| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种动力两轮车的车体结构 | CN201710592011.7 | 2017-07-19 | CN107364530A | 2017-11-21 | 朱德清 |
| 本发明公开了一种动力两轮车的车体结构，其车头结构为向车座结构倾斜设置，且车头两侧向车座结构延伸两块叶子板，用于护住骑车人两侧，车座结构为具有后靠背的沉入座椅结构，在后靠背上设置保险带。本发明设计让骑车人具有一种向后倾斜的骑乘方式，并且配置了保险带，人体位于整个车体的后部，车体流线性更强，风阻低；同时沉入座椅让骑车人在车上的高度降低，叶子板的设计护住人体又不影响骑行，整个设计降低了碰撞过程中骑行人受到伤害的强度，在降低伤害强度的同时能极大的减少死亡率。 | ||||||
| 42 | 车辆部件的连接结构 | CN201380050820.5 | 2013-09-26 | CN104684797B | 2017-08-11 | 井上雄介; 中野寿则; 见崎健一; 武井隼人; 川端章浩; 直井創 |
| 当前罩和后罩通过夹子连接时，由于发动机振动或流动的风因而较大的力通过夹子被施加给连接部。本发明可以在不增大连接部的尺寸的情况下连接前罩和后罩。发动机(8)和燃油箱(9)的侧面通过连接前罩(15)和后罩(16)的油箱罩(14)覆盖。凸缘(26)被设置到前罩(15)，通孔(27)的长侧纵向方向形成为平行于汽缸部(18)的汽缸轴线CL。设置到后罩(16)的与凸缘(26)重叠的下连接端(37)的门状部(38)通过夹子(40)被插入和连接。前罩(15)和后罩(16)通过夹子(40)凭借在连接部(14b)的上方和下方的螺栓被固定到车辆主体侧。因而，施加给连接部(14b)的力被减小并且连接部的尺寸不必增大。 | ||||||
| 43 | 车辆 | CN201380038932.9 | 2013-12-18 | CN104540725B | 2017-06-09 | 佐佐木薰; 太田充昭 |
| 右前挡泥板(223R)被设置成能够根据连杆机构(5)的动作而相对于车身框架进行位移。当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，右前挡泥板(223R)的至少一部分被配置在与右前轮(31)的上方的连杆机构(5)或所述转向机构的下缘(MDER)和右前轮(31)的上端(WUR)的在车身框架的上下方向上的中央(CR)相比靠上方、且与前罩(221)的前部的右下缘(CDER)相比靠下方的位置。左前挡泥板(223L)被设置成能够根据连杆机构(5)的动作而相对于车身框架进行位移。当从车身框架的前后方向的前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，左前挡泥板(223L)的至少一部分被配置在与左前轮(32)的上方的连杆机构(5)或转向机构的下缘(MDEL)和左前轮(32)的上端的在车身框架的上下方向上的中央(CL)相比靠上方、且与前罩(221)的前部的左下缘(CDEL)相比靠下方的位置。 | ||||||
| 44 | 一种装配方便的摩托车车头盖 | CN201611025048.3 | 2016-11-21 | CN106347539A | 2017-01-25 | 甘明 |
| 本发明涉及一种摩托车配件，特别是一种装配方便的摩托车车头盖。本发明公开了一种装配方便的摩托车车头盖，包括盖体，盖体上部中间处设有凹腔，凹腔卡装有饰板，凹腔与饰板之间形成容纳接线端的空腔，凹腔设有至少一处维修孔，凹腔及饰板下部的两侧分别开设有声音通道，所述凹腔开设有卡口，饰板内侧设有凸扣，凸扣伸入卡口中卡装，所述饰板上部设有朝后的螺丝安装件。本发明提供一种结构独特、装配及维修方便、传声通道设计合理的一种装配方便的摩托车车头盖。 | ||||||
| 45 | 一种电动力车辆挡风被 | CN201610611218.X | 2016-07-30 | CN106080867A | 2016-11-09 | 石雪丽 |
