| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种基于数据分析的航空器运维管理系统 | CN202310612309.5 | 2023-05-29 | CN116664103B | 2024-02-09 | 陈迎春; 雷周; 王语轩; 陶璐; 汪洋; 周华蓉; 胡银河 |
| 本发明属于航空器领域，涉及数据分析技术，用于解决现有技术中的航空器运维管理系统，无法根据定期维护过程中各个零部件的老化情况对航空器的老化故障风险进行分析的问题，具体是一种基于数据分析的航空器运维管理系统，包括运维管理平台，运维管理平台通信连接有突发监测模块、老化分析模块、深度分析模块以及存储模块，突发监测模块用于在航空器运行时进行突发故障监测分析：生成监测周期，在监测时间点获取航空器的振频数据ZP、外温数据WW以及泄露数据XL；本发明是对航空器的零部件进行老化分析，并通过对老化数据与老化检测的数据重合度进行分析得到匹配系数，在航空器存在老化故障风险时及时进行预警。 | ||||||
| 122 | 一种航空器机载综合防撞系统及其实现方法 | CN202210395151.6 | 2022-04-15 | CN114664124B | 2023-05-02 | 段建军; 郭小杰; 蒋鑫; 吴俊 |
| 本发明公开了一种航空器机载综合防撞系统及其实现方法，涉及航空技术领域，由于无人机等小型航空器机身小，直接应用传统防撞系统不仅会增耗了航空器加装设备的资源，还无法直接加装机载防撞设备，本发明通过配置综合天线模块，可避免在小型航空器机身上加装防撞系统所需要的多种天线设备，解决小型航空器机身小加装设备困难的问题，同时本方案通过综合处理主机接收识别询问信号和航管询问信号产生相应的识别应答和航管应答，并对目标航空器进行C模式和S模式询问，对目标航空器发射的应答信息、ADS‑B信息进行跟踪处理，另外产生载机ADS‑B信息实现ADS‑B OUT功能，综合处理主机同时实现综合应答、ADS‑B和防撞系统功能，大大减少了小型航空器的机身加装设备的天线、尺寸、重量资源。 | ||||||
| 123 | 一种基于航空器交互关系的空域复杂性栅格化评价方法 | CN202211249595.5 | 2022-10-12 | CN115630493A | 2023-01-20 | 王红勇; 郭宇鹏; 聂文彬睿; 秦冰钰; 曹燚; 万圣锋; 刘文瀚; 马丽书 |
| 一种基于航空器交互关系的空域复杂性栅格化评价方法。其包括载入航空器运行轨迹数据、设置待测时域‑空域参数、对待测空域进行栅格化处理、对待测时域进行片段化处理、筛选某时段某栅格途经的航空器集合、判断航空器集合内的航空器是否存在时刻重叠、判断航空器间是否发生空间交互、计算该时段该栅格内航空器总交互持续时长、计算该时段该栅格内航空器运行时间、计算该时段该栅格的栅格交互指数、计算该时段的空域交互指数、计算待测空域在该时段的空域复杂度、计算待测时域‑空域的平均复杂度、计算空域复杂性的空间均衡度、计算空域复杂性的时间均衡度等步骤。本发明简单易用，不受人为因素影响，可实现空中交通复杂性的快速量化评价。 | ||||||
| 124 | 一种用于小型航空器和空飘物的监测方法及系统 | CN201710131786.4 | 2017-03-07 | CN107045805B | 2020-02-14 | 王力超; 耿树巧 |
