| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种冲击式冷却配电柜 | CN201921989561.3 | 2019-11-18 | CN210866936U | 2020-06-26 | 王长峰 |
| 本实用新型公开了一种冲击式冷却配电柜，包括柜体、发热组件和冷却装置，柜体内具有一容置空间，发热组件和冷却装置设置于容置空间内，发热组件安装于柜体的壁面上；冷却装置包括集压仓和若干个射流冲击管，射流冲击管上开设有若干射流孔，并且在射流孔处安装有第一射流喷嘴和第二射流喷嘴，第一射流喷嘴的轴向与射流冲击管轴线方向垂直；第二射流喷嘴的轴线方向与射流冲击管轴线方向呈夹角设置，其夹角为60°。本实用新型通过设置射流喷嘴可以使空气经射流喷嘴喷射的空气靶向性更强，并且当传递动力的压差相同时，射流核心区更远，从而在不增加风机功率的情况下可以使配电柜内的换热效果更好，从而提高换热效率。 | ||||||
| 182 | 一种防冲击油冷却器 | CN201921548131.8 | 2019-09-18 | CN210769665U | 2020-06-16 | 冯金科 |
| 本实用新型公开了一种防冲击油冷却器，涉及冷却器领域，为解决现有技术中的油压过高，进入冷却器中可能会将冷却器损坏的问题。所述出油口的下方设置有出油通道，所述连接法兰的一侧设置有出气口，所述壳体的前端面设置有轴承套，所述壳体的下方设置有支架，所述壳体的另一侧设置有进水口，所述进水口的上方设置有出水口，所述壳体的内部安装有冷却水管，所述冷却水管的一侧设置有连接弯管，所述冷却水管的中间设置有圆管，所述进油通道和出油通道的下方均设置有减速板，所述减速板的中间安装有转轴，所述进油通道内部的两侧均安装有旋转螺丝，所述旋转螺丝的一侧安装有压板，所述压板的下方设置有弹簧，所述弹簧的一端安装有固定杆。 | ||||||
| 183 | 冲击冷却湿式电除尘塔 | CN201020126713.X | 2010-03-09 | CN201625487U | 2010-11-10 | 毛健; 孙承波 |
| 本实用新型公开了一种冲击冷却湿式电除尘塔，包括塔体、冲击管、进气口、排液口、喷雾冷却喷头架、阴极架、阳极板、出气口、阴极吊挂室和冲洗喷头，其特征在于塔体底部设置排液口，进气口连接若干根冲击管，所述进气口上部设置若干个喷雾冷却喷头架，塔体顶部中央设置出气口，出气口两边设置阴极吊挂室，阴极吊挂室下部设置冲洗喷头，所述阴极吊挂室连接阴极架，阴极架与阳极板交错排列，本实用新型实现了减排、节能、节水、减少维修量和降低成本等，特别是减少了喷雾冷却使用的庞大的喷雾冷却塔和喷雾系统，取得进一步的积极效果。可应用于钢厂、冶金、电站、建材、化工等行业的烟气精密除尘，特别适合于高温烟气精密除尘作业。 | ||||||
| 184 | 通路。为了尽量降低翼型件冷却馈送温度并增加涡轮机叶片或叶轮的冲击冷却 冲击冷却效果，所述涡轮机组件(10、10a)包括至 | CN201280069912.3 | 2012-11-22 | CN104114816B | 2017-03-01 | J.木格勒斯通 |
| 少第一阻挡元件(32、32b-d；34、34a)，其被布置本发明涉及一种涡轮机组件(10、10a)，其包 在所述至少一个冲击装置(14、14a、14d)的第二括基本中空的翼型件(12)和至少一冲击装置 部件(44)和所述中空的翼型件(12)的至少第一(14、14a、14d)，其中所述中空的翼型件(12)具有 侧壁(16、18)之间的流动通道(28)中，所述至少从所述中空的翼型件(12)的前缘(20)朝向后缘 第一侧壁(16、18)在所述中空的翼型件(12)的抽(24)，其中在至少一个冲击装置(14、14a、14d)在 中空的翼型件(12)的前缘(20)到后缘(22)的方所述中空的翼型件(12)中的组装状态下，所述至 向上的流动，拒绝其进入到所述第一阻挡元件少一个冲击装置(14、14a、14d)被布置成相对于 (32、32b-d；34、34a)下游的流动通道(28)的部分所述空腔(24)的内表面(26)有一预定距离，用于 (94)，同时在所述第一流动通路(46)中引导所述冲击冷却至少一个内表面(26)并形成用于冷却 冷却介质(30)远离所述中空的翼型件(12)的抽介质(30)的从所述前缘(20)朝向所述后缘(22) 吸侧(36)朝向压力侧(38)。