| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 281 | 一种用于航空器的配电系统 | CN202121655509.1 | 2021-07-20 | CN215622740U | 2022-01-25 | 李洪亮; 张驰; 罗中培; 董玮; 曲江磊; 王府井; 马浩博 |
| 本专利公开了一种用于航空器的配电系统，属于航空电气系统领域，用于为新能源垂直起降飞机提供动力来源，同时相对于现有航空器简化了供电结构，降低了航空器电气系统的重量和复杂度，提高了航空器电气系统中部件的复用程度和安全性，并简化了电能管理系统，使电力控制方式更加简结。所述系统包括功率锂电池系统、燃料电池系统、辅助电池系统、低压电池系统和电能分配系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 282 | 一种用于航空器的反射式单镜头双轴倾斜摄影装置 | CN201720809561.5 | 2017-07-05 | CN207742455U | 2018-08-17 | 徐鹏 |
| 本实用新型公开了一种用于航空器的反射式单镜头双轴倾斜摄影装置，其包括：相机、角度可调的镜片、第一转轴、第二转轴、支撑机构；相机安装于航空器上，支撑机构直接或间接连接航空器；镜片设置于支撑机构上；支撑机构分别与第一转轴、第二转轴连接；第一转轴、第二转轴水平设置于同一平面，第一转轴与第二转轴相互垂直，第一转轴与相机的镜头的中心线共线或平行。本实用新型提供的用于航空器的反射式单镜头双轴倾斜摄影装置，其使用相机数量少，节约成本，重量轻，可靠性高，适用范围更广。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 283 | 一种航空器舵面固定装置 | CN201320619474.5 | 2013-09-30 | CN203512022U | 2014-04-02 | 王琳; 王海峰 |
| 本实用新型提供了一种航空器舵面固定装置，包括固定环、支板、铆钉、限位器、橡胶垫和固定螺钉，其特征在于：所述的固定环为圆环结构，外径不大于航空器尾段的外径，内径不小于尾端伸出喷管的外径，通过固定螺钉与航空器尾段连接，固定环上对应舵面位置固连四个支板，每个支板固连一个限位器，所述的限位器为一端开口的U型夹具，开口端内壁固连橡胶垫后夹紧舵面。本实用新型成本低廉，加工工艺性好，重量较轻，产品一致性容易保证，而且可以应用在不同直径的航空器上。 | ||||||
| 284 | 航空器及其空调系统 | CN202122381300.7 | 2021-09-29 | CN215922561U | 2022-03-01 | 胡华智; 陈肯镇; 陈南山; 陈佳龙 |
| 本申请公开了航空器及其空调系统，属于航空器技术领域。航空器空调系统包括箱体及设置在箱体中的集成冷凝模块、集成蒸发模块和电动压缩机；集成冷凝模块包括冷凝器和轴流风扇，集成蒸发模块包括蒸发器和鼓风机；电控装置用于与地面控制端和/或航空器的控制面板通信，并根据用户的控制指令对空调系统进行控制调节。本实用新型实施例通过各分体式部件集成模块化，简化安装的复杂性，并有效节省空间和减轻重量。 | ||||||
| 285 | 一种用于航空器的单相机倾斜摄影装置 | CN201720809493.2 | 2017-07-05 | CN207764534U | 2018-08-24 | 徐鹏 |
| 本实用新型公开了一种用于航空器的单相机倾斜摄影装置，其包括：相机、镜片、调角机构和用于驱动调角机构的驱动机构；相机安装于航空器上，调角机构设置于航空器上，调角机构分别与驱动机构、镜片连接；调角机构包括第一转轴、第二转轴和支撑组件，第一转轴、第二转轴分别连接支撑组件，第一转轴与第二转轴相互垂直；驱动机构包括用于驱动第一转轴的第一动力部件，和用于驱动第二转轴的第二动力部件。本实用新型提供的用于航空器的单相机倾斜摄影装置，其具有重量轻、造价成本低，可靠性高，适用范围广的优势。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 286 | 一种用于航空器的单相机转盘倾斜摄影装置 | CN201720809656.7 | 2017-07-05 | CN207752284U | 2018-08-21 | 徐鹏 |
