| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种新型高强度高紧凑性轻量化飞机起落架 | CN201610921124.2 | 2016-10-21 | CN106516087A | 2017-03-22 | 赵景山; 罗宏图; 郭凯文; 黄京; 汲星辰 |
| 本发明公开了一种新型高强度高紧凑性轻量化飞机起落架，包括驱动系统、主承载杆、锁止机构和减震系统；所述驱动系统布置在所述主承载杆的上部；所述主承载杆布置在飞机机身和所述减震系统之间；所述锁止机构布置在飞机机身和所述主承载杆之间，包括两条相同的非共面布置的运动链，分别为第一运动链和第二运动链；所述减震系统布置在所述主承载杆的下部，包括减震器和充气轮胎，所述减震器的下端连接所述充气轮胎。本发明将传统的平面四连杆起落架改为了空间四连杆机构，其可靠的双锁止结构是对现有飞机起落架技术的一大贡献；两组双锁止机构相互分离，且对称分布，这样的冗余设计大大提高了飞机起落架的安全性。 | ||||||
| 2 | 一种飞机机轮的冷却方法和风冷装置 | CN201610512450.8 | 2016-07-01 | CN106005379A | 2016-10-12 | 黄易; 郭胜利; 刘永喜 |
| 一种飞机机轮的冷却方法和风冷装置，该风冷装置含有冷却盘和进风接头，冷却盘和进风接头之间通过柔性的通风管连通，冷却盘上有与飞机机轮匹配的出风嘴；将冷却盘固定在飞机机轮的侧面，冷却盘的出风嘴对应飞机机轮的通风孔；将进风接头与冷风源接通，冷风通过进风接头和通风管进入冷却盘，再通过出风嘴吹向飞机机轮通风孔，实施冷却作用。 | ||||||
| 3 | 飞机起落架 | CN201510631424.2 | 2015-09-29 | CN105480411A | 2016-04-13 | M·达弗斯 |
| 一种起落架，至少包括：·安装在轮轴(3)上的轮子；·制动器，包括扭转管(9)、摩擦构件(11)以及至少一个制动致动器(13)，摩擦构件围绕扭转管安装，至少一个制动致动器用于有选择地将制动力施加到摩擦构件上；以及·用来驱动轮子转动的驱动装置，驱动装置包括电动机(14)，电动机通过联接器构件(15)连接到轮子(4)的轮缘(5)。联接器构件至少部分地围绕轮轴(3)在轮轴和制动器的扭转管(9)之间延伸。 | ||||||
| 4 | 飞机起落架 | CN201180053179.1 | 2011-09-08 | CN103209891B | 2016-04-13 | S·古德伯恩; G·奇泽姆; S·内尔 |
| 一种飞机起落架（10、50），包括：主撑杆（12），该主撑杆具有上部（12a）和下部（12b），上部布置成联接到飞机的下侧，下部相对于上部伸缩安装；转向架，该转向架包括转向架梁（14），转向架梁枢转地联接到主撑杆的下部，并具有安装于其上的多个轮轴（16a、16b），每个轮轴承载一个或多个轮组件；致动器（20、60），该致动器布置成使得其有效长度的变化引起转向架相对于主撑杆角度位置的变化，以及控制端口，该控制端口布置成联接到控制流体供给系统，其中飞机起落架包括控制阀（40）或与控制阀组合，控制阀具有第一构造（42b）和第二构造（42a），在第一构造中控制阀允许控制流体在第一压力（P）下供给到致动器的控制端口，在第二构造中控制阀允许控制流体在小于第一压力的第二压力（R）下供给到控制端口，从而减小滑行期间致动器的各部件所经受的负载。 | ||||||
| 5 | 一种飞机起落架组件 | CN201180052185.5 | 2011-10-28 | CN103189275B | 2016-04-06 | I·贝内特; M·赛克斯顿 |
| 一种飞机起落架组件，包括转向架梁（2）、延伸穿过转向架梁的轮轴（4）和顶升圆顶配件（6），该顶升圆顶配件延伸穿过转向架梁的侧壁（8）并布置成将施加至顶升圆顶配件的垂直载荷传递至轮轴。 | ||||||
