| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 复合材料构造体、具备此构造体的飞机主翼及飞机机身 | CN201280003524.5 | 2012-02-03 | CN103201167A | 2013-07-10 | 田中雄也; 吉田慎一; 田中秀明; 铃木秀之; 阿部俊夫; 柏木圣絃 |
| 本发明提供一种复合材料构造体，在考虑孔的周缘部的应力集中的基础上，可实现轻量化。一种复合材料构造体即主翼（1），其设为向一方向延伸并且形成有检修孔（5）的强化纤维塑料制成的复合材料。在主翼（1）的下面外板（3）上向长度方向负载拉伸负荷。检修孔（5）的周缘区域（3a）的长度方向的拉伸刚性比包围该周缘区域（3a）的其它区域（3b）的拉伸刚性更小。 | ||||||
| 22 | 密封型材 | CN200980155619.7 | 2009-10-28 | CN102301164A | 2011-12-28 | V.马蒂内斯巴尔德格拉马; F.D.P.布尔戈斯加莱戈 |
| 本发明涉及由可变形材料制成的一种密封型材，可以用该型材连接和密封第一（2）和第二（3）元件，并且当装配和密封第一（2）和第二（3）元件时用来防止该密封型材被挤压变形。为了这个目的，使密封型材（6和7）取楔形的形状，它突出超过第一元件（2），第二元件（3）压在它的倾斜表面上以便有利于它的变形和第一（2）和第二（3）元件的连接和密封。在这个位置中突出超过第一元件（2）的楔形物的表面压在第二元件（3）上。本发明优选地计划用于航空结构，特别是用于第一和第二元件构成空气动力表面一部分的各种结构。 | ||||||
| 23 | 门挡销组件 | CN200780011571.3 | 2007-03-22 | CN101410584A | 2009-04-15 | 托马斯·P·拉特利奇; 罗伯特·阿特金森 |
| 此处公开了一种包括销和基垫的门挡销组件。所述销具有内凹的球形凹部。并且，所述基垫具有开口端和封闭端，所述开口端具有与内凹的球形凹部接触的外凸球形部分。 | ||||||
| 24 | 挡水件和具有多个这种挡水件的系统 | CN200680035156.7 | 2006-09-25 | CN101272947A | 2008-09-24 | 卡斯滕·保罗 |
| 一种挡水件，其包括引水区域(2)和用于附接到密封型材(8)的附接区域(3)，引水区域和附接区域通过连接区域(4)彼此连接，连接区域能够弹性变形，使得当有力作用于引水区域上时，引水区域能够相对于附接区域移动。挡水件用于门的区域中，当门关闭时挡水件变形并且达到置于密封型材和门外蒙皮之间的空腔内，并且当门打开时重新呈现其初始形状。 | ||||||
| 25 | 压力差报警系统 | CN200680002482.8 | 2006-01-19 | CN101107506A | 2008-01-16 | 罗伯特·黑尔维希 |
| 本发明涉及一种压力差报警系统，其包括声信号设备、包括能源设备并且包括压力传感器。所述压力传感器被设计用于测量内部区域与外部区域之间的压力差。所述能源设备被设计用于提供用于操作所述报警系统的能量。所述声信号被设计用于在所述测量的压力差超过可指定的阈值的情况下输出声信号。 | ||||||
| 26 | 一种飞机维护口盖 | CN201611217578.8 | 2016-12-26 | CN107054617A | 2017-08-18 | 龙家文; 张梅; 王康宁 |
| 本发明公开了一种飞机维护口盖，包括外蒙皮(1)，内蒙皮(2)，以及合页组件(3)和快卸承力锁(4)，其中，外蒙皮(1)采用钛合金TC4薄板，合页组件(3)包括固定合页(31)、转动合页(32)和通条(33)；快卸承力锁(4)包括铆接在机体结构上的上锁座(41)和铆接在口盖本身的下锁座(42)，外蒙皮(1)和内蒙皮(2)采用钛合金超塑成形/扩散连接的工艺方法，一次整体成形为薄壁空腔结构件，口盖通过自身的合页组件(3)和快卸承力锁(4)连接到机体的口框结构上。本发明大大降低制造成本和减少工作量，结构精度高，重量轻，刚度好，可靠性高，适合于发动机舱高温区的口盖设计。 | ||||||
| 27 | 用于飞机的门 | CN201480039016.1 | 2014-07-11 | CN105492318B | 2017-08-08 | 威廉·A·戈因斯; 埃里克·隆 |
| 一种用于飞机的门，包括：第一面板(58)，其可分成可释放地连接到彼此的至少两个第一板条(64‑70)；第一张紧索(100)，其附接在所述至少两个第一板条之间，和第一张紧器(124)，其连接至第一张紧索并且可操作以对第一张紧索施加第一张力由此允许第一张紧索将所述至少两个第一板条固持在一起以形成第一面板以及一旦释放动作发生时使第一张紧索中的第一张力释放，由此允许所述至少两个第一板条彼此隔开，使得第一面板破碎。 | ||||||