| 本实用新型公开了一种用于航空器的单相机转盘倾斜摄影装置，其包括：相机、转盘式角度调节机构和用于驱动转盘式角度调节机构的第一动力部件；转盘式角度调节机构安装于航空器上，转盘式角度调节机构包括镜片组、转盘和若干连接件，镜片组包括若干空间角度不同的反光镜，转盘与航空器连接，每一连接件设置于转盘的侧面，每一反光镜通过一连接件与转盘连接。本实用新型公开的用于航空器的单相机转盘倾斜摄影装置，其采用单相机实现多个相机的拍摄效果，有效地减轻了航空倾斜摄影装置的重量，可搭载于多种航空器，拓宽了适用范围，同时降低了成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 287 | 一种用于航空器的固定式单相机倾斜摄影装置 | CN201720809492.8 | 2017-07-05 | CN207113870U | 2018-03-16 | 徐鹏 |
| 本实用新型提供一种用于航空器的固定式单相机倾斜摄影装置，其特征在于，包括：相机、角度调节机构和动力部件；相机固定安装在航空器上；角度调节机构包括镜片和用于带动镜片运动的传动部件；镜片设置于传动部件上，传动部件设置于航空器上；动力部件安装在航空器上，动力部件驱动传动部件；通过传动部件调整正对相机的镜片的角度、或切换正对相机的镜片，从而改变相机的拍摄方向。本实用新型提供的用于航空器的固定式单相机倾斜摄影装置，其采用一个固定设置的内置相机，实现了多个相机的多角度拍摄，其有效地减轻航空倾斜摄影装置的重量，降低了造价成本，更加适应航空摄影，其传动结构简单，运动震动小，对拍摄的影响小，可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 288 | 防火便携空腔舱橡胶航空器轮挡 | CN201420185959.2 | 2014-04-13 | CN203902849U | 2014-10-29 | 王红侠 |
| 本实用新型属于航空领域，尤其涉及一种航空器轮挡。用于民用航空器、军用航空器、科研航空器的辅助停放。一种防火便携空腔舱橡胶航空器轮挡，由提手、挡体和万向轮组成，其特征在于：所述提手位于三角形或类似三角形挡体的顶侧外面；所述挡体底面有若干呈规则排列的a型(菱形)b型(长方形)序列空腔舱、纵向分布防滑条，底面四周有防滑钉；所述万向轮位于挡体的底侧外面。本实用新型属于一种目前广泛使用的航空器轮挡，具有搬运方便，夜间反光效果好，其中挡体底部的序列空腔舱能减轻轮挡重量，提高轮挡的便携性；同时，能防止轮挡硫化成型冷却时所产生的抽胶现象；能避免传统贯穿孔轮挡安全事故的发生，提高了安全性。 | ||||||
| 289 | 无人航空器巡航混合动力系统 | CN202110919006.9 | 2021-08-11 | CN113492973A | 2021-10-12 | 李志宁; 赵欣欣; 薛飞; 姚振轩; 董国威; 窦大宾; 冯力; 吴倍宗 |
| 本发明公开了无人航空器巡航混合动力系统，包括发动机、电动机及螺旋桨，电动机设置于发动机和螺旋桨之间，发动机的输出轴与螺旋桨的转轴之间通过一号单向轴承传动连接，电动机的转子与螺旋桨的转轴之间通过二号单向轴承传动连接，本发明适用于无人机动力系统技术领域，设置单向轴承和螺旋桨轴组成的双离合器结构，巧妙地创造两个动力输出到一个螺旋桨上的结构，解决了动力连接的难题，还设计电动机和发动机组合的混合动力系统，利用发动机和电动机的各自优点，互补不足，创造了一种全新的动力系统，最大化利用航空器有限重量分配份额，使得本案动力系统具备高能重比，高功重比的优异性能，广泛应用于航空器动力系统上。 | ||||||
