| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种可变气腔直径的气体静压轴承 | CN202311485399.2 | 2023-11-09 | CN117366107A | 2024-01-09 | 陈国达; 陈照授; 姜雨婷 |
| 本发明公开了一种可变气腔直径的气体静压轴承，包括轴承基座及设置在轴承基座上的封盖，所述轴承基座上设有一组可动壁，所述可动壁与轴承基座之间以及可动壁与可动壁之间气密性组合，在轴承基座上方形成气腔，所述封盖内设有电磁驱动模块，通过所述电磁驱动模块能够分别对一组可动壁进行控制，从而实现对气腔直径的调节；本发明可有效实现单孔气体静压止推轴承气腔直径的调节，为在使用阶段的轴承刚度、承载能力和稳定性调节提供了一种新手段。 | ||||||
| 42 | 一种新型油腔内凹式静动压推力轴承 | CN202310747329.3 | 2023-06-24 | CN117108632A | 2023-11-24 | 于晓东; 赵飞虎; 贾文涛; 耿振坤; 代瑞春; 高大伟; 刘海鑫; 王艺涵; 管立博; 李瑞朝; 孙凯旋 |
| 一种新型油腔内凹式静动压推力轴承，随着高速重载切削技术的发展，重型设备逐渐往高速重载方向发展，我们对静压推力轴承的性能要求也越来越高，但是随着转速和负载的增加，润滑油膜因为受到剪切力和挤压力的作用，剪切发热增加，油膜变薄，甚至会在局部发生摩擦学失效现象，而轴承因为局部温度过热造成变形，导致润滑油外泄，并且润滑油粘度下降，会产生静压损失，因此，本专利提出一种新型油腔内凹式静动压推力轴承，使得静压推力轴承工作时，油腔和旋转工作台导轨面之间总能产生楔形间隙，在旋转工作台高速旋转下，满足产生动压效应的条件，利用动压效应，通过动压来弥补静压承载力的缺失，以此来达到提高轴承承载力和稳定性的目的。 | ||||||
| 43 | 一种轴承腔温度场计算修正方法 | CN202310042888.4 | 2023-01-28 | CN116341190A | 2023-06-27 | 谷智赢; 侯宏建; 苏壮; 胡兴龙; 李国权 |
| 本申请属于航空发动机滑油系统技术领域，特别涉及一种轴承腔温度场计算修正方法。包括：步骤一、对滑油系统参数进行修正；步骤二、对各轴承腔进行热分析计算修正，包括：S21、对支点轴承发热量计算公式进行修正；S22、对支点轴承内外圈换热方式进行修正；S23、对搅拌热加载方式进行修正；S24、对摩擦热加载方式进行修正；S25、对轴承腔内壁面换热系数进行修正。本申请的轴承腔温度场计算修正方法，可以快速获得准确的轴承腔温度计算结果，提高计算效率；可以更加准确确定轴承腔内油气环境的换热边界条件，对轴承腔温度计算更加精细化，提高了轴承腔热分析计算模型真实性、准确性。 | ||||||
| 44 | 一种对转涡轮中介支点轴承腔结构 | CN202211113661.6 | 2022-09-14 | CN115217536B | 2022-12-16 | 曹茂国; 刘云龙; 刘美; 崔; 孙国志 |
| 本申请属于航空发动机与燃气轮机的设计领域，为一种对转涡轮中介支点轴承腔结构，包括高涡后轴颈、低压涡轮轴、盘心封严环、轴承封严环、后轴封严环和轴承组件；盘心封严环、轴承封严环与高涡后轴颈之间形成冷却腔，低压涡轮轴锥臂上沿周向间隔设置有多组与冷却腔连通的通气孔；工作时，通气孔从航空发动机的后机匣引入外涵气，进入到冷却腔内通过降低轴承封严环外侧环境温度，实现轴承腔冷却；外涵气冷却轴承腔后分通过第二篦齿进入到封严排气腔内，一部分在第一篦齿处对高温的低压盘前气进行封严，其余的外涵气通过低压涡轮盘上的通气排出孔排出，从而综合提升对转涡轮轴承腔工作可靠性和安全性。 | ||||||
