Hinge structure of the spare tire carrier

本発明は、スペアタイヤキャリアのヒンジ構造に関する。

従来例に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を述べる。 なお、図６はスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図、図７は同じく要部を示す平断面図、図８はスペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。
図８に示すように、ＲＶ車、バン型車等には、車両ボデー１１２の後面側（背面側）のバックドア開口部１１３を閉鎖する縦開き式（スウィング式）の上下のバックドア１１５，１１６を備えた車両１１０がある。 上側のバックドア１１５は、バックドア開口部１１３の上側部に回動可能に支持されている。 また、下側のバックドア１１６は、バックドア開口部１１３の下側部に回動可能に支持されている。

前記車両１１０の後面側（背面側）にスペアタイヤ１１８を装着するためのスペアタイヤキャリア１２０が設けられている。 スペアタイヤキャリア１２０は、前記バックドア開口部１１３の一側部（例えば右側部）に横開き状に回動可能に支持されている。 図８ではスペアタイヤキャリア１２０が開放状態で示されている。 スペアタイヤキャリア１２０の開放状態において、閉鎖状態の上側のバックドア１１５を後上方（図８中、矢印Ｙ４参照）へ回動して開放し、続いて閉鎖状態の下側のバックドア１１６を後下方（図８中、矢印Ｙ５参照）へ回動して開放することにより、バックドア開口部１１３を開口することができる。 また、開放時と逆順により、下側のバックドア１１６を閉鎖し、上側のバックドア１１５を閉鎖することができる。 そして、スペアタイヤキャリア１２０を左前方（図８中、矢印Ｙ６参照）へ回動して閉鎖することによって、スペアタイヤ１１８を車両１１０の後面側に格納することができる。 なお、スペアタイヤキャリア１２０は左後方へ回動して開放することができる。

図６に示すように、前記スペアタイヤキャリア１２０は、前記車両ボデー１１２の後面側の一側部（右側部）すなわちバックドア開口部１１３の一側部（右側部）のリヤピラー１２２に上下のタイヤキャリアヒンジ１２４，１２５を介して横開き状に回動可能に支持されている。 上側のタイヤキャリアヒンジ１２４は、リヤピラー１２２の外側面（意匠面）に対してボルト（図示省略）により締結されている。 また、図７に示すように、下側のタイヤキャリアヒンジ１２５は、前記リヤピラー１２２の後側（図７において下側）に対して３本のボルト１４５により締結されている。 また、リヤピラー１２２には、バックドアストライカ１２８が配置されている（図６参照）。 バックドアストライカ１２８には、前記下側のバックドア１１６（図８参照）を閉鎖した際に、そのバックドア１１６が備えるバックドアロック装置（図示省略）のラッチが係合する。 また、バックドアストライカ１２８は、下側のタイヤキャリアヒンジ１２５の内下方（図６において左下方）に隣接して配置されている。 なお、下側のタイヤキャリアヒンジ１２５及びバックドアストライカ１２８は、リヤピラー１２２に装着されるリヤコンビネーションランプ１２９及びリヤバンパ１３０（図８参照）により隠蔽されるように配置されている。

ところで、前記下側のタイヤキャリアヒンジ１２５は、平板状に形成されており、前記リヤピラー１２２における後面側（図７において下側）に形成された平板状の壁部１２３に３本のボルト１４５により締結されていた。 また、これらのボルト１４５は、リヤピラー１２２の壁部１２３に対して同一平面上に配置されていた。
なお、特許文献１、２には、リヤピラーにタイヤキャリアヒンジをボルトにより締結する構成が記載されている。

前記従来例によると、図６及び図７に示すように、リヤピラー１２２の平板状の壁部１２３に、平板状のタイヤキャリアヒンジ１２５が３本のボルト１４５により締結されていた。 このため、リヤピラー１２２の平板状の壁部１２３の剛性が低く、また、平板状のタイヤキャリアヒンジ１２５の剛性が低いため、タイヤキャリアヒンジ１２５の支持剛性に不満が残るという問題があった。 なお、タイヤキャリアヒンジ１２５の支持剛性を向上する対策として、タイヤキャリアヒンジ１２５の取付面の増大及びボルト１４５の相互間の間隔（ピッチ）の増大等が考えられるが、これではタイヤキャリアヒンジ１２５の取付スペースが増大する一方、リヤピラー１２２の壁部１２３におけるタイヤキャリアヒンジ１２５の取付スペースの確保が困難であることから実用的とはいえない。 また、特許文献１、２においても前記従来例と同様の問題が残った。
本発明が解決しようとする課題は、タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することのできるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を提供することにある。

