| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种汽车备胎固定装置 | CN201410503250.7 | 2014-09-28 | CN104309710A | 2015-01-28 | 张行峰; 王子健 |
| 本发明提供了一种汽车备胎固定装置，包括支撑支架（1）、夹臂（3）、中轴（2）、卡盘（7）、卡锁（8）、开启旋钮（9）、拉线（10），其特征在于：所述夹臂（3）靠中轴（2）转动，做齿轮齿条运动，使夹臂夹紧备胎；所述卡盘（7）固定在中轴（2）上，依靠卡锁（8）限位机构实现中轴单方向转动实现自锁功能；所述开启旋钮（9），依靠拉线（10）连接，使卡锁限位机构失效，起到备胎拆卸的目的；本发明，采用相对设置的夹臂作为夹紧装置，安装备胎较为快捷、省力；并且有效使轮胎紧紧卡住，不易松脱；夹臂还可以根据用户的需要，在其范围内卡紧其他物品，都美观、实用。 | ||||||
| 2 | 一种备胎罩总成及汽车 | CN201710041891.9 | 2017-01-20 | CN106741235A | 2017-05-31 | 张洋子 |
| 本发明提供一种备胎罩总成及汽车，该备胎罩总成包括：固定于汽车尾门上的备胎安装支架，所述备胎安装支架的中心部位设置有定位钢管；与所述定位钢管可拆卸连接的备胎罩盖，所述备胎罩盖与所述定位钢管相对应的一面的中心部位设置有定位结构；围绕所述备胎罩盖边缘设置，且与所述备胎罩盖可拆卸连接的备胎罩外框。本发明通过在备胎安装支架上设置定位钢管、在备胎罩盖上设置定位结构，通过定位钢管与定位结构的配合连接，可实现对备胎罩盖的快速定位安装，节省装配时间，提高装配效率；且可保证汽车在使用过程中，备胎罩盖的稳定与牢靠。 | ||||||
| 3 | 一种轮胎固定装置 | CN201610948638.7 | 2016-10-26 | CN106379429A | 2017-02-08 | 殷吉华; 王国庆; 韦逸铭 |
| 本发明公开了一种轮胎固定装置，用于固定一轮胎，所述轮胎固定装置包括一传动件、一拉绳、一支架及一轮胎固定件，所述拉绳两端分别与所述传动件与所述轮胎固定件固定连接，所述传动件固定于所述支架，所述轮胎卡扣于所述轮胎固定件，所述传动件包括一驱动轴、一弹性件、一偏心轮及一旋转盘，所述驱动轴与所述偏心轮通过所述弹性件传动，所述偏心轮与所述旋转盘固定，所述拉绳缠绕于所述旋转盘外侧，所述旋转盘转动使所述拉绳带动所述轮胎移动直至与所述支架抵触将所述轮胎固定。本发明通过所述轮胎固定件与所述支架将轮胎固定，通过所述弹性件传动，拉绳缠绕于绕线盘外侧使轮胎升降时动作平稳顺畅，安全可靠。 | ||||||
| 4 | 备胎升降器 | CN201510987521.5 | 2015-12-27 | CN105539608A | 2016-05-04 | 关瑞鹏 |
| 一种备胎升降器，包括减速传动机构、吊放机构、止退机构，其中，所述减速传动机构为二级行星齿轮传动机构，包括电动机、齿轮筒、传动轴、一级行星齿轮组件、二级行星齿轮组件、压盖、弹簧卡环、法兰盘，所述吊放机构包括吊放架、绳式滚筒、车体安装脚和备胎安装脚，所述止退机构包括棘轮、棘爪，本发明可实现电动和手动两种传动方式，绳式滚筒和带式滚筒、脚式吊放架和孔式吊放架可互换，根据不同车型、不同经济条件的用户应用的，备胎升降省力、快慢可控的系列的产品的有益效果。 | ||||||
| 5 | 一种汽车备胎罩结构 | CN201510815446.4 | 2015-11-20 | CN105460088A | 2016-04-06 | 陈辉; 徐宝平; 门松涛; 吴艳雪; 张朋 |
| 本发明提供一种应用于汽车零部件领域的汽车备胎罩结构，所述的备胎罩结构的下固定块(3)上表面设置下凹槽(6)，备胎罩本体(1)下端外表面设置下限位块(7)，上固定块(4)下表面设置上凹槽(8)，备胎罩本体(1)上端外表面设置上限位块(9)，备胎罩本体(1)与备胎罩本体固定部件(2)连接时，上限位块(9)设置为卡装在上凹槽(8)内的结构，下限位块(7)设置为卡装在下凹槽(6)内的结构，本发明所述的汽车备胎罩结构，结构简单，能够方便快捷地实现备胎罩本体与汽车后背门之间的安装和拆卸，确保备胎罩本体与汽车后背门之间连接可靠，提高汽车备胎罩结构的可靠性和安全性。 | ||||||
| 6 | 一种新型备胎架与舱门联动装置 | CN201410750476.7 | 2014-12-10 | CN104494714A | 2015-04-08 | 肖卫卫; 蒋家慧; 毛红林 |
| 一种新型备胎架与舱门的联动装置，包括舱门、备胎架、连接杆、推杆，舱门上设有第一铰支座和第二铰支座，备胎架上设有第三铰支座和第四铰支座，连接杆的两端分别与第二铰支座和第四铰支座相连，推杆的两端分别与第一铰支座和第三铰支座相连；第一支座、第二铰支座、第三支座、第四铰支座均为固定铰支座，连接杆与舱门所组成的角度范围为30～150度，备胎架呈横置的“L”形结构。本发明提供的联动装置利用备胎原有的备胎架，不需另外设置备胎安装架，而且以备胎架和舱门作为两个连杆与另外两个连杆组成四连杆结构，以非常简单的结构来实现备胎架与舱门的联动，具有结构简单、操作方便、外形整洁的优点。 | ||||||
