| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车载运行环境安全监测系统及方法 | CN201610329247.7 | 2016-05-18 | CN107399341A | 2017-11-28 | 李骏; 郑煜 |
| 本发明涉及一种车载运行环境安全监测系统及监测方法，该系统包括对列车前方运行环境的图像信息进行实时检测的线路状态检测装置、接收并显示所述的图像信息的车载显示终端、对所述的图像信息进行分析判断并识别异常信息的分析处理模块、对所述异常信息进行报警的报警装置，所述的线路状态检测装置设置在列车头的外侧，所述的线路状态检测装置包括：红外图像信息采集模组和可见光图像信息采集模组。本发明将红外图像信息和可见光图像信息进行结合分析，具有成像清晰、受天气影响小的优点。 | ||||||
| 2 | 轨道车辆中的优先级控制的数据传输和自组织通信网络的建立 | CN201580070864.3 | 2015-12-02 | CN107107931A | 2017-08-29 | 哈拉尔德·菲舍尔 |
| 本发明涉及一种用于在轨道车辆(2)中的传感器单元(10a‑j，12a‑c，14a‑e，16a‑e)之间建立通信并且传输数据的方法以及一种具有通信网络(4)的轨道车辆(2)，所述通信网络具有多个网络节点(6)。当所述传感器单元(10a‑j，12a‑c，14a‑e，16a‑e)独立地构成和配置具有网络拓扑(N)的自组织网络(8)用于在所述轨道车辆(2)中进行数据传输，并且在所述数据传输的过程中改变所述网络拓扑(N)时，和/或当通信数据网(4)是自组织网络(8)而所述网络节点(6)是传感器单元(10a‑j，12a‑c，14a‑e，16a‑e)时，能够实现有利的通信网络(4)和/或有利的数据传输。 | ||||||
| 3 | 具有用于无接触的乘客车厢监视的传感器单元的门系统 | CN201580061304.1 | 2015-09-17 | CN107000766A | 2017-08-01 | B·谢弗; A·哈丁 |
| 本发明涉及一种用于公共交通车辆的车辆(42)的门系统(20)，其包括至少一个门开口(44)以及关闭该门开口(44)的门。该门系统的特征在于传感器单元(26)，该传感器单元(26)以三维无接触的方式扫描门开口(44)的区域中的乘客车厢。本发明还涉及一种用于监视和控制此类门系统(20)的方法。 | ||||||
| 4 | 用于控制机车编组的设备和方法 | CN201480026644.6 | 2014-03-10 | CN105228877B | 2017-07-11 | 杰弗里·奥瑞恩·普里查德; 凯文·派克能; 卡尔·金特尔; 斯考特·雷蒙德·弗雷泽 |
| 本发明公开了一种包括传统机车控制器和拦截机车控制器的机车套件，以及一种控制机车的方法。所述机车套件包括电力总线、机车以及拦截机车控制器。所述机车包括耦合到电力总线的主要电力单元，以及被编程来向主要电力单元传送控制命令的传统机车控制器。拦截机车控制器被电耦合在机车控制器与主要电力单元之间，并且被编程来拦截从传统机车控制器传送到主要电力单元的表明机车功率的数量的初始机车控制信号，修改所述初始机车控制信号，以及向主要电力单元传送经过修改的控制信号。 | ||||||
| 5 | 用于接通和切断列车的方法以及用于执行该方法的路线和列车配置 | CN201480030679.7 | 2014-04-24 | CN105307920B | 2017-03-15 | 马尔特·哈默尔; 雅各布·约翰内斯·科尔鲁斯 |
| 本发明涉及一种用于在停车位置中接通和切断列车(1)的方法，其中在列车方面设有列车控制设备(5)并且在路线方面设有列车监控系统置。所述方法具有下述步骤：A)驶近停车位置，在所述停车位置中路线读取设备(7)接收由地点标记(3)发送的第一位置数据，B)在列车控制设备方面存储第一位置数据和运行模式，C)在列车控制设备方面切断列车(1)并且关闭列车控制设备(5)，D)接通列车(1)，E)在列车控制设备方面检查如下条件：1.运行模式被存储，2.路线读取设备(7)接收第二位置数据和3.第二位置数据与第一位置数据一致，F)在满足的情况下，在列车控制设备方面将位置数据和定位通知发送给列车监控系统(4)。(4)以及本发明涉及与此相关的路线和列车配 | ||||||
