| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 301 | 一种低VOC高遮盖力的航空器蒙皮用底色漆及其制备方法 | CN201810595428.3 | 2018-06-11 | CN108795273A | 2018-11-13 | 潘云飞; 周如东; 朱晓丰; 赵宝华; 李文凯; 周丽 |
| 本发明涉及一种低VOC高遮盖力的航空器蒙皮用底色漆及其制备方法，该底色漆主要由组分A和组分B构成，组分A的各组分及其重量份用量为：自制硅改性羟基树脂15～21、增韧树脂1～4、钛白粉58～64、防沉剂0.5～3、分散剂0.1～3、催干剂0.1～1、流平剂0.1～1、混合溶剂16～24；组分B的各组分及其重量份用量为：脂肪族异氰酸酯固化剂65～75、混合溶剂25～35。本发明的航空器蒙皮用底色漆VOC含量低、漆膜具有遮盖力强、耐介质性良好、保色保光性优异等性能，适合与航空器蒙皮用清漆配套使用，涂料性能符合国际汽车工程师学会的航空材料规格标准AMS 3095A与商飞航空材料规范CMS‑CT‑102的要求。 | ||||||
| 302 | 远程装置控制和电力供应 | CN200980146572.8 | 2009-09-23 | CN102224076B | 2014-08-27 | W·S·塞奇里斯特 |
| 提供了一种具有逐步减低高电压以由航空器中的远程辅助负载使用的电源的致动器控制器。通过航空器延伸的高电压电力总线可以使用高规格或者较小直径的线路，从而在电力总线中产生重量节省。延伸通过航空器的控制网络可以使用光纤电缆布线，从而提供进一步的重量减少。致动器控制器可以从电力总线接收高电压并且向远程装置提供较低电压。致动器控制器可以促进在控制网络和远程装置之间的通信。控制和电力供应的集成可以增强耐久性，可靠性，并且使得远程装置能够被本地校准。模块化机翼组件可以包括接口控制器，高和低电力母线工件，和远程装置。模块化机翼组件可以包括电力和控制互连。 | ||||||
| 303 | 旋转机翼及翼上双旋翼 | CN03155233.1 | 2003-08-18 | CN1583511A | 2005-02-23 | 欧阳厚成 |
| 本发明适用于固定翼动力航空器，使该航空器具有固定翼飞机和直升飞机的两种性能，在水平尾翼上使用则可取消垂直尾翼。现有的倾转旋翼机是在固定翼翼尖上装有一套发动机旋翼组件来完成固定翼飞机飞行和直升飞机飞行的两种性能。因发动机装翼尖上而增加能源消耗，制造、维修成本加大，使用单旋翼则使倾转旋翼机只能以垂直方式起降。对此作如下改进：将发动机由翼尖安置在机身内或靠近机身的固定机翼上，机翼可以围绕传动轴旋转。翼上安装旋转方向相反的双旋翼，旋翼所需动力由机翼内传动轴从发动机经圆锥齿轮组变换为转向相反的转矩，通过旋翼传动轴送达双旋翼。通过操纵旋转机构转动旋转轴，将旋转机翼及翼上双旋翼旋转到所需位置角度。并且取消原固定机翼上的副翼，由于使用双旋翼，使该航空器还能利用跑道进行短矩起飞，降落。达到降低能源消耗，增加载重能力，降低成本的目的。将动力航空器上的水平尾翼改装旋转机翼及翼上的双旋翼，通过对双旋翼转速的控制，即可完成垂直尾翼所起的航向稳定和转向功能，作到取消垂直尾翼，减少飞行阻力，提高能源利用率，增大载重能力。 | ||||||
| 304 | 一种机场电动车辆自动对机限速系统及限速方法 | CN201911305500.5 | 2019-12-17 | CN110843745A | 2020-02-28 | 何彪; 肖爽; 李洁; 张红兵; 黄小凡 |
| 本发明公开了一种机场电动车辆自动对机限速系统及限速方法，限速系统包括具有液压辅助制动系统的电动车辆，液压辅助制动系统与刹车踏板连接；电动车辆上还安装有距离传感器和限速控制器，距离传感器用于感知电动车辆与航空器之间的距离；限速控制器用于对接收到的距离传感器和车辆行驶速度数据进行处理，并根据处理结果向液压辅助制动系统发出指令，实施减速制动或停车制动。限速方法，基于前述系统实施；并通过多种行驶模式接近航空器的，在设定距离内将车辆刹停。本发明的有益效果是，限速系统能够自动减速和刹车，减少了人为干扰因素。限速方法通过距离限定和多重报警方式的警示，确保航空器安全。 | ||||||
