| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置 | CN202010555806.2 | 2020-06-17 | CN111678646A | 2020-09-18 | 杨洋; 李昊轩; 卢师航; 张鹏; 左项鑫 |
| 本申请一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置，其包括：由前挡板与前密封盖通过连接件连接形成的前挡板组件、由后挡板与后端盖固定连接形成的后挡板组件以及拉杆；拉杆穿过低涡盘轴将前挡板组件和后挡板组件固定在低涡转子组件上，实现第一端面和第五端面位置密封；前密封盖具有水平纵向安装边，水平纵向安装边内设有前密封垫，水平纵向安装边形成与前挡板连接用的螺栓压紧结构，螺栓压紧结构叠加前密封盖与前密封垫间的过盈配合，实现对低涡轮轴的第二端面位置柱面压紧密封；低涡轮轴的第二端面位置处通气孔和收油环后第四端面位置设有过盈配合的堵塞；后挡板上设有放气孔、进油孔及放油孔，用于空气流出提供通道、提供供油接口及滑油排放与回收。 | ||||||
| 102 | 一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法 | CN201710084355.7 | 2017-02-16 | CN106884722B | 2019-03-22 | 赵耘墨; 李俊山; 陆海鹰; 赵家军; 杨守辉 |
| 本发明提供一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法，包括如下步骤：根据前轴承腔所处的部位和轴承腔外围结构形式，确定空气封严位置，并区分各位置是动密封还是静密封；确定设计状态；根据步骤一所得以及滑油动密封封严压差要求，结合航空发动机总体性能参数、部件气动性能参数，进行空气系统支点封严流路布局；初步确定支点封严流路上所有构件参数，保证用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力之差在设计要求范围内，且静密封的前轴承腔外腔压力也高于轴承腔压力；进行空气系统分析，完善设计，满足各流路在整个空气系统中的其他功能要求。本发明所提供的流路设计方法，同时考虑前轴承腔滑油动密封和静密封，全方位空气封严前轴承腔。 | ||||||
| 103 | 双矩形腔静压推力轴承润滑性能预报方法 | CN201510553723.9 | 2015-09-02 | CN105135197B | 2017-09-05 | 于晓东; 孙丹丹; 吴晓刚; 隋甲龙; 刘丹; 张艳芹 |
| 一种双矩形腔静压推力轴承润滑性能优化和性能预报方法，依据润滑理论和摩擦学原理推导润滑性能的理论计算公式，并利用自编可视化程序获得实际工况下双矩形腔静压推力轴承油膜压力场、温度场和速度场等润滑参数，并对润滑性能综合指标进行优化，得到其最优润滑性能，实现润滑性能预测。可视化程序由参数输入模块、计算模块、结果存储、性能优化性能曲线对比模块和性能预报等模块组成。该方法依据润滑理论及摩擦学原理采用Visual Basic.NET方式开发，应用此方法可以极大减轻设计人员的重复计算工作量，并提高和保证了计算精度，更好地实现润滑性能预报。本发明适用于静压推力轴承润滑性能优化和预测，并且具有可视化、操作简便等优点。 | ||||||
| 104 | 航空发动机轴承腔通风管壁面滑油的清除装置 | CN201510992550.0 | 2015-12-25 | CN106917931A | 2017-07-04 | 邵兴晨; 毛荣海; 陈辉煌 |
