子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种飞机碳/陶刹车装置 | CN201611200855.4 | 2016-12-22 | CN106672218A | 2017-05-17 | 何君林; 乔勇; 马少杰; 邓国林 |
| 本发明涉及一种飞机碳/陶刹车装置，刹车壳体(2)安装在汽缸座组件(1)上，通过2个半卡环(10)进行轴向限位，通过3个挡块进行角向限位，用于联接固定各零组件；活塞组件(9)安装在汽缸座组件(1)内，将刹车系统的刹车压力转化为刹车时的轴向推力；钢承压盘组件(7)通过高强度螺栓(16)固定在刹车壳体(2)远离汽缸座组件(1)的一端，用于承受刹车推力；压紧盘组件(3)、动盘组件(4)、静盘(5)、承压盘(6)安装在刹车壳体(2)上，由钢承压盘组件(7)轴向定位，通过刹车盘之间摩擦形成刹车制动力；其直径根据刹车性能指标进行调整。本发明结构简洁，安装操作简便，检查维护方便；可明显降低维护工作量和劳动强度。 | ||||||
| 2 | 制动总成以及操作制动总成的方法 | CN201380043306.9 | 2013-07-02 | CN104583075B | 2017-03-22 | K·施密特 |
| 一种用于交通工具的制动总成，包括：包括中空部分(4)和轮缘(6)的轮(2)，所述轮缘包括第一部分(9)和与所述第一部分(9)相邻的第二部分(10)，所述第一部分包括导电材料(8)，所述第二部分包括多个永磁体；以及包括至少一个电磁线圈(15)的定子(12)，所述至少一个电磁线圈被安排成位于所述轮(2)的所述中空部分(4)内，其中所述定子(12)能在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述至少一个电磁线圈(15)在所述轮(2)正相对于所述定子(12)转动时感应地耦合到所述轮缘(6)的所述第一部分(15)感应地耦合到所述轮缘(6)的所述第二部分(10)。(9)，在所述第二位置中，所述至少一个电磁线圈 | ||||||
| 3 | 一种飞机刹车装置的刹车壳体和承压杯 | CN201610893398.5 | 2016-10-13 | CN106394877A | 2017-02-15 | 张万顺; 张耕靖; 吕雪 |
| 一种飞机刹车装置的刹车壳体和承压杯，该承压杯的中心开有条形孔，并使该条形孔的几何中心与承压杯的圆心重合；在该承压杯的底表面有两个轴向凸出的凸台，并且该凸台分布在该条形孔长度方向的两侧；当承压杯与刹车壳体配合后该凸台的外侧表面与刹车壳体表面线接触。在承压杯的底表面有两个轴向凸出的凸键，并且该凸键分布在条形孔的两端；该凸键用于与刹车壳体上的铆钉孔配合。在连接刹车壳体与承压杯的铆钉孔周边加工有与所述凸键配合的方槽。本发明的刹车壳体与承压杯接触表面为弧面线接触，避免了承压杯和台阶铆钉承受剪切力，提高了刹车壳体和承压杯之间的可靠性。 | ||||||
| 4 | 能源回收阻力制动装置的应用 | CN201610905705.7 | 2016-10-17 | CN106347642A | 2017-01-25 | 王栋梁; 马晶; 施强 |
| 能源回收阻力制动装置的应用，涉及制动设备应用技术领域。能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱、分路电缆、分线盒、电动机、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆、供电电缆、蓄电池组，其特征在于：当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮通过主起落架轮轴带动齿轮箱中的齿轮转动；齿轮将动能传递给电动机，电动机将动能转化为电能，通过供电电缆将电能传至蓄电池组存储，存储的电能可为航空器供电。较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油，降低噪音、减轻排放的特点。 | ||||||
| 5 | 管理飞行器制动器的叠盘使用期的方法 | CN201410114273.9 | 2014-03-25 | CN104074897B | 2016-09-21 | J-B·梵尼 |
