| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 用于重型燃气涡轮机的涡轮机壳体冲击冷却 | CN200710180784.0 | 2007-10-12 | CN101161997A | 2008-04-16 | D·M·埃里克森; 张华; J·西尔 |
| 用于重型涡轮机的冲击冷却系统，其包括附接到重型涡轮机的壳体的冲击冷却歧管，其中冲击冷却歧管在冲击冷却歧管的表面中包括多个冲击孔，和鼓风机，其提供通过冲击冷却歧管的多个冲击孔以冷却重型涡轮机的壳体的空气流，以控制涡轮机叶片尖端和重型涡轮机的罩之间的间隙。 | ||||||
| 162 | 一种航空发动机冲击发散冷却火焰筒筒壁 | CN202311045549.8 | 2023-08-18 | CN116989358A | 2023-11-03 | 王新竹; 陈亚林; 张成凯; 张军峰 |
| 本申请涉及一种航空发动机冲击发散冷却火焰筒筒壁，包括：外层环形冲击壁，其上具有多个冲击冷却孔，内部具有多对回流通道，内侧具有多个圆弧形阻流凸出；各对回流通道的进口端、出口端延伸至外层环形冲击壁内侧，且出口端相对向内，并向内回折；各个圆弧形阻流凸出位于各对回流通道之间；多个内层扇形发散壁，其上具有气膜冷却孔，通过螺栓连接在外层环形冲击壁，构成内层环形发散壁，与外层环形冲击壁之间形成环形冲击腔；各相邻内层扇形发散壁两侧边缘之间存在浮动间隙；各个浮动间隙位于各对回流通道之间；内层环形发散壁内侧位于各个回流通道进口端、出口端跨度范围内，具有梯形导流凸出；多组支撑肋，支撑在各个回流通道内。 | ||||||
| 163 | 一种冷却液温度冲击测试装置及其测试方法 | CN202310811782.6 | 2023-07-04 | CN116793884A | 2023-09-22 | 李毅力; 马浩; 郭嘉琳; 王贺喜 |
| 本发明公开了一种冷却液温度冲击测试装置及其测试方法，涉及冷却液测试技术领域。本发明包括测试柜体、冷却系统，测试柜体内设置有高温油箱、低温油箱，高温油箱和低温油箱均连接有冲击泵，冲击泵与冷却系统连接，高温油箱连接有循环泵一，低温油箱连接有循环泵二，循环泵二连接有板式换热器一，板式换热器一连接有压缩机二，压缩机二连接有冷凝器一，冷凝器一连接有板式换热器二，板式换热器二连接有膨胀阀一、膨胀阀二、压缩机一。本发明通过本冷却液温度冲击测试装置验证新能源汽车热管理系统中水冷板、散热器水箱、水阀、水管、膨胀水壶、水泵、PTC水加热器等产品对温度的急剧变化的适应性及被破坏性的可靠性。 | ||||||
| 164 | 多孔分散器辅助的射流和喷雾冲击冷却系统 | CN202080085349.3 | 2020-12-11 | CN114787749A | 2022-07-22 | 拉姆·巴拉昌达; 阿比舍克·斯里得哈; 拉克希米·瓦拉哈·耶尔; 格尔德·施拉格 |
| 一种冲击冷却系统包括：多孔热分散器和喷嘴，该喷嘴构造成将流体引导为冲击在多孔热分散器上的射流和/或喷雾。多孔热分散器由诸如金属、金属合金、碳/石墨或陶瓷之类的导热材料制成，并与热源热接触。喷嘴可以构造成将流体引导为射流，该射流包括单一组分的液体或气体(包括空气)或液体混合物，比如水‑乙二醇或其他冷却剂。喷嘴可以构造成将流体引导为喷雾，该喷雾包括单一组分的液体或气体(包括空气)或液体混合物，比如水‑乙二醇或其他冷却剂。冷却系统可以包括一个或更多个喷嘴，其可以将冷却流体正交地或以倾斜的角度引导至冲击板。 | ||||||