| 45 | 一种对转涡轮中介支点轴承腔结构 | CN202211113661.6 | 2022-09-14 | CN115217536A | 2022-10-21 | 曹茂国; 刘云龙; 刘美; 崔; 孙国志 |
| 本申请属于航空发动机与燃气轮机的设计领域，为一种对转涡轮中介支点轴承腔结构，包括高涡后轴颈、低压涡轮轴、盘心封严环、轴承封严环、后轴封严环和轴承组件；盘心封严环、轴承封严环与高涡后轴颈之间形成冷却腔，低压涡轮轴锥臂上沿周向间隔设置有多组与冷却腔连通的通气孔；工作时，通气孔从航空发动机的后机匣引入外涵气，进入到冷却腔内通过降低轴承封严环外侧环境温度，实现轴承腔冷却；外涵气冷却轴承腔后分通过第二篦齿进入到封严排气腔内，一部分在第一篦齿处对高温的低压盘前气进行封严，其余的外涵气通过低压涡轮盘上的通气排出孔排出，从而综合提升对转涡轮轴承腔工作可靠性和安全性。 | ||||||
| 46 | 轴承腔动密封装置及其航空发动机 | CN202110404807.1 | 2021-04-15 | CN113028059A | 2021-06-25 | 周坤; 力宁; 王晓燕; 潘君; 胡廷勋; 邹晗阳; 李齐飞 |
| 本发明公开了一种轴承腔动密封装置及其航空发动机，包括安装座、转动装设于安装座的安装通道内的转轴、及装设于安装通道的轴承腔内的支承轴承，轴承腔动密封装置还包括：安装在安装通道内的密封跑道上密封装置；密封装置包括套装于转轴的外圆的高压侧的双级指尖密封、固定套装于转轴的外圆的低压侧和轴承腔内的出油侧且位于安装通道内的密封跑道上的接触式圆周石墨密封，安装座设有用于将外界低温低压气体引入低压腔内的引气通路；密封跑道上处于双级指尖密封与接触式圆周石墨密封之间开设有贯通的排气孔。本发明的轴承腔动密封装置，通过阶梯形式逐级降温、降压，从而实现高温高压气流的低泄漏并通过少量的气流泄漏进入轴承腔以防止滑油的泄漏。 | ||||||
| 47 | 一种适用于发动机轴承腔的密封结构 | CN202010842891.0 | 2020-08-20 | CN111998075A | 2020-11-27 | 李国庆; 朱俊强; 徐纲; 卢新根; 张燕峰 |
| 本发明公开了一种适用于发动机轴承腔的密封结构，涉及密封动力学领域，用于诸如航空发动机轴承腔滑油的高效密封。该结构主要为与石墨密封配对的密封跑道的外周表面开设鱼骨型槽。当转子高速运行时，鱼骨型槽内可以产生动压，提升石墨密封的封严性能；同时，开设鱼骨型槽，减少了跑道与石墨环的接触面积，降低摩擦耗功和摩擦热，有利于提升石墨密封的寿命；当发动机突然停车后，在动压作用下，石墨密封的封严性能仍可以保持一定时间。该发明结构简单，加工方便，是一种很有应用前景的密封结构。 | ||||||
| 48 | 一种中空轴式静压轴承的油腔结构 | CN201310153584.1 | 2013-04-28 | CN103195812B | 2016-07-27 | 于向军; 南栋祥 |
| 本发明公开了一种中空轴式静压轴承的油腔结构，其开设于轴承体上，是由一个主油腔、两个辅助油腔、一个补油腔、两条变截面集束油沟、多个出油孔、多条水平进油道和多条垂直进油道构成，主油腔是三列并联多个出油孔的工字型油腔，两个辅助油腔是与主油腔对称分布的两列并联多个出油孔的等腰梯形油腔，补油腔是单列串联两个出油孔的矩形油腔，每列出油孔通过水平进油道与垂直进油道连通；本发明能使静压轴承的油膜压力沿轴向分布均匀、轴颈最低处附近油膜压力大，从主油腔周向边缘开始，沿轴颈周向油膜压力衰减较大，液压泵站的能耗小，轴承的承载能力大；能实现润滑油膜完整的全液体润滑，运行能耗低。 | ||||||