| 一种管理飞行器制动器的叠盘使用期的方法，制动器具有至少一个包括推动件的制动致动器，推动件适于选择性地压靠叠盘，以便对相关联的轮子产生制动力，对于飞行器的特定飞行，该方法包括以下步骤：致动致动器以使推动件接触叠盘；由此推测致动器的行程，并且通过考虑储存在存储器中的、相应于叠盘崭新时的标称行程的差值，推测叠盘的当前磨损水平（U）；通过当前磨损水平和从新叠盘安装后飞行过的飞行次数（N），使用外推法来估测叠盘达到最大可接受磨损水平（Umax）之前的潜在飞行次数（ΔN）。 | ||||||
| 6 | 飞机刹车降温系统和方法 | CN201610168092.3 | 2016-03-23 | CN105752053A | 2016-07-13 | 李冰; 肖扬; 姜逸民; 任碧诗; 严子林; 陆波 |
| 本发明涉及飞机刹车降温系统和方法。飞机刹车降温系统包括：红外线温度测量传感器，所述红外线温度测量传感器安装在飞机起落架上，用于测量飞机刹车盘的温度；刹车温度监视单元，所述刹车温度监视单元连接至所述红外线温度测量传感器，用于监视所述红外线温度测量传感器所测得的温度信号；以及刹车降温单元，所述刹车降温单元安装在起落架上，用于对所述飞机刹车盘进行降温。本发明的飞机刹车降温系统和方法能起到以下有益技术效果：可以方便地测得飞机刹车盘的温度，且可以对飞机刹车盘进行有效的降温。 | ||||||
| 7 | 管理飞机机轮的制动的方法 | CN201510307011.9 | 2015-06-05 | CN105314098A | 2016-02-10 | S·贾博; R·切凯西 |
| 本申请公开了管理飞机机轮的制动的方法。一种配备制动器(11)的飞机(1)的机轮(4)的制动管理方法，该飞机包含制动控制装置，适用于实现机轮(4)的防滑功能，需要对机轮的旋转速度进行估值，该飞机还包括用于驱动该机轮的装置，该装置包含意在驱动机轮(4)旋转的电动机(6)，该电动机(6)配备有位置传感器(8)，意在提供电动机(6)的转子的角位置的测量。所述方法包括为了实现防滑功能而从位置传感器(8)所提供的转子的角位置的测量中来估算机轮(4)的旋转速度的步骤。 | ||||||
| 8 | 用于飞机轮子的电动制动器，该制动器包括配装有温度传感器的机电致动器 | CN201310062192.4 | 2013-02-27 | CN103287408B | 2015-11-18 | F·赛利斯; J-B·梵奈; E·科林 |
| 一种用于飞机轮子的电动制动器，该制动器包括：·由扭转管（5）和致动器载体（6）形成的支承体（4）；·围绕扭转管（5）安装的堆叠圆盘（7）；·由致动器载体（6）承载的机电致动器（8），每个致动器包括电动机（12）和推进器（14），电动机（12）适于移动面向堆叠圆盘（7）的推进器（14），以便有选择地将制动力施加到堆叠圆盘（7）；以及·用于测量温度的温度测量装置，该温度代表存在于堆叠圆盘（7）内的温度；电动制动器的特征在于，温度测量装置包括至少一个温度传感器（18），该温度传感器布置在其中一个机电致动器（8）的推进器（14）中，从而在推进器（14）与堆叠圆盘接触时定位成紧靠堆叠圆盘（7）。 | ||||||
| 9 | 盘式制动器的双向制动方法所采用的制动机构及系统 | CN201280001602.8 | 2012-07-24 | CN103052824B | 2015-10-21 | 强海胜 |
| 一种盘式制动器的双向制动方法及其制动机构与制动系统，适用于汽车、列车和飞机等领域。双向制动法及其制动机构中，包含一有三主轴和两偏心轴的曲轴轮轴、两摩擦盘、摩擦盘环和至少一副制动卡钳及摩擦片，两偏心轴以互相错相180度设置在所述曲轴轮轴三主轴的两两轴段之间，两摩擦盘分别位于两偏心轴上，摩擦盘环设置在两偏心轴之间的主轴上，通过两摩擦盘分别与摩擦盘环和所述每副制动卡钳摩擦片的同步平动旋转摩擦，使所述主轴同时产生反向、同向制动力矩，同比现有反向制动器，制动性能可提高两倍，车轮摩擦负荷不变；由双向制动机构构成汽车双向制动系统，可实现DABS、DEBD、DESP电子安全控制功能，大幅提高交通安全。 | ||||||
| 10 | 飞机制动组件 | CN201380026220.5 | 2013-04-15 | CN104321252A | 2015-01-28 | 克里斯·格林; 扬·西蒙奥克斯 |
