子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 用于涡轮喷气发动机的机舱后部组件 | CN200880015211.5 | 2008-03-28 | CN101678898A | 2010-03-24 | 皮埃尔·卡吕埃勒 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的机舱后部组件，其包括：整流罩，纺锤状的内部结构，在该内部结构中至少下游部分(15)是O型管类型的且能够在操作位置和位于所述操作位置下游的维护位置之间轴向滑动，在操作位置该下游部分盖住所述涡轮喷气发动机的气体发生器(3)并与所述整流罩一起界定出环形冷空气喷口。下游部分(15)被设计成能够相对所述气体发生器(3)无阻碍地滑动，且内部结构包括能够与下游部分(15)分离并包括至少两个能够向外部打开的门(13a、13b)的上游部分(13)。 | ||||||
| 22 | 用于发动机机舱活动部件的可锁定引导系统 | CN200880009913.2 | 2008-03-07 | CN101646601A | 2010-02-10 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的发动机机舱的平移活动部件的引导装置(100)，包括(i)固定安装在发动机机舱一部分上的轨道(101)，以及(ii)连接在运动部件上并能够沿着轨道滑动的滑动件(102)。本发明的特征在于所述引导装置设置有用于阻止滑动件的平移活动的内置可收回系统，并且为此目的，该装置包括(i)至少一个止动装置(104)，以及(ii)用于控制止动装置的至少一个控制装置(130)，该止动装置被安装为能在轨道上运动并交替地在接合位置和脱离位置之间运动，其中在该接合位置时，该止动装置形成滑动件的平移端部止挡，而在该脱离位置时，该止动装置离开滑动件并使得滑动件相对平移活动超过所述锁定系统。 | ||||||
| 23 | 结构化发动机舱 | CN200780024985.X | 2007-06-11 | CN101489870A | 2009-07-22 | 居·伯纳德·沃琪尔; 安娜·洛尔·吉布安; 雷吉斯·法西埃; 让·菲利普·若勒; 热罗姆·科利埃; 纪尧姆·勒福尔; 皮埃尔·阿兰·舒阿尔 |
| 本发明一方面涉及一种用于涡轮喷气机(2)的发动机舱(1)，所述发动机舱(1)包括前进气部分(5)、设计用于包围所述涡轮喷气机的风扇(3)的中间部分(6)、以及后部(7)，所述后部具有内部结构(7b)，所述内部结构(7b)被设计为用作所述涡轮喷气机的后部的壳体，其特征在于，所述内部结构具有连接装置，所述连接装置适于允许所述发动机舱安装至塔架(12)，所述塔架(12)被设计为用于连接至飞行器的在所述内部结构的至少一部分上的固定结构(13)；另一方面涉及一种推进系统以及一种配置有所述发动机舱的飞行器。 | ||||||
| 24 | 环形隔音板 | CN200480028847.5 | 2004-10-14 | CN1863703A | 2006-11-15 | 杰弗里·E·哈里森 |
| 本发明公开一种飞机发动机总成(10)，用于减小包括在发动机总成中的发动机(14)产生的噪声。发动机总成(10)包括具有入口部分(34)和主部分(38)的机舱(26)，该主部分容纳与发动机相关的发动机(14)和风扇组件(18)。入口部分(34)在入口部分(34)和主部分(38)之间的连接处的主隔板(42)连接于主部分(38)。单片环形隔音板(46)位于机舱(26)的内壁(54)凹进处中。环形隔音板(46)从入口部分(34)的前部延伸到主部分(38)的前部，从而使主隔板(42)被环形隔音板(46)覆盖。 | ||||||
| 25 | 涡轮喷气发动机机舱 | CN97192583.6 | 1997-12-24 | CN1080228C | 2002-03-06 | M·卡纳达斯 |
| 涡轮发动机(10)机舱(12)包含一个前结构单元(30)，其外表面至少在机舱几何弦的50%上延伸，上述单元(30)上述单元(30)是安装在诸如滑轨的滑动和保持单元，它防止了飞行中变形并使单元(30)向前滑动，以便维修。机舱(12)前半部周围保持有层状空气流。 | ||||||
