| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于涡轮机的设置有热保护元件的支承挂架 | CN201611118466.7 | 2016-12-07 | CN107010235A | 2017-08-04 | 扬·凯奥; 卡米列·沙佩尔 |
| 本发明涉及一种用于飞行器涡轮机(6)的支承挂架(4)，该支承挂架的总体形状为由侧壁限定的盒，侧壁(25a‑25b、30a‑30b)中的至少一个侧壁具有包括热保护元件(100)的外表面，所述元件可因温度的升高而在被称为缩回姿态的第一姿态与被称为部署姿态的第二姿态之间变动，其中，在第一姿态中，所述元件与外表面对准，在第二姿态中，所述元件从外表面突出。本发明提供了热保护元件，该热保护元件能够被自动地部署‑缩回以保护挂架的部件免于由热引起的加热。热保护元件(100)在其缩回姿态中产生低阻力。 | ||||||
| 2 | 用于航空器的尾部挂架整流罩 | CN201480011859.0 | 2014-02-28 | CN105026264B | 2017-03-08 | 凯文·谢泼德; 杰弗里·E·扬; 莱勒·比迪 |
| 公开了用于航空器挂架(14)的尾部整流罩的侧面板(24)，其大体上沿着所述整流罩(22)的纵向方向延伸；多个横向肋(28)，其将所述两个相对的侧面板(24)互连；和隔热罩(30)，用于暴露于航空发动机(10)的主流(16)。所述隔热罩(30)包括横向相对的侧端部(30A、30C)和布置在所述横向相对的侧端部(30A、30C)之间的中间部分(30B)。所述隔热罩(30)经所述隔热罩(30)的所述中间部分(30B)固定至所述肋(28)。由于所述隔热罩(30)的热膨胀，所述横向相对的侧端部(30A、30C)被允许从所述中间部分(30B)向外移动。(22)。在一个示例中，整流罩(22)包括：两个相对 | ||||||
| 3 | 圆筒状外壳及圆筒状外壳的制造方法 | CN201380055805.X | 2013-10-22 | CN104768734B | 2016-12-14 | 田中崇; 盛田英夫; 奥村郁夫; 重成有; 原田敬; 段佑辅 |
| 本发明涉及圆筒状外壳及圆筒状外壳的制造方法。该圆筒状外壳具有由使热固化树脂含浸于强化纤维的复合材料形成的外壳主体(10)、和以环状配置在外壳主体(10)的端部上的槽(12)，外壳主体(10)的周壁(10a)是交替地层叠包含由取向角为±45°的强化纤维带(13a、13b)形成的非卷曲结构的2轴织物(13A)在内的2轴织物层粗纱(14A)在内的粗纱层(14)而形成的，槽(12)的槽壁(12a)是交替地层叠与外壳主体(10)这一侧连续的2轴织物层(13)、和包含由取向角为±45°的强化纤维带(15a、15b)及取向角为0°的强化纤维带(15c)形成的非卷曲结构的3轴织物(15A)在内的3轴织物层(15)而形成的。将强化纤维和热固化树脂的复合材料作为素材，具有环状的槽的风扇外壳的情况下，能够确保整体的高的扭转强度及扭转刚性。(13)、和包含对沿着周向的强化纤维集束而成的 | ||||||
| 4 | 一种螺旋桨飞机 | CN201610312234.9 | 2016-05-12 | CN105857579A | 2016-08-17 | 曲浩; 张健; 王斌 |
| 本发明公开了一种螺旋桨飞机。所述螺旋桨飞机包括机翼、机身、两个短舱以及尾翼，两个短舱均设置在所述机翼上，其中一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的一侧，另一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的另一侧，且两个所述短舱设置在所述机翼上表面，所述尾翼上设置有水平尾翼以及两个垂直尾翼，一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的一端，另一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的另一端。本发明中的螺旋桨采用双垂尾布局，可以充分利用螺旋桨滑流的加速作用，气动效率高。结构承力特性好、重量轻。 | ||||||
| 5 | 圆筒状外壳及圆筒状外壳的制造方法 | CN201380055805.X | 2013-10-22 | CN104768734A | 2015-07-08 | 田中崇; 盛田英夫; 奥村郁夫; 重成有; 原田敬; 段佑辅 |
