| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 封闭式气液两相冲击冷却系统及方法 | CN201610800978.5 | 2016-09-05 | CN106247658A | 2016-12-21 | 黄岭; 韩东; 吴洋宽; 张轩恺 |
| 本发明公开了一种封闭式气液两相冲击冷却系统及方法，属于航空、航天、动力机械、电子等高热流密度部件冷却领域。该系统主要包括空气压缩机、气水引射器、冲击腔、膨胀机、发电机、冷凝器和气水分离器。其特征在于：采用引射器将水雾化，在空气流中形成雾化液滴，将液相汽化潜热大可强化冷却及冲击冷却冷却效果好的优点结合在一起，可对高温被冷却面进行有效冷却；膨胀机输出功在提供空气压缩机功耗的条件下，还对外输出电能；采用气液分离器将空气和水进行分离，水流入水箱，而空气进入压缩机，如此循环工作，形成一个封闭系统。该冷却系统可应用于高超音速飞行器前缘、燃气轮机叶片等热流密度高的场合。 | ||||||
| 42 | 冲击冷却机构、涡轮翼以及燃烧器 | CN201280061033.6 | 2012-12-14 | CN103975129B | 2016-06-29 | 藤本秀; 仲俣千由纪; 大北洋治 |
| 本发明涉及从多个冲击孔(3b)朝冷却对象(2)喷出冷却气体的冲击冷却机构，多个冲击孔(3b)在与冷却对象(2)相向配置的相向部件(3)形成。遮断横流(CF)的遮断部件(5)相对于冲击孔(3)的至少一部分而设置于横流(CF)的至少上游侧，横流(CF)是由从冲击孔(3b)喷出之后的冷却气体形成的流。在由遮断部件(5)限制的横流(CF)的流路(R)中，设有乱流促进部(6)。 | ||||||
| 43 | 涡轮机叶片或轮叶的冲击冷却 | CN201280030567.2 | 2012-06-11 | CN103608546B | 2016-06-08 | J.马格莱斯托恩 |
| 本发明涉及涡轮机组件(10)，包括：基本中空翼面(12)；至少一个壁区段(14,14’)，所述壁区段布置在中空翼面(12)的基本垂直于中空翼面(12)的翼展方向(18)取向的一侧(16,16’)，并具有位于所述至少一个壁区段(14,14’)中的提供接近中空翼面(12)的入口的至少插入孔(20)；和至少冲击管(22,22a)，所述至少冲击管经由壁区段(14,14’)中的插入孔(20)插入中空翼面(12)中，以安置在中空翼面(12)内，并沿中空翼面(12)的至少翼展方向(18)延伸。根据本发明，在冲击管(22,22a)在中空翼面(12)中的组装状态下，冲击管(22,22a)的至少突起部分(24,24a)沿基本垂直于翼展方向(18)取向的方向(26)在壁区段(14,14’)的插入孔(20)的边缘(28)范围内延伸，其中，所述突起部分(24,24a)与壁区段(14,14’)的至少一部分(30)重叠，冲击管(22,22a)的重叠部分(76)邻近所述突起部分(24,24a)布置，所述重叠部分抵接壁区段(14,14’)的插入孔(20)的边缘(28)，所述突起部分(24,24a)和所述重叠部分(76)由一个部件彼此一体地形成。 | ||||||
| 44 | 一种抗冲击加速冷却辊道花架 | CN201310047925.7 | 2013-02-06 | CN103962381B | 2016-04-27 | 顾振华 |
| 一种抗冲击加速冷却辊道花架，涉及轧机中的辊道花架，解决现有加速冷却花架易被撞损坏及下集管喷射管易被撞损坏的问题，其包含：两个平行的横梁，两端分别焊接在花架传动侧与操作侧固定块上，传动侧固定块设有定位销孔；固定在两个横梁上的数个操作侧与传动侧斜齿，每个操作侧及传动侧斜齿头部呈圆角并有过渡倒角边；下加速冷却喷射管焊接在垫有下喷射管高度调整板的下集管连接板上；传动侧与操作侧固定块安装在辊道花架下固定板上，中间垫有第一花架调整板；花架传动侧及操作侧固定块上分别垫有第二花架调整板。本发明通过对加速冷却花架结构、强度、安装方式的改进，解决了加速冷却花架易被撞损坏及下集管喷射管易被撞损坏的问题。 | ||||||
| 45 | 一种斜冲击射流冷却通道 | CN201410487786.4 | 2014-09-22 | CN104265376B | 2016-04-06 | 朱惠人; 田宁 |
