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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 涡轮喷气发动机舱部件的制造方法 | CN201280006767.4 | 2012-01-20 | CN103338915A | 2013-10-02 | 贝特朗·德若约; 奥利维尔·于贝尔 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱部件的制造方法。本发明涉及一种包括多个组成元件（41、42、43、44、421、431）的发动机舱（1）的进气口（4）唇缘（4a）的制造方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-在模具内，将至少两个组成元件安置在一组纤维层（44、45）中，所述纤维层完全地或部分地包围所述组成元件，从而形成预制件，-对获得的预制件执行浸渍，以对该部件进行模塑。 | ||||||
| 42 | 用于安装在涡轮喷气发动机机舱舱壁上的过压舱门 | CN200980149803.0 | 2009-11-18 | CN102245473B | 2013-10-02 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种用于安装在涡轮喷气发动机(5)机舱(1)的舱壁(23)上的过压舱门(21)，该过压舱门(21)包括用于固定在舱壁(23)上的支座(22)和至少一个能够相对所述支座(22)运动的泄放元件(25)，所述舱门(21)包含至少一个机械强度低于过压舱门(21)其余部分的零件(27)，以使泄放元件(25)可以在施加于所述舱门(21)上的内部压力水平基本上达到低于机舱(1)结构所能承受的最大压力的阈值压力水平时对机舱内的过压空气进行泄放。本发明还涉及一种包括至少一个根据本发明的舱门(21)的涡轮喷气发动机机舱。 | ||||||
| 43 | 发动机舱 | CN201210452128.2 | 2012-11-12 | CN103112594A | 2013-05-22 | N·J·杰姆斯; A·宾克斯; M·J·雷兰特 |
| 一种发动机舱，该发动机舱设置为连接到机翼的下面以在所述发动机舱和所述机翼之间形成间隙空间。所述发动机舱至少包括第一整流罩，所述第一整流罩至少部分地限定所述发动机舱的入口并至少部分地限定所述发动机舱的出口。所述第一整流罩包括从所述入口连续延伸到所述出口的整体部分。所述第一整流罩还包括扁平面。 | ||||||
| 44 | 用于飞行器发动机舱的空气动力元件 | CN201180024625.6 | 2011-05-09 | CN103003151A | 2013-03-27 | 瑟琳·布林; 纪尧姆·斯特伯; 文森特·佩隆 |
| 本发明的机舱（1）包括固定的套罩（9）和进口唇缘（8），所述进口唇缘（8）能够相对于所述套罩（9）在后工作位置和前维护位置之间轴向移动。空气动力元件（15）为挠性的并且具有基本圆柱形的总体形状，所述元件包括：用于固定至发动机舱的进口唇缘（8）的内壁（17）的上游部（16）；以及用于径向抵靠所述套罩（9）的内表面（31）的下游部（20）。所述元件（15）的下游部（20）包括环形珠（24）和端部叶片（25），所述环形珠（24）从所述元件（15）向外凸出，所述端部叶片（25）在静止时沿其自由端的方向从所述元件（15）向外倾斜。 | ||||||
| 45 | 航空发动机整流罩及其方法 | CN201210175618.2 | 2012-05-31 | CN102817719A | 2012-12-12 | A.B.斯卡 |
| 本发明涉及一种用于航空发动机(10)的整流罩(136)，以及用于将整流罩(136)制造成具有分层式结构和高温性能的方法。整流罩(136)的分层式结构包括核心部件(144)以及第一表层(140)和第二表层(142)，该核心部件(144)具有包括内部中空单元(148)的单元式结构，该第一表层(140)和第二表层(142)在核心部件(144)的对立表面处钎焊到单元(148)的边缘(152)上。第一表层(140)和第二表层(142)以及核心部件(144)由钛合金形成，第一表层(140)和第二表层(142)钎焊到核心部件(144)上，并且整流罩(136)的分层式结构不具备能够热保护第二表层(142)和在核心部件(144)的第二表面处将第二表层(142)附接到单元壁边缘(152)上的钎焊接合部(150)的隔热层。 | ||||||
| 46 | 带有用于对构件进行冷却的冷却组件的涡轮喷气发动机机舱 | CN201180006156.5 | 2011-02-03 | CN102713205A | 2012-10-03 | 帕萨科·梅尔; 让·弗朗西斯·索埃蒙 |
| 本发明涉及包括待冷却的构件（23）和用于冷却该构件（23）的冷却组件（30）的发动机舱，所述组件（30）包括至少一个复合壁（20），其将冷区（8）和包含所述构件（23）的热区分隔开。所述组件还包括在所述复合壁（20）上的至少一个开口（31）以及所述复合壁（20）上的用以遮盖所述开口（31）的导热中介元件（33），所述元件与所述构件（23）相关联。 | ||||||
| 47 | 用于制造发动机舱板上的除冰系统的方法 | CN200980130221.8 | 2009-06-02 | CN102112372A | 2011-06-29 | 居·伯纳德·沃琪尔; 马克·格罗姆; 洛朗斯·勒梅恩 |
