子分类：
- B64C2025/325： ..直升机专用
- B64C25/34： ..轮式,例如多轮起落架
- B64C25/38： ..履带式
- B64C25/40： ..部件是在接地前旋转的
- B64C25/42： ..制动器的布置或配置(通过速度情况,例如起落架接合地面滑行的加速度或减速度至少可部分地对地面制动力加以调节的入B60T8/32)〔4〕
- B64C25/50： ..可转向的起落架;减摆架(应用于地面车辆的转向装置入B62D)
- B64C25/52： ..雪橇或滑橇
- B64C25/54： ..浮筒
- B64C25/58： ..减震器或弹簧的布置或配置(减摆器入B64C25/50;一般车辆悬架装置入B60G;减震器本身入F16F)
- B64C25/66： ..可转换的起落架;不同种类地面滑行或类似接合部件的组合
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 发动机防碎片装置 | CN200880131860.1 | 2008-11-05 | CN102202967A | 2011-09-28 | C·福斯特; 许正宇 |
| 一种用于防止轮胎推动的碎片撞击飞行器发动机(3)的发动机防碎片装置(14)，该防碎片装置包括防护杠(20)，该防护杠可枢转地连接到具有至少一个轮子和轮胎组件(42)的飞行器主起落架(10)，所述防护杠被布置成可在第一位置和第二位置之间移动，其中在所述第一位置处所述防护杠横向地跨越所述轮子和轮胎组件延伸以便横断任意由轮胎推动的碎片的在所述轮子和轮胎组件与所述飞行器的发动机之间的可能的轨迹。 | ||||||
| 42 | テールスキッドアセンブリの展開位置を変更するための方法および装置 | JP2013046821 | 2013-03-08 | JP6132599B2 | 2017-05-24 | コテット, ジャスティン デュアン |
| 43 | Method and apparatus for changing deployed position for tail skid assembly | JP2013046821 | 2013-03-08 | JP2013184704A | 2013-09-19 | COTTET JUSTIN DUANE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and apparatus for positioning a tail skid assembly for a maximum rotation angle for an aircraft.SOLUTION: A determination may be made as to whether a tail skid assembly 220 is to be deployed for takeoff or landing. A set of parameters may be identified based on a determination of whether the tail skid assembly is to be deployed for takeoff or landing. A desired maximum rotation angle for the aircraft 200 may be identified using the set of parameters. The tail skid assembly may be deployed to allow the desired maximum rotation angle for the aircraft. | ||||||
| 44 | Airplane equipped with noise reduction device, landing device and blowing device | JP2003274296 | 2003-07-14 | JP2004034986A | 2004-02-05 | WICKERHOFF JASPER JAN; SIJPKES TJAARD |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a landing device suitable for use for both a front landing device and a main landing device of an airplane. SOLUTION: The airplane is provided with the landing device whose noise reduction device reduces a noise level caused during a flight, especially during a landing stage of the airplane. The noise reduction device of the airplane is provided with a deflector which separates and deflects airflow from the landing device or at least a component of the landing device. The deflector is provided with a blowing element which makes at least one blowing nozzle form an air screen in front of the landing device or at least the component of the landing device. COPYRIGHT: (C)2004,JPO | ||||||
| 45 | 変形可能な航空機 | JP2018127289 | 2018-07-04 | JP2018150048A | 2018-09-27 | ワン, タオ; ジャオ, タオ; ドゥ, ハオ; ワン, ミンシ |
| 【課題】変形可能な航空機のためのシステム、デバイス、および方法が提供される。 【解決手段】一側面では、変形可能な航空機は、中心体と、それぞれ中心体の上に配置された少なくとも2つの変形可能なフレームアセンブリであって、少なくとも2つの変形可能なフレームアセンブリのそれぞれは、中心体に枢動可能に連結された近位部分、および遠位部分を有する、少なくとも2つの変形可能なフレームアセンブリと、中心体の上に載置され、中心体に対する複数の異なる垂直角まで少なくとも2つの変形可能なフレームアセンブリを枢動させるように構成された作動アセンブリと、少なくとも2つの変形可能なフレームアセンブリの上に載置され、変形可能な航空機を動かすように動作可能である複数の推進ユニットとを含む。 【選択図】図3 |