| 一种电动力车辆挡风被，由脖领、肩寸、袖套、围腰组成一体，其特征在于脖领位于挡风被上R口下方，脖领作为独立的片状与挡风被连接；挡风被的肩寸位于挡风被上部左右；袖套位于脖领的下方作为独立的袖口连接挡风被，凸出挡风被表面作九十度转弯出口对称排列；围腰位于挡风被两旁左右,围腰的外围呈外弧形状。 | ||||||
| 46 | 摩托车导流罩背板总成 | CN201610282076.7 | 2016-04-29 | CN105905198A | 2016-08-31 | 牛庆禹; 赵瑞; 纪飞; 陈驹 |
| 本发明公开了一种摩托车导流罩背板总成，包括背板本体,所述背板本体上设置有用于将导流罩总成安装于摩托车方向柱的安装组件；通过在背板上设置用于与摩托车方向柱连接的安装组件，避免利用金属支架将各部件固定于方向柱上，避免了装配繁琐、装配空间受限等问题，大大提高了摩托车车头的组装和安装效率，缩短装配时间和减小装配难度，同时整体重量较轻，封闭结构的导流罩组件避免线束在长期受光照和雨淋的情况下加速了线速的老化，保证线束的使用寿命较高和安全性好，并且保证整体外观美观。 | ||||||
| 47 | 骑乘式车辆 | CN201180058090.4 | 2011-12-01 | CN103237720B | 2016-08-17 | 下地智丈; 前田匡雅 |
| 本发明为骑乘式车辆（10），具备车身架（11）、摆动自如地支轴在车身架（11）上并旋转自如地支撑后轮（13）的摆臂（15）、设置在上述摆臂（15）与上述车身架（11）之间的缓冲器单元（20），和至少配置在上述后轮（13）的上方的罩部件（30），上述缓冲器单元（20）与上述车身架（11）在连结的部位的上述罩部件（30）上设有朝车身宽度方向中心侧凹入的凹部（40），上述缓冲器单元（20）的缓冲器上端部（21）位于上述凹部（40）内。 | ||||||
| 48 | 一种两轮、三轮车上的头罩 | CN201610151362.X | 2016-03-16 | CN105620609A | 2016-06-01 | 严荣禄 |
| 本发明提出了一种两轮、三轮车上的头罩，包括立管，还包括呈兽面状的车前罩、呈兽耳状的转向灯、呈兽眼状的照明灯；转向灯为两个，分别设于车前罩两侧兽耳处，所述照明灯为两个，设于车前罩兽眼处，所述车前罩、转向灯、照明灯构成一个完整的兽面结构，所述兽面结构通过连接件接于立管上。本发明的有益效果：结构科学、合理，设计美观、大气，兽面结构流线型减小了驾驶过程中风阻的影响。 | ||||||
| 49 | 跨坐型车辆 | CN201410575178.9 | 2014-10-24 | CN105584570A | 2016-05-18 | 曾宇安 |
| 一种跨坐型车辆，包含座垫、脚踏杆及车壳。车壳包含彼此连接的脚踏板和后壳部。后壳部包含中央盖部、前侧盖部、承载盖部及后侧盖部。前侧盖部具有上部和下部。上部的前端部比下部的后端部更位于跨坐型车辆的前方。俯视时，中央盖部的前缘的中央位于跨坐型车辆的前后方向的前方，且中央盖部的前缘的两端位于跨坐型车辆的前后方向的后方。上部比下部更位于跨坐型车辆的左右方向的内侧方向。承载盖部在跨坐型车辆的左右方向延伸，以连接于中央盖部的下部侧缘与下部的前缘之间，并具有用以承载脚踏杆且朝跨坐型车辆上方的承载面。侧视时，前侧盖部位于中央盖部的后方。从承载面延伸的假想延伸线通过座垫。后侧盖部从上部的后缘延伸至后方。 | ||||||
| 50 | 机动二轮车的车身罩结构 | CN201380078514.2 | 2013-07-31 | CN105408194A | 2016-03-16 | 西本太郎; 井上大志 |
| 本发明提供一种能够消除在前下罩下部通过的行驶风的滞留而使空气阻力减小，并且能够有效地对动力单元进行冷却的机动二轮车的车身罩结构。机动二轮车(1)的车身罩结构具备车身罩(20)，该车身罩(20)具有：前罩(21)，其从头管(15)的前方到侧方将车身前部(10a)覆盖；前下罩(30)，其将前罩下方的车身前表面覆盖，且具有从前轮(18)的上方向后方连续而与前轮面对的弯曲的对置面(30a)；以及底罩(25)，其在比前下罩靠车身后方处，将比动力单元(55)靠前方的车身下表面覆盖，其中，前下罩的下端部(30e)具有弯曲部(36)而朝向车身后方延伸出且与底罩连接，弯曲部形成为车宽方向中央处的曲率半径比车宽方向端部处的曲率半径大。 | ||||||