| 本发明涉及一种用于制造发动机舱板(22)上的除冰系统的方法，所述板包括外表层(24)和内表层(26)，该外表层(24)具有至少一个孔，其特征在于，该方法包含以下步骤：A、使用定位装置将电阻元件的栅格相对于所述孔定位在外表层(24)上；B、使用敷设装置将电阻元件的栅格敷设至步骤A所确定的位置以形成所述除冰系统；C、将表面涂层敷设至形成的除冰系统。本发明还涉及一种进气口唇缘和一种发动机舱，它们包含通过该方法制造的除冰系统。 | ||||||
| 48 | 飞行器推进系统 | CN200980124709.X | 2009-06-18 | CN102076563A | 2011-05-25 | 沃特·鲍克; 安妮-罗尔·玛丽·克莱门斯·德加勒 |
| 一种飞行器推进系统(10)，其包括由发动机舱包围的旁路式涡轮喷气发动机和将所述发动机附接于飞行器的支架(16)的装置(80)，发动机舱(12)包括形成回转体机体的内部结构，所述内部结构具有刚性构架，所述刚性构架由上游环形框架(50)、下游环形框架(52)以及将这些框架(50，52)连接在一起的纵向臂(54，56，58，60)形成，其中所述上游环形框架被紧固至所述发动机的中间壳体(38)，所述下游环形框架支撑所述发动机的排气壳体(40)，并且下游环形框架(52)通过挠性或铰链悬架装置而被紧固至支架(16)。 | ||||||
| 49 | 带有可平移的进气罩的飞机发动机机舱 | CN200910253780.X | 2009-12-17 | CN101913429A | 2010-12-15 | 迈克尔·P·麦克多诺; 基思·T·布朗; 斯科特·吉尔泽恩 |
| 一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，涡轮扇飞机发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳，该机舱包括进气内筒，进气内筒具有内筒前缘和内筒后缘。内筒后缘被构造成被固定到发动机上的风扇壳前缘的固定位置处。机舱还包括可平移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层。可平移的进气罩被构造成可移动地连接到发动机的一个或多个固定部分，使得进气罩可在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。 | ||||||
| 50 | 具有用于半壳的减震器的一喷气发动机的发动机舱 | CN200880102595.4 | 2008-07-25 | CN101778763A | 2010-07-14 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种喷气发动机的发动机舱(1)，其包含由至少两个半壳(9)形成的一舱尾部分(8)，所述半壳(9)可旋转地安装使得在一顶升器(11)和一伸缩式连杆(12)的作用下它们每一个可在一工作位置与维修位置之间展开，所述顶升器(11)和所述伸缩式连杆(12)各分别具有紧固在所述喷气发动机中(或上)的一第一端(13、14)和紧固在相对应半壳中的一第二端(16、17)，其特征在于，所述发动机舱包含安排在每一连杆与所述半壳之间的至少一个减震组件(19)，所述减震组件被设计使得当所述半壳在所述工作位置时其处于一预应力状态。 | ||||||
| 51 | 用于安装飞行器发动机的整体结构 | CN200910215950.5 | 2009-12-24 | CN101774430A | 2010-07-14 | M·林茨; A·R·斯图尔特 |
| 本发明涉及用于安装飞行器发动机的整体结构。具体而言，一种组件，其包括用于将发动机安装到飞行器上的一体式整体结构。该整体结构包括机舱部分和支承结构。机舱部分包括绕轴向通道限定环形壁的进口区域和风扇壳体区域。布置在轴向通道中的环形部件通过多个径向元件连接到环形壁上。支承结构部分包括与机舱部分成为一体的前段，以及包括用于将整体结构安装在飞行器上的至少一个飞行器安装区域的后段。前段包括位于环形壁径向外部的进口加强区域。当安装在飞行器上时，机舱部分和支承结构部分共同形成第一负载通路，该第一负载通路可操作以将所施加的机舱操纵力直接传输到飞行器而代替通过发动机核心。 | ||||||
| 52 | 一种主要适用于连接飞行器发动机机舱动力装置和进气道的连接装置 | CN201210026117.8 | 2012-01-29 | CN102616382B | 2017-06-13 | 阿兰·波特; 斯特凡娜·迪达; 马夏尔·马罗; 朱利安·里德; 戴维·瓦特姆; 科林·伍德沃德; 卡罗琳·哈利迪 |
| 本发明涉及一种连接装置，把两个圆柱体部件在结合面(42)处进行连接，尤其适用于连接飞行器发动机机舱动力装置和进气道。所述连接装置在待连接部件处有多个垂直于结合面的通孔(38，44)，并且在结合面(42)开口，相互间直线排列。每个处在通孔(38，44)内的连接件(46)都有一个端部带支承(50，52)的杆部(48)，以便维持所述待连接部件贴靠在一起，其特征在于：所述的每个通孔(38，44)至少有一个缩小截面，在临近连接件杆部相对应的支承(50，52)部位(48)校准过，和一个在结合面(42)处有大间隙的截面，使得组装部件发生相对变形时，所述杆部(48)在结合面只承受很弱的剪应力。 | ||||||