| 本发明公开了一种用于小型航空器和空飘物的监测方法及系统，方法包括实时获取监测区域内所有摄像机所拍摄的视频图像信息；对所获取的每台摄像机的视频图像信息进行单独分析处理，识别出其中所有的小型航空器和空飘物；对存在小型航空器和空飘物的视频图像信息进行三维空间重构，定位出所有的小型航空器和空飘物的三维坐标，并记录所有小型航空器和空飘物的运行轨迹；分析单个小型航空器或空飘物的运行轨迹，并预测其的未来运行轨迹，若存在单个小型航空器或空飘物的预计轨迹会经过管制区域，则发出报警信息。本发明能够可视化全方位不间断地对管制空域内的所有小型航空器和空飘物进行监测，保证管制区域的安全，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 125 | 通用航空器飞行状态自动广播监视系统及监视方法 | CN201610379497.1 | 2016-06-01 | CN105957405B | 2019-11-05 | 罗景琳; 储瑞忠; 侯洪宁; 申智泉; 廉明; 陈亮; 李英杰; 王志杰 |
| 本发明公开了通用航空器飞行状态自动广播监视系统及监视方法，包括GPS/北斗导航卫星，通用航空器和移动通信网络运营商；通用航空器上搭载有与GPS/北斗导航卫星相连的通用航空器飞行状态自动广播监视器，获取通用航空器的飞行状态数据；通用航空器飞行状态自动广播监视器通过移动通信网络运营商与空中交通管制服务器相连，将通用航空器的数据发送到空中交通管制服务器中；空中交通管制服务器分别与民航ATC数据库、报备数据库相连，绘制空域交通情势图，并将交通情势图发送到通用航空器飞行状态自动广播监视器中。本发明以成熟发展的移动通信网络作为地面接收系统，不需要重新建设地面站和雷达系统，费用低廉。 | ||||||
| 126 | 一种适用于星载ADS-B的单星无源定位方法 | CN201910338602.0 | 2019-04-25 | CN110057372A | 2019-07-26 | 王晋; 李洪星; 李桓; 王坚; 杨鍊; 徐博轩; 朱继飞 |
| 本发明公开了一种适用于星载ADS-B的单星无源定位方法，其包括以下步骤：S1、获取ADS-B报文来波方向；S2、根据报文来波方向和观测站位置信息获取航空器的初步位置信息；S3、根据航空器的初步位置信息和来波方向参数测量误差获取航空器位置的定位估计误差；S4、根据航空器位置的定位估计误差获取观测距离；S5、将航空器飞跃观测距离的时间作为观测时间，在观测时间内重复步骤S1和步骤S2，得到该航空器的若干个位置估计结果；S6、对获取的若干个位置估计结果进行加权，得到观测时间中中间时刻航空器的具体位置信息。本发明通过单星对高速移动的航空器进行精确定位，可有效减少对卫星资源的占用。 | ||||||
| 127 | 高密度机场飞行区航空器滑行态势感知方法 | CN201610679966.1 | 2016-08-16 | CN106157699A | 2016-11-23 | 尹嘉男; 马园园; 胡明华; 陈丹; 叶博嘉 |
| 本发明公开了一种高密度机场飞行区航空器滑行态势感知方法。通过深入挖掘与关联分析高密度机场飞行区空中交通运行数据，对进离场航空器滑行态势要素进行分类提炼与准确识别，分析各类航空器滑行态势因子之间的相互影响关系，在获取高密度机场飞行区实时运行数据和进离场航空器运行状态的基础上，对航空器当前及未来滑行态势进行快速和准确感知，对于增强高密度机场飞行区运行活动的宏观分析能力，提升高密度机场飞行区进离场航空器的精细化管理水平等具有重要意义。本发明有效解决了高密度机场飞行区进离场航空器滑行态势的宏观分析难题，填补了国内外在航空器滑行态势感知方面的技术空白。 | ||||||
| 128 | 磨损量预测方法、磨损量预测装置以及磨损量预测程序 | CN201980076174.7 | 2019-11-19 | CN113165449A | 2021-07-23 | 坂本优和; 老田昇司 |