| 7 | 用于固定紧凑型备用轮胎和全尺寸轮胎的支架组件 | CN03154521.1 | 2003-08-15 | CN100368250C | 2008-02-13 | 罗伯特·G·苏姆·马伦; 德里克·T·沃伊特; 克里·S·麦克卢尔 |
| 一种用来在机动车辆中存储紧凑型备用轮胎的组件，其中，在移开紧凑型备用轮胎并更换了常规轮胎之后，例如，在泄气的情况下，一个常规尺寸的第二轮胎(比紧凑型备用轮胎要大)被固定在邻近车辆或车辆内部远离紧凑型备用轮胎存储位置的平面的第二平面上预定的空间。该组件包括第一和第二支架，它们配合定位以将轮胎固定到分离的第一和第二平面中。 | ||||||
| 8 | 用于固定紧凑型备用轮胎和全尺寸轮胎的支架组件 | CN03154521.1 | 2003-08-15 | CN1493487A | 2004-05-05 | 罗伯特·G·苏姆·马伦; 德里克·T·沃伊特; 克里·S·麦克卢尔 |
| 一种用来在机动车辆中存储紧凑型备用轮胎的组件，其中，在移开紧凑型备用轮胎并更换了常规轮胎之后，例如，在泄气的情况下，一个常规尺寸的第二轮胎(比紧凑型备用轮胎要大)被固定在邻近车辆或车辆内部远离紧凑型备用轮胎存储位置的平面的第二平面上预定的空间。该组件包括第一和第二支架，它们配合定位以将轮胎固定到分离的第一和第二平面中。 | ||||||
| 9 | 一种外挂式安全备胎 | CN201710679671.9 | 2017-08-10 | CN107472384A | 2017-12-15 | 温暖; 温振雄 |
| 本发明公开了一种外挂式安全备胎，其特征在于，包括备胎钢圈和小轮胎，小轮胎固定在备胎钢圈上，外挂式安全备胎固定在主轮的外侧，外挂式安全备胎大圆外径略小于主轮大圆外径。本发明的外挂式安全备胎能解决汽车突发爆胎的安全问题，由于该备胎设置在主胎外侧，且直径略小于主胎，主胎气压瞬时下降，轮胎失去支撑车辆承重，车身下沉，此时外挂式安全备胎将与地面接触，起支撑车辆作用，车辆可继续向前行驶，此时，驾驶员觉察轮胎异常，减速行驶，驶离最近出口，避免了交通事故发生。由于该备胎已设置在主胎上，也无须更换轮胎，到修车店只需补胎打气即可。 | ||||||
| 10 | 并排式车辆 | CN201380053219.1 | 2013-10-11 | CN104703866B | 2017-11-24 | 阿伦·D·德卡德; 菲利普·B·斯温; 安迪·T·艾夫斯; 奥斯丁·L·豪科姆; 肖恩·D·彼得森; 戈东·J·斯坦梅茨; 亚当·J·施兰根; 科里·S·罗伊泰克; 丹尼尔·L·戈夫曼; 克林顿·A·约翰逊; 安德鲁·C·施莱夫; 詹森·R·菲尔茨; 托马斯·C·哈内格拉夫; 约翰·A·卡什塔内克; 詹姆斯·J·恩德里齐; 里基·G·耶格; 阿伦·J·尼斯; 丹尼尔·J·努格特伦; 克里斯·J·赫德; 柯蒂斯·C·卡尔鲁思; 丹尼尔·P·施特罗巴赫 |
| 本发明涉及一种全地形车辆，其具有至少一对侧向间隔开的座椅表面。 | ||||||
| 11 | 备用车轮安装系统 | CN201610545705.0 | 2016-07-12 | CN106364577A | 2017-02-01 | R·A·萨勒瓦; F·D·罗恰 |
| 一种用于车轮的安装系统，该车轮具有带多个车轮孔的中心部分，该安装系统包括盖，盖用于覆盖车轮的中心部分且具有凹部。该系统包括第一紧固件，第一紧固件具有装配穿过至少一个车轮孔的柄部。该柄部具有第一端、第二端，以及在第一端处配置为由盖凹部捕获的头部。该第一紧固件还包括螺母，螺母配置为螺合到第二端。该系统还包括第二紧固件，其具有装配穿过至少一个车轮孔的柄部。该系统另外包括限定多个托架孔的车轮承载托架，其中第二紧固件配置成与至少一个托架孔螺纹接合。本发明还公开了一种具有这种安装系统的车辆。 | ||||||
| 12 | 一种车用备胎架 | CN201610078556.1 | 2016-02-03 | CN105730533A | 2016-07-06 | 梁光辉; 祝德元; 冯德杰; 周建波; 阎杰 |
| 本发明提供一种车用备胎架，包括备胎固定支架：设置于车门外侧，与备用轮胎装配在一起；备胎随动装置：连接在备胎固定支架、车门之间，实现备胎固定支架与车门随动配合运动。本发明的车用备胎架具有独立的转轴即备胎架旋转主轴，通过导向轮与主动滑道配合运动，实现开、关车门时备用轮胎与车门随动。本发明中，车门开启后与备用轮胎之间结构紧凑、占用空间小，且不存在车门受关联件外力作用发生变形、开启费力等问题。车用备胎架配置有备用轮胎快速拆装吊具，在拆卸和安装备用轮胎时安装到车门侧上方的轴套上，安装和拆卸备用轮胎完毕将吊具收起。这样既不影响车体美观，又实现备用轮胎的快速拆卸和安装，操作简单方便，易于实施。 | ||||||