| 一种清除航空发动机轴承腔通风管壁面滑油的装置包括移动体、弹性复位装置、高压气道以及开关装置，其中移动体可滑动地设置在通风管道内，且与通风管道的内壁面接触；弹性复位装置，置在通风管道内，连接移动体以将移动体保持在通风管道的清洁区域的起始端；高压气道连接通风管道；开关装置用于将高压气道与通风管道中的一个关闭同时另一个打开；移动体能由高压气道引入的高压气推动至通风管道的清洁区域的末端，借此将通风管道的内壁面的滑油清除，并能由弹性复位装置拉回到起始端；移动体配置成单向导通的阀，该阀的导通方向为通风管道的通风方向并与在通风管道内的高压气的引入方向相反。 | ||||||
| 105 | 一种带注油腔的多层复合轴瓦滑动轴承 | CN201510046300.8 | 2015-01-30 | CN104613094B | 2017-04-05 | 周宏根; 景旭文; 曾庆水; 王磊; 田桂中; 李纯金; 袁春元 |
| 本发明公开一种带注油腔的多层复合轴瓦滑动轴承，包括轴瓦、轴颈及轴承座，轴瓦是由内轴瓦与外轴瓦组成的复合轴瓦，在内轴瓦的下端外壁上开有弧形凹槽状的注油腔，注油腔与内轴瓦内壁之间形成内轴瓦薄壁部分；外轴瓦同轴紧密套在内轴瓦外；在内轴瓦上开有与注油腔相连通的注油孔，注油孔向注油腔内注入的是高压油；在上轴承座以及复合轴瓦上开有进油孔，进油孔连通楔形腔，从进油孔注入的是普通压力的润滑油；润滑油注入后，当轴颈旋转时，润滑油产生的油膜力不能使内轴瓦薄壁部分发生塑性变形；当轴颈受到外载荷大时，高压油所产生的压力使内轴瓦薄壁部分发生塑形变形，促使油膜厚度变薄，提高油膜阻尼刚度大小和提高转子的临界转速。 | ||||||
| 106 | 一种轴承腔油气两相流动和换热试验装置 | CN201410298539.X | 2014-06-26 | CN104034506B | 2016-05-18 | 陈国定; 孙恒超; 陈薄; 王涛; 王菲 |
| 本发明提出了一种轴承腔油气两相流动和换热试验装置，设计了试验轴承与轴直套式结构，并在轴和试验轴承内圈上设计了输油孔或槽，在保证试验轴承环下润滑条件下简化了试验轴承润滑结构。设计了电热式的腔体加热结构，与自来水加热冷却方式相比，简化了结构以降低成本。更换不同尺寸的轴向定距环和径向定距环可快速实现不同尺寸的轴承腔几何结构，并且降低了制造腔体的成本。增设了回油泵使得回油流畅，润滑油不会在腔内积聚。排气孔通过油路连接回油箱避免排气管排出油雾污染环境并避免润滑油浪费。布置高速摄像机拍摄轴承腔内油气状态，实现油气状态图像与压力温度信号的在计算机的同步记录。 | ||||||
| 107 | 双矩形腔静压推力轴承润滑性能预报方法 | CN201510553723.9 | 2015-09-02 | CN105135197A | 2015-12-09 | 于晓东; 孙丹丹; 吴晓刚; 隋甲龙; 刘丹; 张艳芹 |
| 一种双矩形腔静压推力轴承润滑性能优化和性能预报方法，依据润滑理论和摩擦学原理推导润滑性能的理论计算公式，并利用自编可视化程序获得实际工况下双矩形腔静压推力轴承油膜压力场、温度场和速度场等润滑参数，并对润滑性能综合指标进行优化，得到其最优润滑性能，实现润滑性能预测。可视化程序由参数输入模块、计算模块、结果存储、性能优化性能曲线对比模块和性能预报等模块组成。该方法依据润滑理论及摩擦学原理采用Visual Basic.NET方式开发，应用此方法可以极大减轻设计人员的重复计算工作量，并提高和保证了计算精度，更好地实现润滑性能预报。本发明适用于静压推力轴承润滑性能优化和预测，并且具有可视化、操作简便等优点。 | ||||||
| 108 | 一定承载下静压推力轴承的油腔尺寸优化方法 | CN201310699710.3 | 2013-12-19 | CN103615467B | 2015-11-11 | 张艳芹; 李微微; 戴春喜; 于晓东; 杨晓冬; 于泽阳 |
| 一种一定承载下静压推力轴承的油腔尺寸优化方法，该发明方法利用编程实现多油垫圆导轨静压推力轴承扇形腔油垫在一定承载下的尺寸优化，通过将多垫圆导轨上的扇形腔有效承载公式、推导出压力公式，在满足现有承载的前提下，求出使得有效承载面积最大时的油腔R2、R3的值，即寻找R3最大值及R2最小值，将在油垫的外形尺寸不变的情况下，通过改变扇形腔外侧半径R3和内侧半径R2，提高轴承的承载能力。 | ||||||
