| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 制动装置 | CN201210596642.3 | 2012-10-17 | CN103089860A | 2013-05-08 | 饭田浩平; 盐谷嘉宏 |
| 本发明提供一种制动装置，用简单的结构来限制缓解中的推压活塞的移动。该制动装置具备：推压活塞，可使与盘抵接并赋予摩擦力的制动件向盘推压的推压方向进退，并由制动件能够推压盘；驱动轴(S)，能够使推压活塞向从制动件退避侧移动；电动机(4)，与驱动轴连接并可使驱动轴围绕轴旋转；缓解机构(11)，使驱动轴在推压活塞从制动件开始退避的一侧旋转；切换机构(22)，在缓解机构和驱动轴被连接的连接状态和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构(33)，在连接状态下，限制驱动轴在推压活塞进入制动件一侧进行旋转。 | ||||||
| 22 | 铁路车辆制动盘 | CN201080052853.X | 2010-11-30 | CN102712327A | 2012-10-03 | G·A·J·芬奇; P·D·曼色尼 |
| 一种铁路车辆制动盘包括柱形轮毂、摩擦环以及将所述轮毂与所述摩擦环连接的钟形法兰。所述柱形轮毂限定中心轴线并且具有轴向宽度和外径。在所述外径处的表面限定轮毂外周。摩擦环包括两个相对的环形部件，每个所述环形部件均具有外制动表面和内表面。所述环形部件通过多个翅片相互连接，所述翅片从一个环形部件的内表面延伸到另一个环形部件的内表面。钟形法兰具有与轮毂连接的内部、与翅片连接的外部以及将所述内部与所述外部连接的径向部。轮毂、摩擦环和钟形法兰由单一材料一体形成。 | ||||||
| 23 | 轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统 | CN201110084978.7 | 2011-04-06 | CN102167053A | 2011-08-31 | 叶明旭 |
| 本发明涉及一种轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统，包括设置于每节车厢前后两端的非同轴分离式刹车系统及设置于每节车厢中部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统及控制该二系统的电路控制系统，非同轴分离式刹车系统包括多组分离式刹车轮组、每一分离式刹车轮组包括一分离式刹车片、位置低于该分离式刹车片的与地面导轨接触的行走轮，各分离式刹车片及各行走轮分别安装于独立的固定轴上；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组并列设置于车底两侧的紧急刹车轮组，每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴安装于车体上的一分离式刹车片、通过独立的固定轴固定的一紧急刹车轮。本发明有效解决了现有轻型轨道交通车辆驱动电机的散热性不良的问题。 | ||||||
| 24 | 车辆用钳式制动装置 | CN200880001329.2 | 2008-11-06 | CN101568743B | 2011-06-01 | 铃木努; 若林浩明; 大河原义之 |
| 本发明提供一种钳式制动装置。制动钳(10)包括与车轮(5)两侧面的摩擦面(6)相对峙的一对钳臂(12)。钳臂(12)通过将制动垫片(7)按压于摩擦面(6)上来制动车轮(5)。在钳臂(12)内形成有被隔膜(75)划分出的压力室(63)。包括通过与向压力室(63)中供给压缩空气相对应的隔膜(75)的膨胀来驱动制动垫片(7)的多个活塞(55)、沿与摩擦面(6)成直角的方向引导多个活塞(55)的位移的引导构件(65)，从而，可动制动垫片(7)对车轮(5)施加均匀的制动力。 | ||||||
| 25 | 盘式制动器制动钳 | CN200780012514.7 | 2007-04-03 | CN101427043A | 2009-05-06 | F·埃米尔松 |
| 一种轨道车辆的盘式制动器制动钳，包括悬挂的制动衬块支架(4)，其在制动盘的任意一侧被制动，并仅在与制动钳的基本呈水平的中心线垂直的平面内移动，其中用于将运动由制动单元(11)传递到制动衬块支架(4)的制动钳构件(6，8，9，10)仅仅通过弹性接头(7)中的橡胶弹性材料部件悬挂在车辆上，其允许所述构件在所有方向上一定程度地运动，弹性接头(7)包括至少一个盘形橡胶弹性部件，该弹性部件基本水平地压缩安装在连接车辆的部件(1)与制动钳的所述构件(6，8，9，10)之一(6)之间。 | ||||||