| 6 | 无人机弹力保护底架 | CN201510844245.7 | 2015-11-30 | CN105438451A | 2016-03-30 | 陈梦洋 |
| 本发明公开了一种无人机弹力保护底架，包括底架本体，所述底架本体安装设置于无人机底部，所述底架本体包括两部分安装于无人机底部的支撑架，所述支撑架由多根弹力支撑杆固定组成，所述弹力支撑杆上端安装有扭力弹簧，所述弹力支撑杆中间段杆体上嵌入连接液压杆，所述液压杆上套有压缩弹簧体，所述弹力支撑杆底部设有滚轮体。通过上述方式，本发明能够安装到无人机底部起到支撑保护作用，底架本体受力时能够向外滑动掰开并且进行弹力支撑，在无人机起降或者底部受到碰撞时能很好的进行保护，稳固无人机。 | ||||||
| 7 | 飞机起落架的止动垫 | CN201180012664.4 | 2011-02-16 | CN102834317B | 2016-01-13 | C·德维莱尔; B·霍奇金森 |
| 一种用于飞机起落架的止动垫(11)，该止动垫布置成在起落架的第一和第二元件之间提供撞击保护，止动垫被布置成指示其已经受到第一或第二起落架元件之一的撞击，该撞击具有超过预定阈值水平的撞击载荷。 | ||||||
| 8 | 起落架 | CN201180009265.2 | 2011-02-07 | CN102791577B | 2015-11-25 | I·贝内特 |
| 一种起落架(10)，包括枢轴(18)连接到转向架梁(14)的细长轴(16a)，该起落架(10)还包括用于锁定该轴相对于转向架梁在基本上固定的方向的锁定装置(30)，锁定装置包括第一和第二阻挡臂(32c、34c)，第一和第二阻挡臂在第一构造和第二构造之间可运动，在第一够中，它们形成阻挡以维持该轴相对于转向架梁在基本上固定的方向，在第二构造中，该轴可围绕转向架梁枢转。 | ||||||
| 9 | 飞机起落架 | CN201510253401.2 | 2012-03-22 | CN104973240A | 2015-10-14 | S·古德伯恩 |
| 一种飞机起落架(10)，所述飞机起落架包括：转向架梁(14)，所述转向架梁联接于主支柱(12)；安装在所述转向架梁上的第一轮轴(18a)，所述第一轮轴承载第一制动组件(22a)和第一轮组件(20a)；安装在所述转向架梁上的第二轮轴(18b)，所述第二轮轴承载第二制动组件(22b)和第二轮组件(20b)；第一稳定臂(24a)，所述第一稳定臂将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点(28)，以抵抗在所述第一制动组件将制动力施加于所述第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定臂(24b)，所述第二稳定臂将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点(28)，以抵抗在所述第二制动组件将制动力施加于所述第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定臂将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。 | ||||||
| 10 | 飞机起落架装置 | CN201510257206.7 | 2009-03-31 | CN104816818A | 2015-08-05 | 弗拉泽·威尔逊 |
| 一种飞机起落架装置，该飞机起落架装置包括前起落架组件(18)和至少一个主起落架组件(20)。该前起落架组件(18)具有前起落架轮(26)，该前起落架轮(26)在其内带有高能制动装置。该主起落架组件具有主起落架轮(32b)和主起落架轮(32a)，该主起落架轮(32b)在其内带有高能制动装置，该主起落架轮(32a)在其内带有马达(44)。该马达用于在飞机滑行期间驱动该主起落架轮。 | ||||||
| 11 | 半摇臂起落架和相关方法 | CN201180015380.0 | 2011-02-23 | CN102822053B | 2015-08-05 | M·L·梅勒; M·A·龙; R·B·奥德尔 |