| 109 | 一定承载下静压推力轴承的油腔尺寸优化方法 | CN201310699710.3 | 2013-12-19 | CN103615467A | 2014-03-05 | 张艳芹; 李微微; 戴春喜; 于晓东; 杨晓冬; 于泽阳 |
| 一种一定承载下静压推力轴承的油腔尺寸优化方法，该发明方法利用编程实现多油垫圆导轨静压推力轴承扇形腔油垫在一定承载下的尺寸优化，通过将多垫圆导轨上的扇形腔有效承载公式、推导出压力公式，在满足现有承载的前提下，求出使得有效承载面积最大时的油腔R2、R3的值，即寻找R3最大值及R2最小值，将在油垫的外形尺寸不变的情况下，通过改变扇形腔外侧半径R3和内侧半径R2，提高轴承的承载能力。 | ||||||
| 110 | 外间隙节流腔内孔式回油液体静压轴承 | CN200610032309.4 | 2006-09-25 | CN100516569C | 2009-07-22 | 吴耀; 宓海清; 盛晓敏 |
| 一种外间隙节流腔内孔式回油液体静压轴承，包括一端有圆锥体的轴承体，该轴承体内表面有沿圆周均匀分布的四个承载油腔，所述轴承体的圆锥体上装有相应的锥套并在其后端装有锁紧螺母，在所述圆锥体的外锥面上开有两条环形槽，该两环形槽之间的外锥面与对应的锥套内表面之间有连通所述两环形槽的节流环隙，所述锥套内表面开有两条对应并连通所述外锥面上两环形槽的环形槽，该锥套内表面开有沿圆周均匀分布并连通所述内表面两环形槽的四条油槽，轴承体内表面的四个承载油腔分别经相应的回油孔同所述节流环隙连通，轴承体中有进油通道同所述环形槽连通。它结构简单、制造容易，在经济合理的情况下尽量提高了油膜刚度，使轴承工作稳定可靠、性能良好。 | ||||||
| 111 | 高速机床主轴浮环轴承内外油腔独立供油结构 | CN200810143492.4 | 2008-11-04 | CN101402175A | 2009-04-08 | 熊万里; 纪宗辉; 冯春亚; 阳雪兵; 袁巨龙 |
| 本发明公开了一种高速机床主轴浮环轴承内外油腔独立供油结构，是在套设于轴承座内的轴承的内壁上设有轴承油腔，作为整个浮环轴承系统的外油腔，在套设于轴承内的浮环的内壁上设有浮环油腔，作为整个浮环轴承系统的内油腔，还设有轴承油腔供油油路和浮环油腔供油油路，所述轴承油腔供油油路依次经轴承座和轴承与轴承油腔连通，浮环油腔供油油路依次经轴承座、装设于轴承座端部的垫片和端盖、浮环与浮环油腔连通，轴承油腔两侧设有端泄环槽。该高速机床主轴浮环轴承内外油腔独立供油结构具有可避免轴承内壁油腔中的高温油进入浮环油腔、可充分发挥浮环轴承高速性能的优点。 | ||||||
| 112 | 具有轴承腔附加压力平衡装置的牙轮钻头 | CN200510019892.0 | 2005-11-28 | CN100400791C | 2008-07-09 | 马德坤; 郭国忠; 邓嵘; 闫秋荣 |
| 本发明涉及一种具有轴承腔附加压力平衡装置的牙轮钻头。包括有牙轮和牙掌，牙掌通过其下端的轴颈与牙轮相连接，牙轮内孔设置密封圈与轴颈相配置形成轴承腔，在牙掌上设置有压力平衡及储油补偿装置与轴承腔相连通，其特征是在靠近轴承密封圈的牙掌上设置附加压力平衡装置。本发明的有益效果在于：1.由于附加压力平衡装置离轴承密封圈近，对轴承内外的压力变化反映灵敏，使轴承腔内润滑剂压力与外界钻井液压力接近，可较好地减少密封圈两边的压力差，使牙轮钻头轴承密封的可靠性进一步增强，密封圈磨损减少，也使轴承在更加良好的润滑状态下工作，从而提高钻头轴承密封的寿命，延长牙轮钻头的有效使用寿命。2.结构简单，便于安设。 | ||||||
| 113 | 一种航空发动机轴承腔用压力辅助密封装置 | CN202311522278.0 | 2023-11-15 | CN117552869A | 2024-02-13 | 郭颖; 梁存良; 朱勇; 王斌; 王志哲 |