| 26 | 具有灭火系统的飞行器推进组件 | CN201480065639.6 | 2014-12-22 | CN105793542B | 2017-11-28 | 皮尔里克·查理曼; 戴尔芬·勒鲁 |
| 飞行器推进组件(10)，包括发动机(16)、包围发动机的发动机舱(18)和用于对可能在发动机中和/或在发动机舱中发生的火焰进行灭火的系统，该灭火系统包括用于将灭火剂供给到至少一条灭火剂分配管道(36)的装置(34)，至少一个灭火剂分配管道(36)通至发动机的腔(32)中和/或发动机舱的腔(26)中，其特征在于，该推进组件(10)进一步包括用于为所述至少一条管道供给空气以使一个/多个腔通风的装置(48)。 | ||||||
| 27 | 一种螺旋桨用复合材料整流罩 | CN201611141364.7 | 2016-12-12 | CN106741974A | 2017-05-31 | 王吉军; 何九领; 权雪分; 刘婷; 李建红 |
| 本发明公开了一种螺旋桨用复合材料整流罩，其包括复合材料安装盘、复合材料桨帽和复合材料环形板；在安装盘和桨帽相对的一端相对应的位置上分别均匀分布有与桨叶的个数相同的对接后形成一个整体桨叶安装孔的桨叶安装孔A和桨叶安装孔B；在桨叶安装孔A之间的安装盘外壁上留有凹槽，桨叶安装孔B之间的桨帽壁端部固定在安装盘的凹槽处；安装盘远离桨帽的一端留有环形凹槽，环形板固定在安装盘的环形凹槽处。使用本发明的螺旋桨,在装配螺旋桨到发动机上时及更换螺旋桨后侧的易损件时无需在发动机匣上增加装配拆卸窗口，装配拆卸非常方便。 | ||||||
| 28 | 一种涵道加强结构 | CN201611160285.0 | 2016-12-15 | CN106697305A | 2017-05-24 | 李黎明; 马俊; 云庆文; 佟强; 孙玉峰; 沈铁军; 李延泽; 于国庆; 何东旭; 赵聪聪; 董巍; 王久龙 |
| 一种涵道加强结构，包括平面对接板(1)、曲面对接板(2)、加强板(3)、内加强梁(5)，本结构应用于涵道尾桨性能试验，采用本结构加强的涵道结构，在对应尾桨载荷800N时，Y向接头(11)处沿尾桨载荷方向变形为0，起到了良好的加强作用。 | ||||||
| 29 | 用于生产特别旨在用于航空领域的蜂窝板的方法 | CN201380031096.1 | 2013-06-11 | CN104379326B | 2016-04-27 | 迪迪埃·勒尔图; 阿兰·鲁塞尔; 泽维尔·杜邦 |
| 本发明涉及一种用于生产特别地用于航空领域的泡沫板的方法，包括以下步骤：提供至少两个泡沫材料块(19a、19b)；将所述两个块布置在至少一个干织物板层(21a、2b)上，干织物板层(21a、2b)即所谓的“基板层”，在所述两个块之间保持空间(23)；围绕所述两个块(19a、19b)折叠所述基板层(21a、21b)以便包封所述两个块(19a、19b)；用至少一个所谓的“增强”织物板层(211a、211b、212a、212b)填充所述两个块(19a、19b)之间的空间(23)；在所述增强板层(211a、211b、212a、212b)被插入的侧上，用至少一个所谓的干的或未加工的织物“覆盖”板层(29)覆盖所述基板层(21a、21b)；向以此方式生产的组件注入树脂；以及烘烤以此方式生产的组件。 | ||||||
| 30 | 用于飞机的推进组件 | CN201380064776.3 | 2013-12-12 | CN104870310A | 2015-08-26 | 帕特里克·波瓦洛; 皮埃尔·卡吕埃勒; 卡门·安库塔; 布鲁诺·伯坦 |
| 本发明涉及用于飞机的推进组件(1)，包括：涡轮风扇发动机(7)；包围涡轮风扇发动机(7)的机舱(2)，包括包围涡轮风扇发动机(7)的下游腔室的内部结构(17)，其由两个环形半部件(19a，19b)构成；用于使所述环形半部件运动的装置(27，29)，包括轨道/引导组件并且例如设置成使环形半部件在工作位置和维护位置之间运动。根据本发明的推进组件其特征在于，轨道/引导组件(27)例如设置成在环形半部件(19a，19b)平移运动期间使得环形半部件(19a，19b)相对于机舱纵向轴线径向间隔开，所述运动装置包括至少一根连杆(29)，该连杆与环形半部件(19a，19b)和涡轮风扇发动机(7)连接，并且例如设置成使所述环形半部件绕着轨道(37)转动。 | ||||||