延伸的流动通道(28)，并且其中所述至少一个冲击装置(14、14a、14d)包括在轴向方向(78)上并排地布置的第一部件(42)和第二部件(44)，所述第二部件(44)沿轴向方向(78)观看位于所述第一部件(42)的下游并且相对于彼此有一轴向距离，以形成第一流动通路(46)，从而提供从所述翼型件(12)一侧朝向所述翼型件(12)相对侧的(22)延伸的至少第一侧壁(16、18)和至少一空腔 吸侧(36)，用于阻挡所述冷却介质(30)在从所述 | ||||||
| 185 | 一种能够进行导流和冲击冷却的纵向波纹隔热屏 | CN202311089511.0 | 2023-08-28 | CN117287718A | 2023-12-26 | 张净玉; 刘钰铖; 何小民 |
| 本发明公开了一种能够进行导流和冲击冷却的纵向波纹隔热屏，包括N个隔热单元；隔热单元包含第一组合板/环、第二组合板/环和连接板/环。第一组合板/环、第二组合板/环上设有用于冷却的通孔，其中一部分通孔充当冲击孔；连接板/环上设有导流孔。本发明采用第一组合板/环、第二组合板/环，有效地防止了高温燃气对隔热屏迎风面的直接冲刷，促进了隔热屏迎风面和波峰的冷气出流，并且冷却气在导流通道的作用下顺畅地出流到下游，形成冷却气膜，保护纵向波纹隔热屏壁面，提高壁面冷却效率。 | ||||||
| 186 | 基于磁敏感剪切增稠液冷却的阻燃抗冲击锂离子电池包及应用 | CN202310367265.4 | 2023-04-07 | CN116470207A | 2023-07-21 | 吕浡; 张俊乾; 熊洋 |
| 本发明涉及新能源乘用车大规模电池组阵列冷却、阻燃和抗冲击技术领域，尤其是涉及基于磁敏感剪切增稠液冷却的阻燃抗冲击锂离子电池包及应用。本发明的基于磁敏感剪切增稠液冷却的阻燃抗冲击锂离子电池包利用磁敏感剪切增稠液作为电池内部的冷却介质和缓冲材料，通过调节磁场控制其流变特性，可在电池包遭受冲击或振动时实现内部应力的分散、转移和吸收，从而保护电池包内部结构和组件不受损坏，并提高电池包的防火、阻燃性能，进一步提高电池包的安全性和可靠性。 | ||||||
| 187 | 具有带冲击通道和通过基板的通孔的冷却芯片层的电子组件 | CN201711141073.2 | 2017-11-17 | CN108074890B | 2023-05-30 | 福冈佑二; E·德得 |
| 本申请涉及具有带冲击通道和通过基板的通孔的冷却芯片层的电子组件。一种电子组件，包括具有目标层和耦合到目标层的喷射冲击层的冷却芯片结构。喷射冲击层具有部署在喷射冲击层内的一个或多个喷射通道。另外，一个或多个通过基板的通孔部署在喷射冲击层内，其中所述一个或多个通过基板的通孔是导电的并且电耦合到目标层。流体入口端口和流体出口端口流体耦合到喷射冲击层的所述一个或多个喷射通道。 | ||||||
| 188 | 一种应用于涡轮导叶吸力面的变孔径冲击冷却结构 | CN202310060971.4 | 2023-01-17 | CN115898556A | 2023-04-04 | 李海旺; 朱晓华; 李晓琳; 刘松; 由儒全; 谢刚; 程荣辉; 郭文 |
