| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 冲击冷却过渡进气道 | CN86105250 | 1986-08-07 | CN86105250A | 1988-02-17 | 小刘易斯·伯克利·戴维斯; 沃尔特·沃尔斯·古德温; 查尔斯·埃文·斯蒂伯 |
| 先进重型燃气涡轮发动机中的过渡进气道由与待冷却表面有间距的套管上的孔形成的冲击喷流冷却。套管把废冲击空气引向燃烧装置，和燃料随后混合，燃烧，或对燃烧装置冷却。套管和过渡进气道表面之间距离变化，以控制废空气横向流速，减少横向流造成的压力分损耗。孔径随喷射距离和横向流速变化。利用距离，孔径和间距变化的组合改变冲击冷却的强度，以补偿可变内热载荷，并按设计要求在过渡进气道表面上产生理想温度分布。 | ||||||
| 22 | 全方位冷却岩石冲击钻 | CN201310437941.7 | 2013-09-25 | CN104453695A | 2015-03-25 | 王俐涵 |
| 本发明涉及磨具磨料技术领域，具体涉及全方位冷却岩石冲击钻，包括钻头出水机构（1）、冲击钻主体（10）和出水机构（11）。所述的出水机构（11）的由推力机构（8）推动挡板（9）移动，从而将储水软袋（7）中的水推入钻杆（6）内的水管（5）中，进入钻头出水机构（1）的进水口（2）中，通过水腔（3）冷却钻头后从出水口（4）流出。水腔（3）为沿钻杆（6）轴向以一定距离并列排列的多个水管构成。全方位冷却岩石冲击钻具有在各个方向上凿岩石时可以及时快速的冷却钻头、使用方便的优点。 | ||||||
| 23 | 冲击冷却过渡进气道 | CN86105250 | 1986-08-07 | CN1012444B | 1991-04-24 | 小刘易斯·伯克利·戴维斯; 沃尔特·沃尔斯·古德温; 查尔斯·埃文·斯蒂伯 |
| 先进重型燃气涡轮发动机中的过渡进气道由与待冷却表面有间距的套管上的孔形成的冲击喷流冷却。套管把废冲击空气引向燃烧装置，和燃料随后混合，燃烧，或对燃烧装置冷却。套管和过渡进气道表面之间距离变化，以控制废空气横向流速，减少横向流造成的压力分损耗。孔径随喷射距离和横向流速变化。利用距离，孔径和间距变化的组合改变冲击冷却的强度，以补偿可变内热载荷，并按设计要求在过渡进气道表面上产生理想温度分布。 | ||||||
| 24 | 耐冲击海水冷却器及耐冲击海水冷却系统 | CN202211427790.2 | 2022-11-14 | CN115743497A | 2023-03-07 | 魏志国; 邱志强; 张克龙; 柯志武; 王苇; 柯汉兵; 李邦明; 李勇; 肖颀; 邹振海 |
| 本发明涉及船舶冷却技术领域，提供一种耐冲击海水冷却器及耐冲击海水冷却系统。上述的耐冲击海水冷却器，包括：壳体为柔性壳体，壳体在海水的冲击下可沿自身的长度方向延伸，壳体沿长度方向延伸的两端分别设有第一进液口和第一出液口；多个柔性换热管设置于壳体内，每个柔性换热管的进口与第一进液口连通，每个柔性换热管的出口与第一出液口连通，每个柔性换热管包括多个依次连接的弯曲部，在海水的冲击下，柔性换热管能够沿自身的长度方向延伸。上述的耐冲击海水冷却器，在海水冲击时，柔性换热管和壳体沿自身的长度方向延伸，以吸收海水的冲击能量，从而可以在不增加换热管壁厚的情况下，保证换热管的强度。 | ||||||
| 25 | 具有前缘冲击冷却系统和近壁冲击系统的涡轮机翼型件冷却系统 | CN201480079950.6 | 2014-06-17 | CN106471212A | 2017-03-01 | J.H.马什; R.W.马修斯 |