| 一种飞机制动组件，包括：支撑支腿(3)；主轮(4)，所述主轮可旋转地安装在所述支撑支腿(3)上；制动器(2)，所述制动器包括固定到所述主轮(4)上的第一子组件和可移动地安装在所述支撑支腿上(3)上的第二子组件(6)；以及地面反作用轮(8)，所述地面反作用轮连接到所述第二子组件(6)，其中在应用所述制动器(2)时，所述第一子组件与所述第二子组件(6)啮合以对所述第二子组件(6)施加制动力；且其中所述地面反作用轮(8)用于以将所述制动力从所述第二子组件(6)传递给地面。 | ||||||
| 11 | 管理飞行器制动器的叠盘使用期的方法 | CN201410114273.9 | 2014-03-25 | CN104074897A | 2014-10-01 | J-B·梵尼 |
| 一种管理飞行器制动器的叠盘使用期的方法，制动器具有至少一个包括推动件的制动致动器，推动件适于选择性地压靠叠盘，以便对相关联的轮子产生制动力，对于飞行器的特定飞行，该方法包括以下步骤：致动致动器以使推动件接触叠盘；由此推测致动器的行程，并且通过考虑储存在存储器中的、相应于叠盘崭新时的标称行程的差值，推测叠盘的当前磨损水平（U）；通过当前磨损水平和从新叠盘安装后飞行过的飞行次数（N），使用外推法来估测叠盘达到最大可接受磨损水平（Umax）之前的潜在飞行次数（ΔN）。 | ||||||
| 12 | 用于飞机轮子的电动制动器，该制动器包括配装有温度传感器的机电致动器 | CN201310062192.4 | 2013-02-27 | CN103287408A | 2013-09-11 | F·赛利斯; J-B·梵奈; E·科林 |
| 一种用于飞机轮子的电动制动器，该制动器包括：由扭转管（5）和致动器载体（6）形成的支承体（4）；围绕扭转管（5）安装的堆叠圆盘（7）；由致动器载体（6）承载的机电致动器（8），每个致动器包括电动机（12）和推进器（14），电动机（12）适于移动面向堆叠圆盘（7）的推进器（14），以便有选择地将制动力施加到堆叠圆盘（7）；以及用于测量温度的温度测量装置；该温度代表存在于堆叠圆盘（7）内的温度；电动制动器的特征在于：温度测量装置包括至少一个温度传感器（18），该温度传感器布置在其中一个机电致动器（8）的推进器（14）中，从而在推进器（14）与堆叠圆盘接触时定位成紧靠堆叠圆盘（7）。 | ||||||
| 13 | 飞机起落架装置和前起落架组件 | CN200980112232.3 | 2009-03-31 | CN101998921A | 2011-03-30 | 弗拉泽·威尔逊 |
| 一种飞机起落架装置，该飞机起落架装置包括前起落架组件(18)和至少一个主起落架组件(20)。该前起落架组件(18)具有前起落架轮(26)，该前起落架轮(26)在其内带有高能制动装置。该主起落架组件具有主起落架轮(32b)和主起落架轮(32a)，该主起落架轮(32b)在其内带有高能制动装置，该主起落架轮(32a)在其内带有马达(44)。该马达用于在飞机滑行期间驱动该主起落架轮。 | ||||||
| 14 | 一种飞机降落拖拉式装置 | CN201710589850.3 | 2017-07-19 | CN107380408A | 2017-11-24 | 韩丰收 |
| 本发明公开了一种飞机降落拖拉式装置，包括飞机降落支撑杆、连接柱和拉杆，所述液压缸的一端连接有支杆，且液压缸的另一端连接有拖拉板，所述支杆的上端连接有飞机降落支撑杆，所述拖拉板包括上支层和下支层，所述上支层的下端设置有下支层，所述连接柱的上端设置有拉杆。本发明结构科学合理，使用安全方便，对飞机降落方式进行了改进，设置了液压缸和拖拉板，利用液压缸来控制拖拉板的伸缩，通过拖拉板转移并分解机身的自身重量，拖拉板与地面进行摩擦(或与甲板)，即可使飞机进行拖拉降落，能够有效的减少飞机降落的时间，缩短降落距离，降低维修次数，本设计不仅结构简单，操作使用方便，同时也提高了飞机降落的效率。 | ||||||
| 15 | 飞机起落架 | CN201510631424.2 | 2015-09-29 | CN105480411B | 2017-10-13 | M·达弗斯 |
| 一种起落架，至少包括：·安装在轮轴(3)上的轮子；·制动器，包括扭转管(9)、摩擦构件(11)以及至少一个制动致动器(13)，摩擦构件围绕扭转管安装，至少一个制动致动器用于有选择地将制动力施加到摩擦构件上；以及·用来驱动轮子转动的驱动装置，驱动装置包括电动机(14)，电动机通过联接器构件(15)连接到轮子(4)的轮缘(5)。联接器构件至少部分地围绕轮轴(3)在轮轴和制动器的扭转管(9)之间延伸。 | ||||||