| 31 | 前缘结构，特别用于飞行器发动机的机舱的进气口的前缘结构 | CN201080032232.5 | 2010-06-29 | CN102470929B | 2015-05-27 | 弗洛朗·布荣; 弗里德里克·拉韦莱 |
| 本发明涉及一种前缘结构(1)，尤其用于飞行器发动机舱的进气口，所述前缘结构(1)包括前缘(2)和内隔壁(3)，其中，所述内隔壁(3)在所述前缘(2)内限定了纵向隔室(5)。所述前缘(2)和所述内隔壁(3)由多轴向复合材料制成。 | ||||||
| 32 | 用于喷气推进系统的常平架销 | CN201410605552.5 | 2014-10-09 | CN104554736A | 2015-04-29 | J·弗朗西斯科; J·基 |
| 本发明涉及用于喷气推进系统的常平架销。公开了用于将反推力装置致动器安装到反推力装置的固定结构上的反推力装置致动器常平架组件。该反推力装置致动器常平架组件可以包括：常平架；安装在该常平架上并限定第一枢转轴线的第一和第二常平架销，所述第一和第二常平架销适于与反推力装置的固定结构形成枢转接头；安装在该常平架上并限定垂直于第一枢转轴线的第二枢转轴线的第三和第四常平架销，所述第三和第四常平架销适于与反推力装置致动器形成枢转接头，其中第一和第二常平架销均包括整体形成在一起的轴和凸缘，所述凸缘包括用于接收紧固件的一对孔，以将各个常平架销紧固到反推力装置固定结构上。 | ||||||
| 33 | 用于连接两个部件的复合材料连接叉 | CN201380041552.0 | 2013-07-26 | CN104520094A | 2015-04-15 | 卢瓦·勒布利康 |
| 本发明涉及一种用于连接两个部件(1)的复合材料连接叉(3)，包括复合材料连接叉板层装置(9a、9b、9c、9d)和允许所述连接的孔口，所述孔口由环件(7)限定。所述连接叉板层中的至少一些(9b、9c)的至少第一部包围了所述环件(7)的至少一部分，其被引导的方向基本和在所述两个部件之间传递的主要应力的方向垂直，和所述连接叉板层中的至少一些的至少第二部限定了至少一个肋板，所述肋板被引导的方向基本平行于所述应力的方向。 | ||||||
| 34 | 飞行器推进系统 | CN200980124709.X | 2009-06-18 | CN102076563B | 2014-11-05 | 沃特·鲍克; 安妮-罗尔·玛丽·克莱门斯·德加勒 |
| 一种飞行器推进系统(10)，其包括由发动机舱包围的旁路式涡轮喷气发动机和将所述发动机附接于飞行器的支架(16)的装置(80)，发动机舱(12)包括形成回转体机体的内部结构，所述内部结构具有刚性构架，所述刚性构架由上游环形框架(50)、下游环形框架(52)以及将这些框架(50，52)连接在一起的纵向臂(54，56，58，60)形成，其中所述上游环形框架被紧固至所述发动机的中间壳体(38)，所述下游环形框架支撑所述发动机的排气壳体(40)，并且下游环形框架(52)通过挠性或铰链悬架装置而被紧固至支架(16)。 | ||||||
| 35 | 弹簧负载泄压门 | CN201110330008.0 | 2011-10-24 | CN102563149B | 2014-10-22 | K·W·邓斯坦; M·E·阿姆斯特朗; M·D·琼斯 |
| 本发明提供了用于具有壁和在壁中的开口的发动机舱的泄压设备。该泄压设备包括：门板，其布置成与发动机舱的壁中的开口成阻塞关系；多个铰链，其将门板联接至发动机舱的壁的内表面；弹簧组件，其联接在每个铰链与壁的内表面之间，其中弹簧组件包括具有开口端的罐和被容纳在罐内的弹簧元件；以及支撑配件，其安装至发动机舱壁并具有朝罐的开口端延伸的用于对弹簧元件施加压缩力的部分。 | ||||||