| 26 | 制动促动器 | CN00813239.9 | 2000-09-22 | CN100373070C | 2008-03-05 | 彼得·沃尔夫斯坦纳; 埃里奇·富得烈尔; 约瑟夫·施塔尔特迈尔 |
| 本发明涉及一种制动促动器，尤其是用于圆盘制动器的铁路机车制动钳的制动促动器，具有一个带有电动驱动装置(24，106)的、用于压紧和释放制动器的运行制动单元，一个带有蓄能弹簧装置(14，14’)的、用于压紧制动器的保险制动单元，以及一个用于将电机旋转运动转换成平移运动以操纵制动压紧机构、特别是操纵制动钳(80)的制动螺杆(34，134)，其特征在于，蓄能弹簧装置(14，14’)与制动螺杆(34，134)相互同心地设置并且机械串联。 | ||||||
| 27 | 盘式制动器TMX | CN200580042230.3 | 2005-11-21 | CN101072704A | 2007-11-14 | 迈克尔·E·林; 詹姆斯·M·泽姆亚恩; 迈克尔·J·莫里亚里蒂 |
| 一种铁路车辆的制动装置，具有一个用于产生制动力的单个的车装制动装置和多个盘式卡钳组件(100)用于给每个车轮(62)施加制动力。楔状部件(90)牢固地连接在车装制动装置的制动梁(2、3)上，并且与一对滚子(124、134)啮合，滚子可旋转地安装在一对位于盘式卡钳组件内的回转杆(120、130)的对应端部。楔状部件将所产生的制动力传递给杆上，杆在反方向的摆动有效的将制动块压到盘式制动器转子的相应两侧，以便在上面施加制动力。 | ||||||
| 28 | 制动促动器 | CN00813239.9 | 2000-09-22 | CN1415057A | 2003-04-30 | 彼得·沃尔夫斯坦纳; 埃里奇·富得烈尔; 约瑟夫·施塔尔特迈尔 |
| 本发明涉及一种制动促动器，尤其是用于圆盘制动器的铁路机车制动钳的制动促动器，具有一个带有电动驱动装置(24，106)的、用于压紧和释放制动器的运行制动单元，一个带有蓄能弹簧装置(14，14’)的、用于压紧制动器的保险制动单元，以及一个用于将电机旋转运动转换成平移运动以操纵制动压紧机构、特别是操纵制动钳(80)的制动螺杆(34，134)，其特征在于，蓄能弹簧装置(14，14’)与制动螺杆(34，134)相互同心地设置并且机械串联。 | ||||||
| 29 | 铁道车辆用制动盘 | CN201380045268.0 | 2013-09-05 | CN104603491B | 2017-09-15 | 野上裕; 安达豪; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 田村宪司; 加藤孝宪 |
| 本发明提供一种这样的铁道车辆用制动盘：能够降低高速行驶中的空气动力噪音，并且能够提高制动时的冷却性能，而且能够提高包括紧固用螺栓在内的耐久性。铁道车辆用制动盘(1)包括：圆板部(2)，其为环形，将表面(2a)侧作为滑动面；多个翼部(3)，其呈放射状突出设置于该圆板部(2)的背面(2b)；以及螺栓孔(4)，其贯通圆板部(2)和翼部(3)，利用贯穿于螺栓孔(4)的螺栓进行紧固，而以翼部(3)压接于车轮(10)的板部(13)的状态将圆板部(2)安装于车轮，其中，在翼部(3)的、在沿圆板部(2)的径向进行观察时比螺栓孔(4)靠内周侧的区域和比螺栓孔(4)靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽(5a、5b)。 | ||||||
| 30 | 铁路车辆用盘式制动装置 | CN201380067895.4 | 2013-12-19 | CN104884330B | 2017-05-10 | 田口晃; 吉村忠史 |
| 本发明提供一种能够确保可承受来自制动盘的反作用力的足够强度、并且能够实现轻量化的铁路车辆用盘式制动装置。铁路车辆用盘式制动装置的卡钳杠杆(3a)具有一对作用点侧臂部(29a、30a)和作用点部(32a)。作用点部(32a)将一对作用点侧臂部(29a、30a)彼此相连结，并且，借助作用点轴保持制动衬片。一对作用点侧臂部(29a、30a)以随着靠近作用点部(32a)而彼此的间隔变窄的方式倾斜。另外，各作用点侧臂部(29a、30a)相对于与作用点部(32a)延伸的方向正交的基准面(P3)倾斜。 | ||||||