| 290 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201910451460.9 | 2010-06-04 | CN110203389A | 2019-09-06 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 本申请涉及飞行器飞行机构和控制方法。重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 291 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201610320131.7 | 2010-06-04 | CN105966616B | 2019-06-11 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 本申请涉及一种飞行器飞行机构和控制方法。重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 292 | 远程装置控制和电力供应 | CN200980146572.8 | 2009-09-23 | CN102224076A | 2011-10-19 | W·S·塞奇里斯特 |
| 提供了一种具有逐步减低高电压以由航空器中的远程辅助负载使用的电源的致动器控制器。通过航空器延伸的高电压电力总线可以使用高规格或者较小直径的线路，从而在电力总线中产生重量节省。延伸通过航空器的控制网络可以使用光纤电缆布线，从而提供进一步的重量减少。致动器控制器可以从电力总线接收高电压并且向远程装置提供较低电压。致动器控制器可以促进在控制网络和远程装置之间的通信。控制和电力供应的集成可以增强耐久性，可靠性，并且使得远程装置能够被本地校准。模块化机翼组件可以包括接口控制器，高和低电力母线工件，和远程装置。模块化机翼组件可以包括电力和控制互连。 | ||||||
| 293 | 基于定位信息的航空器跨全景持续跟踪方法 | CN201811584164.8 | 2018-12-24 | CN109670462B | 2019-11-01 | 栗向滨; 林姝含; 郑文涛 |
| 本发明涉及一种基于定位信息的航空器跨全景持续跟踪方法，以已知的全景一的目标跟踪框作为第一目标跟踪框，将用于确定第一目标跟踪框的图像坐标转换为经纬度坐标，再将经纬度坐标转换为全景二中的图像坐标，将第一目标跟踪框在全景二中的对应区域向四周扩展，形成略大于第一目标跟踪框的全景二跟踪检测区域，在全景二跟踪检测区域范围内进行相同目标的检测，找到目标后重新初始化目标跟踪框，不断重复进行上述操作，形成对目标的跨全景持续跟踪。本发明弥补了现有针对航空器跨全景持续跟踪的空白，不需要对整幅画面进行分析，计算量小，速度快，错误率小，较好地解决了现有针对航空器的跨全景跟踪问题。 | ||||||
| 294 | 基于定位信息的航空器跨全景持续跟踪方法 | CN201811584164.8 | 2018-12-24 | CN109670462A | 2019-04-23 | 栗向滨; 林姝含; 郑文涛 |
| 本发明涉及一种基于定位信息的航空器跨全景持续跟踪方法，以已知的全景一的目标跟踪框作为第一目标跟踪框，将用于确定第一目标跟踪框的图像坐标转换为经纬度坐标，再将经纬度坐标转换为全景二中的图像坐标，将第一目标跟踪框在全景二中的对应区域向四周扩展，形成略大于第一目标跟踪框的全景二跟踪检测区域，在全景二跟踪检测区域范围内进行相同目标的检测，找到目标后重新初始化目标跟踪框，不断重复进行上述操作，形成对目标的跨全景持续跟踪。本发明弥补了现有针对航空器跨全景持续跟踪的空白，不需要对整幅画面进行分析，计算量小，速度快，错误率小，较好地解决了现有针对航空器的跨全景跟踪问题。 | ||||||
| 295 | 一种耐候性与韧性兼优的航空器蒙皮用清漆及其制备方法 | CN201810595899.4 | 2018-06-11 | CN109021803A | 2018-12-18 | 潘云飞; 周如东; 朱晓丰; 赵宝华; 李文凯; 周丽 |
| 本发明涉及一种耐候性与韧性兼优的航空器蒙皮用清漆及其制备方法，该清漆主要由组分A和组分B构成，组分A的各组分及其重量份用量为：自制硅改性羟基树脂50～60、增韧树脂4～10、催干剂0.1～1、流平剂0.1～1、紫外线吸收剂0.1～1、受阻胺稳定剂0.1～1、混合溶剂35～45；组分B的各组分及其重量份用量为：脂肪族异氰酸酯固化剂65～75、混合溶剂25～35。本发明的航空器蒙皮用清漆适合与航空器蒙皮用底色漆配套使用，其形成的漆膜强韧，能够经受高低温冲击，同时具有优异的保色保光性、良好的耐介质性等性能，涂料性能符合国际汽车工程师学会的航空材料规格标准AMS 3095A与商飞航空材料规范CMS‑CT‑102的要求。 | ||||||