前記課題は、請求の範囲に記載された構成を要旨とするスペアタイヤキャリアのヒンジ構造により解決することができる。
すなわち、第１の発明に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造によると、車両ボデーの後面側の一側部に、タイヤキャリアヒンジの取付方向に関して段違い状をなす左右の締結部を有する補強部材を設け、タイヤキャリアヒンジを、補強部材の両締結部に対応する左右の締付部を有するＺ字形に形成し、補強部材の両締付部にタイヤキャリアヒンジの両締付部をボルトにより締結する構成としたものである。
したがって、車両ボデーの後面側の一側部に、タイヤキャリアヒンジの取付方向に関して段違い状をなす左右の締結部を有する補強部材を設けることにより、補強部材の剛性を向上し、補強部材の必要な剛性を確保することができる。 また、タイヤキャリアヒンジを補強部材の両締結部に対応する左右の締付部を有するＺ字形に形成することにより、タイヤキャリアヒンジの剛性を向上し、タイヤキャリアヒンジの必要な剛性を確保することができる。 さらに、剛性の向上された補強部材の両締付部に、剛性の向上されたタイヤキャリアヒンジの両締付部をボルトにより締結することにより、タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することができる。
また、Ｚ字形に形成したタイヤキャリアヒンジの両締付部を、補強部材の段違い状をなす左右の締結部にボルトにより締結する構成としたことにより、タイヤキャリアヒンジの取付面を増大したり、ボルトの相互間の間隔（ピッチ）を増大したりすることなく、タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することができる。 このため、タイヤキャリアヒンジの取付スペースの増大をほとんど招くことがなく、車両ボデーの後面側の一側部にタイヤキャリアヒンジを支障なく配置することが可能である。
なお、本明細書でいう「ボルトにより締結する」とは、ボルトとナットとによる締結を意味するものであって、ナットがナット側の部材に溶接等により一体化されていてもよいし、あるいは、ナットを構成するめねじ孔がナット側の部材により一体形成されていてもよいし、あるいは、ナットがナット側の部材と別体であってもよい。

また、第２の発明に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造によると、車両ボデーの後面側のバックドア開口部を閉鎖するバックドアを、車両ボデーの後面側の一側部にバックドアヒンジを介して横開き状に回動可能に支持する際、補強部材にバックドアヒンジをボルトにより締結する構成としたものである。
したがって、タイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとを同一部品である補強部材にボルトにより締結することにより、タイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとの組付けにかかるバラツキを低減することができる。 このことは、例えば、スペアタイヤキャリアとバックドアをリンク機構を介して連係することにより、スペアタイヤキャリアとバックドアを連動して開閉するように構成する場合において、スペアタイヤキャリアとバックドアの開閉動作をスムーズ化を図るうえで有効である。 また、剛性が向上された補強部材にバックドアヒンジをボルトにより締結することにより、バックドアヒンジの支持剛性を向上することができる。

また、第３の発明に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造によると、補強部材にタイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとを共通のボルトにより締結する構成としたものである。 したがって、タイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとの締結に係るボルト数及び工数を削減することができる。

一実施例にかかるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図である。

スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の要部を示す斜視図である。

スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の要部を示す平断面図である。

スペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。

スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の変更例を示す平断面図である。

従来例にかかるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図である。

スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の要部を示す平断面図である。

スペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

本発明の一実施例を説明する。 なお、図１はスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図、図２は同じく要部を示す斜視図、図３は同じく平断面図、図４はスペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。 また、図中、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
図４に示すように、ＲＶ車、バン型車等の車両１０は、車両ボデー１２の後面側（背面側）のバックドア開口部１３を閉鎖する観音開き式（両横開き式）の左右のバックドア１５，１６を備えている。 左側のバックドア１５は、バックドア開口部１３の左側部に回動可能に支持されている。 また、右側のバックドア１６は、バックドア開口部１３の右側部に回動可能に支持されている。 なお、左側のバックドア１５と右側のバックドア１６との分割比率は、本実施例では４：６であるが、適宜変更することができる。