| 一种航空发动机轴承腔用压力辅助密封装置，属于密封装置技术领域，该装置包括若干数量的弹性蓄能密封圈，所述弹性蓄能密封圈包括圆环形圆环形夹套和弹簧，所述的圆环形圆环形夹套为半封闭式，圆环形夹套包裹于弹簧外侧，圆环形夹套开口侧两端设有裙边，裙边两侧为与弹簧外扩匹配的圆弧段，弹簧与圆环形夹套内表面的圆弧段紧密贴合。本发明是一种对油腔、气腔密封的密封装置。结构本身可以提供由于磨损和零件偏心造成的间隙补偿，系统压力可以辅助提供永久弹力的密封结构。可替代橡胶密封圈，解决橡胶密封圈的磨损、碳化、老化造成的密封效果丢失，避免漏油故障的发生，提高安全可靠性。 | ||||||
| 114 | 航空发动机轴承腔密封装置和航空发动机 | CN202210232507.4 | 2022-03-09 | CN116771920A | 2023-09-19 | 王计辉; 俞镪鹏; 李铠月; 韩宁 |
| 本发明涉及一种航空发动机轴承腔密封装置和航空发动机，航空发动机轴承腔密封装置，包括：环状部件，被配置成可套设在航空发动机的转子上；密封座，套设在环状部件外，并用于套设在航空发动机的机匣的内，密封座的内表面设有环形腔体，环形腔体的沿环形部件的轴向的至少一端是封闭端；推环，套设在环状部件和密封座之间并位于环形腔体中，推环被配置成可在经过环状部件的轴线的平面内摆动；石墨封严环，套设在环状部件和密封座之间并与推环沿环状部件的轴向并排地设置在环形腔体中，石墨封严环包括与环形部件相接触的第一密封面和与推环相接触的第二密封面；弹性密封圈，设在推环的远离石墨封严环的一侧，弹性密封圈一侧与环形腔体的封闭端的密封座密封配合，密封圈的另一侧与推环密封配合。 | ||||||
| 115 | 一种航空发动机轴承腔两相流仿真方法及装置 | CN202310158546.9 | 2023-02-20 | CN116108566A | 2023-05-12 | 张志红; 龙星宇; 李义进 |
| 本申请提供一种航空发动机轴承腔两相流仿真方法及装置，涉及航空发动机仿真技术领域，该方法应用于航空发动机轴承腔的几何模型，所述几何模型包括腔体旋转壁面，腔体静止壁面，润滑油进口、空气进口、润滑油出口和空气出口；该方法包括：对航空发动机轴承腔的几何模型进行网格划分，得到离散后的笛卡尔网格；设置离散后的笛卡尔网格的计算域的初始条件和边界条件；根据设置的初始条件和边界条件，对航空发动机轴承腔的几何模型进行流场仿真计算，得到当前时刻的每个网格点的混合流场的物理量分布。本申请在模拟计算中能够用较少的网格和计算量，精确获得发动机轴承腔内润滑油的分布形态，节省计算时间。 | ||||||
| 116 | 一种高马赫航空发动机耐高温高压轴承腔结构 | CN202210130132.0 | 2022-02-11 | CN114542205B | 2022-11-22 | 刘旭阳; 王玉男; 杨天宇; 徐雪; 于晓彬; 陈斌; 王海龙 |
| 本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，为一种高马赫航空发动机耐高温高压轴承腔结构，包括后轴机构、轴承密封机构、封严机构和滑油机构；后轴机构内设有轴向力平衡腔，封严机构内设有轴承封严腔，轴承封严腔与轴向力平衡腔之间设有压力缓冲腔，压力缓冲腔与航空发动机外部连通，航空发动机工作时轴承封严腔和轴向力平衡腔的压力均大于压力缓冲腔；压气机引气流出后进入到压力缓冲腔，由压力缓冲腔降温降压后流出，封严引气进入到轴承封严腔后，一部分对滑油进行密封，另一部分进入到压力缓冲腔内，由压力缓冲腔流出，封严引气能够不受影响地对滑油进行稳定封严，不会受到冲击，工作性能更为稳定。 | ||||||