| 305 | 一种长航时航空器的混合动力装置及其控制方法 | CN201711388480.3 | 2017-12-20 | CN108100266A | 2018-06-01 | 曾德堂; 董学智; 袁怡祥; 高庆; 谭春青; 张超炜; 雷开银 |
| 本发明公开了一种长航时航空器的混合动力装置及其控制方法，用于提高航空发动机的机动性和续航时间，包括液态燃料动力单元和核动力单元，核动力单元包括太阳能电池板、X光发射器、铪178堆芯和热交换器，X光发射器用于照射所述铪178堆芯，铪178堆芯正对热交换器布置，用于将伽马射线的热量传递给热交换器中的进气，热交换器的进气与压气机出口连通，二者之间的连通管路上设置空气流向切换装置，当航空器处于起飞或降落阶段时，液态燃料动力单元工作；当航空器处于巡航阶段时，液态燃料动力单元逐渐停止工作，核动力单元工作。从而发动机的续航能力大大延长，同时降低起飞重量，减少燃料量，具有广泛应用价值。 | ||||||
| 306 | 航管雷达数据模拟生成的方法 | CN200710050918.7 | 2007-12-20 | CN101206706B | 2010-05-19 | 王运锋; 张元忠 |
| 本发明属计算机模拟。步骤是配置适应性数据：建立适应性地理数据与雷达数据模拟生成器显示平面的对应关系，将模拟区域的所有地标点、航线、机场、导航台等地理数据的经纬度，变换到显示平面的对应位置，建立显示平面与实际地理区域某点“一对一”的映射关系；设计航空器按照规定航线或任意飞行的运动轨迹模型，模拟形成航空器在飞行过程中的动态状态参数；根据航空器飞行中的状态参数，模拟生成所需要的不同航管雷达数据报文输出，对目标报进一步进行正常目标、反射虚假目标、窜扰目标和其他特殊情况雷达数据的模拟。弥补了实际中很难出现或出现后产生严重后果的情况，方便对管制自动化系统测试，对提高空管质量，降低管理成本和风险有积极作用。 | ||||||
| 307 | 一种五座航空器座舱 | CN202310861918.4 | 2023-07-14 | CN116691996A | 2023-09-05 | 黄寅吉 |
| 本发明公开了一种五座航空器座舱，属于航空器座舱技术领域，其包括主驾座椅、二排座椅、三排座椅，二排座椅包括乘客座椅A、乘客座椅B，三排座椅包括乘客座椅C、乘客座椅D，二排座椅与三排座椅均为分离式座椅或连排式座椅，通过单排舱门设计，相比双排舱门减少了结构开口区域，满足强度要求的前提下，降低结构重量，提升航空器有效载荷，座椅组每排座椅旁都设计有视野窗口，“1+2+2”式布置为全部乘员提供临窗视野，通过单排舱门及三排座椅坐盆与结构融合的设计，提高结构效率，提升有效载荷，通过前风挡及侧下方的左下视窗和右下视窗，为驾驶员提供充足的外部视野，在座舱基体后部设计有行李空间能够容纳四个20英寸行李箱，安放旅客随身行李。 | ||||||
| 308 | 一种长航时航空器的混合动力装置及其控制方法 | CN201711388480.3 | 2017-12-20 | CN108100266B | 2023-06-23 | 曾德堂; 董学智; 袁怡祥; 高庆; 谭春青; 张超炜; 雷开银 |
| 本发明公开了一种长航时航空器的混合动力装置及其控制方法，用于提高航空发动机的机动性和续航时间，包括液态燃料动力单元和核动力单元，核动力单元包括太阳能电池板、X光发射器、铪178堆芯和热交换器，X光发射器用于照射所述铪178堆芯，铪178堆芯正对热交换器布置，用于将伽马射线的热量传递给热交换器中的进气，热交换器的进气与压气机出口连通，二者之间的连通管路上设置空气流向切换装置，当航空器处于起飞或降落阶段时，液态燃料动力单元工作；当航空器处于巡航阶段时，液态燃料动力单元逐渐停止工作，核动力单元工作。从而发动机的续航能力大大延长，同时降低起飞重量，减少燃料量，具有广泛应用价值。 | ||||||