| 本发明公开一种应用于涡轮导叶吸力面的变孔径冲击冷却结构，包括若干冲击薄板，任意相邻两冲击薄板之间通过分隔肋连接，冲击薄板顶部开设若干排冲击孔，任意相邻两排冲击孔之间安装有扰流部，扰流部一端与分隔肋抵接，冲击薄板内设有若干冲击腔，冲击薄板与分隔肋垂直的一侧设有冲击靶面，冲击靶面一端开设有冷气出口，冷气出口位于冲击腔内。本发明具有方法简单，加工方便，效果明显的特点，可应用于各种涡轮叶片吸力面内部冲击结构。 | ||||||
| 189 | 一种基于超声波强化传热的透平叶片内部冲击冷却结构 | CN202110383953.0 | 2021-04-09 | CN113153444B | 2022-12-09 | 李亮; 符阳春; 王杰枫; 李健武; 严彪; 刘雨松 |
| 本发明公开了一种基于超声波强化传热的透平叶片内部冲击冷却结构，在燃气轮机运行工况下，冷却气体在一定压力下从叶根进入冷气腔室，冷气腔轴线与喷嘴轴线垂直但空间上不相交，冷却气体被切向引入喷嘴中迅速转动且产生涡旋。当冷却气体从喷嘴出口最小直径处喷出时，会产生高速射流且发声。当射流本身的振动频率与共振腔的频率一致时，产生较强超声波。超声波传播时的边界层效应、声流效应和和空化效应可以增强内部冷却气体的对流换热系数，从而达到对燃气轮机透平叶片冷却保护的作用。本发明结构简单，不需要外置辅助设备，不限冷却工质种类。本发明结构紧凑，提高了冷却效率，允许进一步提高燃气轮机透平进口初温。 | ||||||
| 190 | 用于旋转空心轴通道的引气管道多股射流冲击冷却装置 | CN202210794765.1 | 2022-07-07 | CN115370431A | 2022-11-22 | 高齐宏; 孙文静; 王宇婕; 张靖周 |
| 本发明公开了一种用于旋转空心轴通道的引气管道多股射流冲击冷却装置，包括旋转转子轴和引气管道；所述旋转转子轴进行内部空心处理后形成的柱状空心轴通道为空心轴通道，所述空心轴通道由空心轴端部通道、换热段通道和封闭段构成；所述引气管道由外部接入空心轴通道中，并延伸至封闭段位置，所述引气管道与压气机相连，通过引气管道内部的冷却气流通道向空心轴通道输送冷却气体，所述冷却气流通道端部封闭，冷却流体通过其表面的多股圆形射流孔口冲向换热段通道表面，流入空心轴通道。本发明改善了高速旋转条件下旋转轴内部的高温淤积和局部过热问题，实现了旋转通道降温和匀热化设计。 | ||||||
| 191 | 用于冲击冷却的部件及包括所述部件的旋转机械 | CN201810004699.7 | 2018-01-03 | CN108331617B | 2022-11-04 | N.W.拉泰; J.A.塔尔曼; G.M.伊策尔 |
| 本发明提供一种用于冲击冷却的部件及包括所述部件的旋转机械。所述部件包括限定多个孔的内壁。所述多个孔中的每个孔构造成从其中排出冷却流体。所述部件还包括与所述内壁隔开的外壁。所述外壁和所述内壁沿所述部件的纵向轴线延伸。所述部件还包括在所述内壁与所述外壁之间延伸的多个成角度壁。所述多个成角度壁限定与所述多个孔流体连通的多个成角度通道。所述多个成角度壁中的每个成角度壁以相对于所述纵向轴线的锐角延伸。 | ||||||
| 192 | 一种叶片前缘双旋流冲击冷却实验测试系统及方法 | CN202110385350.4 | 2021-04-09 | CN113006881B | 2022-04-22 | 刘学斌; 宋立明; 张超 |
| 本发明公开了一种叶片前缘双旋流冲击冷却实验测试系统及方法，包括主流通道、叶片前缘实验段、二次流冷却系统和红外热成像系统；所述主流通道的内腔中通有加热后的空气，所述主流通道的出口连接叶片前缘实验段；所述叶片前缘实验段的内腔中放置有叶片前缘双旋流冲击实验件；所述二次流冷却系统包括空气支路和高密度气体支路，所述空气支路和高密度气体支路的出口连接集气室，所述集气室的出口伸入叶片前缘双旋流冲击实验件的内腔中，所述集气室的出口上设有第一球阀；所述红外热成像系统监测叶片前缘双旋流冲击实验件的表面温度场分布。本发明结构简单，成本较低，搭建方便，为未来燃气轮机的先进冷却设计提供了参考依据。 | ||||||