| 13 | 一种房车备用轮胎架 | CN201510954126.7 | 2015-12-20 | CN105365907A | 2016-03-02 | 王位元 |
| 本发明公开了一种房车备用轮胎架。其解决现有单一备用轮胎固定在房车车厢后部防碍车厢翻转、遮挡车辆号牌的问题。其包括固定架和两固定备胎的固定盘，特点是：固定架由上梁、下梁和固定在上梁与下梁之间的两连接梁组成，在连接梁上分别固定有备胎支架，固定盘固定在备胎支架上；在下梁下方设有两折叠式支撑架，每一折叠式支撑架均由固定套管、上支撑杆和下支撑杆组成，下支撑杆固定在固定套管上，上支撑杆可拆连接在下梁上，上支撑杆经折叠旋转轴连接下支撑杆；在下梁的两端可拆连接有外伸的框式牌照架。本发明设计合理，使用方便，不干涉车厢翻转，不遮挡车辆号牌。 | ||||||
| 14 | 并排式车辆 | CN201380053219.1 | 2013-10-11 | CN104703866A | 2015-06-10 | 阿伦·D·德卡德; 菲利普·B·斯温; 安迪·T·艾夫斯; 奥斯丁·L·豪科姆; 肖恩·D·彼得森; 戈东·J·斯坦梅茨; 亚当·J·施兰根; 科里·S·罗伊泰克; 丹尼尔·L·戈夫曼; 克林顿·A·约翰逊; 安德鲁·C·施莱夫; 詹森·R·菲尔茨; 托马斯·C·哈内格拉夫; 约翰·A·卡什塔内克; 詹姆斯·J·恩德里齐; 里基·G·耶格; 阿伦·J·尼斯; 丹尼尔·J·努格特伦; 克里斯·J·赫德; 柯蒂斯·C·卡尔鲁思; 丹尼尔·P·施特罗巴赫 |
| 本发明涉及一种全地形车辆，其具有至少一对侧向间隔开的座椅表面。 | ||||||
| 15 | 一种外挂备胎安装支架总成及汽车 | CN201510075960.9 | 2015-02-12 | CN104590405A | 2015-05-06 | 马忠民; 罗燕; 肖介平; 邴建 |
| 本发明公开了一种外挂备胎安装支架总成及汽车，其安装支架包括：与汽车后保险杠固定连接的连接部，与连接部可转动连接的支撑部，固定于支撑部与连接部相对的一端的安装部，以及设置于支撑部与汽车尾门之间的缓冲部。其中，支撑部由多个支撑臂固定连接而成，安装部上开设有多个用于固定汽车备胎的固定部。本发明通过采用多个支撑臂固定连接的支撑部，将汽车备胎安装在支撑部一端的安装部上以达到支撑汽车备胎的目的，并增设与汽车后保险杠固定连接的连接部分担汽车备胎的质量，减轻对汽车尾门的负重；还在安装部与汽车尾门之间设置有缓冲部，以缓冲汽车备胎对汽车尾门的冲击，降低对汽车尾门的破坏作用。 | ||||||
| 16 | 车辆的车体构造 | CN200710145361.5 | 2007-09-11 | CN100572173C | 2009-12-23 | 蛯名夏良; 岩田孔明; 小金泽健; 野村幸芳 |
| 本发明提供一种车辆的车体构造，其可以抑制车辆的大型化，同时使后方碰撞时的碰撞载荷的吸收量增大。该车辆的车体构造具有：后端部横梁(2A)，其将后部侧梁(1)连结；车身侧杆(10)，其经由连结杆(16)而与后端部横梁连结；后侧门(8)，其位于车身侧杆(10)的前方；以及中央支柱(9)，其位于后侧门(8)的前方，其中，在后侧门上设置侧门杆(20)，通过侧门杆将来自车身侧杆(10)的朝向车辆前方的载荷传递至中央支柱(9)。因此，在后方碰撞时，使输入至后端部横梁(2A)的碰撞载荷，从后端部横梁(2A)向后部侧梁传递，同时还经由连结杆(16)、车身侧杆(10)以及侧门杆(20)传递至中央支柱(9)。 | ||||||
| 17 | 车辆的车体构造 | CN200710145361.5 | 2007-09-11 | CN101143601A | 2008-03-19 | 蛯名夏良; 岩田孔明; 小金泽健; 野村幸芳 |
| 本发明提供一种车辆的车体构造，其可以抑制车辆的大型化，同时使后方碰撞时的碰撞载荷的吸收量增大。该车辆的车体构造具有：后端部横梁(2A)，其将后部侧梁(1)连结；车身侧杆(10)，其经由连结杆(16)而与后端部横梁连结；后侧门(8)，其位于车身侧杆(10)的前方；以及中央支柱(9)，其位于后侧门(8)的前方，其中，在后侧门上设置侧门杆(20)，通过侧门杆将来自车身侧杆(10)的朝向车辆前方的载荷传递至中央支柱(9)。因此，在后方碰撞时，使输入至后端部横梁(2A)的碰撞载荷，从后端部横梁(2A)向后部侧梁传递，同时还经由连结杆(16)、车身侧杆(10)以及侧门杆(20)传递至中央支柱(9)。 | ||||||
| 18 | Hinge structure of the spare tire carrier | JP2012509221 | 2010-04-06 | JP5310939B2 | 2013-10-09 | 陽典 岩井 |