| 51 | 摩托车 | CN201380078403.1 | 2013-11-15 | CN105377681A | 2016-03-02 | 石井宏志; 山本智; 佐伯大辅; 木村敏之; 园田精一; 吉田晃 |
| 本发明的摩托车（1）具备车身（4）；和设置于车身（4），从车身（4）侧至少向左右方向一侧突出的突出部（30）；所述突出部（30）具有因行驶风沿着其上表面从前方向后方通过而产生向下按压车身（4）的力的结构。 | ||||||
| 52 | 摩托车 | CN201080012685.1 | 2010-09-24 | CN102356018B | 2015-07-22 | 野村靖; 柴田雅德; 池西由成 |
| 本发明揭示了一种摩托车，其中形成了第一导风路径(20f)。第一导风路径(20f)将空气通过位于对第二搁脚部进行支撑的支撑部分(19a)的上方或下方以及车身覆盖与后车架部分之间的空间向散热器(17)的横向外侧导引。此外，车身罩包括用于将空气取入第一导风路径(20f)的进气部分。 | ||||||
| 53 | 车辆部件的连接结构 | CN201380050820.5 | 2013-09-26 | CN104684797A | 2015-06-03 | 井上雄介; 中野寿则; 见崎健一; 武井隼人; 川端章浩; 直井創 |
| 当前罩和后罩通过夹子连接时，由于发动机振动或流动的风因而较大的力通过夹子被施加给连接部。本发明可以在不增大连接部的尺寸的情况下连接前罩和后罩。发动机(8)和燃油箱(9)的侧面通过连接前罩(15)和后罩(16)的油箱罩(14)覆盖。凸缘(26)被设置到前罩(15)，通孔(27)的长侧纵向方向形成为平行于汽缸部(18)的汽缸轴线CL。设置到后罩(16)的与凸缘(26)重叠的下连接端(37)的门状部(38)通过夹子(40)被插入和连接。前罩(15)和后罩(16)通过夹子(40)凭借在连接部(14b)的上方和下方的螺栓被固定到车辆主体侧。因而，施加给连接部(14b)的力被减小并且连接部的尺寸不必增大。 | ||||||
| 54 | 电动两轮车 | CN201080041143.7 | 2010-09-07 | CN102498031B | 2015-04-22 | 中村正典; 佐藤良; 山中伯纯; 中川英亮; 皆川达也; 细田哲郎 |
| 本发明提供一种电动两轮车，其具备：输出驱动后轮的动力的电动机、向电动机供给电力的蓄电池、乘坐者所乘坐的乘车用车座、配置于乘车用车座的下方的收纳箱、在乘车用车座的下方覆盖收纳箱的侧罩，并且能够向蓄电池充电，在上述电动两轮车中，被能够开闭的盖部件(120)覆盖的开口部(118)设置在侧罩(48)，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置(67)固定并配置在侧罩(48)的外表面与收纳箱之间，并且面对开口部(118)。由此，在向蓄电池充电时，不需要打开乘车用车座，从而使充电作业变得容易。 | ||||||
| 55 | 车辆的尾灯结构 | CN201410478850.2 | 2014-09-18 | CN104512498A | 2015-04-15 | 青木宏次; 泽边昭博; 岩田秀和 |
| 本发明提供一种车辆的尾灯结构。在车辆的尾灯结构中，能够确保从他人角度观察的良好的视觉辨认性，且能够将尾灯设置得紧凑。一种车辆的尾灯结构，该车辆具备：支承于车架的座椅(16)；比座椅(16)的座椅后端(16d)更向后方延伸出的后盖罩(38)；以及支承于后盖罩(38)且从在后盖罩(38)上设置的开口(75)露出的尾灯(45)，所述车辆的尾灯结构中，后盖罩(38)具有盖罩上表面(63)及盖罩下表面(64)，开口(75)形成于盖罩下表面(64)，尾灯(45)位于比后盖罩(38)的后端(70a)靠前侧的位置，在后盖罩(38)的盖罩上表面(63)的一部分上设有与开口(75)相连的切口部(79、79)，尾灯(45)的上部投光面(82)从切口部露出。 | ||||||