| 193 | 用于矢量喷管的具有纵向波纹冲击孔板的双层壁冷却结构 | CN201910202368.9 | 2019-03-08 | CN109779782B | 2022-01-04 | 郭涛; 谢龙; 刘存良; 母鸿瑞; 罗红飞 |
| 本发明使用纵向波纹冲击板，平板式气膜板构成双层壁冷却结构。冲击孔与气膜孔均为叉排分布；在波纹冲击孔板的波谷处布置冲击孔，气膜孔板上的气膜孔则布置在正对波纹冲击孔板的波峰处；波纹冲击孔板与气膜孔板在轴向均为多个单元周期结构。波谷与气膜孔板之间形成较小的冲击距，可以增强冲击换热，波峰与气膜孔板之间可以形成较大空间，有利于冷气流动充分发展,利于出流，可以减小流阻，提高冷气利用率,解决了为了增强换热而减小冲击距，但为了减小流阻需增大冲击距这两种方法之间的矛盾。同时气膜板为平板，有利于气膜贴附，形成有效热防护，减小热应力,解决了波纹式隔热屏热应力不均的问题。 | ||||||
| 194 | 一种复合冲击气膜冷却壁式火焰稳定器及燃烧室 | CN202111033561.8 | 2021-09-03 | CN113757723A | 2021-12-07 | 范育新; 陈玉乾; 毕亚宁; 陶华; 黄学民 |
| 本发明公开了一种复合冲击气膜冷却壁式火焰稳定器及燃烧室。所述壁式火焰稳定器包括水平延伸的导流板、前气冷斜板、气冷平板、后气冷斜板以及设置在所述后气冷斜板后端的油冷分流板；所述前气冷斜板、气冷平板以及后气冷斜板中空形成相互连通的气冷腔体，所述气冷腔体被分隔成第一腔体以及位于所述第一腔体下方的第二腔体；所述油冷分流板上设置有燃油引管；所述油冷分流板中空形成油冷蒸发腔。本发明在壁式稳定器凹腔区域组合使用冲击冷却和气膜冷却，在其火焰尾迹辐射的分流板内部使用油冷，有效地降低稳定器热侧壁面温度，提高稳定器在高温燃气中的寿命。 | ||||||
| 195 | 一种燃气轮机燃烧室火焰筒冲击冷却系统优化方法 | CN201911163378.2 | 2019-11-25 | CN110848030B | 2021-09-21 | 冯珍珍; 田晓晶; 凤云仙; 杨安建; 张渊; 刘维兵; 黄毅 |
| 本发明涉及燃气轮机燃烧室火焰筒冲击冷却系统优化领域，旨在解决在冷却设计无法满足壁温要求时，优化已有冲击结构困难的问题。提供一种燃气轮机燃烧室火焰筒冲击冷却系统优化方法，包括1)初始测量：对原始燃烧室进行壁温测量，分别得到壁面各排冷却孔对应的温度值Ti，并通过算式计算出各排冷却孔对应的冲击射流深度比例Y％的值；2)结构优化：对测得的温度值Ti≥极限温度值Tm处，即壁温不合理处的各排冷却孔进行结构优化，至使得优化后结构下计算得到的新的Y％值大于或等于步骤1)中测得温度等于极限温度值Tm处对应的Y％值。本发明的有益效果是能够科学有效地评估和优化已有冲击结构。 | ||||||
| 196 | 一种燃气轮机燃烧室火焰筒冲击冷却系统优化方法 | CN201911163378.2 | 2019-11-25 | CN110848030A | 2020-02-28 | 冯珍珍; 田晓晶; 凤云仙; 杨安建; 张渊; 刘维兵; 黄毅 |
| 本发明涉及燃气轮机燃烧室火焰筒冲击冷却系统优化领域，旨在解决在冷却设计无法满足壁温要求时，优化已有冲击结构困难的问题。提供一种燃气轮机燃烧室火焰筒冲击冷却系统优化方法，包括1)初始测量：对原始燃烧室进行壁温测量，分别得到壁面各排冷却孔对应的温度值Ti，并通过算式计算出各排冷却孔对应的冲击射流深度比例Y％的值；2)结构优化：对测得的温度值Ti≥极限温度值Tm处，即壁温不合理处的各排冷却孔进行结构优化，至使得优化后结构下计算得到的新的Y％值大于或等于步骤1)中测得温度等于极限温度值Tm处对应的Y％值。本发明的有益效果是能够科学有效地评估和优化已有冲击结构。 | ||||||