| 296 | 远程装置控制和电力供应 | CN201410366850.3 | 2009-09-23 | CN104290914A | 2015-01-21 | W.S.塞奇里斯特 |
| 提供了一种具有逐步减低高电压以由航空器中的远程辅助负载使用的电源的致动器控制器。通过航空器延伸的高电压电力总线可以使用高规格或者较小直径的线路，从而在电力总线中产生重量节省。延伸通过航空器的控制网络可以使用光纤电缆布线，从而提供进一步的重量减少。致动器控制器可以从电力总线接收高电压并且向远程装置提供较低电压。致动器控制器可以促进在控制网络和远程装置之间的通信。控制和电力供应的集成可以增强耐久性，可靠性，并且使得远程装置能够被本地校准。模块化机翼组件可以包括接口控制器，高和低电力母线工件，和远程装置。模块化机翼组件可以包括电力和控制互连。 | ||||||
| 297 | 一种基于多网络融合模型的ADS-B信号认证方法 | CN202310477858.6 | 2023-04-28 | CN116707862A | 2023-09-05 | 林云; 王世豪; 查浩然; 姜航; 王森; 李一兵 |
| 一种基于多网络融合模型的ADS‑B信号认证方法，它涉及一种ADS‑B信号认证方法。本发明为了解决航空环境所存在的非法入侵、辨识模糊的问题。本发明用航空器信号数据集对VAE模型进行训练，使模型能够在误差允许范围内对信号实现特征压缩与重构，并基于欧式空间误差度量方法，计算原始信号与重构信号之间的重构误差，在保证不高于10％的虚警概率下，确定重构误差门限，对信号重构误差高于门限的识别为异常设备，进行非法拦截，实现航空器信号的非法认证。本发明属于无线通信设备识别技术领域。 | ||||||
| 298 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201910451460.9 | 2010-06-04 | CN110203389B | 2023-08-04 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 本申请涉及飞行器飞行机构和控制方法。重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 299 | 飞行器飞行机构和控制方法 | CN201610320131.7 | 2010-06-04 | CN105966616A | 2016-09-28 | 马修·托德·基农; 卡尔·罗伯特·克林格比尔; 亚历山大·安德留科夫; 巴特·迪安·希布斯; 约翰·彼得·兹万 |
| 本申请涉及一种飞行器飞行机构和控制方法。重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。 | ||||||
| 300 | 一种低VOC高遮盖力的航空器蒙皮用底色漆及其制备方法 | CN201810595428.3 | 2018-06-11 | CN108795273A | 2018-11-13 | 潘云飞; 周如东; 朱晓丰; 赵宝华; 李文凯; 周丽 |
| 本发明涉及一种低VOC高遮盖力的航空器蒙皮用底色漆及其制备方法，该底色漆主要由组分A和组分B构成，组分A的各组分及其重量份用量为：自制硅改性羟基树脂15～21、增韧树脂1～4、钛白粉58～64、防沉剂0.5～3、分散剂0.1～3、催干剂0.1～1、流平剂0.1～1、混合溶剂16～24；组分B的各组分及其重量份用量为：脂肪族异氰酸酯固化剂65～75、混合溶剂25～35。本发明的航空器蒙皮用底色漆VOC含量低、漆膜具有遮盖力强、耐介质性良好、保色保光性优异等性能，适合与航空器蒙皮用清漆配套使用，涂料性能符合国际汽车工程师学会的航空材料规格标准AMS 3095A与商飞航空材料规范CMS‑CT‑102的要求。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