| 309 | 基于飞行趋势推理的时空概率分布网格飞行冲突检测方法 | CN202210013478.2 | 2022-01-07 | CN114078339B | 2022-05-31 | 蒋淑园; 罗喜伶; 马佳曼 |
| 本发明公开了一种基于飞行趋势推理的时空概率分布网格飞行冲突检测方法。针对气象变化、航路动态调整、飞行员操作等多种不确定因素对航空器运动产生干扰的问题，本发明在获取当前空中状态估计的基础上，结合趋势推理和动力学理论揭示空中交通流时变规律，进一步通过构建对栅格化的管制空域进行时空概率分布计算，实现复杂空域环境中多航空器之间以及航空器与空域之间的高效检测，本发明该方法实现了对传统航迹推算模型的优势互补，提升了不确定多因素共同扰动下航迹精细化表征的稳定性和鲁棒性，对于提高空中交通运行效能，保障空中运行安全具有重要意义。 | ||||||
| 310 | 基于飞行趋势推理的时空概率分布网格飞行冲突检测方法 | CN202210013478.2 | 2022-01-07 | CN114078339A | 2022-02-22 | 蒋淑园; 罗喜伶; 马佳曼 |
| 本发明公开了一种基于飞行趋势推理的时空概率分布网格飞行冲突检测方法。针对气象变化、航路动态调整、飞行员操作等多种不确定因素对航空器运动产生干扰的问题，本发明在获取当前空中状态估计的基础上，结合趋势推理和动力学理论揭示空中交通流时变规律，进一步通过构建对栅格化的管制空域进行时空概率分布计算，实现复杂空域环境中多航空器之间以及航空器与空域之间的高效检测，本发明该方法实现了对传统航迹推算模型的优势互补，提升了不确定多因素共同扰动下航迹精细化表征的稳定性和鲁棒性，对于提高空中交通运行效能，保障空中运行安全具有重要意义。 | ||||||
| 311 | 一种基于ATC系统的CFL指令预先告警方法和系统 | CN202010500556.2 | 2020-06-04 | CN111613096B | 2021-07-30 | 彭国埕; 欧昕; 侯昌波; 郝育松; 蔡昆杰; 刘华章; 张军; 王松 |
| 本发明公开了一种基于ATC系统的CFL指令预先告警方法，包括构建虚拟CFL高度，对CFL计划设定的高度层进行预演判断；根据下达的CFL指令，使得ATC系统在原有空域4D模型推算的基础上进行重新推算，以对CFL指令进行风险情况判断；获取航空器飞行态势预测航迹位置继而进行航班冲突判断；根据预演判断、风险情况判断和/或航班冲突判断的判断结果，发出告警；本发明将可能存在冲突的高度层提前直观提示，帮助管制员下达正确安全的指令；在CFL指令下达后可立即给出告警，无需等待航空器作出反应，防止指令已被机组执行才发现存在危险的情况发生；结合航空器飞行态势，计划航路，进行更为准确的位置预测，实现更为准确、及早的告警，提升空管指挥安全性。 | ||||||
| 312 | 航空器飞行阶段划分识别系统 | CN202011122305.1 | 2020-10-20 | CN112257151A | 2021-01-22 | 王兵; 谢华; 朱永文; 毛继志; 袁立罡; 唐治理; 张颖; 何魏巍; 李杰; 陈海燕 |
| 本发明属于本发明属于航空器轨迹分析应用领域，具体涉及一种航空器飞行阶段划分识别系统，其包括：预处理模块，对航迹进行预处理；态势划分模块，根据预处理的航迹划分垂直运动态势；修正模块，修正划分的垂直运动态势；飞行阶段划分模块，根据垂直运动态势划分飞行阶段；模型构建模块，根据飞行阶段的特点构建飞行状态特征模型；以及划分模块，根据预处理的航迹和修正的垂直运动态势进行飞行阶段的划分，实现了飞行阶段重新识别与划分，且实行过程中不需要区分航空器机型，执行步骤相对简单易行，能够解决QAR数据中所出现的飞行阶段划分错误问题，为民用航空器的飞行阶段特征分析提供技术支撑。 | ||||||