||||||
| 46 | 多重回転子無人航空機 | JP2015542149 | 2013-11-13 | JP2016505435A | 2016-02-25 | タオ ワン，; タオ ジャオ，; シャオジエ チェン，; ジガン オウ， |
| 本発明は、向上した信頼性を持つ無人航空機(UAV)のための方法および装置を提供する。本発明の一態様によって、機上のセンサーが経験する機上の電気部品からの干渉が減少される。本発明の別の一態様によって、電気部品のユーザによる構成または組み立てが最小化されて、ユーザエラーが減少する。無人航空機(UAV)は、空洞を形成する外側表面および内側表面を備える筐体と、前記空洞の内側に配置され、かつ前記UAVの動作を制御するように適合された1つ以上の電気部品と、前記筐体の外側に置かれるセンサーであって、前記センサの動作が、前記1つ以上の電気部品によって惹起される干渉を受けやすい、センサーと、を備える。【選択図】なし | ||||||
| 47 | 不整地に着陸するための着陸支持体の構成 | JP2015535689 | 2013-09-20 | JP2015530318A | 2015-10-15 | ウィリアム・ペック・プルーク; チャールズ・ブリッグス・スピネリ |
| 不整地への着陸のために負荷の着陸支持体を構成するためのシステムは、不整地の地形特性を検出するように構成された地形センサを含む。システムはさらに、着陸時に負荷を支持するように構成された着陸支持体を含む。システムはまた、着陸支持体に動作可能に結合された支持体制御デバイスと、地形センサ、着陸支持体、および支持体制御デバイスに動作可能に結合された着陸支持体制御コンピュータとを含む。着陸支持体制御コンピュータは、不整地への着陸が許容できるかどうかを、地形特性と負荷の負荷特性とに基づいて決定し得る。不整地への着陸が許容できると決定すると、支持体制御デバイスが、不整地への着陸のために着陸支持体を構成する。 | ||||||
| 48 | Versus debris engine protection device | JP2011533805 | 2008-11-05 | JP2012507432A | 2012-03-29 | フォスター クリス; フイ チンユー |
| タイヤにより飛ばされる破片が航空機のエンジン(3)に衝突するのを防止するための対破片エンジン保護装置(14)であって、該対破片エンジン保護装置は、少なくとも1つの車輪とタイヤの組立体(12)を有する航空機主着陸装置(10)に旋回可能に接続された保護バー(20)を備え、この保護バーは、第1の位置と第2の位置との間を移動可能に構成され、この保護バーは、前記第1の位置において、車輪とタイヤの組立体全体に渡って横方向に延びて、タイヤにより飛ばされるあらゆる破片の、車輪とタイヤの組立体と航空機のエンジンとの間に生じ得る軌跡と交差する。 | ||||||
| 49 | Unmanned flying object using printed circuit board | JP2010268284 | 2010-12-01 | JP2012051545A | 2012-03-15 | LEE SUNG-HO; LEE YONG SEUNG |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve one or a plurality of the following requirements: simplifying structure, reducing the size, and improving assemblability to reduce weight; preventing distortion of a flying object and absorbing external shocks on landing to achieve stable landing; and securing stability during flying.SOLUTION: An unmanned flying object using PCB includes: a main board for controlling power supply and flying operations, a motor for rotating a propeller by converting electric energy into mechanical energy; a PCB frame for connecting the main board and the motor by converting a signal output from a remote controller into a signal enabling motor control; a propeller rotated by the motor to generate a propelling force; a receiver for receiving a control signal of the remote controller; and the remote controller for controlling the motor rotational speed and the direction change of a quad rotor. The unmanned flying object has simple structure, thereby reducing the size and improving assemblability to reduce weight. | ||||||
| 50 | Unmanned helicopter landing gear | JP21997996 | 1996-08-21 | JP3362163B2 | 2003-01-07 | 修 坂本 |
| 51 | Pilotless helicopter alighting gear | JP21997996 | 1996-08-21 | JPH1057636A | 1998-03-03 | SAKAMOTO OSAMU |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pilotless helicopter alighting gear capable of easily loading on and unloading from a vehicle with a handle for which existing parts are used. SOLUTION: In an alighting gear 20 for a pilotless helicopter 1 wherein a pair of right and left runners 16 extending in front and behind the body 2 are fixed to the lower end of a skid 15, a forward end and a backward end of each runner 16 are respectively bent upward and folded back, an end part of the folded part 16a is fixed to the skid 15 to form a closed space S with a bent part 16A of the runner 16 and the skid 15, and a handle is constituted with the folded part 16a. | ||||||