| 公开了一种可在涡轮发动机中使用的并具有内部冷却系统（14）的涡轮机翼型件（10），所述内部冷却系统具有前缘冲击通道（16）用于加强涡轮机翼型件（10）的前缘（18）的冷却，而不具有前缘气膜冷却喷头。内部冷却系统（14）可以包括由前缘壁（22）形成的前缘冷却供应通道（20），所述前缘壁具有前缘叶尖（24），所述前缘叶尖比前缘冷却供应通道（20）的其他部分更接近大体细长中空翼型件（28）的前缘（18）的内部表面（26）。前缘冷却供应通道（20）可包括前缘冲击孔（30），用于引导冷却流体冲击在翼型件（28）的前缘18）的内部表面（26）上。内部冷却系统（14）还可以包括一个或更多个近壁肋（92），所述近壁肋具有在前缘冷却供应通道（20）中的冲击孔（90），用于向近壁提供额外的冷却。 | ||||||
| 26 | 具有冲击冷却和支座冷却的热气路径构件 | CN201410573615.3 | 2014-10-24 | CN104564184A | 2015-04-29 | W.S.克瓦斯纳克; S.E.埃利斯 |
| 本发明涉及具有冲击冷却和支座冷却的热气路径构件。本申请提供一种用于在燃气涡轮发动机的热气路径中使用的热气路径构件。热气路径构件可包括内壁、面向热气路径的外壁、冲击壁、定位在内壁和冲击壁之间的多个内壁支座，以及定位在外壁和冲击壁之间的多个外壁支座。 | ||||||
| 27 | 具有内气膜冷却的冲击式冷却燃气轮机燃烧室 | CN85107191 | 1985-09-27 | CN85107191A | 1986-09-24 | 爱德华·威尼·托伯里; 罗纳德·约瑟夫·库茨纳 |
| 燃气轮机燃烧室具有一个由一组侧壁段(12，14，16，18等)形成的侧壁，这些侧壁段彼此套叠并形成环形的进气缝隙24。以实现气膜冷却。圆柱形外套36至少围绕了燃烧室的上游段。并且有沿轴向排列的喷射孔(38～45)。通过这些孔对侧壁段较热的部分提供冲击气流冷却。之后，在外套中的空气通过环形气流间隙进入燃烧室起气膜冷却作用。 | ||||||
| 28 | 使用由穿孔冷却套产生的冲击射流的马达冷却 | CN202180080225.0 | 2021-11-11 | CN116529543A | 2023-08-01 | T·M·法贡德斯; 闫晋; 孙临湘 |
| 根据本公开的示例性方面的制冷剂压缩机尤其包括冷却套，冷却套包括多个穿孔，多个穿孔被配置为使制冷剂流过穿孔以形成冲击射流，并且还被配置为将冲击射流引导到邻近定子的表面上。例如，所述制冷剂压缩机可在加热、通风和空调(HVAC)制冷机系统中使用。 | ||||||
| 29 | 一种多孔冲击旋转射流冷却装置及其冷却方法 | CN202310338059.0 | 2023-03-31 | CN116419544A | 2023-07-11 | 王长宏; 蔡钊华 |
| 本发明公开了一种多孔冲击旋转射流冷却装置及其冷却方法，涉及高性能电子器件散热技术领域，其包括：射流腔和储液罐；其中，所述储液罐和所述射流腔通过供液管路连接，且所述储液罐低于所述射流腔，所述供液管路上还设有多孔喷嘴装置，所述多孔喷嘴装置安装在所述射流腔的侧边，且所述多孔喷嘴装置的出口方向垂直于电子器件的发热面，所述射流腔的底部与所述储液罐通过工质回收管路连接。 | ||||||
| 30 | 基于冲击射流冷却的浸没式液冷系统 | CN202310915498.3 | 2023-07-25 | CN117042393A | 2023-11-10 | 沈斌; 王宁; 姚遥; 刘世桐; 王凌云; 芮晓成 |