| 197 | 具有旋流冲击冷却结构的燃气轮机涡轮转子叶片 | CN201911198517.5 | 2019-11-29 | CN110700896A | 2020-01-17 | 陈伟; 罗晓波 |
| 本发明公开了一种具有旋流冲击冷却结构的燃气轮机涡轮转子叶片，包括叶片叶根、具有叶片前缘和叶片尾缘的叶片叶型以及连接叶片叶根和叶片叶型的叶片平台；所述叶片前缘与所述冲击冷却回路的冷却通道之间具有隔层，所述隔层上开设有多个抽吸孔，所述抽吸孔内布置有至少一层旋流组件；冷却工质通过该旋流冲击冷却结构时将产生周向速度，降低射流冲击速度。在对叶片前缘内壁面造成冲击效果时，能够实现对叶片前缘的冲击冷却均匀化以及增大冲击冷却面积，有效的提高冷却效果。 | ||||||
| 198 | 用于矢量喷管的具有纵向波纹冲击孔板的双层壁冷却结构 | CN201910202368.9 | 2019-03-08 | CN109779782A | 2019-05-21 | 郭涛; 谢龙; 刘存良; 母鸿瑞; 罗红飞 |
| 本发明使用纵向波纹冲击板，平板式气膜板构成双层壁冷却结构。冲击孔与气膜孔均为叉排分布；在波纹冲击孔板的波谷处布置冲击孔，气膜孔板上的气膜孔则布置在正对波纹冲击孔板的波峰处；波纹冲击孔板与气膜孔板在轴向均为多个单元周期结构。波谷与气膜孔板之间形成较小的冲击距，可以增强冲击换热，波峰与气膜孔板之间可以形成较大空间，有利于冷气流动充分发展,利于出流，可以减小流阻，提高冷气利用率,解决了为了增强换热而减小冲击距，但为了减小流阻需增大冲击距这两种方法之间的矛盾。同时气膜板为平板，有利于气膜贴附，形成有效热防护，减小热应力,解决了波纹式隔热屏热应力不均的问题。 | ||||||
| 199 | 一种旋流与冲击相结合的透平叶片内部冷却结构 | CN201711397796.9 | 2017-12-21 | CN108150224A | 2018-06-12 | 李亮; 王杰枫; 周源远; 范小军; 杜长河 |
| 本发明公开了一种旋流与冲击相结合的透平叶片内部冷却结构，是由旋流冷却和冲击冷却组合而成。冷气进入进气腔室后，经由旋流喷嘴和冲击喷嘴进入到冷却腔室，通过旋流与冲击的相互作用产生了新的复合流动结构，从而实现对冷却腔室壁面的冷却。本发明具有换热性能好、压力损失低、抗横流能力强的特点，可用于燃气轮机和航空发动机透平叶片的内部冷却中。本发明在换热方面具有换热分布均匀，局部换热强度高的优点，适用于温度高且温度场不均匀的燃气环境；其次，本发明在流动方面抗横流能力强，压力损失小，效率高。最后，本发明结构简单、工作可靠、喷嘴排布方式灵活，适于大范围的工业应用。 | ||||||
| 200 | 一种燃气涡轮导向器内环冲击冷却结构、燃气轮机 | CN201710981810.3 | 2017-10-20 | CN107701247A | 2018-02-16 | 徐庆宗; 杜强; 柳光; 刘军; 王沛; 高金海; 杨晓洁; 胡嘉麟; 刘红蕊 |
| 本发明涉及一种燃气涡轮导向器内环冲击冷却结构，包括冲击冷却匣板、燃气涡轮导向器和燃烧室出口壁面，燃烧室出口壁面与燃气涡轮导向器的内环燃气侧壁面搭接并在搭接处形成有缝隙，冲击冷却匣板、燃烧室出口壁面和导向器内环壁面围成冷气腔室，导向器内环冷气侧壁面上设有冲击冷却凸台，冲击冷却匣板的圆柱面上分布有多排冲击冷气孔；高压冷气经冲击冷却孔冲击冷却导向器内环上的凸台，之后经缝隙流出，在导向器内环燃气侧壁面形成冷却气膜，从而达到对导向器内环的高效冷却，防止了高温燃气侵蚀的风险。在现代燃气轮机中推广使用，对提高发动机的性能和可靠性有积极的作用。 | ||||||
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