| 磨损量预测方法基于航空器用轮胎(31)的各肋条型花纹(50～53)的平均接地压力来计算各肋条型花纹(50～53)的剪切力，基于剪切力来计算航空器用轮胎(31)的磨损能量，基于磨损能量以及表示与规定的磨损量之间的关系的磨损阻力来预测航空器用轮胎(31)的磨损量。与航空器有关的信息包含航空器用轮胎(31)的内压。各肋条型花纹(50～53)的平均接地压力基于内压和施加至航空器用轮胎(31)的轮重来计算。 | ||||||
| 129 | 磨损量预测方法、磨损量预测装置以及计算机可读取存储介质 | CN201980076174.7 | 2019-11-19 | CN113165449B | 2023-01-03 | 坂本优和; 老田昇司 |
| 磨损量预测方法基于航空器用轮胎(31)的各肋条型花纹(50～53)的平均接地压力来计算各肋条型花纹(50～53)的剪切力，基于剪切力来计算航空器用轮胎(31)的磨损能量，基于磨损能量以及表示与规定的磨损量之间的关系的磨损阻力来预测航空器用轮胎(31)的磨损量。与航空器有关的信息包含航空器用轮胎(31)的内压。各肋条型花纹(50～53)的平均接地压力基于内压和施加至航空器用轮胎(31)的轮重来计算。 | ||||||
| 130 | 超轻质复合航空器厨房架构 | CN202010525455.0 | 2020-06-10 | CN112061400A | 2020-12-11 | P·J·L·布德; V·P·S·内蒂; N·J·W·皮尔斯; H·L·坎贝尔 |
| 本发明公开了超轻质航空器复合厨房架构系统和方法，包括基于与预成型复合扁平面板构造结合使用的嵌入式承载箍和梁的部分地模制的航空器建造物结构的复合构造。上部L形结构部分与下部倒L形结构部分配合，从而形成其中另外的面板接合于其上以形成完整的复合厨房的结构。该系统和构造方法产生高强度的航空器建造物，所述航空器建造物能够维持航空器结构飞行和碰撞负载要求而无需用于支撑的外部建造物挤压件。该厨房架构系统和构造方法产生具有期望的重量减轻而不损失所需的结构强度的航空器建造物。 | ||||||
| 131 | 机场冲突热点识别方法 | CN201410079372.8 | 2014-03-05 | CN103824478B | 2015-12-09 | 潘卫军; 康瑞; 夏正洪; 朱新平; 罗小林 |
| 一种机场冲突热点识别方法，读取并预处理场面监视雷达数据，提取航空器历史滑行轨迹，以滑行道组件为单位统计所经过的航空器集合，分析航空器之间是否有重合的滑行路线、滑行时间，航空器之间的航向、距离是否超出规定的阈值，若经过同一滑行道的航空器集合中存在满足热点产生条件的航空器，则会被识别为机场热点。本发明的有益效果是：机场冲突热点识别方法不基于历史不安全事件、事故症候数据，场面监视数据获取简单，专家参与度较小，机场热点识别过程直观、结果清晰。 | ||||||
| 132 | 一种基于元胞自动机的机场场面运行仿真方法 | CN201910066250.8 | 2019-01-24 | CN110059335B | 2023-04-07 | 杨凯; 康瑞; 牟奇锋 |
| 本发明公开了一种基于元胞自动机的机场场面运行仿真方法，包括以下步骤：设置航空器运行仿真模块和显示交互模块；收集环境信息；信息处理：根据收集到的各种信息，通过航空器运行仿真模块建立航空器场面运行模型，航空器运行仿真模块通过仿真运行输出航空器仿真运行数据并发送至显示模块，再现或预演系统运行过程；识别问题；分析评估；措施实施：通过分析评估结果获得一个解决问题的方案，通过参考该方案制定解决措施，然后将解决措施转化为输入数据变化；重复前面步骤，直到分析评估结果满足要求。本发明详细刻画了航空器机场场面运行程序，反映了航空器运行时的相互影响，如实表现了航空器运动时位置、速度的同步性、慢启动、亚稳态等交通特点。 | ||||||
| 133 | 一种航空器失事搜寻仿真方法及系统 | CN201911255696.1 | 2019-12-10 | CN110989397B | 2022-04-05 | 季玉龙; 周思源; 陈青璇; 吴志红; 陈怀歆; 余玲 |