| 28 | 一种多旋翼无人机用的宣传单撒播装置及其使用方法 | CN201611069333.5 | 2016-11-29 | CN106347664A | 2017-01-25 | 郭凯旋; 高文坤; 刘新华; 李旭红; 郝春杰; 王忠山; 徐春艳 |
| 公开一种多旋翼无人机用的宣传单撒播装置，其轻便、精巧、简单，携带量大，一次装载可在6个不同的地点进行宣传单的空中撒播，不再需要每次撒播一次后就需回收重新装填宣传单一次，效率大幅高。其包括顶板(1)、舱体(2)、2个舵机(3)、2个舵盘(4)、6个舱盖(5)、2个连杆(6)；宣传单放在舱体内，顶板罩在舱体上并固定在无人机的底部，通过每个舵机控制一个舵盘，一个舵盘连接着一个连杆；2个舵盘阻挡中间4个舱盖，连杆作为销轴锁定两边的2个舱盖，通过操作舵机旋转来带动舵盘和连杆来控制6个舱盖的开关。还有其使用方法。 | ||||||
| 29 | 无人机 | CN201610799173.3 | 2016-08-31 | CN106275381A | 2017-01-04 | 李晓亮; 张彬华 |
| 本申请公开了一种无人机，包括：机身和机翼；所述机身包括机身上部和机身下部，所述机身下部具有一用于容纳货物的货舱；所述机身下部的底部设置有一舱门，所述舱门的外表面积占所述机身下部的外表面积的比例范围为50％～80％。根据本申请实施例的技术方案，可以方便装卸作业，从而提高装卸货物的效率。 | ||||||
| 30 | 一种飞机口盖开启机构 | CN201610843678.5 | 2016-09-23 | CN106218856A | 2016-12-14 | 陈龙辉; 付杰斌; 张伟; 吉先武; 王强; 卢维富; 徐环宇; 胡定红; 李伟东; 王斌; 李灿山 |
| 本发明公开了一种飞机口盖开启机构，它包括顶杆、与机身框连接的限位角片和预紧机构，其特征在于，所述顶杆的中上部设有凸台，顶杆的上端穿过限位角片，并通过限位角片上限位，所述预紧机构包括弹簧和调节套筒，调节套筒与机身底板连接，弹簧套设在顶杆的凸台与调节套筒之间。本发明结构简单、故障率低、便于实现，采用弹簧和顶杆为开启机构的主体，并通过调节套筒来调节顶杆的开启力矩，以飞机口盖自身的约束状态为控制条件，无需额外的复杂控制系统便可实现工作。 | ||||||
| 31 | 外燃料箱访问盖、机翼和飞行器 | CN201310182186.2 | 2013-05-16 | CN103419927B | 2016-11-23 | 马科斯·阿拉斯拉基 |
| 本发明描述了一种飞行器的外燃料箱访问盖（FTAC）、包括飞行器的这种外FTAC的机翼以及飞行器。本发明属于“在飞行器的机翼中设计辅助部件以控制来自出现在FTAC中的爆燃的气体进入燃料箱的风险”领域。 | ||||||
| 32 | 一种无人运输机 | CN201610313051.9 | 2016-05-12 | CN105947172A | 2016-09-21 | 陈涛; 窦炳耀; 蒋彪; 邵运英 |
| 本发明公开了一种无人运输机。所述无人运输机包括机身(1)、第一发动机(2)、第二发动机(3)以及机翼(4)，所述机身(1)的中部至机头部分与所述机翼(4)融合；所述第一发动机(2)以及所述第二发动机(3)内埋至所述机翼(4)的翼根部；所述机身(1)的中部至机尾部分呈长条状；所述机身(1)的底部设置有投放舱门(11)，所述投放舱门(11)用于在所述飞机平飞过程中投放物品；机身中部的底部自所述投放舱门处向所述机身的尾部的顶部方向倾斜延伸，并与所述机身的尾部的顶部融合，该倾斜延伸部分上设置有倾斜投掷舱门(12)。本方案采用固定翼飞机设计，相较旋翼机/直升机等，具有飞行距离远，飞行速度快，载重能力强的特点。 | ||||||
| 33 | 纤维复合部件、小翼和具有纤维复合部件的飞行器 | CN201280019245.8 | 2012-04-18 | CN103648906B | 2016-07-13 | 托比亚斯·克雷默 |
| 一种由纤维复合材料制成的纤维复合部件（12），包括至少一个第一表面区段（14）、至少一个第二表面区段（16）和至少一个过渡区域（18）。第一表面区段（14）和第二表面区段（16）设置成相对于彼此成角度并且与过渡区域（18）结合。过渡区域（18）包括平均曲率不同于彼此的至少一个第一弯曲区段（20）和至少一个第二弯曲区段（22），这些弯曲区段以在切向方向上连续的方式连接至彼此。在各种情况下，第一表面区段（14）以在切向方向上连续的方式连接至过渡区域（18）以及过渡区域（18）以在切向方向上连续的方式连接至第二表面区段（16）。优选地，第一弯曲区段（20）的曲率半径小于第二弯曲区段（22）的曲率半径。 | ||||||
