| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 321 | 航班地面保障作业流程的监控方法、装置及监控系统 | CN201911210541.6 | 2019-12-02 | CN110662007A | 2020-01-07 | 简梦雅; 陶杰; 刘胜云 |
| 本发明提供了一种航班地面保障作业流程的监控方法、装置及监控系统，其中，该方法包括：根据航班计划信息确定目标航空器以及待监控的地面保障作业流程；重复执行以下步骤直至确定地面保障作业流程的所有节点已执行：步骤一，根据地面保障作业流程的当前节点，确定目标对象以及目标动作；步骤二，在目标摄像头的监控视频流的图像帧中识别目标航空器和目标对象；步骤三，基于不同时刻的图像帧中目标航空器和目标对象的状态信息，确定是否已执行目标动作；步骤四，如果确定已执行目标动作，确定当前节点已执行，并将下一节点作为当前节点。通过本发明，解决了相关技术中的航班流程节点监控方法需要人工参与、操作繁琐的技术问题。 | ||||||
| 322 | 减少特殊区域告警虚警的优化方法及系统 | CN201610221916.9 | 2016-04-11 | CN105788372B | 2018-10-19 | 薛康; 刘卫东; 周自力; 吴振亚; 侯昌波; 祝亮; 张曌 |
| 本发明提供了一种减少特殊区域告警虚警的优化方法及系统，该方法包括：特殊区域告警步骤，设置多元化参数，使告警机制更灵活；临时危险区设置步骤，将告警参数从离线参数变为在线参数，使系统可以在不重启的情况下开启和关闭临时危险区；许可飞行高度判定步骤，对具有许可飞行高度的航空器实行基于其许可飞行高度的告警机制，减少了对其的告警虚警；告警抑制名单设置步骤，将军用航空器添加到告警抑制名单，减少了对军用航空器的告警虚警；告警信息分区推送步骤，使管制员有针对性地只接收其所在管理区域的告警信息。本发明可以减少特殊区域中告警虚警的情况，避免虚警过多对管制员造成麻木感，减少了安全事故的发生。 | ||||||
| 323 | 一种用于航空器的单相机多角度倾斜摄影的实现方法 | CN201710542051.0 | 2017-07-05 | CN107561831A | 2018-01-09 | 徐鹏 |
| 本发明提供了一种用于航空器的单相机多角度倾斜摄影装置的实现方法，相机可旋转地设置在航空器上，摆动式镜片设置在相机的前方，方法包括以下步骤：S1、航空器到达目标位置，控制模块控制相机拍摄；S2、调整摆动式镜片的姿态，进行第一方向拍照；S3、调整相机、摆动式镜片的位置，进行第二方向拍照；S4、继续调整摆动式镜片和/或相机，完成目标位置剩余预设角度的拍摄；预设角度至少为5个。本发明通过旋转式镜片及转动式相机，在镜片的转动与相机位置的切换的作用下，实现从空中向地面多角度的拍摄，有利于航空摄影的发展，其可靠性高，采集的数据畸变小，精度高；传动结构简单，重量轻，成本低，从而更加适应航空摄影。 | ||||||
| 324 | 一种用于航空器的单相机五视角倾斜摄影的实现方法 | CN201710542352.3 | 2017-07-05 | CN107560601A | 2018-01-09 | 徐鹏 |
| 本发明提供一种用于航空器的单相机五视角倾斜摄影的实现方法，相机固定在航空器上，方法包括：S1、将镜片组设置在相机的前方；S2、航空器到达目标位置，通过相机拍摄第一视角的图像；S3、调整镜片组的状态，通过相机拍摄第二视角的图像；S4、调整镜片组的状态，通过相机拍摄第三视角的图像；S5、调整镜片组的状态，通过相机拍摄第四视角的图像；S6、调整镜片组的状态，通过相机拍摄第五视角的图像；完成该目标位置的五个角度的图像拍摄；第一视角、第二视角、第三视角、第四视角、第五视角的拍摄角度均不相同。本发明实现了从空中向地面五个方向的拍摄，采集的数据畸变小，精度高；结构简单，重量轻，成本低。 | ||||||
| 325 | 减少特殊区域告警虚警的优化方法及系统 | CN201610221916.9 | 2016-04-11 | CN105788372A | 2016-07-20 | 薛康; 刘卫东; 周自力; 吴振亚; 侯昌波; 祝亮; 张曌 |