| Provided is a hinge structure for a spare tire carrier such that the support stiffness of tire carrier hinges can be increased. This hinge structure for the spare tire carrier (20) rotatably supports the spare tire carrier on one side (22) of the back surface of a vehicle body (12) by means of tire carrier hinges (24, 25) in such a way as to permit the spare tire carrier to open sideways. A reinforcing member (36) which is formed in a stepped manner with respect to the mounting direction of the tire carrier hinge (25) and has left and right fastening sections (36a, 36e) is provided on said side (22) of the back surface of the vehicle body (12). The tire carrier hinge (25) is formed into a Z-shaped part having left and right fastening sections (41, 42). The two fastening sections (41, 42) of the lower tire carrier hinge (25) are fastened with bolts (45) to the two fastening sections (36a, 36e) of the reinforcing member (36). | ||||||
| 19 | Holding construction of spare tyre carrier | JP14265682 | 1982-08-19 | JPS5932571A | 1984-02-22 | TANAKA SEIJI |
| PURPOSE:To simply achieve locking action of a spare tyre carrier by forming a guide tapered face which is enlarged outwards at the entrance of a recess with which a striker member is to be engaged. CONSTITUTION:When a backside flap door D with a horizontal hinge is opened, D, the engagement between a locking member 3 and a car body is released, and a spare tyre carrier C is turned backward to be opened about the center of a hinge 2 before said door is opened. For bringing the spare tyre carrier C, which is opened, into a locked position, the locking of the spare tyre carrier to the car body may be easily achieved by only turning the spare tyre carrier C forward about the center of the hinge 2 in the closing direction until it is locked. The upper frame 10 which is placed in the vicinity of the locking member 3 of the carrier C is firmly struck to the guide tapered face 18 of guide member G2 on the other side and then guided into a recess 17 along the tapered face 18 so that the entrance trace of the carrier C may be perfectly corrected. | ||||||
| 20 | JPS5851513B2 - | JP9304878 | 1978-07-29 | JPS5851513B2 | 1983-11-16 | YOSHIMOTO YUTAKA |
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