| 53 | 压力释放闩锁 | CN201610929921.5 | 2016-10-31 | CN106639699A | 2017-05-10 | 泰·都 |
| 一种闩锁，其具有壳体和位于所述壳体的内部部分内的闩锁机构。该闩锁机构包括：臂；一对凹头螺钉；一对扭转弹簧，其各自可旋转地连接到臂并接合一对凹头螺钉中的相应一个；可旋转地附接到壳体的螺栓机构；以及可枢转地附接到臂并附接到螺栓机构的连杆。凹头螺钉用于调节弹簧上的负载。螺栓机构可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，臂和连杆在弹簧负载的作用下彼此顶死且螺栓机构适于接合外部结构，在第二位置中，连杆和臂彼此脱离顶死且螺栓机构与外部结构脱离接合。 | ||||||
| 54 | 一种机架结构及使用该机架结构的飞行装置 | CN201710022030.6 | 2017-01-12 | CN106516131A | 2017-03-22 | 王娅 |
| 本发明公开了一种机架结构及使用该机架结构的飞行装置，包括机架主体，其中，所述机架主体上前后对称排列设置有两个为飞行装置提供主动力的主涵道风扇，所述两个主涵道风扇向内倾斜设置，所述两个主涵道风扇的中轴线的向上延长线的交点处于所述机架主体的竖直中心线上；所述机架结构还包括设置在所述机架主体上的辅助动力结构。本发明通过对机架结构的优化，使飞行装置的飞行稳定性好，易于控制。 | ||||||
| 55 | 用于推进组件的排泄流体排放桩 | CN201480065800.X | 2014-11-25 | CN105992733A | 2016-10-05 | 亚历山大·利昂; 朱利安·帕维莱; 朱利安·塞恩-乌尔帕 |
| 用于推进组件(10)的排泄流体排放桩(16)包括排泄流体储存腔以及用于排放容纳在所述腔中的流体的至少一个孔口(32)，其特征在于，该桩包括用于检测与桩外部的压力差的装置(36，38)以及用于排泄该腔的部件，该部件能在排放孔口的第一关闭位置和该孔口的第二释放位置之间移动，该部件配置成当所述压力差大于或等于预定值时从第一位置移动到第二位置。 | ||||||
| 56 | 在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构 | CN201610355608.5 | 2013-03-05 | CN105863879A | 2016-08-17 | R·E·格里普; J·J·布朗 |
| 一种在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构。本发明公开一种夹层结构(10)，该夹层结构(10)包括第一表皮、第二表皮、第一铰链部件、和第二铰链部件。该第一铰链部件可以可动地连接于第一表皮和第一表皮接头。第二铰链部件可以可动地连接于第二表皮和在第二表皮接头。第一铰链部件和第二铰链部件可以可动地相互连接并且连接于在第一和第二表皮接头之间的部件接头。 | ||||||
| 57 | 带有喷射冷却系统的飞行器和喷射冷却系统 | CN201380081836.2 | 2013-12-23 | CN105829692A | 2016-08-03 | 庞强; 钟国华; 姚立 |
| 一种带有涡轮风扇发动机组件的飞行器，其具有至少一个压缩机、环绕涡轮发动机且限定机舱和涡轮发动机之间的环形旁通管道的机舱、具有至少一个可移动控制表面的推力反向器、配置成选择性地锁闭推力反向器和喷射冷却系统的推力反向器锁闭系统。 | ||||||
| 58 | 具有固定发动机布置的倾转旋翼飞行器 | CN201210026136.0 | 2012-02-06 | CN102627146B | 2016-08-03 | M·L·艾萨克; D·A·埃利奥特; B·C·罗斯 |
| 本申请的系统包括用于倾转旋翼飞行器的发动机和吊架结构，其中，发动机相对于飞行器的机翼部分固定，而吊架是可旋转的。吊架支撑具有多个旋翼叶片的旋翼桨毂。吊架的旋转允许飞行器选择性地在直升机模式、飞机模式及其组合模式下飞行。 | ||||||
| 59 | 用于为推进组件保留排出流体的装置 | CN201480065647.0 | 2014-12-02 | CN105793159A | 2016-07-20 | 亚历山大·利昂; 吉勒斯·布龙 |
| 本发明涉及一种用于为推进组件保留排出流体的装置(110)，包括用于储存排出流体的腔以及安装在所述腔的开口处的两个壁(118，120)，腔具有在装置处于大体竖直位置时的流体储存容积V1，并且每个壁被配置成使得：在装置处于大体水平位置时在腔中限定出流体储存容积(分别为V2和V3)，容积V2和V3中的每个至少等于容积V1。本发明还涉及一种推进组件，包括用于保留排出流体的装置。 | ||||||
| 60 | 发动机短舱、装配筒体结构的方法及构造发动机短舱的内筒结构的方法 | CN201510994107.7 | 2011-03-28 | CN105539858A | 2016-05-04 | P·J·思拉什; D·M·米勒 |
| 本发明涉及一种发动机短舱的内筒结构。该内筒结构包括内蒙皮、桁架芯体以及多个隔膜，所述桁架芯体相对于内蒙皮设置以限定多个腔体，所述多个隔膜分别被设置在腔体内。 | ||||||
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