| 52 | Ground connector | JP16213481 | 1981-10-13 | JPS5795298A | 1982-06-14 | MAACHIN ARUBAATO DEDEI |
| 53 | ヘリコプター | JP2014220469 | 2014-10-29 | JP6425969B2 | 2018-11-21 | 尾崎 英一 |
| 54 | 変形可能な航空機 | JP2015551965 | 2013-12-25 | JP6367232B2 | 2018-08-01 | ワン, タオ; ジャオ, タオ; ドゥ, ハオ; ワン, ミンシ |
| 55 | 無人航空機用調節可能な着陸装置組立体 | JP2017545949 | 2016-03-17 | JP2018510805A | 2018-04-19 | ジェントリー ニコラス クリストファー |
| 本開示は、伸張または収縮できる調節可能な着陸装置延長部分(251)を有する無人航空機(UAV)着陸装置組立体であって、傾斜面であっても、UAVが着陸したときに、UAVのボディが水平面内に包含される構造を記載する。例えば、UAVが着陸するときに、表面の傾斜を確認し、UAVが着陸して着陸装置延長部分で支えられているときに、UAVのボディがほぼ水平を維持するように、傾斜に基づいて着陸装置延長部分(251)を調整してもよい。【選択図】図6 | ||||||
| 56 | 飛行体 | JP2017510273 | 2016-04-04 | JPWO2016159383A1 | 2018-01-11 | 川崎 宏治; 松江 武典; 黒坂 正巳; 松浦 道弘 |
| 飛行体は、基体と、この基体から延びて形成された複数のフレームと、この複数のフレームそれぞれに設けられ、前記飛行体の飛行時において、互いに同一平面内に配置され該平面に直交する同一の方向に推力を生じることにより揚力を生じさせる複数のスラスタと、前記基体に固定され、前記飛行体の着地に際して着地点に接地可能な降着部と、前記飛行体の姿勢を検出する慣性計測部と、前記慣性計測部によって検出される前記飛行体の姿勢に基づいて前記各スラスタを制御する制御部とを備えている。そして、前記複数のフレームにおける少なくとも1つのフレームは、前記飛行体の着陸時において、前記少なくとも1つのフレームに設けられたスラスタが前記平面よりも少なくとも鉛直下方に位置するように曲がる。 | ||||||
| 57 | 吸着ドローン飛行体および該吸着ドローン飛行体を使用した作業方法 | JP2017081863 | 2017-04-18 | JP2017193330A | 2017-10-26 | 大橋 俊夫; 林部 敬; 岩瀬 将美; 富岡 幸一郎 |
| 【課題】飛行の安定性を確保しつつ被吸着物の所望位置まで飛行させて被吸着物に吸着し、所定の作業を行える吸着ドローン飛行体および該飛行体を使用した作業方法を提供すること。 【解決手段】プロペラ12を有する飛行体本体13と、真空吸着装置11とを有し、真空吸着装置11は、被吸着物100との間に隙間53を設けつつ、被吸着物100に吸着する吸着部16を有し、被吸着物100に吸着固定する際、または被吸着物100に吸着しながら移動する際に、所定の作業を行う作業部14を有する吸着ドローン飛行体1D。吸引ファン20によって発生した負圧による流速と隙間53の作用により、さらに強い負圧を発生させて被吸着物100に吸着する。吸着部16が被吸着物100に吸着した際、プロペラ12を停止させ、静止状態で作業を行う吸着ドローン飛行体および作業方法。 【選択図】図4 |
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| 58 | 磁気的に浮揚された車両のための推進及び制御 | JP2016572450 | 2015-06-11 | JP2017525325A | 2017-08-31 | ヘンダーソン，ディー．グレゴリー; モラン，シャウナ; ドウアティ，ミッチェル; エスピノザ，ビクター; ウィリアム メルビン，ロバート; ジャニッキ，ジェームス; ピー． オリニック，デイビッド |
| 磁界を使用して、渦電流を誘導し、揚力を発生させる電気機械システムが説明される。本システムに用いられ得る磁石構成が例証される。本磁石構成は、揚力及び/または推力を発生させるために使用され得る。様々な磁石構成における揚力及び推力予測が提供される。本磁石構成を用い得るホバーエンジンの配置、ならびに関連した誘導、航行、及び制御システムが説明される。最後に、本明細書に記載される電気機械システムの実施形態を利用した、列車、エレベータ、及び印刷などのいくつかの異なる用途が提示される。【選択図】図1 | ||||||
| 59 | 衝突保護装置 | JP2016506759 | 2014-02-27 | JP5985784B2 | 2016-09-06 | ワン, ミンユ |
| 60 | 航空機を地上移動させるデバイス | JP2016518981 | 2014-06-11 | JP2016525475A | 2016-08-25 | ジュベール，エマニュエル; ネスプル，シャルル; ルシャン，ブリュノ; スマウィ，イシュム |
| 航空機を地上で移動させるためのデバイス(100)は、少なくとも1つの滑走路(10、18a、18b、18c)及び少なくとも1つの航空機を備える。航空機は、主に第2種超電導体で形成された磁性物質(31)を備える牽引要素(30)に固定され、また滑走路(10、18a、18b、18c)は、滑走路の軸(11)に平行な少なくとも1つのコイル列の形で滑走路に配置された固定子コイル(12)を備える。命令/制御システム(13)は、予め相2超電導状態に磁化されている牽引要素(30)を滑走路上に空中浮揚させるための磁場を生成するように、固定子コイルに電力を供給する。【選択図】図1 | ||||||
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