014080.5 | 2012-03-12 | CN103562753A | 2014-02-05 | 杰里米·怀特; 李查德·詹姆斯·福斯特-特纳; 加里·巴恩斯; 菲利普·休顿 |
| 描述了用于航空器重力梯度计勘测的改善技术。具体地说，描述了一种用于对地形的勘测区域进行重力梯度计勘测的方法和系统，所述方法包括：向航空器提供重力梯度计；使所述航空器在所述地形上以至少100m/s的速度在上述地形的高于所述地形至少300m的平均高度飞行；以及从所述重力梯度计收集针对地形的所述被勘测的区域的重力梯度数据，所述重力梯度数据包括重力梯度张量的至少一个分量的数据。 | ||||||
| 238 | 航空器骨架及航空器 | CN202320350110.5 | 2023-02-27 | CN219277819U | 2023-06-30 | 胡华智; 曾凡胜; 杨尚宗 |
| 本实用新型公开了一种航空器骨架及航空器，第一连接架、第二连接架、第三连接架、第四连接架、第一纵梁和第二纵梁首尾相接以形成回字形结构，构成了航空器机身的骨架，各连接架上设置的机臂连接部用于安装垂直起降航空器的机臂，机臂是航空器的主要受力结构之一，因此该骨架能够承受各机臂传递而来的载荷，无需传统的机身框架和蒙皮承受载荷，降低了对机身框架和蒙皮的材料要求，实现机身的减重。 | ||||||
| 239 | 基于移动通信网络的通用航空器飞行状态自动广播监视系统 | CN201620520605.8 | 2016-06-01 | CN205665904U | 2016-10-26 | 罗景琳; 储瑞忠; 侯洪宁; 申智泉; 廉明; 陈亮; 李英杰; 王志杰 |
| 本实用新型公开了一种基于移动通信网络的通用航空器飞行状态自动广播监视系统，包括GPS/北斗导航卫星，通用航空器和移动通信网络运营商；通用航空器上搭载有与GPS/北斗导航卫星相连的通用航空器飞行状态自动广播监视器；通用航空器飞行状态自动广播监视器通过移动通信网络运营商与空中交通管制服务器相连；空中交通管制服务器分别与民航ATC数据库、报备数据库相连。本实用新型以成熟发展的移动通信网络作为地面接收系统，不需要重新建设地面站和雷达系统，费用低廉。 | ||||||
| 240 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201080034539.9 | 2010-06-04 | CN102791578B | 2016-06-08 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
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