| 313 | 一种多跑道飞行程序运行的安全评估告警方法及系统 | CN202010029766.8 | 2020-01-13 | CN111276011B | 2020-11-24 | 王旭辉; 黄荣顺; 杨乐; 张锐; 马强 |
| 本发明公开了一种多跑道飞行程序运行的安全评估告警方法及系统，包括航空器和TCAS告警评估系统，航空器内部设有飞机性能计算软件系统、飞机程序模拟软件系统、障碍物数据存储模块和飞行程序参数存储模块，飞机性能计算软件系统包括飞机性能计算模块和飞机性能数据存储模块，飞机程序模拟软件系统包括飞机程序模拟模块和飞行数据存储模块。本发明用于评估多跑道飞行程序执行过程中触发TCAS告警的可能性，进而评估所执行飞行程序的安全性；并且可以绘制出水平及垂直方向上TA警戒区、RA警告区的空间区域，以判断另一航空器的航径是否在此空间区域内，可判定是否会触发TCAS告警，也可以根据此空间区域，重新设计飞行程序航径以规避告警触发。 | ||||||
| 314 | 一种多跑道飞行程序运行的安全评估告警方法及系统 | CN202010029766.8 | 2020-01-13 | CN111276011A | 2020-06-12 | 王旭辉; 黄荣顺; 杨乐; 张锐; 马强 |
| 本发明公开了一种多跑道飞行程序运行的安全评估告警方法及系统，包括航空器和TCAS告警评估系统，航空器内部设有飞机性能计算软件系统、飞机程序模拟软件系统、障碍物数据存储模块和飞行程序参数存储模块，飞机性能计算软件系统包括飞机性能计算模块和飞机性能数据存储模块，飞机程序模拟软件系统包括飞机程序模拟模块和飞行数据存储模块。本发明用于评估多跑道飞行程序执行过程中触发TCAS告警的可能性，进而评估所执行飞行程序的安全性；并且可以绘制出水平及垂直方向上TA警戒区、RA警告区的空间区域，以判断另一航空器的航径是否在此空间区域内，可判定是否会触发TCAS告警，也可以根据此空间区域，重新设计飞行程序航径以规避告警触发。 | ||||||
| 315 | 基于风的精细化预报的航班动态监控系统及方法 | CN201910542175.8 | 2019-06-21 | CN110288856A | 2019-09-27 | 李静; 吴宏刚; 苏敏; 徐自励; 王海江 |
| 本发明公开了一种基于风的精细化预报的航班动态监控系统，该系统包括监视模块、风场预报模块、数据融合模块、通信数据链模块和显示设备。监视模块用于根据GPS和/或北斗三号获取航空器位置信息；风场预报模块用于根据ADS-B IN重构航路上的风场信息，以及根据机场多普勒雷达反演机场风场信息，得到风场精细化预报；数据融合模块用于将所述的航空器位置信息和风场预报信息融合；通信数据链模块利用ADS-B、ACARS和/或北斗三号短报文将融合后的航空器位置信息和风场精细化预报信息发送给显示设备。该系统能为航空公司运行控制中心提供精细化的风场预报服务，提高航空公司运营的风险控制能力、提升航班动态监控效率与服务品质。 | ||||||
| 316 | 一种用于航空器的双相机六个视角倾斜摄影的方法 | CN201710542722.3 | 2017-07-05 | CN107329363A | 2017-11-07 | 徐鹏 |
| 本发明提供了一种用于航空器的双相机六个视角倾斜摄影的方法，第一相机、第二相机固定在航空器上，包括：S1、将第一镜片组设置在第一相机的前方；将第二镜片组设置在第二相机的前方；S2、航空器到达目标位置，通过第一相机拍摄第一视角的图像，通过第二相机拍摄第二视角的图像；S3、调整第一镜片组、第二镜片组的状态，通过第一相机拍摄第三视角的图像，通过第二相机拍摄第四视角的图像；S4、再次调整第一镜片组、第二镜片组的状态，通过第一相机拍摄第五视角的图像，通过第二相机拍摄第六视角的图像；完成该目标位置六个视角的图像拍摄；本发明相机数量较少，设备重量和体积较小，成本较低，作业效率较高。 | ||||||