| 56 | 两轮电动车 | CN201210021162.4 | 2012-01-18 | CN102627133B | 2015-04-08 | 乾秀二郎 |
| 本发明提供能够缩短充电用电线的长度的两轮电动车。其具有车身(2)、前轮(WF)、后轮(WR)、马达及向马达供电的电池，两轮电动车(1)利用马达产生的驱动力行驶，还具有：脚踏板(14)，从侧面看配置在前轮(WF)和后轮(WR)之间，供驾驶员放置脚；侧罩(17)，覆盖车身(2)的侧方；充电用电线(41)，用于从两轮电动车(1)的外部充电；电线收纳部(20)，将充电用电线(41)收纳在车身(2)中，充电用电线(41)在电线收纳部(20)的内部连接在车身(2)上；收纳开口部(21)，为了相对于电线收纳部(20)取出、放入充电用电线(41)的前端部(42)而开口；和封堵收纳开口部(21)的开口部盖(22)，收纳开口部(21)至少位于脚踏板(14)的下方并设在侧罩(17)上。 | ||||||
| 57 | 一种收放型摩托车定风板 | CN201410767226.4 | 2014-12-11 | CN104443162A | 2015-03-25 | 刘磊 |
| 本发明公开了一种收放型摩托车定风板，涉及交通工具领域，解决摩托车在高速行驶时稳定性加装在摩托车两边的定风板造成摩托车宽度变大的问题，由摩托车1、定风板2、定风板前端3、定风板后端4、定风板转轴5构成，定风板2通过定风板转轴5安装在摩托车1脚踏位置的两侧，并且定风板2能绕定风板转轴5翻转，定风板2向内翻转后位于脚踏位置上面，脚直接踩在定风板2的反面，需要使用定风板2时，将定风板2绕定风板转轴5向摩托车外侧翻转，则定风板2位于摩托车边沿的两侧，定风板前端3低于定风板后端4，这样设计，具有摩托车高速行驶稳定并且日常不需要使用定风板时，不增加摩托车宽度的优点。 | ||||||
| 58 | 一种摩托车定风板 | CN201410764234.3 | 2014-12-11 | CN104443161A | 2015-03-25 | 刘磊 |
| 本发明公开了一种摩托车定风板，涉及交通工具领域，解决摩托车在高速行驶时稳定性的问题，由摩托车1、定风板2、定风板前端3、定风板后端4构成,定风板2安装在摩托车1的两侧，定风板前端3低于定风板后端4，这样设计，具有摩托车在高速行驶时稳定的优点。 | ||||||
| 59 | 一种摩托车定风装置 | CN201410763676.6 | 2014-12-11 | CN104443160A | 2015-03-25 | 刘磊 |
| 本发明公开了一种摩托车定风装置，涉及交通工具领域，解决摩托车在高速行驶时稳定性的问题，由摩托车1、定风管2、定风管前端3、定风管后端4构成,管道型的定风管2安装在摩托车1的两侧，定风管前端3低于定风管后端4，这样设计，具有摩托车在高速行驶时稳定的优点。 | ||||||
| 60 | 车身罩构造 | CN201410363786.3 | 2014-07-28 | CN104417661A | 2015-03-18 | 新田浩 |
| 本发明提供一种使附着在后罩上的水不易侵入踏板的机动二轮车的车身罩构造。其中，通过内罩(30)和袋罩(31)来形成从后方覆盖头管(16)及前部框架(17)的后罩(22)，在袋罩上部的第二鼓出部(35)的内侧形成袋部(32)。袋罩具有避开前部框架的第一鼓出部(33)、形成在第一鼓出部左右的第一谷部(36)、及第一谷部左右的侧部(37)。第一谷部与第一鼓出部之间的第一棱线(M1)成为在后视观察下呈ハ状，且下端部与在踏板(14)的前端设置的立起部(40)的外侧端部(40a)连接。第一谷部也成为在后视观察下呈ハ状，且下端部在外侧端部的外方敞开，从而能够将聚集于第一谷部的水从踏板的外侧向车外排出。 | ||||||
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