| 36 | 其发动机附连支柱包括形成次级气流的内半径定界的结构壳体的用于飞行器的发动机组件 | CN201080033387.0 | 2010-07-29 | CN102481981B | 2014-10-01 | 劳伦特·拉丰 |
| 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件(1)，包括双流涡轮发动机(2)和附连支柱(4)，其中，所述涡轮发动机包括在中间罩的轮毂(20)的下游延伸的结构壳体(40)，其中，所述壳体(40)有助于涡轮发动机的次级气流(36)的通道(38)的内半径定界。此外，主结构(46)包括结构壳体(50)，该结构壳体(50)安装在结构壳体(40)上且定位在结构壳体(40)的下游，从而使得其还有助于用于次级气流的通道(38)的内半径定界，主结构还包括偏移结构(52)，该偏移结构(52)定位在通道(38)中，且用于将壳体(50)连接于飞行器的元件(6)。此外，结构壳体(50)结合了推力反向系统(75)。 | ||||||
| 37 | 具有用于半壳的减震器的一喷气发动机的发动机舱 | CN200880102595.4 | 2008-07-25 | CN101778763B | 2014-04-02 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种喷气发动机的发动机舱(1)，其包含由至少两个半壳(9)形成的一舱尾部分(8)，所述半壳(9)可旋转地安装使得在一顶升器(11)和一伸缩式连杆(12)的作用下它们每一个可在一工作位置与维修位置之间展开，所述顶升器(11)和所述伸缩式连杆(12)各分别具有紧固在所述喷气发动机中(或上)的一第一端(13、14)和紧固在相对应半壳中的一第二端(16、17)，其特征在于，所述发动机舱包含安排在每一连杆与所述半壳之间的至少一个减震组件(19)，所述减震组件被设计使得当所述半壳在所述工作位置时其处于一预应力状态。 | ||||||
| 38 | 用于飞机发动机机舱的组件 | CN201280025806.5 | 2012-05-21 | CN103582597A | 2014-02-12 | 格扎维埃·卡聚克; 克里斯托夫·托雷尔; 约翰·穆蒂埃 |
| 本发明涉及一种用于飞机发动机机舱的组件，其特征在于，其包括：凸缘（30）和加强板（330），所述凸缘至少包括一个第一部分（31）和第二部分（32），所述第一部分（31）固定于另一个凸缘（40），所述第二部分（32）相对于第一部分（31）横向延伸且固定于所述组件的面板；所述加强板（330）直接连接到凸缘上，或者可选地采用固定在加强板和凸缘之间的中间板间接连接到凸缘上，所述加强板具有在所述凸缘的第二部分对面的斜面部分。 | ||||||
| 39 | 防火密封组件和包括这种密封组件的发动机舱 | CN201280016320.5 | 2012-03-14 | CN103477054A | 2013-12-25 | 斯特凡·贝利拉; 亚历山大·菲 |
| 本发明涉及一种用于涡轮发动机的密封组件（300），该密封组件包括第一端部（301）和第二端部（200），所述第一端部装配有用于固定至少第一结构（100）的装置，所述第二端部（302）设计来与第二结构（200）的支承区域（202）相接触，所述密封组件包括沿所述第一端部布置并大致纵向且大致垂直于所述第一端部延伸的多个相邻叶片，其特征在于，至少一部分叶片具有可折叠形状的结构。 | ||||||
| 40 | 机舱 | CN201310121290.0 | 2013-02-22 | CN103395495A | 2013-11-20 | N·J·詹姆斯 |
| 本发明涉及机舱，特别是机舱包括至少一个第一飞机引擎罩，其至少部分地限定所述机舱的入口，和至少部分地限定所述机舱的出口。所述第一飞机引擎罩可包括一种从所述入口到所述出口连续地延伸的一体部分。所述机舱还包括一种第二飞机引擎罩，其至少部分地限定所述入口，并且相对于第一飞机引擎罩而平移。所述机舱可包括第三飞机引擎罩，其至少部分地限定所述出口，并且相对于第一飞机引擎罩平移。 | ||||||
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