| 本发明涉及圆筒状外壳及圆筒状外壳的制造方法。该圆筒状外壳具有由使热固化树脂含浸于强化纤维的复合材料形成的外壳主体(10)、和以环状配置在外壳主体(10)的端部上的槽(12)，外壳主体(10)的周壁(10a)是交替地层叠包含由取向角为±45°的强化纤维带(13a、13b)形成的非卷曲结构的2轴织物(13A)在内的2轴织物层(13)、和包含对沿着周向的强化纤维集束而成的粗纱(14A)在内的粗纱层(14)而形成的，槽(12)的槽壁(12a)是交替地层叠与外壳主体(10)这一侧连续的2轴织物层(13)、和包含由取向角为±45°的强化纤维带(15a、15b)及取向角为0°的强化纤维带(15c)形成的非卷曲结构的3轴织物(15A)在内的3轴织物层(15)而形成的。将强化纤维和热固化树脂的复合材料作为素材，具有环状的槽的风扇外壳的情况下，能够确保整体的高的扭转强度及扭转刚性。 | ||||||
| 6 | 翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构 | CN201310509001.4 | 2013-10-24 | CN103612769A | 2014-03-05 | 于哲慧; 张淼; 张美红; 薛飞; 刘铁军; 张冬云; 汪君红; 程攀; 卢勇; 刘晓燕 |
| 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。 | ||||||
| 7 | 发动机舱 | CN201310032243.9 | 2013-01-28 | CN103224029A | 2013-07-31 | M·R·阿托恩; S·克劳福特 |
| 本发明提供了一种发动机舱，设置为连接到机翼的底部并在所述发动机舱和所述机翼的前缘缝翼之间形成间隙空间。还提供了一种喷气发动机反推装置的发动机舱出口整流罩。当反向推力配置使用和所述前缘缝翼朝向所述发动机舱展开时，出口整流罩的其中一部分纵向向后移动。所述出口整流罩还包括靠近所述前缘缝翼设置的另一部分，当所述反向推力配置使用时，所述另一部分不移动并因此保持其与所述前缘缝翼的间隙空间。还提供了一种安装在飞机发动机舱内的发动机的反向推力的方法。 | ||||||
| 8 | 降低喷气式发动机尾气噪音的系统和方法 | CN200880001395.X | 2008-01-30 | CN101589217B | 2012-07-04 | 梅米特·B·阿尔基斯拉; 乔治·W·巴特勒; 戴维·H·里德 |
| 本发明公开了一种带有凸起(例如，V形凸起)和注射流的喷气式发动机喷管，以及相关系统和方法。根据一种实施方式的方法包括以喷气式发动机产生第一气体流，通过具有尾部边缘周边的喷管输送该第一气体流，所述尾部边缘周边包括多个向着飞机尾部方向延伸的凸起；和将受压第二流体流在所述凸起附近注入所述第一气体流。在另一种实施方式中，由所述凸起承载其他混合改善设备(例如，涡流发生器)。期望所述凸起以及所述混合改善设备相结合，能使发动机尾气噪音水平降低到所述凸起或者所述注射流各自所能实现的水平以下。 | ||||||
| 9 | 包括涡流发生器装置的飞行器发动机短舱 | CN200880020369.1 | 2008-06-16 | CN101687542A | 2010-03-31 | 德特勒夫·施韦茨勒 |
| 一种飞行器的发动机短舱，该发动机短舱在一侧上包括多个翅片状涡流发生器(3、4、5)以便在攻角增加的情况下提高最大升力，由所述涡流发生器(3、4、5)产生的涡旋区域沿翼展方向总体在增大的机翼区域上延伸，其中第一涡流发生器定位在位于两个边界线(51、52)之间的定位狭长带(K31)内，其中：第一边界线(51)的起点(51a)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝35°以及发动机短舱纵向坐标X＝L/4的圆周点；第一边界线(51)的终点(51b)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝25°以及发动机短舱纵向坐标X＝L2/3的圆周点；第二边界线(52)的起点(52a)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝90°以及发动机短舱纵向坐标X＝L/4的圆周点；第二边界线(52)的终点(52b)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝55°以及发动机短舱纵向坐标X＝L2/3的圆周点。 | ||||||
| 10 | 燃气涡轮发动机及其操作方法 | CN200710136879.2 | 2007-07-11 | CN101104441A | 2008-01-16 | T·A·豪尔; A·R·斯图尔特; J·R·费尔曼 |
| 本发明提供了一种用于航空器的燃气涡轮发动机的推力反向器组件(100)。该推力反向器组件(100)包括第一组转向叶片(180)，其用于引导来自燃气涡轮发动机(10)的气流越过航空器机翼(12)的表面，以帮助增加升力，还包括第二组转向叶片(182)，其用于引导来自燃气涡轮发动机的气流来产生反推力。 | ||||||