| 317 | 航管雷达数据模拟生成的方法 | CN200710050918.7 | 2007-12-20 | CN101206706A | 2008-06-25 | 王运锋; 张元忠 |
| 本发明属计算机模拟。步骤是配置适应性数据：建立适应性地理数据与雷达数据模拟生成器显示平面的对应关系，将模拟区域的所有地标点、航线、机场、导航台等地理数据的经纬度，变换到显示平面的对应位置，建立显示平面与实际地理区域某点“一对一”的映射关系；设计航空器按照规定航线或任意飞行的运动轨迹模型，模拟形成航空器在飞行过程中的动态状态参数；根据航空器飞行中的状态参数，模拟生成所需要的不同航管雷达数据报文输出，对目标报进一步进行正常目标、反射虚假目标、窜扰目标和其他特殊情况雷达数据的模拟。弥补了实际中很难出现或出现后产生严重后果的情况，方便对管制自动化系统测试，对提高空管质量，降低管理成本和风险有积极作用。 | ||||||
| 318 | 用碳纤维增强塑料构造的航空器中的雷击防护装置 | CN201811501916.X | 2018-12-10 | CN109896029A | 2019-06-18 | D·R·塔克; P·A·博特歇尔; C·A·史密斯; D·T·米斯茨阿格纳 |
| 本发明的名称是用碳纤维增强塑料构造的航空器中的雷击防护装置。本文所述的实例提供了用碳纤维增强塑料(CFRP)构造的航空器中的雷击防护装置。在一个实例中，装置包括第一碳纤维增强塑料(CFRP)面板、在垂直方向上与第一CFRP面板重叠的第二CFRP面板、和接合第一CFRP面板与第二CFRP面板的紧固件，紧固件在其中第一CFRP面板和第二CFRP面板重叠的区域中在垂直方向上延伸。装置进一步包括在第一CFRP面板和第二CFRP面板的每个中的多个导电引线，其中引线在垂直方向上接近紧固件延伸，以在其中第一CFRP面板和第二CFRP面板重叠的区域中电连接第一CFRP面板和第二CFRP面板。 | ||||||
| 319 | 导电加热元件 | CN201680008556.2 | 2016-02-03 | CN107409440A | 2017-11-28 | L.A.克里斯蒂; E.M.陈 |
| 用于航空器或航天器的组件中或制造航空器或航天器的组件的电阻加热元件。所述电阻加热元件包括由具有至少约5μm的长度的碳纳米管(CNT)制成且作为具有良好的均匀性的无纺或复合聚合物片材形成的片材。所述片材以在1和50克/平方米(gsm)之间的基重制成以提供至少约0.01欧姆/平方(Ω/□)且最高达约100Ω/□的与所述基重成反比关系的电阻值。所述CNT可具有至少约1000:1、和至少约10,000:1或100,000:1的纵横比。所述片材的电阻值可通过CNT的基重、CNT的直径、和CNT的长度、以及化学和机械处理而控制。 | ||||||
| 320 | 航空器牵引装置 | CN202211151900.7 | 2022-09-21 | CN115352648A | 2022-11-18 | 胡华智; 丁凯 |
| 本发明公开了一种航空器牵引装置，包括架体、驱动机构和连接机构，驱动机构包括分别转动连接于架体的两侧的第一驱动轮和第二驱动轮，第一驱动轮和第二驱动轮的布局使得架体能够在参考轴线上原地转向，第一驱动轮和第二驱动轮转速相同且旋转方向相反时，架体绕一参考轴线转动，连接机构包括连接座和连接部件，连接部件固定连接于连接座并用于可拆卸地与航空器的前起落架，连接座可转动地连接于架体，且连接座和架体之间的转动轴线与参考轴线重合，这使得连接机构与前起落架结合后，架体在第一驱动轮和第二驱动轮的驱动下仍然能够原地转向，极大地缩小了受拖曳的航空器的转弯半径，提高了拖曳精度。 | ||||||
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