| 6 | 一种车载设备状态远程采集与诊断处理方法 | CN201610844746.X | 2016-09-23 | CN106335523A | 2017-01-18 | 刘文平; 陈立; 陈方良; 薛宏佺; 郁兆旺; 孔祥峰; 高健飞; 王卫; 赵佩峰; 赵正虎; 李强 |
| 本发明属于铁路客车设备诊断技术领域，涉及一种车载设备状态远程采集与诊断处理方法，采用基于云平台的远程无线监控系统来实时监控车载设备状态信息；所述基于云平台的远程无线监控系统包括车载设备检测模块、数据通信终端与互联网云平台；其能实时监测车辆运行参数、状态信息，实现在线智能诊断、远程接收状态及故障信息，及时、迅速的发现车载设备故障并快速、准确的传递给相关单位，最大限度的减少维修时间，降低设备故障率，提高列车运行安全。 | ||||||
| 7 | 列车意外紧急制动车载实时在线监测系统、方法及装置 | CN201610821966.0 | 2016-09-13 | CN106274988A | 2017-01-04 | 张瑞芳; 延九磊; 申宇燕; 刘峰; 丁瑞志; 王兴华; 史稷 |
| 本发明提供了一种列车意外紧急制动车载实时在线监测系统、方法及装置，涉及铁道客车制动系统监测技术领域。列车管压力传感器实时采集列车管压力传感器所在车厢的列车管压力数据；制动缸压力传感器实时采集制动缸压力传感器所在车厢的制动缸压力数据；各车厢设置的列车意外紧急制动车载实时在线监测主机装置根据列车管压力数据实时确定列车管减压速率；在列车管减压速率大于一预设减压速率阈值且制动缸压力数据大于预先设置的压力阈值时，确定列车车厢发生紧急制动，并向列车级TCDS主机发送本车厢发生紧急制动的时刻；列车级TCDS主机对各车厢发生紧急制动的时刻进行排序和判断，定位最先发生意外紧急制动的车厢，并向全列广播报警。 | ||||||
| 8 | 动车组无线监控装置 | CN201610523992.5 | 2016-07-04 | CN106004929A | 2016-10-12 | 李震; 孙国斌; 张亚伟 |
| 本发明涉及一种动车组无线监控装置，包括ARM处理器和电源，ARM处理器连接有WIFI通讯模块、GPRS通讯模块、GPS通讯模块，电源分别为ARM处理器、WIFI通讯模块、GPRS通讯模块、GPS通讯模块供电；ARM处理器设有多个RS232接口。本发明能够监控列车网络微控制器MPU的故障数据和状态数据，以及监控与其互联的网络运行状态信息，并通过GPS通讯模块定位获取列车运行位置信息，由WIFI通讯模块和GPRS通讯模块无线传输至地面服务器，维护人员实时获取列车及列车网络运行状态，降低了维护人员的劳动强度，同时增强网络控制系统数据的记录能力。 | ||||||
| 9 | 轨道车辆 | CN201580006685.3 | 2015-01-07 | CN105980231A | 2016-09-28 | 爱德华·冯弗洛特韦尔 |
| 本发明涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个传感器单元(18.1‑18.8)，所述传感器单元用于检测至少一个如下特征变量，所述特征变量表示能由车辆驾驶员控制的车辆固有动力。为了提供如下轨道车辆，在所述轨道车辆中能够实现有利的、在行驶期间所提供的并且基于所检测到的特征变量的功能性，提出：轨道车辆具有评估单元(24)，所述评估单元设置用于(在行驶阶段期间)借助于基于至少一个特征变量的评估来确定磨损特征变量。 | ||||||
| 10 | 机车风源智能监测系统 | CN201610426730.7 | 2016-06-16 | CN105882690A | 2016-08-24 | 沈岭 |
| 本发明公开了一种机车风源智能监测系统，包括：风源系统检测模块，用于检测机车的风源系统的运行参数；机车信息获取模块，用于获取机车信息；数据处理模块，用于根据所述风源系统的运行参数、机车信息和预设的判据标准，判断机车的风源系统运行是否异常；报警模块，用于在机车的风源系统运行异常时进行报警。本发明能够实时监测机车风源系统的运行状态，当检测到风源系统运行异常时，可以及时判断出现故障的部位，然后报警提醒司机进行处理并记录。 | ||||||