| 本发明公开了一种航空器失事搜寻仿真方法，涉及航空失事搜寻技术领域，在失事搜寻区域的确定、搜寻路径规划起到重要作用，具体方案为：包括以下步骤：S1：选择基点：视航空器为刚体，以航空器为基点；S2：定义基点的自由度，包括三个移动自由度和三个转动自由度；S3：确定航空器在大气中所受合力和合力矩情况，确定飞行状态；所述S3中飞行状态的确认包括以下步骤：M1：建立坐标系；M2：确定航空器飞行的运动参数；M3：坐标系转换：将运动参数代入坐标系中解算姿态；M4：测算控制量和状态量。通过航空器空气动力学原理，对影响航空器失事的特情进行分类和筛选，确定主要影响航空器飞行而导致失事的特情种类。 | ||||||
| 134 | 一种基于深度混合密度网络的航空器轨迹生成方法 | CN202010964845.8 | 2020-09-15 | CN112327903B | 2021-09-17 | 曾维理; 陈丽晶; 徐正凤; 羊钊; 刘继新 |
| 本发明公开一种基于深度混合密度网络的航空器轨迹生成方法，首先，读取航空器轨迹数据，并对数据进行质量分析及预处理；然后，构建深度混合密度网络模型，所述模型的结构从上到下为输入层、双向长短期记忆网络层、混合密度模型网络层、输出层；并对网络模型进行超参数以及权重参数设置及优化；最后，通过深度混合密度神经网络对大量的航空器轨迹进行建模，获取航空器轨迹的统计特性，采用轮赌盘采样方法对航空器轨迹数据进行采样生成轨迹。本发明能得出航空器轨迹的时空特性和运行规律，构建航空器轨迹生成模型，实现轨迹仿真模拟以及轨迹预测功能，以帮助航空器规划避碰演习并帮助进行离线性能和安全分析，从而提高航空运输的效率、安全性及可预测性。 | ||||||
| 135 | 一种基于深度混合密度网络的航空器轨迹生成方法 | CN202010964845.8 | 2020-09-15 | CN112327903A | 2021-02-05 | 曾维理; 陈丽晶; 徐正凤; 羊钊; 刘继新 |
| 本发明公开一种基于深度混合密度网络的航空器轨迹生成方法，首先，读取航空器轨迹数据，并对数据进行质量分析及预处理；然后，构建深度混合密度网络模型，所述模型的结构从上到下为输入层、双向长短期记忆网络层、混合密度模型网络层、输出层；并对网络模型进行超参数以及权重参数设置及优化；最后，通过深度混合密度神经网络对大量的航空器轨迹进行建模，获取航空器轨迹的统计特性，采用轮赌盘采样方法对航空器轨迹数据进行采样生成轨迹。本发明能得出航空器轨迹的时空特性和运行规律，构建航空器轨迹生成模型，实现轨迹仿真模拟以及轨迹预测功能，以帮助航空器规划避碰演习并帮助进行离线性能和安全分析，从而提高航空运输的效率、安全性及可预测性。 | ||||||
| 136 | 高密度机场飞行区航空器滑行态势感知方法 | CN201610679966.1 | 2016-08-16 | CN106157699B | 2018-11-09 | 尹嘉男; 马园园; 胡明华; 陈丹; 叶博嘉 |
| 本发明公开了一种高密度机场飞行区航空器滑行态势感知方法。通过深入挖掘与关联分析高密度机场飞行区空中交通运行数据，对进离场航空器滑行态势要素进行分类提炼与准确识别，分析各类航空器滑行态势因子之间的相互影响关系，在获取高密度机场飞行区实时运行数据和进离场航空器运行状态的基础上，对航空器当前及未来滑行态势进行快速和准确感知，对于增强高密度机场飞行区运行活动的宏观分析能力，提升高密度机场飞行区进离场航空器的精细化管理水平等具有重要意义。本发明有效解决了高密度机场飞行区进离场航空器滑行态势的宏观分析难题，填补了国内外在航空器滑行态势感知方面的技术空白。 | ||||||