| 49 | 一种具有收纳腔的轴承座 | CN201510889029.4 | 2015-12-07 | CN105370739A | 2016-03-02 | 张大方 |
| 本发明公开了一种具有收纳腔的轴承座，包括轴承座本体，其轴承座本体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，在轴承座本体的第一侧壁和第二侧壁之间还设置有第三侧壁和第四侧壁，轴承座本体具有一圆柱形收纳腔，收纳腔贯穿第三侧壁和第四侧壁，且收纳腔沿着平行于轴承座本体的顶壁和侧壁的方向延伸，轴承座本体的顶部设置有安装座及位于安装座上的安装件，安装件上设置有通孔。本发明结构新颖，设计合理，通过在轴承座内设置收纳腔，确保轴承工作时，粉尘不溢出，可有效改善车间工作环境，避免环境污染。 | ||||||
| 50 | 具有调节轴承内腔压力平衡的滚刀 | CN201510970680.4 | 2015-12-18 | CN105370293A | 2016-03-02 | 张绍帅; 郗海华; 单宝臣 |
| 本发明涉及盾构机技术领域，尤其涉及一种具有调节轴承内腔压力平衡的滚刀，包括有刀体、刀轴、刀圈、轴承、端盖及浮动密封装置，所述刀轴通过所述轴承安装在所述刀体内，所述端盖及浮动密封装置配合安装在刀体两端，所述刀圈安装在所述刀体的外圈，在所述刀轴上设有压力平衡装置，压力平衡装置与轴承内腔相通；所述压力平衡装置包括有刀体上钻的油孔以及保护罩，所述油孔内设有传压囊，所述保护罩固定压紧传压囊，油孔通过第一传压孔与所述轴承内腔相通。本发明结构简单，在现有的刀具结构上增加了压力平衡装置，该压力平衡装置设置在刀轴上，不占用空间，保证了轴承的有效性，提高了刀具的有效使用寿命。 | ||||||
| 51 | 楔形燕尾腔动静压圆锥轴承 | CN201310026455.6 | 2013-01-24 | CN103075416B | 2015-04-29 | 张绍林; 郭红; 夏伯乾; 李瑞珍; 唐刚; 李玉生; 岑继东; 廖伟; 郭亮; 程建民; 李峰; 金伟; 李予寅; 徐艳华; 岑少起 |
| 楔形燕尾腔动静压圆锥轴承，主轴和轴瓦之间形成油膜，轴瓦内表面为内锥面，内锥面上沿圆周方向均匀设置四个楔形燕尾腔结构的油腔，每个楔形燕尾腔分别包括深腔区、楔形腔大端区和楔形尖端区，每个油腔边缘为封油边，每个深腔区设置有两个与供油槽相连的进油孔；轴瓦的外表面为圆柱形，开设有环形的小端供油槽和环形的大端供油槽，小端供油槽和大端供油槽经圆环缝隙节流后与深腔区进油孔相连通；轴瓦的外表面中部开设环形的主供油道，主供油道通过支供油道与轴瓦外表面的小端供油槽和大端供油槽相连通。本发明可同时承受径向、轴向载荷，同时油腔可实现自对中，节流方式高效、无堵塞，具有油膜间隙调整方便，摩擦功耗低和结构紧凑的特点。 | ||||||
| 52 | 轴承外圈特殊型腔精密加工方法 | CN201210184666.8 | 2012-06-06 | CN103464498A | 2013-12-25 | 夏建明 |
| 轴承外圈特殊型腔精密加工方法。属轴承加工技术。包括下列步骤：A、将外形符合技术要求的轴承外圈坯料水平置入型腔相同于轴承外圈外形的模具中；B、用材料硬度高于轴承外圈材料、经精密加工成外形与轴承外圈特殊型腔相同的模块；C、将模块放置于轴承外圈坯料上面，使其中心与轴承外圈坯料中心同处于一条垂直线上；D、启动液压机床的下行头，对准模块沿通过模块中心与轴承外圈坯料中心的垂直线缓慢下压，直到模块穿过轴承外圈坯料为止，然后移开模块；E、启动液压机床的上行头，将轴承外圈成品，从模具中顶出。经实际试用，与现有技术相比显示了如下有益效果：能够精密加工轴承外圈特殊型腔，确保了加工精度，提高了成品品质。 | ||||||