| 34 | 用于飞机的门 | CN201480039016.1 | 2014-07-11 | CN105492318A | 2016-04-13 | 威廉·A·戈因斯; 埃里克·隆 |
| 一种用于飞机的门，包括：第一面板(58)，其可分成可释放地连接到彼此的至少两个第一板条(64-70)；第一张紧索(100)，其附接在所述至少两个第一板条之间，和第一张紧器(124)，其连接至第一张紧索并且可操作以对第一张紧索施加第一张力由此允许第一张紧索将所述至少两个第一板条固持在一起以形成第一面板以及一旦释放动作发生时使第一张紧索中的第一张力释放，由此允许所述至少两个第一板条彼此隔开，使得第一面板破碎。 | ||||||
| 35 | 配备有用于从地面进入舱室的装置的飞行器 | CN201510245858.9 | 2015-05-14 | CN105083525A | 2015-11-25 | 扬妮克·舒罗; 帕特里克·萨尔格; 理查德·布雷特 |
| 本发明涉及一种包括梯子和用于进入舱室的开口的飞行器，飞行器包括至少一个支撑件，并且梯子包括至少一个紧固元件，所述至少一个紧固元件通过包括枢转轴线的可移除的连接件连接至支撑件。 | ||||||
| 36 | 小占位体积的起落架舱 | CN200880020237.9 | 2008-05-28 | CN101765538B | 2013-05-08 | B·格兰; L·圣马克 |
| 本发明涉及起落架舱，其包括纵向形状的箱体(16)，所述箱体(16)具有壁，所述壁限定一内腔(24)，所述内腔(24)从下面开口，以便将起落架(20)收起在所述内腔中和在所述内腔之外展开，所述箱体(16)的壁使非加压的所述内腔与航空器的一增压环境区域(18)分隔，其特征在于，所述箱体具有主级内部骨架，所述主级内部骨架具有：位于所述内腔内部的多个主级横向加强拱(26，28)，位于所述内腔内部的至少一纵向中央加强件(30a，30b)，所述箱体的壁和所述加强件被配置用于贴合所述起落架(20)的形状及其展开/收起机构(22)的形状。 | ||||||
| 37 | 小占位体积的起落架舱 | CN200880020237.9 | 2008-05-28 | CN101765538A | 2010-06-30 | B·格兰; L·圣马克 |
| 本发明涉及起落架舱，其包括纵向形状的箱体(16)，所述箱体(16)具有壁，所述壁限定一内腔(24)，所述内腔(24)从下面开口，以便将起落架(20)收起在所述内腔中和在所述内腔之外展开，所述箱体(16)的壁使非加压的所述内腔与航空器的一增压环境区域(18)分隔，其特征在于，所述箱体具有主级内部骨架，所述主级内部骨架具有：位于所述内腔内部的多个主级横向加强拱(26，28)，位于所述内腔内部的至少一纵向中央加强件(30a，30b)，所述箱体的壁和所述加强件被配置用于贴合所述起落架(20)的形状及其展开/收起机构(22)的形状。 | ||||||
| 38 | 压力差报警系统 | CN200680002482.8 | 2006-01-19 | CN101107506B | 2010-05-19 | 罗伯特·黑尔维希 |
| 本发明涉及一种压力差报警系统，其包括声信号设备、包括能源设备并且包括压力传感器。所述压力传感器被设计用于测量内部区域与外部区域之间的压力差。所述能源设备被设计用于提供用于操作所述报警系统的能量。所述声信号被设计用于在所述测量的压力差超过可指定的阈值的情况下输出声信号。 | ||||||
| 39 | 飞机铰链及其盖罩装置 | CN200580020244.5 | 2005-07-19 | CN100443370C | 2008-12-17 | 马尔科·明德曼; 托马斯·施维尔 |
| 铰链，特别是在飞机舱门上的铰链，具有较差的空气动力学性能。根据本发明一个实施例，一种用于飞机铰链的盖罩装置具有柔性盖罩(4)，例如对于闭合的铰链，该柔性盖罩拉伸覆盖在铰链的外轮廓上。有利地，这可以罩住第一铰链部分(1)和第二铰链部分(2)之间的开口，从而可以获得改善的空气动力学特性。 | ||||||
| 40 | 飞机铰链的盖罩装置 | CN200580020244.5 | 2005-07-19 | CN1997549A | 2007-07-11 | 马尔科·明德曼; 托马斯·施维尔 |
| 铰链，特别是在飞机舱门上的铰链，具有较差的空气动力学性能。根据本发明一个实施例，一种用于飞机铰链的盖罩装置具有柔性盖罩(4)，例如对于闭合的铰链，该柔性盖罩拉伸覆盖在铰链的外轮廓上。有利地，这可以罩住第一铰链部分(1)和第二铰链部分(2)之间的开口，从而可以获得改善的空气动力学特性。 | ||||||
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