| 11 | 一体化和/或模块化高速飞行器 | CN02803953.X | 2002-01-17 | CN1525920A | 2004-09-01 | 切斯特·P·纳尔逊 |
| 一种一体化和/或模块化高速飞行器及其设计和制造方法。所述飞行器可以具有超音速或者近音速巡航马赫数。在一个实施例中，所述飞行器包括与三角翼和向后逐渐变细的机身一体化的尾部主体，从而限定平滑的前部对后部的面积分布。一种推进系统，包括发动机、进气口和排气喷管，该推进系统可以与所述尾部主体结合为一体，至少部分埋入机翼中。在一个实施例中，进气口的入口可以位于机翼之下，并且排气喷管的出口可以位于机翼中或者机翼之上。S形进气道可以向尾部安装的一体化发动机分配空气。所述发动机可以包括尾部安装的升降舵、机翼安装的升降副翼和前部安装的鸭式翼，用于仰俯控制。所述飞行器的结构可以模块化，从而利用近音速与超音速结构的共同优势。 | ||||||
| 12 | 无人机的模块化可拆卸式动力短舱 | CN201611073960.6 | 2016-11-29 | CN106379544A | 2017-02-08 | 杨砚恒 |
| 本发明公开了一种无人机的模块化可拆卸式动力短舱，其采用模块化设计，整体分别与外段翼、内段翼通过插销连接，该动力短舱由动力部分、支撑部分、机翼连接部分和电调部分组成，动力部分和机翼连接部分分别安装在支撑部分的前端和后端，电调部分安装在支撑部分的内部。本发明的有益之处在于：本发明将动力短舱设计成了模块化、可拆卸式结构，不仅可以很方便的进行维修和更换，而且模块化的设计更有利于调试。 | ||||||
| 13 | 具有支柱支撑的可折叠的翼的飞机 | CN201580018421.X | 2015-04-02 | CN106163920A | 2016-11-23 | P·怀特 |
| 一种飞机(1)，该飞机包括翼(5)，该翼包括内部区域(5a)和外部区域(5b)，该内部区域和外部区域(5a、5b)由铰链(11)连接，该铰链限定铰链线，该外部区域(5b)绕该铰链线可折叠以减小该翼的跨距。该飞机(1)包括致动器(13)，该致动器被布置用来通过致动力致动该翼的外部区域(5b)的折叠。该翼(5)由外部支柱结构(9)支撑以便使该翼的外部区域(5b)中的翼载荷的一些传递离开该翼的内部区域(5a)。该致动器(13)被布置用来通过支柱结构(9)施加致动力。 | ||||||
| 14 | 翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构 | CN201310509001.4 | 2013-10-24 | CN103612769B | 2016-09-21 | 于哲慧; 张淼; 张美红; 薛飞; 刘铁军; 张冬云; 汪君红; 程攀; 卢勇; 刘晓燕 |
| 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩，其中，所述前部整流罩的纵向剖面线(G)为曲线，沿顺气流方向从靠近发动机短舱(10)的起始点(P)处升高至最大高度站位后下降并延伸至机翼下表面(32)下方。本发明通过将吊挂的整流罩前部的纵向剖面线设计为曲线，仅在需要较大内部空间的位置满足吊挂内部空间需求，因此，发动机可以近距离安装至机翼，不需增加额外装置；吊挂的整流罩气动面不会延伸至机翼上表面，避免了巡航飞行时吊挂对机翼产生干扰。 | ||||||
| 15 | 用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备 | CN201310201729.0 | 2013-03-20 | CN103359294B | 2016-08-10 | F·布拉托; A·雅里; C·奥拉尼翁 |
| 本发明涉及用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备。该设备包括用于生成和在屏幕(2)上显示开始视图和到达视图(Vf)之间的自动动态转移的装置，优选地，以透视方式，该动态转移对应于所述开始视图和所述到达视图(Vf)之间的视图的接续显示，这些视图中每一个包括指示飞行器的当前位置的符号(5)和气象数据(8)。 | ||||||
| 16 | 飞行器发动机的连接支柱的后流线型整流罩 | CN201210219351.2 | 2012-06-28 | CN102849215B | 2016-08-10 | J-F·迪蒙; M·勒福尔 |