| 165 | 用于涡轮机分配器的冲击冷却式管状插入件 | CN202080014981.9 | 2020-03-16 | CN113439151A | 2021-09-24 | 纪尧姆·克莱恩; 马修·让·卢克·沃勒布雷特; 托马斯·约瑟夫·拉德莱尔; 纪尧姆·卡雷罗特; 斯蒂芬·拉维尼奥特 |
| 本发明涉及用于涡轮机分配器的管状的通风套管(1)，特别地，涡轮机分配器用于飞行器，该套管具有沿轴线(A‑A)的大致细长的形状，并且包括围绕所述轴线穿孔的管状壁(1a)，该套管的轴向端部中的一个敞开，并且另一个由底部壁(1b)封闭，其特征在于，当该套管(1)由增材制造来制造时，该套管还包括支撑梁(7)，所述梁(7)在套管(1)内侧于管状壁(1a)和底部壁(1b)之间延伸，并且具有呈大致三角形形状的纵向横截面，梁的两个侧部分别连接到管状壁(1a)和底部壁(1b)，并且梁的最后一个侧部是自由的并在套管内延伸，在管状壁(1a)中的穿孔(2)被设置在支撑梁(7)之间。 | ||||||
| 166 | 一种基于阵列环形凸起靶板的冲击冷却结构 | CN202110715346.X | 2021-06-27 | CN113374545A | 2021-09-10 | 刘存良; 师晴晴; 李洁博; 张丽; 刘海涌 |
| 本发明一种基于阵列环形凸起靶板的冲击冷却结构，属于发动机涡轮领域；包括进气腔、冲击板和冲击靶板，以及设置于冲击靶板上的阵列环形凸起和若干气膜孔，各环形凸起均位于沿流向相邻的冲击孔之间，且阵列环形凸起的展向间距、流向间距均与冲击孔的展向间距、流向间距一致；所述若干气膜孔沿流向位于冲击靶板上的阵列环形凸起的下游；冷却气体通过冲击孔垂直射向冲击靶板，在冲击靶板上折转90°后途经环形凸起，流向下游气膜孔，并从气膜孔流出进行外部冷却。阵列环形凸起增大了换热面积，以达到增大换热量，强化换热效果的目的；且环形凸起在流向上能够对流体进行二次扰动，从而扰动增强，换热增强。 | ||||||
| 167 | 一种融合于轮毂肋中的对称旋流冲击冷却结构 | CN201810574967.9 | 2018-06-05 | CN108825309B | 2021-07-16 | 岳国强; 原泽; 姜玉廷; 董平; 高杰; 张海; 姜斌; 罗明聪; 郑群 |
| 本发明提供一种融合于轮毂肋中的对称旋流冲击冷却结构，在轮毂下表面等间距设置有轮毂肋，每个轮毂肋的根部设置有漩涡发生结构，每个轮毂肋上设置有依次与漩涡发生结构相连通的气流冲击段和冷气导流段，在轮毂上表面设置有贯穿轮毂的圆柱气模孔阵列，且圆柱气模孔阵列与对应的漩涡发生结构连通，圆柱气模孔阵列的行数与轮毂肋的个数相等，每行的圆柱气模孔数是对应的气流冲击段和冷气导流段数量的二倍。本发明是一种用于涡轮轮毂冷却，融合于轮毂肋中，采用冲击气流形成对称旋流的圆柱气膜孔结构形式。此结构形式可以对抑制轮毂表面的温度，降低涡轮叶片根部强受热区域产生显著的作用。 | ||||||
| 168 | 一种带有分形沟槽的冲击-气膜复合冷却结构 | CN201910460330.1 | 2019-05-30 | CN110344886B | 2020-07-17 | 王春华; 孙小恺; 张靖周 |
| 本发明提供的是一种带有分形沟槽的冲击‑气膜复合冷却结构，冲击孔板内壁和气膜孔板内壁加工有若干具有分形特征的沟槽单元。每个分形沟槽单元由圆环以及一至五级沟槽组成。冲击孔板沟槽单元的圆环中心与冲击孔中心重合，气膜孔板沟槽单元的圆环中心与气膜孔中心重合。冷却流首先通过冲击孔冲击气膜孔板内侧，形成冲击冷却；再通过分形沟槽进行强化对流冷却；最后再经过气膜孔溢流而出，在气膜孔板外侧形成气膜冷却。本发明通过在冲击‑气膜复合冷却结构内开设分形沟槽，强化对流冷却，在提高冷却效率的同时改善热侧壁面温度分布均匀性。 | ||||||