| 本发明涉及基于冲击射流冷却的浸没式液冷系统，包括：液冷机柜，包括内腔室和外腔室，内腔室的冷却液达到目标高度位置溢流至外腔室；内腔室用于容纳待散热器件；换热器，浸没于液冷机柜的外腔室，具有冷却液入口、冷却液出口、冷却水入口和冷却水出口；液下泵，安装于液冷机柜的外腔室，液下泵的出液口与换热器的冷却液入口连接；分配器，设于液冷机柜的内腔室，分配器的冷却液入口与换热器的冷却液出口连接；冲击射流器，设于液冷机柜的内腔室，冲击射流器的进液口与分配器的冷却液出口连接，用于对待散热器件进行冲击射流冷却。本发明采用冲击射流冷却，有效提升散热能力；液冷机柜采用内外双腔室的结构设计，有效降低冷却液泄露的影响。 | ||||||
| 31 | 一种抗冲击强换热型油冷却器 | CN202211460854.9 | 2022-11-17 | CN115853864B | 2023-09-15 | 张九新; 俞亮; 姜汉荣 |
| 本发明公开了一种抗冲击强换热型油冷却器，本发明涉及换热型油冷却器技术领域，包括换热冷却机构，所述换热冷却机构包括冷却器，所述冷却器的底部固定连接有底座，所述底座的外壁固定连接有第一支架，所述冷却器的外壁固定连接有抗冲击机构，冷却器通过底座放置在所需的位置，接油口连接在油源处，油通过接油口和抗冲击仓送入到冷却器中，本发明通过海绵筒的设置，海绵筒对油中的杂质进行过滤，确保了对油中杂质的清理，杂质被清理后避免了杂质撞击到冷却器中，而且在过滤杂质过程中，油在通过海绵筒时，也会减缓油的冲击力度，油冲击力的缓冲避免了冷却器被冲击损坏，一个海绵筒的设置产生了多个效果，具有实用性强的特点。 | ||||||
| 32 | 一种低压驱动冲击冷却结构 | CN202111616263.1 | 2021-12-27 | CN114320483A | 2022-04-12 | 陶智; 姚广宇; 朱剑琴; 邱璐; 李地科; 王燕嘉 |
| 本发明公开了一种低压驱动冲击冷却结构，该冷却结构包括层板冷却结构；所述层板冷却结构形成于双层壁叶片的冷气夹层处；所述层板冷却结构一端为高压区，所述层板冷却结构另一端为低压区；所述层板冷却结构的高压区处开设有冲击孔，所述层板冷却结构的低压区开设有驱动孔。本发明的冷却结构的前缘使用低压驱动的冲击冷却方法，前缘冷却结构通过叶身内部通道连接到叶背、尾缘等主流压力较低的区域，冲击后的冷气经由叶片内部通道整理后对叶背、尾缘等区域进行冷却，进一步节约冷气，前缘使用冲击冷却，冷却效果好，重复利用前缘冷气，在来流2000K的条件下，除前缘叶根的小部分区域外，叶片表面温度均可以冷却到1200K以下。 | ||||||
| 33 | 冲击冷却设备支撑结构及制造方法 | CN202110616606.8 | 2021-06-02 | CN114110655A | 2022-03-01 | 乔纳森·德怀特·贝里; C·T·格里菲斯; K·C·贝尔松; C·V·巴肯 |
| 本发明公开了一种集成燃烧器喷嘴(100)，该集成燃烧器喷嘴包括在内衬套部段(106)和外衬套部段(108)之间径向延伸的燃烧衬套(110)。燃烧衬套(110)包括前端部分(112)、后端部分(114)、第一侧壁(116)和第二侧壁(118)。该集成燃烧器喷嘴(100)还包括定位在腔体(126)内的冲击冷却设备(300)。冲击冷却设备(300)包括凸缘(310，311)。冲击冷却设备(300)还包括多个冲击构件(302)，该多个冲击构件各自从限定在凸缘(310，311)中的相应开口(313)延伸到相应闭合端(312)。每个冲击构件(302)限定多个冲击孔(304)，该多个冲击孔引导空气冲击在第一侧壁(116)和第二侧壁(118)中的一者上。冲击冷却设备(300)还包括支座(356，358)，该支座从多个冲击构件(302)中的每个冲击构件(302)延伸。支座(356，358)将多个冲击构件(302)中的每个冲击构件(302)与周围表面间隔开。 | ||||||