| 53 | 高速锥形深浅腔动静压混合浮环轴承 | CN201110240261.7 | 2011-08-22 | CN102418742A | 2012-04-18 | 夏伯乾; 李瑞珍; 郭亮; 张绍林; 岑继东; 周世杰; 武红霞; 李予寅; 李峰; 岑少起 |
| 本发明涉及一种高速锥形深浅腔动静压混合浮环轴承，包括轴瓦和浮环，主轴为锥形结构；外油膜为两排多腔结构，分别包括深腔，浅腔和油封边，轴瓦上设置有与外油膜各油腔连通的进油孔；内油膜为多腔结构，分别包括深腔和浅腔，轴瓦上设置有与每个内膜油腔连通的进油孔。本发明综合了浅腔静压型和无腔动压型结构特点，设计出一种具有两者优点的浅腔动静压型结构。将浮环与浅腔动静压型结构结合，研制出一种具有下列优点的浅腔动静压浮环轴承：高速稳定性好；摩擦功耗低；旋转精度高；可同时承受径向和轴向载荷；启动、制动性能好，并能避免供油受阻或断油时损坏的危险；制造工艺技术简单，便于推广应用。锥形轴承还具有油膜间隙调整方便，摩擦功耗低和结构紧凑的特点。 | ||||||
| 54 | 一种航空发动机轴承腔封严引气结构 | CN202210406870.3 | 2022-04-18 | CN114738120B | 2024-01-30 | 冷子昊; 曹茂国; 张杰一; 郭松; 侯宏建; 胡兴龙; 苏壮; 李国权 |
| 本申请一种航空发动机轴承腔封严引气结构，所述轴承腔封严引气结构包括：机匣、后盖、密封装置、支撑环、转轴、轴承以及引气入口接头、球头、导管、引气出口接头和隔热层。该轴承腔封严引气结构通过设置球头导管封严引气结构，优化引气流路，大幅降低封严引气流动阻力，从而提高封严压差，避免滑油泄漏，造成轴承异常磨损，影响发动机运行安全；通过在导管外设置隔热层结构，减小封严引气腔与外部高温腔的接触面积，结构上隔绝高低温腔，可防止封严引气升温，避免滑油结焦与轴承腔温度过高，改善轴承工作环境。 | ||||||
| 55 | 一种飞机APU后轴承腔维修工装 | CN201811255432.1 | 2018-10-26 | CN109367813B | 2023-11-10 | 李海峰; 董仲伸; 徐长青; 宋巍 |
| 本发明公开了一种飞机APU后轴承腔维修工装，诸如波音737系列以及空客A320系列飞机，该系列飞机APU上的后轴承腔的前端面具有法兰凸缘，所述法兰凸缘上均匀开设有沿圆环分布的螺栓孔，所述后轴承腔的后端面上开设有沿圆环分布的螺栓孔，所述后端面的螺栓孔内安装有具有插销的自锁螺套，该维修工装包括能够与台钻固定连接的基座，所述基座的一个平面用于与所述后轴承腔的非待维修端也即法兰凸缘的端面可拆卸式连接。本发明提供的维修工装可将后轴承腔固定在台钻上后对后轴承腔进行钻削加工，提高维修效率。 | ||||||
| 56 | 一种带轴承腔的压气机进气室结构 | CN202310383931.3 | 2023-04-11 | CN116517881A | 2023-08-01 | 汤冰; 于阳; 刘一鸣 |
| 本发明属于压气机进气室技术领域，提供了一种集成轴承腔的多功能离心压气机进气室组件结构。其进气罩壳体进口布置两个进口，分别为进气口1和进气口2，进气口1可以接受大气环境进气，进气口2可以接受环控引气，进气罩壳体一端布置轴承腔，另一端布置连接法兰。这种进气室组件结构可以为APU及小型动力装置提供以下三个方面的功能：一是前后端的支撑连接，载荷传递通过集成设计的进气支撑结构，避免了多构件载荷传递体系设计的结构响应复杂的问题；二是轴承支承结构，轴承系耦合了滑油分配功能、润滑功能、密封结构，同时集成了转速测量的测速轮；三是双进口进气控制可以实现多工作模式。该组件结构简单，适合于紧凑型APU及小型动力装置。 | ||||||