| 137 | 一种用于小型航空器和空飘物的监测方法及系统 | CN201710131786.4 | 2017-03-07 | CN107045805A | 2017-08-15 | 王力超; 耿树巧 |
| 本发明公开了一种用于小型航空器和空飘物的监测方法及系统，方法包括实时获取监测区域内所有摄像机所拍摄的视频图像信息；对所获取的每台摄像机的视频图像信息进行单独分析处理，识别出其中所有的小型航空器和空飘物；对存在小型航空器和空飘物的视频图像信息进行三维空间重构，定位出所有的小型航空器和空飘物的三维坐标，并记录所有小型航空器和空飘物的运行轨迹；分析单个小型航空器或空飘物的运行轨迹，并预测其的未来运行轨迹，若存在单个小型航空器或空飘物的预计轨迹会经过管制区域，则发出报警信息。本发明能够可视化全方位不间断地对管制空域内的所有小型航空器和空飘物进行监测，保证管制区域的安全，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 138 | 通用航空器飞行状态自动广播监视系统及监视方法 | CN201610379497.1 | 2016-06-01 | CN105957405A | 2016-09-21 | 罗景琳; 储瑞忠; 侯洪宁; 申智泉; 廉明; 陈亮; 李英杰; 王志杰 |
| 本发明公开了通用航空器飞行状态自动广播监视系统及监视方法，包括GPS/北斗导航卫星，通用航空器和移动通信网络运营商；通用航空器上搭载有与GPS/北斗导航卫星相连的通用航空器飞行状态自动广播监视器，获取通用航空器的飞行状态数据；通用航空器飞行状态自动广播监视器通过移动通信网络运营商与空中交通管制服务器相连，将通用航空器的数据发送到空中交通管制服务器中；空中交通管制服务器分别与民航ATC数据库、报备数据库相连，绘制空域交通情势图，并将交通情势图发送到通用航空器飞行状态自动广播监视器中。本发明以成熟发展的移动通信网络作为地面接收系统，不需要重新建设地面站和雷达系统，费用低廉。 | ||||||
| 139 | 超轻质复合航空器厨房架构 | CN202010525455.0 | 2020-06-10 | CN112061400B | 2024-02-27 | P·J·L·布德; V·P·S·内蒂; N·J·W·皮尔斯; H·L·坎贝尔 |
| 本发明公开了超轻质航空器复合厨房架构系统和方法，包括基于与预成型复合扁平面板构造结合使用的嵌入式承载箍和梁的部分地模制的航空器建造物结构的复合构造。上部L形结构部分与下部倒L形结构部分配合，从而形成其中另外的面板接合于其上以形成完整的复合厨房的结构。该系统和构造方法产生高强度的航空器建造物，所述航空器建造物能够维持航空器结构飞行和碰撞负载要求而无需用于支撑的外部建造物挤压件。该厨房架构系统和构造方法产生具有期望的重量减轻而不损失所需的结构强度的航空器建造物。 | ||||||
| 140 | 具有高后货物区段和后部通道的航空器配置 | CN202111634532.7 | 2021-12-29 | CN114715377A | 2022-07-08 | S·D·巴米切夫; M·M·萨库瑞斯 |
| 本发明的名称为具有高后货物区段和后部通道的航空器配置。航空器具有带有低甲板地板的后主货舱和配置为提供从机身后面进入后主货舱的通道的后部通道。后主货舱的甲板地板低于机身的前区段的前主舱的第一甲板地板。后主货舱具有大于前主货舱的第一高度的第二高度，允许后主货舱容纳具有更大尺寸(一个或多个)的超大型货物。航空器可以建造有这种后主货舱和后部通道，或者可以是包括这种后主货舱和后部通道的改进的航空器。还公开了将基础航空器重新配置成具有这种后主货舱和后部通道的改进的航空器的相关方法。 | ||||||
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