| 169 | 具有内部冲击冷却特征件的涡轮翼型件 | CN201580082686.6 | 2015-08-28 | CN107923249B | 2020-03-17 | 扬·H·马尔什; 保罗·A·桑德斯 |
| 一种涡轮翼型件(10)，其包括冲击结构(26A、26B)，该冲击结构包括定位在翼型件本体(12)的内部部分(11)中的中空长形主体(28)。主体(28)在纵长方向上沿着径向方向延伸，并且主体内限定了接纳冷却流体(60)的冷却剂腔室(64)。主体(28)与翼型件本体(12)的压力侧壁(16)和吸力侧壁(18)间隔开并且可以与翼型件梢部(52)间隔开，以在其间限定相应的通路(72、74、77)。穿过主体(28)形成有多个冲击开口(25)，多个冲击开口将冷却剂腔室(64)与相应的通路(72、74、77)中的一个或更多个通路连接。冲击开口(25)将在冷却剂腔室(64)中流动的冷却流体(60)引导成冲击压力侧壁(16)和/或吸力侧壁(18)和/或翼型件梢部(52)。 | ||||||
| 170 | 一种融合于轮毂肋中的对称旋流冲击冷却结构 | CN201810574967.9 | 2018-06-05 | CN108825309A | 2018-11-16 | 岳国强; 原泽; 姜玉廷; 董平; 高杰; 张海; 姜斌; 罗明聪; 郑群 |
| 本发明提供一种融合于轮毂肋中的对称旋流冲击冷却结构，在轮毂下表面等间距设置有轮毂肋，每个轮毂肋的根部设置有漩涡发生结构，每个轮毂肋上设置有依次与漩涡发生结构相连通的气流冲击段和冷气导流段，在轮毂上表面设置有贯穿轮毂的圆柱气模孔阵列，且圆柱气模孔阵列与对应的漩涡发生结构连通，圆柱气模孔阵列的行数与轮毂肋的个数相等，每行的圆柱气模孔数是对应的气流冲击段和冷气导流段数量的二倍。本发明是一种用于涡轮轮毂冷却，融合于轮毂肋中，采用冲击气流形成对称旋流的圆柱气膜孔结构形式。此结构形式可以对抑制轮毂表面的温度，降低涡轮叶片根部强受热区域产生显著的作用。 | ||||||
| 171 | 一种快速冷却且冲击力小的注塑成型模具 | CN201711080159.9 | 2017-11-06 | CN107718474A | 2018-02-23 | 张健 |
| 本发明公开了一种快速冷却且冲击力小的注塑成型模具，包括上模模座和下模模座，所述上模模座的内部对称安装有两个内隔板，且两个内隔板与上模模座内壁之间的顶端均安装有连接座，两个所述连接座的底端均连接有拉伸弹簧，且两个拉伸弹簧的底端均固定有定位卡块，所述下模模座安装在上模模座的下方，且下模模座与上模模座连接位置处的一侧开设有注射槽口，本发明设置了定位卡块和定位卡槽，实现模具快速定位合模，同时缓解上模模座的冲击力，有效的防止下模模座损坏，设置了蛇形冷却管，实现工件能够快速冷却成型，提高了模具的生产效率，另外实现模具冷却时热量的回收，提高了资源的利用率，实现节能环保。 | ||||||
| 172 | 用于冲击冷却的涡轮机部件的灰尘分离 | CN200510108695.6 | 2005-10-20 | CN100585130C | 2010-01-27 | C·鲍维; J·布里奇斯; M·德沃尔 |