| 34 | 用于涡轮机的冲击冷却设备 | CN202110597018.4 | 2021-05-28 | CN114110654A | 2022-03-01 | 乔纳森·德怀特·贝里; 迈克尔·约翰·休斯 |
| 本发明公开了一种集成燃烧器喷嘴(100)，该集成燃烧器喷嘴包括在内衬套部段(106)和外衬套部段(108)之间径向延伸的燃烧衬套(110)，该燃烧衬套(110)包括前端部分(112)、后端部分、第一侧壁(116)和第二侧壁(118)。燃烧衬套(110)的后端部分(114)限定涡轮喷嘴(120)。燃烧衬套(110)限定涡轮喷嘴(120)前方的腔体(126)。腔体(126)在第一侧壁(116)和第二侧壁(118)之间延伸。冲击冷却设备定位在腔体(126)内。冲击冷却设备包括凸缘(310，311)。冲击冷却设备还包括多个冲击构件(302)，该多个冲击构件被配置为引导冷却剂冲击在第一侧壁(116)和第二侧壁(118)上。每个冲击构件(302)从限定在凸缘(310，311)内的相应入口(313)延伸到相应闭合端(312)。在每个冲击构件(302)上限定多个冲击孔(304)。 | ||||||
| 35 | 射流冲击冷却装置和方法 | CN201980042369.X | 2019-05-10 | CN112352291A | 2021-02-09 | 杰克·尼古拉斯; 特桑·霍尔特·黄; 罗伯特·皮尔斯; 彼得·爱尔兰 |
| 本发明提供一种了用于射流冲击冷却的装置和方法。在一种布置中，流体通道结构接合在目标表面上以限定流动空间。流体从入口喷射至目标表面，并通过出口排出。导流特征形成多个通道，在入口和出口之间没有直线路径。与每个导流特征的表面接触的流体的时间平均流动方向更接近垂直于来自最近的入口的流体的喷射方向，而不是更接近平行于所述喷射方向。一对或多对入口和出口被配置为使得从成对的入口和出口中的入口喷射到所述目标表面上的流体的大部分通过同一对入口和出口中的出口从所述流动空间中流出。 | ||||||
| 36 | 一种LED冷热冲击机冷却循环系统 | CN202010601815.0 | 2020-06-28 | CN111624470A | 2020-09-04 | 郑巧瑜; 王旭飞; 庞尔跃; 邹军; 石明明 |
| 本发明公开了一种LED冷热冲击机冷却循环系统，包括冷机工作台、冷却液循环装置、制冷装置和托架，冷却液从冷却液循环装置的出口流出流向冷机工作台的进口再由冷机工作台的出口流出，流向制冷装置的进口，并经过制冷装置的蛇形管，则需通过散热板把热量散失掉，制冷装置上部的冷却风扇即起到加速散热的效果，最终冷却液从制冷装置循回到冷却液循环装置，并在双螺旋冷却管中进一步冷却及储存。使用上述方案的一种LED冷热冲击机冷却循环系统，体积小便于携带且冷却效果明显。 | ||||||
| 37 | 用于冲击冷却的涡轮组件及组装方法 | CN201880043466.6 | 2018-06-14 | CN110832168A | 2020-02-21 | J·马格尔斯通 |
| 本发明涉及一种涡轮组件(10)以及一种组装此类组件的方法。涡轮组件(10)包括基本中空的翼型(12)、冲击管(15)和冲击管套筒(200)。冲击管套筒(200)包括至少一个冲击管套筒段(201)，中空翼型(12)在其内表面(210)处具有纵向肋(211)，所述纵向肋从中空翼型(12)的前缘(16)朝向后缘(20)延伸。所述至少一个冲击管套筒段(201)中的第一冲击管套筒段(202)在第一冲击管套筒段(202)的表面(205)处提供带槽阻流器(204)，第一冲击管套筒段(202)被插入到中空翼型(12)中，使得中空翼型(12)的肋(211)与带槽阻流器(204)的对应槽(208)接合，并且使得第一冲击管套筒段(202)的表面(205)抵靠在肋(211)上。冲击管(15)被插入到中空翼型(12)中，使得所述至少一个冲击管套筒段(201)被布置在中空翼型(12)的内表面(210)和冲击管(15)的外表面(220)之间。 | ||||||