| 16 | 一种会飞行的起落架及其工作方式 | CN201710139336.X | 2017-03-10 | CN106882362A | 2017-06-23 | 王志成; 谭俭辉; 罗哲远; 李玉龙 |
| 一种会飞行的起落架及其工作方式，属飞行器技术领域，尤其涉及一种起落架及其工作方式。会飞行的起落架包括多旋翼飞行器、液压轮式起落架和固定吸盘装置，以及配套的飞行控制系统；液压轮式起落架安装在多旋翼飞行器的底部，充当紧急降落起落架使用；当飞机起落架发生故障时，降落点派出多旋翼飞行器搭载着液压轮式起落架和固定吸盘装置飞到飞机故障的起落架位置附近，固定吸盘装置的吸盘与飞机紧密结合，吸盘将液压轮式起落架固定到飞机的腹部底下，飞机照常降落到地面。本明的起落架能够在飞机起落架发生故障无法正常释放时，飞到空中与飞机自动对接，并将起落架自动安装在飞机的腹部，能充当紧急降落起落架使用，使飞机能够安全着陆。 | ||||||
| 17 | 用于修复和使用具有螺柱的后定子型制动盘的方法 | CN201410858163.3 | 2014-11-19 | CN104653666B | 2017-06-20 | P·尚巴德; C·道吉 |
| 本发明涉及一种用于修复和使用具有螺柱的后定子型制动盘的方法，该方法包括以下步骤：使用第一寿命期间内的第一盘(12)；使用第一寿命期间内的第二盘(112)；在第一盘的第一寿命和第二盘的第一寿命之后，机械加工所述盘中的一个上的摩擦表面和所述盘中的另一个上的后表面，使得所述表面中的一个包括至少一个肩部(17)，所述表面中的另一个包括至少一个凹槽(118)；以及将第一盘嵌套在第二盘内，使得凹槽和肩部协配从而使盘的中心对准。 | ||||||
| 18 | 装有用于借助驱动致动器旋转驱动其的装置的飞机轮 | CN201510323144.5 | 2015-06-12 | CN105292447B | 2017-05-17 | N·马扎古尔; S·瑞蒙德 |
| 本发明涉及一种飞机轮，该飞机轮具有包括制动盘驱动键(21)的轮缘，机轮设有旋转驱动装置(20)，该旋转驱动装置(20)包括与联接到机轮的轮缘的驱动齿轮的联接件(212)关联的驱动齿轮(211)，该机轮的特征在于，联接件通过引入到轮缘在键的端部处延伸的孔中的固定件(220)固定到轮缘，该固定件(220)也用于保持防护轮缘的热屏蔽。 | ||||||
| 19 | 飞机制动组件 | CN201380026220.5 | 2013-04-15 | CN104321252B | 2017-03-01 | 克里斯·格林; 扬·西蒙奥克斯 |
| 一种飞机制动组件，包括：支撑支腿(3)；主轮(4)，所述主轮可旋转地安装在所述支撑支腿主轮(4)上的第一子组件和可移动地安装在所述支撑支腿上(3)上的第二子组件(6)；以及地面反作用轮(8)，所述地面反作用轮连接到所述第二子组件(6)，其中在应用所述制动器(2)时，所述第一子组件与所述第二子组件(6)啮合以对所述第二子组件(6)施加制动力；且其中所述地面反作用轮(8)用于以将所述制动力从所述第二子组件(6)传递给地面。(3)上；制动器(2)，所述制动器包括固定到所述 | ||||||
| 20 | 能源回收阻力制动装置 | CN201610901707.9 | 2016-10-17 | CN106428532A | 2017-02-22 | 王栋梁; 施强; 马晶 |
| 能源回收阻力制动装置，涉及制动设备技术领域。其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；电动机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；分线盒通过控制电缆连接到电子设备舱；分线盒连接供电电缆，供电电缆连接蓄电池组。较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油，降低噪音、减轻排放的特点。 | ||||||
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