| 一种用于气体涡轮发动机的叶片，其具有面对上游的燃烧室的前缘。叶片具有中空区域，其接收用于输送冲击空气的冲击管。冲击管包括径向外部部分和径向内部部分。径向外部部分的端壁相对于涡轮机的旋转轴线成角度，以致从径向外部源进入冲击管的空气使灰尘被导向远离前缘。因而，灰尘更小可能地阻塞前缘空气供应孔。在一个实施例中，内部和外部部分形成为单独的部件，在另一个实施例中，内部和外部部分形成为一个整体。 | ||||||
| 173 | 涡轮叶片中部多孔冲击加气膜的组合冷却结构 | CN200710118767.4 | 2007-07-13 | CN101126325A | 2008-02-20 | 陶智; 丁水汀; 徐国强; 孙纪宁; 吕品; 吴宏伟 |
| 本发明公开了一种适用于航空发动机涡轮叶片中部的多孔冲击加气膜组合冷却结构，该冷却结构为：在叶片的外表面布置直径为1.0mm～1.5mm的气膜孔，每排气膜孔展向的个数为10～20个，在叶片内部气膜孔的下游区域布置有相当于气膜孔数量2倍的冲击孔。通过冲击孔在叶片内部形成大面积的高冷却区域，同时叶片外部的气膜孔形成气膜保护区域，来共同达到叶片冷却的目的。经过三维数值仿真的结果表明，该叶片的冷却效果可以达到0.7以上，同时由于该冷却结构的特点，可以明显的减小气动损失，并且其流动阻力明显低于普通的涡轮叶片。 | ||||||
| 174 | 涡轮叶片中部倾斜冲击加气膜的组合冷却结构 | CN200710118765.5 | 2007-07-13 | CN101126324A | 2008-02-20 | 徐国强; 陶智; 孙纪宁; 丁水汀; 罗翔; 王开 |
| 本发明公开了一种适用于航空发动机涡轮叶片中部的倾斜冲击加气膜的组合冷却结构，该冷却结构为：在叶片的外表面布置直径为1.0mm～1.5mm的气膜孔，每排气膜孔展向的个数为10～20个，在叶片内部气膜孔的下游区域布置有与气膜孔数量相同的倾斜冲击孔，冲击孔角度为30度～45度。通过倾斜的冲击孔来产生较大的冲击距，在叶片内部形成大面积的高冷却区域，同时叶片外部的气膜孔形成气膜保护区域，来共同达到叶片冷却的目的。经过模型试验及三维数值仿真的结果表明，该叶片的冷却效果可以达到0.7以上，同时由于该冷却结构的特点，可以明显的减小气动损失，并且其流动阻力明显低于普通的涡轮叶片。 | ||||||
| 175 | 用于冲击冷却的涡轮机部件的灰尘分离 | CN200510108695.6 | 2005-10-20 | CN1793616A | 2006-06-28 | C·鲍维; J·布里奇斯; M·德沃尔 |
| 一种用于气体涡轮发动机的叶片，其具有面对上游的燃烧室的前缘。叶片具有中空区域，其接收用于输送冲击空气的冲击管。冲击管包括径向外部部分和径向内部部分。径向外部部分的端壁相对于涡轮机的旋转轴线成角度，以致从径向外部源进入冲击管的空气使灰尘被导向远离前缘。因而，灰尘更小可能地阻塞前缘空气供应孔。在一个实施例中，内部和外部部分形成为单独的部件，在另一个实施例中，内部和外部部分形成为一个整体。 | ||||||
| 176 | 防冲击力油气冷却器 | CN201520771240.1 | 2015-09-30 | CN205027193U | 2016-02-10 | 管介善; 曹建国; 将健 |