| 11 | 车厢内信息显示系统以及供电方法 | CN201280070707.9 | 2012-02-28 | CN104136263B | 2016-08-17 | 冲雅雄; 大桥聪; 泽崎英雄 |
| 本发明所涉及的车厢内信息显示系统包括：蓄电装置(8)，该蓄电装置(8)具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))，该多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置(4)，该终端装置(4)接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，并将引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个显示装置(5B)配送，蓄电装置(8)根据蓄电池的剩余容量来切换对多个显示装置(5B)的供电动作，从而削减向各显示装置(5B)提供的电力总量。 | ||||||
| 12 | 轨道车辆的运行 | CN201480053517.5 | 2014-09-11 | CN105579323A | 2016-05-11 | 雅各布·约翰内斯·科尔鲁斯 |
| 在此提出的解决方案即使在轨道车辆和路线监控系统之间的通信连接中断的情况下(根据符合规定的路线侧的状态以及符合规定的车辆侧的状态)也实现继续行驶。优选地，至少部分地以降低的速度进行这种继续行驶。如果由路线监控系统确定不期望的状态，那么中断轨道车辆的供电，轨道车辆确定该状态并且制动直至静止状态。如果由轨道车辆确定不期望的状态，那么其自动地制动(优选至静止状态)。在此有利的是：即使在通信连接中断的情况下也能够继续轨道车辆的运行至少直至驶入到下一车站中。在那里，能够进行乘客的安全的疏散。本发明例如用于地下的城市地铁站、尤其无人驾驶系统。 | ||||||
| 13 | 用于控制机车编组的设备和方法 | CN201480026644.6 | 2014-03-10 | CN105228877A | 2016-01-06 | 杰弗里·奥瑞恩·普里查德; 凯文·派克能; 卡尔·金特尔; 斯考特·雷蒙德·弗雷泽 |
| 本发明公开了一种包括传统机车控制器和拦截机车控制器的机车套件，以及一种控制机车的方法。所述机车套件包括电力总线、机车以及拦截机车控制器。所述机车包括耦合到电力总线的主要电力单元，以及被编程来向主要电力单元传送控制命令的传统机车控制器。拦截机车控制器被电耦合在机车控制器与主要电力单元之间，并且被编程来拦截从传统机车控制器传送到主要电力单元的表明机车功率的数量的初始机车控制信号，修改所述初始机车控制信号，以及向主要电力单元传送经过修改的控制信号。 | ||||||
| 14 | 脱轨检测器 | CN201480015350.3 | 2014-01-17 | CN105073521A | 2015-11-18 | 塔斯科·斯米莱斯基; 斯托伊歇·斯米莱斯基; 马里安·萨韦夫斯基 |
| 用于铁路车辆的脱轨检测器包括壳体，所述壳体与铁路车辆的制动管选择性地流体连通，以接收来自气动制动系统的压缩空气。主腔位于壳体内，并通过压缩空气来加压。冲击检测组件适于检测指示脱轨状态的加速度，以及在对指示脱轨状态的加速度的检测之上启动设于主腔内的主阀。排放阀与主腔选择性地流体连通，其中在对指示脱轨状态的加速度的检测之上，排放阀可操作，以用于从主腔内排放预设量的压缩空气，以指示发生了脱轨状态。 | ||||||
| 15 | 用于机车编组的机载通信系统 | CN201480008157.7 | 2014-01-31 | CN104981388A | 2015-10-14 | M·A·法纳拉 |
| 本发明公开一种用于机车编组(10)的机载通信系统。所述通信系统可以具有第一机车通信子系统和第二机车通信子系统。所述第一通信子系统可以位于第一机车(12)上。每个通信子系统可以具有可通信地连接至无线电广播设备(36、38)的消息传递单元(56、58)。所述第一消息传递单元(56)可以可通信地连接至所述第二消息传递单元(58)。所述第二消息传递单元可以经配置以从所述第二无线电广播设备(38)接收数据通信，并且将所述数据通信发送至所述第一消息传递单元。所述第一消息传递单元可以经配置以从所述第二消息传递单元接收所述数据通信，从所述第一无线电广播设备(36)接收所述数据通信的副本，确定所述数据通信是彼此的复制件，并基于该确定将所述数据通信中的一个发送至机车控制系统(20)。 | ||||||