| 本发明提供了一种减少特殊区域告警虚警的优化方法及系统，该方法包括：特殊区域告警步骤，设置多元化参数，使告警机制更灵活；临时危险区设置步骤，将告警参数从离线参数变为在线参数，使系统可以在不重启的情况下开启和关闭临时危险区；许可飞行高度判定步骤，对具有许可飞行高度的航空器实行基于其许可飞行高度的告警机制，减少了对其的告警虚警；告警抑制名单设置步骤，将军用航空器添加到告警抑制名单，减少了对军用航空器的告警虚警；告警信息分区推送步骤，使管制员有针对性地只接收其所在管理区域的告警信息。本发明可以减少特殊区域中告警虚警的情况，避免虚警过多对管制员造成麻木感，减少了安全事故的发生。 | ||||||
| 326 | 用碳纤维增强塑料构造的航空器中的雷击防护装置 | CN201811501916.X | 2018-12-10 | CN109896029A | 2019-06-18 | D·R·塔克; P·A·博特歇尔; C·A·史密斯; D·T·米斯茨阿格纳 |
| 本发明的名称是用碳纤维增强塑料构造的航空器中的雷击防护装置。本文所述的实例提供了用碳纤维增强塑料(CFRP)构造的航空器中的雷击防护装置。在一个实例中，装置包括第一碳纤维增强塑料(CFRP)面板、在垂直方向上与第一CFRP面板重叠的第二CFRP面板、和接合第一CFRP面板与第二CFRP面板的紧固件，紧固件在其中第一CFRP面板和第二CFRP面板重叠的区域中在垂直方向上延伸。装置进一步包括在第一CFRP面板和第二CFRP面板的每个中的多个导电引线，其中引线在垂直方向上接近紧固件延伸，以在其中第一CFRP面板和第二CFRP面板重叠的区域中电连接第一CFRP面板和第二CFRP面板。 | ||||||
| 327 | 导电加热元件 | CN201680008556.2 | 2016-02-03 | CN107409440A | 2017-11-28 | L.A.克里斯蒂; E.M.陈 |
| 用于航空器或航天器的组件中或制造航空器或航天器的组件的电阻加热元件。所述电阻加热元件包括由具有至少约5μm的长度的碳纳米管(CNT)制成且作为具有良好的均匀性的无纺或复合聚合物片材形成的片材。所述片材以在1和50克/平方米(gsm)之间的基重制成以提供至少约0.01欧姆/平方(Ω/□)且最高达约100Ω/□的与所述基重成反比关系的电阻值。所述CNT可具有至少约1000:1、和至少约10,000:1或100,000:1的纵横比。所述片材的电阻值可通过CNT的基重、CNT的直径、和CNT的长度、以及化学和机械处理而控制。 | ||||||
| 328 | 航空用光、电、通讯复合缆 | CN201020155310.8 | 2010-03-23 | CN201707969U | 2011-01-12 | 张彪 |
| 一种航空用光、电、通讯复合缆，其特征是以绝缘通讯电线为内芯，从内向外依次包覆屏蔽层、内绝缘护层和外绝缘护层，输送电能的绝缘导线和光纤单元设在内外绝缘护层之间。本实用新型用作航空器上兼具光通讯、电通讯和输送电能的复合缆，其优点是结构紧凑，占用航空器空间小，重量轻，使用可靠。 | ||||||
| 329 | 用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱 | CN202011400276.0 | 2020-12-04 | CN112606425B | 2021-08-10 | 郑淑慧; 尚晓冬; 孙亚东 |
| 本发明提供了一种用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱，其中，复合材料包括：内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5，内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5依次复合构成层叠体。本发明中，内铺层1和外铺层5采用TEDLAR薄膜减轻了机体结构重量，节省操作工时、降低了产品成本、减少了制造周期，航空器油箱实现机体结构轻量化，减少了约8公斤/立方米的结构重量，使得装配该航空飞行器油箱的航空器机体结构的重量也因此大大减轻。 | ||||||
| 330 | 用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱 | CN202011400276.0 | 2020-12-04 | CN112606425A | 2021-04-06 | 郑淑慧; 尚晓冬; 孙亚东 |