| 57 | 深腔狭小空间轴承径向游隙调节工装 | CN202211446551.1 | 2022-11-18 | CN115723099A | 2023-03-03 | 姚恒亮; 鞠智扬; 陈楠; 曹晶晶; 白振豪; 徐坚民; 张星 |
| 本发明公开了一种深腔狭小空间轴承径向游隙调节工装，包括呈X状铰接的钳臂一和钳臂二，钳臂一和钳臂二的上部之间设有钳口张开驱动机构，钳臂一和钳臂二的下端随钳口的张开抵靠在轴承外端面与轴上相邻固定件之间。钳臂一、二的中部相互交叉且通过钳臂轴相互铰接，钳臂一、二的下部为开口向下的钳臂一、二下半环，钳臂一、二下半环的下部两自由端的外侧分别铰接有钳臂一、二弧形拨块，两钳臂一、二弧形拨块的凹部相向且与轴承外端面两侧的形状相匹配。钳臂一下半环及钳臂二下半环的轴线均与钳臂轴的轴线相垂直。本工装可在有限空间内可以轻松调节轴承的径向游隙，避免锤击等伤害性动作，延长轴承的使用寿命。 | ||||||
| 58 | 一种适用于发动机轴承腔的密封结构 | CN202010842891.0 | 2020-08-20 | CN111998075B | 2022-09-16 | 李国庆; 朱俊强; 徐纲; 卢新根; 张燕峰 |
| 本发明公开了一种适用于发动机轴承腔的密封结构，涉及密封动力学领域，用于诸如航空发动机轴承腔滑油的高效密封。该结构主要为与石墨密封配对的密封跑道的外周表面开设鱼骨型槽。当转子高速运行时，鱼骨型槽内可以产生动压，提升石墨密封的封严性能；同时，开设鱼骨型槽，减少了跑道与石墨环的接触面积，降低摩擦耗功和摩擦热，有利于提升石墨密封的寿命；当发动机突然停车后，在动压作用下，石墨密封的封严性能仍可以保持一定时间。该发明结构简单，加工方便，是一种很有应用前景的密封结构。 | ||||||
| 59 | 一种航空发动机轴承腔篦齿封严结构 | CN202110233800.8 | 2021-03-03 | CN115030821A | 2022-09-09 | 杨璐瑜; 丁飞; 吴明峰 |
| 一种用于航空发动机轴承腔的篦齿封严结构，轴承腔设置在主轴与机匣之间，由轴承内环、轴承、轴承外环、收油环及所述篦齿封严结构形成，篦齿封严结构沿轴向设置于所述轴承腔的两侧，篦齿封严结构具有绕同一轴线且相对转动的封严静子和封严转子，封严静子套设于封严转子外侧，所述封严静子的内侧设有封严保护层，所述封严转子的外侧设有若干封严篦齿，所述封严保护层表面设有至少一个凹槽，所述凹槽的深度小于所述封严保护层表面的厚度。 | ||||||
| 60 | 一种航空发动机轴承腔封严引气结构 | CN202210406870.3 | 2022-04-18 | CN114738120A | 2022-07-12 | 冷子昊; 曹茂国; 张杰一; 郭松; 侯宏建; 胡兴龙; 苏壮; 李国权 |
| 本申请一种航空发动机轴承腔封严引气结构，所述轴承腔封严引气结构包括：机匣、后盖、密封装置、支撑环、转轴、轴承以及引气入口接头、球头、导管、引气出口接头和隔热层。该轴承腔封严引气结构通过设置球头导管封严引气结构，优化引气流路，大幅降低封严引气流动阻力，从而提高封严压差，避免滑油泄漏，造成轴承异常磨损，影响发动机运行安全；通过在导管外设置隔热层结构，减小封严引气腔与外部高温腔的接触面积，结构上隔绝高低温腔，可防止封严引气升温，避免滑油结焦与轴承腔温度过高，改善轴承工作环境。 | ||||||
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