| 16 | 铁路罐车安全装置 | CN201380055679.8 | 2013-10-18 | CN104854525A | 2015-08-19 | W·勒菲弗; A·马丁; M·鲍尼斯 |
| 提供了一种列车感测系统，具体地提供了—种用于感测铁路罐车的舱门的定向的系统。所述列车感测系统包括一个用于感测所述舱门的定向的加速度计，一个用于感测列车全球定位的位置感测装置，以及一个处理单元，当所述舱门的定向改变多于一个预定角度时，所述加速度计发送笫—信号到处理单元。所述处理单元还感测铁路罐车耳是否在预先选择的安全区域中的一个的之外，如果所述铁路罐车位于预先选择的安全区域中的一个的之外，且所述加速度计感测到所述舱门的定向已经改变了多于一个预定角度，则报警信号发送到接收器以指示这样的事件。 | ||||||
| 17 | 用于在车辆编组中传递数据的系统和方法 | CN201080059233.9 | 2010-10-21 | CN102656076B | 2015-06-17 | J.K.库珀; E.A.史密斯; N.D.纳格罗斯基; W.C.斯库恩马克; T.W.古德穆思 |
| 在用于在机车编组或其它车辆编组（包括至少第一和第二链接车辆）中传递数据的系统和方法中，监测车辆编组的第一车辆中的第一电子部件，以确定部件是否处于（或进入）失效状态。在失效状态中，第一电子部件不能执行指定功能。在确定失效状态时，数据通过链接第一车辆和第二车辆的通信信道从第一车辆传送给第二车辆上的第二电子部件。第二电子部件基于所传送数据来操作，其中第二电子部件执行第一电子部件不能执行的指定功能。 | ||||||
| 18 | 列车车间信号传输方法及装置 | CN201410682075.2 | 2014-11-24 | CN104580356A | 2015-04-29 | 王淼; 梁建英; 张会青; 田庆; 韩庆军; 肖婵娟; 刘明坤; 单保强; 于晓杰 |
| 本发明提供了列车车间信号传输方法及装置，该方法包括：S1：接收通过跨桥线发来的第一信号，提取所述第一信号中携带的第一数据；S2：接收通过无线方式发来的与所述第一信号对应的第二信号，提取所述第二信号中携带的第二数据；S3：判断所述第一数据和所述第二数据是否相同，如果是，则输出所述第一信号，否则，输出所述第二信号。通过本发明提供的列车车间信号传输方法及装置，提高了列车车间信号传输的可靠性。 | ||||||
| 19 | 用于在车辆编组中通信的系统和方法 | CN201380034705.9 | 2013-06-05 | CN104395173A | 2015-03-04 | E.A.史密斯; R.C.帕兰蒂; R.E.小哈维康 |
| 一种用于通信的方法，包括在车辆编组中从领头车辆向远程车辆传送命令消息。应答消息从所述远程车辆传送到所述领头车辆。所述应答消息包括传送了所述应答消息的所述远程车辆的状态。在所述领头车辆上接收到第一远程车辆而不是所述第二远程车辆的状态，在所述第一远程车辆上接收第二远程车辆的状态。在所述第一远程车辆上存储所述第二远程车辆的所述状态，重试消息从所述领头车辆传送到所述远程车辆。在所述第一远程车辆上接收所述重试消息，包括所述第二远程车辆的所述状态的重复消息被从所述第一远程车辆传送到所述领头车辆。 | ||||||
| 20 | 用于远程分布式动力系统上无线远程故障管理的方法和系统 | CN201080011728.4 | 2010-02-12 | CN102348589B | 2015-01-14 | G·P·佩尔托宁; G·梅森; J·M·马扎雷特 |
| 一种用于远程管理通过领头动力系统来控制的无人的动力系统上检测到的故障的方法，所述方法包括在无人的动力系统上检测到操作故障，通过可用无线通信系统而操作的无线通信协议将关于故障的信息传达到所述领头动力系统，以及传达重置消息到所述无人的动力系统以重置所述检测到的故障。还公开了存储在计算机可读媒体上并可使用处理器执行的计算机软件代码和系统，其用于远程处理通过领头动力系统来控制的无人的动力系统上检测到的故障。 | ||||||
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