| 本实用新型公开了一种防冲击力油气冷却器，属于冷却器技术领域，该防冲击力油气冷却器，通过在开设有油进口的该封头内部一体成型或者焊接一斜面挡板，且油进口正投影于斜面挡板上，同时保证斜面挡板所在的平面与该封头顶板所在的平面之间的锐角夹角小于等于45°，从而降低了油进油冷却本体的速度，缓缓流入，克服了现有技术中机油对冷却器焊缝冲击力大导致焊缝开裂的问题，进而既保证了防冲击力油气冷却器的质量，又提高了防冲击力油气冷却器进行冷却的效率，进一步的延长了防冲击力油气冷却器的使用寿命。 | ||||||
| 177 | 防冲击压缩机冷却器 | CN201320859176.3 | 2013-12-25 | CN203629413U | 2014-06-04 | 蒋健 |
| 本实用新型公开了一种防冲击压缩机冷却器，属于冷却器技术领域，该防冲击压缩机冷却器包括：内置有冷却芯的冷却本体，冷却本体两侧固定设置有槽钢架，冷却本体顶部封装有上封头，冷却本体底部封装有下封头；上封头上设有液体进口和液体出口，且于液体进口正下方的上封头与冷却本体构成的腔室内设有进液缓冲装置，从而缓冲液体流入速度，从而克服了现有技术中机油对冷却器焊缝冲击力大导致焊缝开裂的问题，从而既保证了冷却器的质量，又提高了冷却器进行冷却的效率，进一步的延长了冷却器的使用寿命。 | ||||||
| 178 | 干冰冷却冲击试验机 | CN202322017602.5 | 2023-07-31 | CN220419064U | 2024-01-30 | 蒋宝华; 俞琼 |
| 本实用新型公开一种干冰冷却冲击试验机，包括机台、夹台、冲击组件、夹爪组件、转动组件和干冰储存组件；机台分为水平方向的台板和竖直设置在水平方向机台上的架板；夹台、转动组件和干冰储存组件分别设置在台板上，夹爪组件与转动组件连接，转动组件带动夹爪组件在夹台和干冰储存组件之间转动；冲击组件设置在架板上与夹台配合；干冰储存组件包括干冰储存罐、旋转机构、升降组件和多个材料储存管，旋转机构、升降组件和多个材料储存管设置在干冰储存罐内，多个材料储存管滑动设置在旋转机构上，升降组件带动材料储存管升降，本装置实现了自动夹取并放置试验材料的自动化，同时有效防止了试验材料的飞溅，降低了干冰损耗程度。 | ||||||
| 179 | 一种抗冲击油水冷却器 | CN202022501615.6 | 2020-11-02 | CN213363471U | 2021-06-04 | 殷双全 |
| 本实用新型涉及散热技术领域，具体涉及一种抗冲击油水冷却器，包括油冷芯体、水冷芯体、上封头和若干导流板；所述上封头内设置有隔板；所述隔板将所述上封头分为油冷上封头和水冷上封头；所述油冷上封头和所述水冷上封头内均可拆卸地设置有所述导流板；所述导流板包括底板和若干个半球壳；所述底板上开设有若干个通孔；全部所述半球壳对应扣设于全部所述通孔上；全部所述半球壳的中心开设有导流孔；本实用新型通过设置带有半球壳的导流板，然后经过半球壳的缓冲作用可以降低高温油水所带来的冲击力，降低高温油水进入各自冷却芯体的初始速度，从而对油冷芯体和水冷芯体起到保护作用，进一步地延长该冷却器的使用寿命。 | ||||||
| 180 | 一种塔式冲击层冷却塔 | CN201820316483.X | 2018-03-08 | CN208187164U | 2018-12-04 | 赵丰 |
| 本实用新型涉及空调冷却系统领域，具体涉及一种塔式冲击层冷却塔。所述一种塔式冲击层冷却塔，包括：壳体、出风装置、进水装置、填料、塔式冲击层、进风口、塔内水槽。本实用新型提供一种结构简单，使用效果好的冷却塔，来解决目前市场上使用的冷却塔热交换效率低的问题。 | ||||||
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