| 本发明提供了一种用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱，其中，复合材料包括：内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5，内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5依次复合构成层叠体。本发明中，内铺层1和外铺层5采用TEDLAR薄膜减轻了机体结构重量，节省操作工时、降低了产品成本、减少了制造周期，航空器油箱实现机体结构轻量化，减少了约8公斤/立方米的结构重量，使得装配该航空飞行器油箱的航空器机体结构的重量也因此大大减轻。 | ||||||
| 331 | 一种空域风场探测方法及其装置 | CN201510943135.6 | 2015-12-16 | CN105372722B | 2017-11-17 | 李静; 徐自励; 唐勇; 罗晓 |
| 本发明是一种空域风场探测方法及其装置，该方法包括步骤如下：步骤S1：利用一航空器所具备的广播式自相关监视接收功能，接收空域中其他航空器发出的广播式自相关监视报文信息；步骤S2：采用风场重构算法，将报文信息和相关机载传感器信息实时重建出空域中的风场信息；步骤S3：通过可视化设备显示空域中的风场信息。本发明直接利用了广播式自相关监视接收功能收集并重构空域内实时的风场信息，而非通过地基低空风切变探测设备探测和推算空域的风场情况，从而提高了空域风场探测技术的实时性和可靠性，并降低了地基探测设备的开发和运营成本。 | ||||||
| 332 | 一种空域风场探测方法及其装置 | CN201510943135.6 | 2015-12-16 | CN105372722A | 2016-03-02 | 李静; 徐自励; 唐勇; 罗晓 |
| 本发明是一种空域风场探测方法及其装置，该方法包括步骤如下：步骤S1：利用一航空器所具备的广播式自相关监视接收功能，接收空域中其他航空器发出的广播式自相关监视报文信息；步骤S2：采用风场重构算法，将报文信息和相关机载传感器信息实时重建出空域中的风场信息；步骤S3：通过可视化设备显示空域中的风场信息。本发明直接利用了广播式自相关监视接收功能收集并重构空域内实时的风场信息，而非通过地基低空风切变探测设备探测和推算空域的风场情况，从而提高了空域风场探测技术的实时性和可靠性，并降低了地基探测设备的开发和运营成本。 | ||||||
| 333 | 航空器测试用卷筒专用电缆 | CN201620345015.6 | 2016-04-21 | CN205722902U | 2016-11-23 | 赵万富 |
| 本实用新型公开了一种航空器测试用卷筒专用电缆，包括外护套、光纤、控制线和芳纶线；所述的芳纶线、光纤和控制线绞合后包裹在外护套内。本实用新型的航空器测试用卷筒专用电缆具有以下优点：1）重量小，百米重≤12.5Kg；卷筒弯曲半径≥200mm。2）实现快速收放、运行次数≥10000次，耐低温柔软耐磨。3）超强抗拉性能，运动状态下光纤图像传输清新稳定。4）瞬间载流量可达25A。5）具有很好的实用性，特别适用于航空器测试用卷筒，能产生很好的经济效益和社会效应。 | ||||||
| 334 | 充气顶升起重装置 | CN201020639856.0 | 2010-12-03 | CN201942473U | 2011-08-24 | 李荣田; 杨树广 |
| 一种救援残损航空器专用新型低压充气顶升起重装置，该装置由充气顶升主体和稳定支撑部件构成。其结构特征在于：一、顶升主体由若干扁平盒状单元气囊垂直层叠组成，充气后呈较大体积垂直四方柱体状。二、稳定支撑部件由若干圆柱状气囊和环形带组成，置于顶升主体顶部和航空器机体之间，充气后可填补其间楔形空隙。该装置气囊均由高强度柔性气密材料制成，未充气状态体积小，重量轻，便于人力搬运；使用时通过普通空压机和输气管道就可快速低压充涨顶升，采用大面积柔性接触方式，托举大吨位航空器稳定升降。 | ||||||
| 335 | 一种气囊式航空器顶升装置 | CN201320479158.2 | 2013-08-06 | CN203411281U | 2014-01-29 | 马玉山 |