| 本发明公开了一种斜冲击射流冷却通道，包括叶片尾缘冷却通道、第一挡板、第二挡板；第一挡板和第二挡板固定在叶片尾缘冷却通道内，两挡板为楔形结构，第一挡板和第二挡板之间夹角α的取值范围为30°～60°，第一挡板和第二挡板结构相同，每个挡板上设置有多排尺寸相同的圆形冲击孔，每排有两个，且两个冲击孔的中心线分别位于挡板左右两端的两个1/4平均面上，其直径d的大小依据冷气量来确定。冲击孔与挡板垂直，冲击孔孔长L的取值范围为0.5d～2d，冲击孔中心在叶高方向间距c的取值范围是2d～6d。冷气从冲击孔射出后冲击在压力面或吸力面上，可大大强化压力面或吸力面的换热，从而增强其冷却效果。 | ||||||
| 46 | 一种高性能冲击冷却系统 | CN201410856711.9 | 2014-12-29 | CN104712372B | 2016-03-09 | 饶宇 |
| 本发明公开了一种高性能冲击冷却系统，包括多孔射流板和冲击靶板，多孔射流板和冲击靶板之间形成冷却流道，多孔射流板具有用于流体形成多股射流的射流孔，其中，冲击靶板上设置有W形肋阵列，W形肋阵列包括多个W形肋片，W形肋片位于射流孔在冲击靶板上形成的投影之外的区域中。本发明的冲击冷却系统能提高现有冲击冷却系统整体传热能力，并且使传热分布更均匀。本发明可用于燃气轮机或航空发动机中高温部件的高效冷却，还可用于高功率电子器件等需要高效传热与冷却的技术领域。 | ||||||
| 47 | 一种高性能冲击冷却系统 | CN201410856711.9 | 2014-12-29 | CN104712372A | 2015-06-17 | 饶宇 |
| 本发明公开了一种高性能冲击冷却系统，包括多孔射流板和冲击靶板，多孔射流板和冲击靶板之间形成冷却流道，多孔射流板具有用于流体形成多股射流的射流孔，其中，冲击靶板上设置有W形肋阵列，W形肋阵列包括多个W形肋片，W形肋片位于射流孔在冲击靶板上形成的投影之外的区域中。本发明的冲击冷却系统能提高现有冲击冷却系统整体传热能力，并且使传热分布更均匀。本发明可用于燃气轮机或航空发动机中高温部件的高效冷却，还可用于高功率电子器件等需要高效传热与冷却的技术领域。 | ||||||
| 48 | 一种斜冲击射流冷却通道 | CN201410487786.4 | 2014-09-22 | CN104265376A | 2015-01-07 | 朱惠人; 田宁 |
| 本发明公开了一种斜冲击射流冷却通道，包括叶片尾缘冷却通道、第一挡板、第二挡板；第一挡板和第二挡板固定在叶片尾缘冷却通道内，两挡板为楔形结构，第一挡板和第二挡板之间夹角α的取值范围为30°～60°，第一挡板和第二挡板结构相同，每个挡板上设置有多排尺寸相同的圆形冲击孔，每排有两个，且两个冲击孔的中心线分别位于挡板左右两端的两个1/4平均面上，其直径d的大小依据冷气量来确定。冲击孔与挡板垂直，冲击孔孔长L的取值范围为0.5d～2d，冲击孔中心在叶高方向间距c的取值范围是2d～6d。冷气从冲击孔射出后冲击在压力面或吸力面上，可大大强化压力面或吸力面的换热，从而增强其冷却效果。 | ||||||
| 49 | 冲击冷却机构、涡轮翼以及燃烧器 | CN201280061033.6 | 2012-12-14 | CN103975129A | 2014-08-06 | 藤本秀; 仲俣千由纪; 大北洋治 |
| 本发明涉及从多个冲击孔(3b)朝冷却对象(2)喷出冷却气体的冲击冷却机构，多个冲击孔(3b)在与冷却对象(2)相向配置的相向部件(3)形成。遮断横流(CF)的遮断部件(5)相对于冲击孔(3)的至少一部分而设置于横流(CF)的至少上游侧，横流(CF)是由从冲击孔(3b)喷出之后的冷却气体形成的流。在由遮断部件(5)限制的横流(CF)的流路(R)中，设有乱流促进部(6)。 | ||||||
| 50 | 间歇式冲击射流分形肋片冷却装置 | CN201310616205.8 | 2013-11-19 | CN103648256A | 2014-03-19 | 邱淑霞; 徐鹏; 乔宪武; 张蕾 |
| 本发明涉及一种电子器件的冷却装置，结合射流冷却技术和肋片散热器形成一种高效的复合强化传热系统。主要包括：间歇式射流发生装置和分形肋片散热器两部分，其特征在于采用气体作为冷却介质，由间歇式冲击射流发生装置形成非稳态的间歇式气流，并直接冲击肋片表面，能够快速冷却大热流密度的电子器件，降低能耗。按照分形结构设计的肋片网络具有良好的平面空间填充能力和空间分布均匀性，不仅可以增加肋片换热表面面积，提高散热效率，而且可以改善散热器的温度分布，消除芯片表面的局域热点，防止芯片损坏，有效延长电子芯片的使用寿命。 | ||||||