前記車両１０の後面側（背面側）にスペアタイヤ１８を装着するためのスペアタイヤキャリア２０が設けられている。 スペアタイヤキャリア２０は、前記バックドア開口部１３の一側部（例えば右側部）に横開き状に回動可能に支持されている。 図４ではスペアタイヤキャリア２０が開放状態で示されている。 スペアタイヤキャリア２０の開放状態において、閉鎖状態の右側のバックドア１６を後右方（図４中、矢印Ｙ１参照）へ回動して開放し、続いて閉鎖状態の左側のバックドア１５を後左方（図４中、矢印Ｙ２参照）へ回動して開放することにより、バックドア開口部１３を開口することができる。 また、開放時と逆順により、左側のバックドア１５を閉鎖し、右側のバックドア１６を閉鎖することができる。 そして、スペアタイヤキャリア２０を左前方（図４中、矢印Ｙ３参照）へ回動して閉鎖することによって、スペアタイヤ１８を車両１０の後面側に格納することができる。 なお、スペアタイヤキャリア２０は左後方へ回動して開放することができる。

図１に示すように、前記スペアタイヤキャリア２０は、前記車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）すなわちバックドア開口部１３の一側部（右側部）のリヤピラー２２に上下のタイヤキャリアヒンジ２４，２５を介して横開き状に回動可能に支持されている。 上側のタイヤキャリアヒンジ２４は、リヤピラー２２の外側面（意匠面）に対してボルト（図示省略）により締結されている。 また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５は、前記リヤピラー２２の後面側にボルトにより締結されている（後述する）。 また、リヤピラー２２には、前記右側のバックドア１６（図４参照）が備える上下のバックドアヒンジ２７が配置されている。 下側のバックドアヒンジ２７は、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の内下方（図１において左下方）に隣接して配置されている。 なお、下側のタイヤキャリアヒンジ２５及び両バックドアヒンジ２７は、リヤピラー２２に装着されるリヤコンビネーションランプ２９及びリヤバンパ３０（図４参照）により隠蔽されるように配置されている。 また、本実施例は、下側のタイヤキャリアヒンジ２５に係るヒンジ構造に本発明を適用したものであるから、そのヒンジ構造について以下に詳述する。

図１に示すように、前記リヤピラー２２は、前記バックドア開口部１３の右側部を構成するもので、上下方向に延びている。 図３に示すように、リヤピラー２２は、リヤピラー２２の外側部を構成するアウタパネル３２と、リヤピラー２２の内側部を構成するインナパネル３３とを備えている。 アウタパネル３２とインナパネル３３とは、その前端部のフランジ３２ａ，３３ａが重ねた状態で接合（溶接）されているとともに、その後端部のフランジ３２ｂ，３３ｂが重ねた状態で接合（溶接）されている。 これにより、車両上下方向（図３において紙面表裏方向）へ延びるボックス状をなす閉断面構造のリヤピラー２２が構成されている。 また、アウタパネル３２には、後方（図３において下方）に面する後側壁３２ｃが形成されている。

前記リヤピラー２２内にリインホースメント３４が設けられている。 リインホースメント３４の前端部のフランジ３４ａは、前記アウタパネル３２のフランジ３２ａと前記インナパネル３３のフランジ３３ａとの間に挟着されている。 また、リインホースメント３４の後端部に形成された後側壁３４ｂは、アウタパネル３２の後側壁３２ｃの右端部に重なる状態で接合（溶接）されている。

前記アウタパネル３２の後側壁３２ｃの後側（図３において下側）に補強パネル３６が設けられている。 補強パネル３６は、開口部を車両前方（図３において上方）に向けたハット状に形成されており、後側壁３６ａと左側壁３６ｂと右側壁３６ｃとを有している。 左側壁３６ｂの前端部に、内方（図３において左方）へ突出する左側のフランジ３６ｄが形成されている。 左側のフランジ３６ｄは、アウタパネル３２の後側壁３２ｃの左端部に重ねた状態で接合（溶接）されている。 また、右側壁３６ｃの前端部に、外方（図３において右方）へ突出する右側のフランジ３６ｅが形成されている。 右側のフランジ３６ｅは、アウタパネル３２の後側壁３２ｃの右端部に重ねた状態で接合（溶接）されている。 なお、補強パネル３６は、本明細書でいう「補強部材」に相当する。