| 本发明涉及一种确保发动机（31）固定在飞行器机翼（32）下面的发动机支柱的后流线型整流罩，其具有：外侧板（35）；和内侧板，所述外侧板和所述内侧板至少利用一个下板（36）彼此组装起来，所述下板（36）在侧板的两侧具有形成空气热屏障的延伸部分（34,37），所述空气热屏障能引导来自飞行器发动机的热气流。 | ||||||
| 17 | 包括涡流发生器装置的飞行器发动机短舱 | CN200880020369.1 | 2008-06-16 | CN101687542B | 2015-01-14 | 德特勒夫·施韦茨勒 |
| 一种飞行器的发动机短舱，该发动机短舱在一侧上包括多个翅片状涡流发生器(3、4、5)以便在攻角增加的情况下提高最大升力，由所述涡流发生器(3、4、5)产生的涡旋区域沿翼展方向总体在增大的机翼区域上延伸，其中第一涡流发生器定位在位于两个边界线(51、52)之间的定位狭长带(K31)内，其中：第一边界线(51)的起点(51a)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝35°以及发动机短舱纵向坐标X＝L/4的圆周点；第一边界线(51)的终点(51b)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝25°以及发动机短舱纵向坐标X＝L2/3的圆周点；第二边界线(52)的起点(52a)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝90°以及发动机短舱纵向坐标X＝L/4的圆周点；第二边界线(52)的终点(52b)是发动机短舱上的具有发动机短舱圆周角phi＝55°以及发动机短舱纵向坐标X＝L2/3的圆周点。 | ||||||
| 18 | 翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构 | CN201310506992.0 | 2013-10-24 | CN103612746A | 2014-03-05 | 陈迎春; 张淼; 于哲慧; 张美红; 薛飞; 刘铁军; 张冬云; 周峰; 马涂亮; 赵宾宾 |
| 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩(21)和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩(22)，其特征在于，至少一部分所述后部整流罩(22)由截面控制线建模成形，包括至少一组横向站位控制线(P01，P02，P03，P04)和至少一组纵向站位控制线(S01，S02，S03，S04，S05)。通过采用横纵站位控制线对吊挂的后部整流罩成形，本发明能够仅通过对吊挂的后部整流罩进行曲率控制来进行吊挂设计，可以实现在吊挂后部不进行偏转的情况下，对吊挂/机翼/发动机短舱之间空间的流道面积进行优化。 | ||||||
| 19 | 用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备 | CN201310201729.0 | 2013-03-20 | CN103359294A | 2013-10-23 | F·布拉托; A·雅里; C·奥拉尼翁 |
| 本发明涉及用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备。该设备包括用于生成和在屏幕(2)上显示开始视图和到达视图(Vf)之间的自动动态转移的装置，优选地，以透视方式，该动态转移对应于所述开始视图和所述到达视图(Vf)之间的视图的接续显示，这些视图中每一个包括指示飞行器的当前位置的符号(5)和气象数据(8)。 | ||||||
| 20 | 用于飞行器前缘的空气出口系统 | CN200880118906.6 | 2008-12-01 | CN101952170B | 2013-09-11 | 弗雷德里克·谢兰; 蒂埃里·叙尔普尔伊; 克里斯托夫·布尔多 |
| 本发明涉及一种飞行器前缘，在空气动力学气流流出的层面上沿着空气动力学表面延伸，而且其中设置有多个出气口(30)，以阻止所述空气动力学气流的分离，该出气口(30)设置成至少两排，这两排基本上与前缘平行，而且对于连续的至少两排是交错地设置的，其特征在于，它包括至少一个楔形部(36)，所述楔形部插在形成空气动力学表面的两个壁部之间，所述楔形部一方面包括一个在空气动力学表面(26)的延长面上的外表面(38)、一个与形成空气动力学表面的第一壁部接触的第一倾斜面(40)、和一个与形成该空气动力学表面的第二壁部接触的第二倾斜面(42)，而另一方面，所述楔形部在倾斜面(40，42)层面上包括一些凸出部和/或凹陷部的形状，并从一面到另一面交替地设置，从而使得空气能够从空气动力学表面各面上通过。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