| 51 | 涡轮机叶片或轮叶的冲击冷却 | CN201280030567.2 | 2012-06-11 | CN103608546A | 2014-02-26 | J.马格莱斯托恩 |
| 本发明涉及涡轮机组件(10)，包括：基本中空翼面(12)；至少一个壁区段(14，14’)，所述壁区段布置在中空翼面(12)的基本垂直于中空翼面(12)的翼展方向(18)取向的一侧(16，16’)，并具有位于所述至少一个壁区段(14，14’)中的提供接近中空翼面(12)的入口的至少插入孔(20)；和至少冲击管(22，22a)，所述至少冲击管经由壁区段(14，14’)中的插入孔(20)插入中空翼面(12)中，以安置在中空翼面(12)内，并沿中空翼面(12)的至少翼展方向(18)延伸。根据本发明，在冲击管(22，22a)在中空翼面(12)中的组装状态下，冲击管(22，22a)的至少突起部分(24，24a)沿基本垂直于翼展方向(18)取向的方向(26)在壁区段(14，14’)的插入孔(20)的边缘(28)范围内延伸，其中，所述突起部分(24，24a)与壁区段(14，14’)的至少一部分(30)重叠，冲击管(22，22a)的重叠部分(76)邻近所述突起部分(24，24a)布置，所述重叠部分抵接壁区段(14，14’)的插入孔(20)的边缘(28)，所述突起部分(24，24a)和所述重叠部分(76)由一个部件彼此一体地形成。 | ||||||
| 52 | 燃气涡轮机叶片或叶瓣的冲击冷却 | CN201180062068.7 | 2011-12-02 | CN103261584A | 2013-08-21 | A.戴维斯 |
| 本发明涉及翼型形状的燃气涡轮机部件，例如燃气涡轮机转子叶片和定子叶瓣，并且涉及在这样的部件中用于冷却目的的冲击管。本发明还涉及用于在这样的部件中组装冲击管的方法。根据本发明，冲击管由至少两个单独区段形成，每个区段沿翼展方向延伸通过中空翼型。冲击管的所述至少两个区段中的第一区段被首先插入中空翼型且沿中空翼型的后缘区域的方向被操纵到中空翼型的腔的后部内就位。其次，冲击管的所述至少两个区段中的第二区段被插入到中空翼型内与所述第一区段相邻。所述冲击管的第一区段和第二区段被锁定装置连接在一起，其中所述锁定装置将所述冲击管锁定在中空翼型内就位，特征在于所述锁定装置沿轴向方向被设置在所述区段之间并且具有沿中空翼型的径向方向延伸的主延伸部。 | ||||||
| 53 | 无填料冲击爆炸式高效冷却塔 | CN201210021374.2 | 2012-01-31 | CN102564158A | 2012-07-11 | 蔡春余 |
| 一种无填料冲击爆炸式高效冷却塔，其持征是它包括：风机（1），该风机安装在冷却塔塔体中心的上部，它能在塔体内产生所需的不小于5毫米水柱的负压；挡风板（2），对于横流式冷却塔而言，它被安装在塔体外侧四周的进风口上，对于逆流式冷却塔而言，它被安装在塔体外侧四周下部的进风口中，该挡风板（2）设有一个向内下倾斜的斜面（3）；冲击溅水板（4），该冲击溅水板（4）代替填料安装在循环水喷淋头（5）的下部；它主要由带孔底板（6）和安装在底板（6）上的爆炸板（7）组成，爆炸板（7）主要由水平上板（8）、斜板（9）和水平底板（10）相连而成。本发明首次通过在冷却塔内增加爆炸装置来代替填料，不仅提高了冷却效果，而且节省原材料和后续的填料的冲洗、更换等维护成本，符合节能环保的要求。 | ||||||
| 54 | 冲击冷却的过渡件尾部框架 | CN201010287134.8 | 2010-09-03 | CN102011651A | 2011-04-13 | J·D·贝里; K·W·麦马汉 |
| 本发明提供冲击冷却的过渡件尾部框架。涡轮发动机过渡件主体的尾部框架包括环形主体，其布置在限定在冲击套筒和压缩机排出罩之间的第一环形空间内，位于限定在过渡件主体和冲击套筒之间的第二环形空间的尾部，并且包括具有面对第一环形空间的第一表面和面对前环形空间的第二表面的主要部分。主要部分具有穿过其从环形主体的第一表面处的进口延伸到环形主体的第二表面处的出口的冲击孔，以限定第一环形空间和第二环形空间沿着其彼此连通的流体通路。 | ||||||
| 55 | 冲击冷却的燃烧器密封件 | CN200910179266.6 | 2009-09-30 | CN101713539A | 2010-05-26 | T·E·约翰逊; P·B·梅尔顿 |