| 117 | 一种用于核心机涡轮转子轴承腔的封严结构 | CN202210787928.3 | 2022-07-06 | CN114876593A | 2022-08-09 | 赵月彬; 王鸣; 杨惠; 高原; 方圆; 李冰雁; 齐振彪 |
| 本发明属于技术燃气轮机技术领域，具体涉及一种用于核心机涡轮转子轴承腔的封严结构，用于替代低压涡轮转子与核心机相连，包括封严轴筒和油腔封严衬套；所述封严轴筒包括有后轴段、安装盘部和前轴段；所述后轴段、安装盘部和前轴段沿核心机的从后向前的方向布置；所述前轴段能够伸入长篦齿环内，使长篦齿环与高压涡轮轴形成篦齿封严；所述安装盘部的前抵压面能够抵压到轴承喷油环后侧的端面上，使得第三油腔封闭；在油腔封严衬套、涡轮支点框架和封严轴筒之间形成有第二油腔。本方案的封严结构能够适配于核心机的本身结构，具有结构简单、工艺性好、成本低的优点；采用不同密封相结合的封严方式，降低封严难度并减少了原始结构的改变。 | ||||||
| 118 | 燃气涡轮发动机及其轴承腔压力调节装置 | CN202110143369.8 | 2021-02-02 | CN114837813A | 2022-08-02 | 黄正斌; 纵文斌; 张斌 |
| 本发明的一个目的在于提供一种轴承腔压力调节装置，能够解决现有技术中存在的一个或多个方面的问题。本发明的另一个目的在于提供一种燃气涡轮发动机。本轴承腔压力调节装置包括压力调节单元、气流引导单元以及复位单元。压力调节单元包括相铰接的第一挡部以及第二挡部，第二挡部可自第一位置转动至第二位置，压力调节单元在第二位置遮蔽、在第一位置开放发动机转轴内腔。气流引导单元具有呈烟斗状的气流引导腔，复位单元连接于第二挡部与发动机转轴之间，以使第二挡部在第二位置具有朝向第一位置运动的趋势。其中，当气流沿烟斗状的气流引导腔自进气口至出气口流动时，第二引导部由气流推动并带动第二挡部自第一位置朝向第二位置运动。 | ||||||
| 119 | 航空发动机的轴承腔封严系统及其控制方法 | CN202110089204.7 | 2021-01-22 | CN114776402A | 2022-07-22 | 孙平平; 孙振宇; 季雁 |
| 本发明公开了一种航空发动机的轴承腔封严系统及其控制方法。航空发动机的轴承腔封严系统包括引气流路和至少两个排气流路，引气流路用于从压气机将封严气体引流至中轴承腔和后轴承腔内，至少两个排气流路的排气反压不同，引气流路可选择地与至少两个排气流路中的至少一个排气流路连通。本发明的航空发动机的轴承腔封严系统通过设置多个具有不同排气反压的排气流路，这样可以根据航空发动机的运行状态控制引气流路的排气反压，进而调节封严气体的流量。当航空发动机在高马赫数气动参数状态时排气反压降低会进一步降低引气流路沿程压力水平分布，从而有效降低轴承腔的封严压差，且降低滑油消耗量。 | ||||||
| 120 | 一种高马赫航空发动机耐高温高压轴承腔结构 | CN202210130132.0 | 2022-02-11 | CN114542205A | 2022-05-27 | 刘旭阳; 徐雪; 于晓彬; 陈斌; 王海龙 |
| 本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，为一种高马赫航空发动机耐高温高压轴承腔结构，包括后轴机构、轴承密封机构、封严机构和滑油机构；后轴机构内设有轴向力平衡腔，封严机构内设有轴承封严腔，轴承封严腔与轴向力平衡腔之间设有压力缓冲腔，压力缓冲腔与航空发动机外部连通，航空发动机工作时轴承封严腔和轴向力平衡腔的压力均大于压力缓冲腔；压气机引气流出后进入到压力缓冲腔，由压力缓冲腔降温降压后流出，封严引气进入到轴承封严腔后，一部分对滑油进行密封，另一部分进入到压力缓冲腔内，由压力缓冲腔流出，封严引气能够不受影响地对滑油进行稳定封严，不会受到冲击，工作性能更为稳定。 | ||||||
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