前記補強パネル３６の後側（図３において下側）に前記下側のタイヤキャリアヒンジ２５が設けられている。 また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の右下部には、前記スペアタイヤキャリア２０の下側の基端部（右端部）に取付けられた下側の可動側部材３８がヒンジピン３９を介して回動可能に連結されている（図２参照）。 また、上側のタイヤキャリアヒンジ２４についても、スペアタイヤキャリア２０の上側の基端部（右端部）に取付けられた上側の可動側部材３８Ａがヒンジピン３９Ａを介して回動可能に連結されている（図１参照）。

図２に示すように、前記下側のタイヤキャリアヒンジ２５の上部は、Ｚ字形に形成されており、左右の締付部４１，４２と、両締付部４１，４２を段違い状に連結する折曲部４３とを有している。 左側の締付部４１は、前記補強パネル３６の後側壁３６ａに重ねた状態でボルト４５により締結されている。 詳しくは、図３に示すように、補強パネル３６の後側壁３６ａの前側（図３において上側）にナット４６が接合（溶接）されており、そのナット４６に後方（図３において下方）からボルト４５を左側の締付部４１及び補強パネル３６の後側壁３６ａのボルト挿通孔（図示省略）を通して締付けることにより、補強パネル３６の後側壁３６ａに左側の締付部４１が締結されている。 なお、左側の締付部４１に対応する補強パネル３６の後側壁３６ａは、本明細書でいう「左側の締結部」に相当する。

前記右側の締付部４２は、前記補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅに重ねた状態で前記アウタパネル３２の後側壁３２ｃ及び前記リインホースメント３４の後側壁３４ｂと共にボルト４５により締結されている。 詳しくは、リインホースメント３４の後側壁３４ｂの前側（図３において上側）にナット４６が接合（溶接）されており、そのナット４６に後方（図３において下方）からボルト４５を右側の締付部４２、補強パネル３６の後側壁３６ａ、アウタパネル３２の後側壁３２ｃ及びリインホースメント３４の後側壁３４ｂのボルト挿通孔（図示省略）を通して締付けることにより、補強パネル３６の後側壁３６ａに右側の締付部４２が締結されている。 なお、右側の締付部４２に対応する補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅは、本明細書でいう「右側の締結部」に相当する。 また、前記下側の可動側部材３８は、右側の締付部４２の下側に連設された支持部４４（図２参照）に対してヒンジピン３９を介して回動可能に連結されている。

図１に示すように、前記補強パネル３６の後側壁３６ａの後側に前記上下のバックドアヒンジ２７が上下のボルト４８により締結されている。 詳しくは、図３に示すように、補強パネル３６の後側壁３６ａの前側（図３において上側）にナット４９が接合（溶接）されており、そのナット４９に後方（図３において下方）からボルト４８をバックドアヒンジ２７及び補強パネル３６の後側壁３６ａのボルト挿通孔（図示省略）を通して締付けることにより、補強パネル３６の後側壁３６ａにバックドアヒンジ２７が締結されている。 したがって、両バックドアヒンジ２７と前記下側のタイヤキャリアヒンジ２５は、同一部品である補強パネル３６の後側壁３６ａに対して同一平面上において取付けられている。 また、バックドアヒンジ２７には、前記右側のバックドア１６の基端部（右端部）に取付けられた可動側部材５０がヒンジピン５１を介して回動可能に連結されている。 また、下側のバックドアヒンジ２７は、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の左下部に隣接して配置されている（図２参照）。

前記したスペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造によると、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）のリヤピラー２２に、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付方向に関して段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅを有する補強パネル３６を設け、下側のタイヤキャリアヒンジ２５を、補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに対応する左右の締付部４１，４２を有するＺ字形に形成し、補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２をボルト４５により締結する構成としたものである。 したがって、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）のリヤピラー２２に、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付方向に関して段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅを有する補強パネル３６を設けることにより、補強パネル３６の剛性を向上し、補強パネル３６の必要な剛性を確保することができる。 また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５を補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに対応する左右の締付部４１，４２を有するＺ字形に形成することにより、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の剛性を向上し、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の必要な剛性を確保することができる。 さらに、剛性の向上された補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに、剛性の向上された下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２をボルト４５により締結することにより、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することができる。

また、Ｚ字形に形成した下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２を、補強パネル３６の段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅにボルト４５により締結したものである。 したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付面を増大したり、ボルト４５の相互間の間隔（ピッチ）を増大したりすることなく、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することができる。 このため、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付スペースの増大をほとんど招くことがなく、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）に下側のタイヤキャリアヒンジ２５を支障なく配置することが可能である。