| 本发明涉及一种冲击冷却的燃烧器密封件，更具体地，本发明公开了一种燃烧器的密封件，其包括可定位于第一燃烧器部件处并具有多个贯穿冲击孔的密封支撑件。波形密封件，其定位在该密封支撑件处并将至少一个密封腔限定在该波形密封件和该密封支撑件之间。该波形密封件的峰部可定位于第二燃烧器部件处。该波形密封件包括定位于该峰部上游的至少一个贯穿通道，其能够使冷却流体贯穿其中流入至少一个密封腔中，并且穿过多个冲击孔，从而冷却该第一燃烧器部件。还公开了一种包括燃烧器密封件的燃烧器以及一种用于冷却第一燃烧器部件的方法。 | ||||||
| 56 | 冲击和发散冷却的燃烧器部件 | CN200910166269.6 | 2009-08-14 | CN101650033A | 2010-02-17 | R·J·基拉 |
| 本发明涉及冲击和发散冷却的燃烧器部件，具体而言，涉及一种用于冷却被第二部件(38)包围的第一涡轮机燃烧器部件(42)的冷却装置，包括：在第二部件内的第一多个冲击冷却孔(36)，该冲击冷却孔将冷却空气引至第一涡轮机燃烧器部件(42)的指定区域上；以及在第一涡轮机燃烧器(42)部件中的第二多个发散冷却孔(44)，该发散冷却孔定位成通过发散冷却第一涡轮机燃烧部件的其它区域。 | ||||||
| 57 | 一种射流冲击式脑冷却装置 | CN200610083825.X | 2006-06-01 | CN100438839C | 2008-12-03 | 刘静; 项士海 |
| 本发明涉及一种射流冲击脑冷却装置。冷介质在经加压泵加压后，通过冷帽内射流通道和口腔灌注通道高速喷出，在冷帽内冲击头皮以显著提升体表对流换热系数，同时辅以口腔低温液体灌注，从而迅速实现对脑内目标组织有选择性地快速冷却。升降床可根据需要随意调整高度和角度，以满足需要。冷却过程中，温度传感器将患者体表和体核温度反馈给计算机，治疗软件会对冷剂压力、温度等参数做出调整，以满足治疗需要。该过程操作十分简便，自动化程度好，换热效率高，且使用成本低，对人体无不利影响，在临床应用上较为有利。与传统脑部降温方法相比，有显著的高效性。 | ||||||
| 58 | 翼片的大圆角部的冲击冷却 | CN200510114139.X | 2005-10-18 | CN1763352A | 2006-04-26 | F·J·昆哈; J·E·阿尔伯特; E·F·皮尔特拉斯基威斯 |
| 燃气涡轮发动机叶片具有相对大的圆角部以改善流经它的空气流特征。圆角部具有薄壁并与冲击肋一起在其间限定了圆角部腔，提供冷却空气流经冲击肋上的冲击孔并冲击到圆角部的后表面。冲击孔的截面形状延长，其延长部分通常在径向方向的横向方向定位。 | ||||||
| 59 | 扩展式冲击冷却装置和方法 | CN200510004051.2 | 2005-01-07 | CN1637247A | 2005-07-13 | R·R·迈尔; C·D·斯托纳 |
| 一种用于冷却供气室外部的扩展式冲击冷却结构，其包括：内壁；冲击板；一组用于使内壁与冲击板保持间隔开关系的支撑件；以及支撑在内壁和冲击板之间的隔板。隔板具有可接受来自供气室的冲击冷却空气的集气室区域，以及与该集气室流体式相通并延伸到供气室之外的通道，该通道带有允许冲击冷却空气从中流过的开口，并具有一组延伸到通道中的平台，其中这些平台设于内壁中的冲击冷却空气出口的附近。 | ||||||
| 60 | 射流冲击冷却装置和方法 | CN201980042369.X | 2019-05-10 | CN112352291B | 2024-02-13 | 杰克·尼古拉斯; 特桑·霍尔特·黄; 罗伯特·皮尔斯; 彼得·爱尔兰 |
| 本发明提供一种了用于射流冲击冷却的装置和方法。在一种布置中，流体通道结构接合在目标表面上以限定流动空间。流体从入口喷射至目标表面，并通过出口排出。导流特征形成多个通道，在入口和出口之间没有直线路径。与每个导流特征的表面接触的流体的时间平均流动方向更接近垂直于来自最近的入口的流体的喷射方向，而不是更接近平行于所述喷射方向。一对或多对入口和出口被配置为使得从成对的入口和出口中的入口喷射到所述目标表面上的流体的大部分通过同一对入口和出口中的出口从所述流动空间中流出。 | ||||||
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