| 提供一种半摇臂起落架（10），其包括：减震支柱（12）；枢轴连接至减震支柱的转向架纵梁（18）；以及半摇臂起落架机构，其包括配置为成角度地定向转向架纵梁的至少三个连杆（24、30a、30b）；以及转向架倾斜致动系统（40），其可操作地连接至所述三个连杆中的至少一个。起落架机构可配置为通过将转向架倾斜致动器定位在缩回位置中，由此将转向架纵梁的前端定位在相对于转向架纵梁的后端的抬升位置中而与减震支柱的延伸配合。起落架机构也可配置为通过延伸转向架倾斜致动器将转向架纵梁的前端（18a）定位在相对于转向架纵梁的后端（18b）的下降位置中，从而与减震支柱在轮舱中的缩回配合。 | ||||||
| 12 | 装备有用于驱动由起落架承载的轮子旋转的装置的飞机起落架 | CN201410698872.X | 2014-10-08 | CN104554715A | 2015-04-29 | N·马扎古尔 |
| 本发明涉及一种包括轮轴(2)和轮子(3、3′)的飞机起落架，轮子(3、3′)包括：轮辋(4、4′)，轮辋(4、4′)安装成围绕第一旋转轴线(X)在轮轴上旋转；从轮辋的侧面(F、F′)突伸的第一块体(11、11′)，所述第一块体适于与起落架承载的驱动致动器(7)的齿轮(8)协配，该齿轮围绕垂直于第一旋转轴线的第二旋转轴线(Y)可旋转地安装。 | ||||||
| 13 | 飞机起落架 | CN201280040949.3 | 2012-08-17 | CN103917446A | 2014-07-09 | 凯尔·施密特 |
| 一种飞机起落架（10），包括：一支柱（12），所述支柱具有一上部（12a）和一下部（12b），所述上部被设置成机械地连接到飞机上，所述下部可移动地安装到所述上部；一枢转连接至所述支柱的下部的转向梁（14）；一转向控制联动装置（20，22，24），所述转向控制联动装置在第一连接点处机械地连接到所述转向梁以及在第二连接点处连接至所述支柱，所述转向控制联动装置包括一个致动器（24），所述致动器包括一个用于抑制所述致动器致动的锁定系统（24a）；一传感器联动装置（26），所述传感器联动装置机械地连接至所述支柱的下部，并且被设置为在第一状态与第二状态之间根据所述支柱的上部相对于所述支柱的下部的运动而改变；以及一致动器控制联动装置（28，30，32），所述致动器控制联动装置被设置为当所述传感器联动装置处于第一状态时操作所述锁定系统，并且当所述传感器联动装置处于第二状态时不操作所述锁定系统。 | ||||||
| 14 | 飞机起落架 | CN201280027467.4 | 2012-03-22 | CN103596841A | 2014-02-19 | S·古德伯恩 |
| 一种飞机起落架(10)，所述飞机起落架包括：转向架梁(14)，所述转向架梁联接于主支柱(12)；安装在所述转向架梁上的第一轮轴(18a)，所述第一轮轴承载第一制动组件(22a)和第一轮组件(20a)；安装在所述转向架梁上的第二轮轴(18b)，所述第二轮轴承载第二制动组件(22b)和第二轮组件(20b)；第一稳定臂(24a)，所述第一稳定臂将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点(28)，以抵抗在所述第一制动组件将制动力施加于所述第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定臂(24b)，所述第二稳定臂将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点(28)，以抵抗在所述第二制动组件将制动力施加于所述第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定臂将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。 | ||||||