また、Ｚ字形に形成した下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２を、補強パネル３６の段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅにボルト４５により締結したものである。 したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付面を増大したり、ボルト４５の相互間の間隔（ピッチ）を増大したりする場合と比べて、質量の増加を抑制しながらも、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することができる。 また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することにより、スペアタイヤキャリア２０の開き過ぎ時の耐衝撃性を向上することができる。

また、車両ボデー１２の後面側のバックドア開口部１３を閉鎖する右側のバックドア１６を、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）のリヤピラー２２に上下のバックドアヒンジ２７を介して横開き状に回動可能に支持する際、補強パネル３６の後側壁３６ａに両バックドアヒンジ２７をボルト４８により締結する構成としたものである。 したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５と両バックドアヒンジ２７とを同一部品である補強パネル３６の後側壁３６ａに同一平面上においてボルト４５，４８により締結することにより、下側のタイヤキャリアヒンジ２５と両バックドアヒンジ２７との組付けにかかるバラツキを低減することができる。 このことは、例えば、スペアタイヤキャリア２０と右側のバックドア１６をリンク機構（図示省略）を介して連係することにより、スペアタイヤキャリア２０と右側のバックドア１６を連動して開閉するように構成する場合において、スペアタイヤキャリア２０と右側のバックドア１６の開閉動作をスムーズ化を図るうえで有効である。 また、剛性が向上された補強パネル３６に両バックドアヒンジ２７をボルト４５により締結することにより、バックドアヒンジ２７の支持剛性を向上することができる。

また、ハット状に形成された補強パネル３６の後側壁３６ａにバックドアヒンジ２７をボルト４８により締結することにより、バックドアヒンジ２７の支持剛性を向上することができる。 このため、右側のバックドア１６の開き過ぎ時の耐衝撃性を向上することができる。
また、補強パネル３６をハット状に形成することによって、補強パネル３６を平板状に形成する場合と比べて、高い剛性を得ることができるため、補強パネル３６の肉厚を薄肉化することができる。

次に、前記スペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造の変更例を説明する。 なお、図５はスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す平断面図である。
本変更例は、図５に示すように、補強パネル３６の後側壁３６ａに対して下側のタイヤキャリアヒンジ２５とバックドアヒンジ２７とを重ねた状態で共通のボルト４５により締結する構成としたものである。 したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５とバックドアヒンジ２７との締結に係るボルト数及び工数を削減することができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。 例えば、本発明のスペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造は、前記実施例における観音開き式（両横開き式）の左右のバックドア１５，１６を備えた車両１０の他、縦開き式（スウィング式）の上下のバックドアを備えた車両（図８参照）、左右いずれかのバックドアを備えた片横開き式のバックドアを備えた車両、ハッチバックドア（跳ね上げ式バックドア）を備えた縦開き式（スウィング式）の車両等にも適用することができる。 また、本発明のスペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造は、前記実施例のリヤピラー２２に限定されるものではなく、適宜の構成のリヤピラー、及び、リヤピラーに相当する柱構成部材に適用することができる。 また、前記実施例では、アウタパネル３２の後側壁３２ｃに補強パネル３６を設けたが、インナパネル３３に後方（図３において下方）に面する後側壁を形成してその後側壁に補強パネル３６を設けることもできる。 また、前記実施例において補強パネル３６は、少なくとも後側壁３６ａ、右側壁３６ｃ及び右側のフランジ３６ｅを有するものであればよく、その他の部位は適宜の形状に変更してもよい。 また、前記実施例では、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の右側の締付部４２を補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅとアウタパネル３２の後側壁３２ｃとリインホースメント３４の後側壁３４ｂとともにボルト４５により締結したが、少なくとも下側のタイヤキャリアヒンジ２５の右側の締付部４２と補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅとをボルト４５により締結したものであればよい。 また、補強パネル３６及び／又はリヤピラー２２には必要に応じてリインホースメントを設定するとよい。

１０…車両 １３…バックドア開口部 １５…左側のバックドア １６…右側のバックドア １８…スペアタイヤ ２０…スペアタイヤキャリア ２２…リヤピラー ２４…上側のタイヤキャリアヒンジ ２５…下側のタイヤキャリアヒンジ ２７…バックドアヒンジ ３６…補強パネル（補強部材）
３６ａ…後側壁（左側の締結部）
３６ｅ…右側のフランジ（右側の締結部）
４１…左側の締付部 ４２…右側の締付部 ４５…ボルト ４８…ボルト