| 本实用新型提供一种气囊式航空器顶升装置，包括顶升气囊装置、二级气体分配装置、一级气体分配装置、进气装置和管道，所述顶升气囊装置依次通过管路与二级气体分配装置、一级气体分配装置、进气装置连通固接。所述一级气体分配装置设置若干个分支机构，所述分支机构与进气装置连通。本实用新型的有益效果是：可以适应航空器机身和机翼曲面，即保证下部顶升气囊的刚度，又可提高上部顶升气囊对航空器机身曲面的适应性，也可弥补航空器从倾斜到扶平姿态时顶升点弧线运动产生的横向位移；采用压力信号监控，令顶升过程更具可控性和可观性；无需大型起重机和其他起重设备配合便可独立完成顶升救援任务，使用更加方便。 | ||||||
| 336 | 一种航空器蒙皮用珠光漆及其制备方法 | CN202310984336.5 | 2023-08-05 | CN116875160A | 2023-10-13 | 丁帮勇; 潘云飞; 周如东; 李文凯; 赵宝华; 陆文明; 黄磊 |
| 本发明属于涂料化工领域，特别涉及一种航空器蒙皮用珠光漆及其制备方法，航空器蒙皮用珠光漆包括涂料组分和固化剂组分，涂料组分包括重量比为20～35：5～15的含脲基树脂分散体和珠光粉，其中，含脲基树脂分散体按重量份数计算，包括40～60份的线性聚酯多元醇、15～30份的羟基化聚天门冬氨酸树脂分散体、15～20份的分散溶剂、3～7份的苄胺、2～5份用于对苄胺进行脲化改性的六亚甲基二异氰酸酯。 | ||||||
| 337 | 一种多发布局模块结构的航空器设计方法及系统 | CN202110501040.4 | 2021-05-08 | CN113247232A | 2021-08-13 | 陶文英; 康亚琴; 樊军; 王本刚; 杨绍文 |
| 本发明公开了一种多发布局模块结构的航空器设计方法及系统，多发布局包括2‑3台发动机，模块结构的机体结构包括机身的机背舱，中机身舱，机腹舱三大部件结构，以及机身上各种舱门结构；其中，机翼在机身上的连接安装位置可以适应性调整。优选三台发动机布局，并结合模块结构设计，实现三发或双发可以持续安全飞行，便于发动机的使用维护，提高出勤率。为用户设计了航空器的重量重心监测方案。模块结构设计便于缩短改装研制周期，便于降低成本，提升价值。 | ||||||
| 338 | 一种基于改进YOLOv5的机场场面航空器目标检测方法 | CN202311529518.X | 2023-11-16 | CN117557957A | 2024-02-13 | 龚道雄; 陆蕊; 于建均 |
| 本发明公开了一种基于改进YOLOv5的机场场面航空器目标检测方法，本方法基于传统YOLOv5目标检测网络结构，加入可以融合丰富的上下文信息的CoT模块；其次融入了混合注意力机制，重点关注图像中更为重要的前景目标；再次，添加多尺度特征融合模块，在特征融合网络中增加大尺度的目标检测层，增强对微小目标的检测能力；最后通过与传统YOLOv5目标检测网络结构对比并进行消融实验，结果表明本发明有效提升了网络模型的检测效果，能够实现复杂机场场面背景下航空器的实时性检测。 | ||||||
| 339 | 具有两个吊耳的航空器后发动机附件及航空器发动机组件 | CN200680035777.5 | 2006-09-26 | CN101273191B | 2011-07-20 | 维尔日妮·奥达尔-诺埃尔; 马克·卡纳达斯 |
| 本发明描述了一种航空器后发动机附件(10)及航空器发动机组件。附件(10)具有包括两个三点式吊耳(12、12′)的双飞去来器结构，这两个吊耳是成双的：在发动机机架(6)处仅存在四个连接点(22、24、22′、24′)，而在发动机(3)处仅存在两个连接点(26、26′)，通过双重结构(12a、12b)确保了失效保险功能。该设计不会损失安全性标准，同时提供了重量更轻的结构。 | ||||||
| 340 | 适航文本特征提取评估方法，系统，装置及存储介质 | CN202010752308.7 | 2020-07-30 | CN112084785A | 2020-12-15 | 邵俊; 朱玉屏; 蔡喁 |
| 本发明提供一种适航文本特征评估预测方法，系统、装置及存储介质，对DSE特征提取算法与其他特征提取算法进行比较，评估不同算法对航空器设计特征和风险因素的识别率，评估结果表明DSE方法采用检测所有潜在重叠句簇，然后选择给定数量的句簇并从中选择最频繁的双词短语作为特征描述符，融合了重叠句簇发现和短语提取方法具有更高的准确性，能够更有效的发现适航指令文本所表达的航空器产品的关键设计特征。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