| 15 | 具有可转向轴的起落架 | CN201080063485.9 | 2010-02-10 | CN103038131A | 2013-04-10 | I·贝内特; R·梅尼泽斯; P·肖 |
| 描述一种具有转向架的起落架，该转向架包括用于容纳至少两根轴的细长梁（2），至少两个轴各自接纳一对接地轮，至少一个轴（5）枢转地安装在细长梁上。起落架还包括轴限程装置（10），该轴限程装置（10）在所述可枢转轴与所述细长梁之间延伸并钩到所述可枢转轴与所述细长梁，所述限程装置从对应于所述可枢转轴的着陆位置的其稳定和可锁定状态开始单向可变形。还独立描述了可锁定且可致动的套管式压杆。 | ||||||
| 16 | 飞机起落架的止动垫 | CN201180012664.4 | 2011-02-16 | CN102834317A | 2012-12-19 | C·德维莱尔; B·霍奇金森 |
| 一种用于飞机起落架的止动垫(11)，该止动垫布置成在起落架的第一和第二元件之间提供撞击保护，止动垫被布置成指示其已经受到第一或第二起落架元件之一的撞击，该撞击具有超过预定阈值水平的撞击载荷。 | ||||||
| 17 | 半摇臂起落架和相关方法 | CN201180015380.0 | 2011-02-23 | CN102822053A | 2012-12-12 | M·L·梅勒; M·A·龙; R·B·奥德尔 |
| 提供一种半摇臂起落架（10），其包括：减震支柱（12）；枢轴连接至减震支柱的转向架纵梁（18）；以及半摇臂起落架机构，其包括配置为成角度地定向转向架纵梁的至少三个连杆（24、30a、30b）；以及转向架倾斜致动系统（40），其可操作地连接至所述三个连杆中的至少一个。起落架机构可配置为通过将转向架倾斜致动器定位在缩回位置中，由此将转向架纵梁的前端定位在相对于转向架纵梁的后端的抬升位置中而与减震支柱的延伸配合。起落架机构也可配置为通过延伸转向架倾斜致动器将转向架纵梁的前端（18a）定位在相对于转向架纵梁的后端（18b）的下降位置中，从而与减震支柱在轮舱中的缩回配合。 | ||||||
| 18 | 起落架 | CN201180009265.2 | 2011-02-07 | CN102791577A | 2012-11-21 | I·贝内特 |
| 一种起落架(10)，包括枢轴(18)连接到转向架梁(14)的细长轴(16a)，该起落架(10)还包括用于锁定该轴相对于转向架梁在基本上固定的方向的锁定装置(30)，锁定装置包括第一和第二阻挡臂(32c、34c)，第一和第二阻挡臂在第一构造和第二构造之间可运动，在第一够中，它们形成阻挡以维持该轴相对于转向架梁在基本上固定的方向，在第二构造中，该轴可围绕转向架梁枢转。 | ||||||
| 19 | 转向架止挡块 | CN201080047975.X | 2010-04-30 | CN102712363A | 2012-10-03 | M·西拉德; I·贝内特 |
| 一种飞机起落架组件，包括：转向架梁，具有布置成枢转地联接至飞机的第一端和枢转地联接至转向架梁(3)的第二端的起落架支柱(1)，以及布置成限制转向架梁相对于起落架支柱枢转运动的止挡件(13)，其中，该止挡件包括布置成在转向架梁到达枢转极限时在弯曲中可偏转的至少一个细长构件。 | ||||||
| 20 | 半杠杆式起落架的液压作动器 | CN201110386094.7 | 2011-11-22 | CN102530243A | 2012-07-04 | G·M·林达尔; M·L·R·梅勒 |
| 本发明涉及一种装置，其包括第一液压活塞、布置在第一液压活塞内的第二液压活塞以及布置在第一液压活塞和第二液压活塞二者内的第三液压活塞。第一、第二和第三液压活塞被容纳在公共外壁内。歧管连接到第一、第二和第三液压活塞。歧管相对于第一、第二和第三液压活塞被布置成使得在歧管中运动的流体能够控制第一、第二和第三液压活塞的位置。 | ||||||
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