| 38 | 用于燃气轮机的冲击冷却特征 | CN201680088816.1 | 2016-08-30 | CN109642472A | 2019-04-16 | 阿里·阿克蒂尔克; 乔斯·L·罗德里格斯; 马可·克劳迪奥·皮奥·布鲁内利 |
| 一种用于燃气涡轮发动机的冲击冷却系统，该冲击冷却系统包括：初始冲击表面(10)，该初始冲击表面(10)具有位于中央的开口(12)。多个通道(14)和多个子通道(22)，多个通道(14)和多个子通道(22)从开口(12)径向向外延伸，并且由多个固定件(16)和多个子固定件(24)形成，多个固定件(16)和多个子固定件(24)各自分别将每个相邻的通道(14)和子通道(22)隔开。多个固定件(16)和多个子固定件(24)各自具有在相对于初始冲击表面(10)平行的平面中倒圆的上游端部(18)。多个固定件(16)和多个子固定件(24)各自具有沿固定件(16)和子固定件(24)的中间部分(54、56)的沿垂直于初始冲击表面(10)的轴线的凹形形状。多个通道(14)被分成多个子通道(22)，多个子通道(22)从产生在子固定件(24)的上游端部(26)处的通道(14)中的停滞点(34)从每个通道(14)的入口径向向外延伸。 | ||||||
| 39 | 具有冲击板的可冷却壁元件 | CN201680041697.4 | 2016-07-14 | CN107849935A | 2018-03-27 | R·史密斯; M·威廉姆斯 |
| 本发明涉及一种用于燃气涡轮的可冷却壁元件(10)，该壁元件(10)包括基体(12)，该基体(12)具有可经受热气体的第一表面(14)，与第一表面相对布置的第二表面(16)，以及用于容纳冲击板的边缘的第一座，该壁元件还包括部分地插入到第一座中的冲击板，冲击板位于与第二表面相距一定距离处且与第二表面相邻。本发明还涉及一种用于将冲击板组装到基体上和从基体上拆卸，以形成可冷却壁元件的方法。对于冲击板，建议提供具有延长的使用寿命的可冷却壁元件，其中冲击板可拆卸地附接到基体，且具有卡扣连接，该卡扣连接包括可弯折保持片，可弯折保持片从冲击板(32)的其余部分延伸到该保持片(42)的自由端(44)，其中基体(12)包括用于片的自由端(44)的第二座(28)，第二座(28)构造为当可弯折保持片(42)被释放时阻挡冲击板(32)相对于主体(12)的移动。 | ||||||
| 40 | 封闭式气液两相冲击冷却系统及方法 | CN201610800978.5 | 2016-09-05 | CN106247658B | 2017-12-08 | 黄岭; 韩东; 吴洋宽; 张轩恺 |
| 本发明公开了一种封闭式气液两相冲击冷却系统及方法，属于航空、航天、动力机械、电子等高热流密度部件冷却领域。该系统主要包括空气压缩机、气水引射器、冲击腔、膨胀机、发电机、冷凝器和气水分离器。其特征在于：采用引射器将水雾化，在空气流中形成雾化液滴，将液相汽化潜热大可强化冷却及冲击冷却冷却效果好的优点结合在一起，可对高温被冷却面进行有效冷却；膨胀机输出功在提供空气压缩机功耗的条件下，还对外输出电能；采用气液分离器将空气和水进行分离，水流入水箱，而空气进入压缩机，如此循环工作，形成一个封闭系统。该冷却系统可应用于高超音速飞行器前缘、燃气轮机叶片等热流密度高的场合。 | ||||||
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