| 31 | 带制动盘的铁道车轮的组装装置 | CN201280068208.6 | 2012-09-14 | CN104080573B | 2017-02-22 | 岩桥彻; 胡内直登 |
| 本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。 | ||||||
| 32 | 盘式制动装置 | CN201280056544.9 | 2012-11-29 | CN103946580B | 2017-02-22 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明包括：制动钳主体，其支承于车身；制动块，其相对于制动钳主体进退，该制动块滑动接触于制动盘并能够对制动盘施加摩擦力；导向板，其用于支承制动块；固定销，其以使导向板能够相对于制动钳主体自如进退的方式支承该导向板；活塞，其相对于制动钳主体进退，并能够借助导向板按压制动块；隔膜，其抵接于活塞的背面，并且在制动钳主体内划分形成压力室，该隔膜在压力室内的压缩空气的压力的作用下弹性变形而使活塞移动；以及活塞板，其以使活塞能够相对于固定销自如滑动的方式将该活塞支承于上述固定销。 | ||||||
| 33 | 用于车辆的制动单元以及具有这样的制动单元的车辆 | CN201380027950.7 | 2013-04-10 | CN104334905B | 2016-11-02 | M.比尔德斯坦; A.盖利; T.希弗斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆的制动单元，其具有压紧装置和连接件，所述压紧装置具有两个制动臂，所述制动臂设有摩擦衬片并且可压紧在制动盘上，将压紧装置固持在连接件上，其中可将连接件固定地定位在车辆的行走机构上。为了阻止制动单元的摩擦衬片单侧地紧贴在对应的制动盘上，规定，给每个制动臂分别对应配设一个弹簧元件用来打开制动臂，所述弹簧元件以其第一端部支承在制动臂上，以及以其第二端部支承在连接件或者行走机构上，此时每个制动臂为对应配设给它的弹簧元件构成保护框，而且两个制动臂中的至少一个设有调节装置。本发明还涉及一种具有这样的制动单元的车辆。 | ||||||
| 34 | 制动衬片及其布置系统和操作方法 | CN201510017734.5 | 2015-01-14 | CN105840697A | 2016-08-10 | M-G·埃尔斯托尔普夫; M·玛蒂厄; M·朗瓦特; A·容; E·福德雷尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的分衬片式盘式制动器的制动衬片及其布置系统和操作方法，该制动衬片具有一个衬片支座(2)和在该衬片支座上设置的多个成组元件，每一个成组元件包括一个支座板(5)和在此设置的多个衬片元件，在各支座板上设置具有至少两种不同大小的摩擦面的衬片元件，各衬片元件在其全部表面中至少近似设置在一个圆环段中，在衬片支座上设置至少两种不同的第一和第二成组元件，在第一成组元件(4)中具有较大摩擦面的衬片元件(41)的数量大于具有较小摩擦面的衬片元件(42)的数量并且在第二成组元件(4’)中相反，并且第一成组元件比第二成组元件相对于包含圆环段的假想圆的圆心在径向上更向外地设置在衬片支座上。 | ||||||
| 35 | 铁路车辆制动盘 | CN201080052853.X | 2010-11-30 | CN102712327B | 2016-08-03 | G·A·J·芬奇; P·D·曼色尼 |
| 一种铁路车辆制动盘包括柱形轮毂、摩擦环以及将所述轮毂与所述摩擦环连接的钟形法兰。所述柱形轮毂限定中心轴线并且具有轴向宽度和外径。在所述外径处的表面限定轮毂外周。摩擦环包括两个相对的环形部件，每个所述环形部件均具有外制动表面和内表面。所述环形部件通过多个翅片相互连接，所述翅片从一个环形部件的内表面延伸到另一个环形部件的内表面。钟形法兰具有与轮毂连接的内部、与翅片连接的外部以及将所述内部与所述外部连接的径向部。轮毂、摩擦环和钟形法兰由单一材料一体形成。 | ||||||
| 36 | 列车用浮动式制动闸片 | CN201310047736.X | 2013-02-06 | CN103133571B | 2016-04-13 | 吴佩芳 |
| 本发明的列车用浮动式制动闸片，包括背板、摩擦块、卡簧以及设置于所述摩擦块与所述背板之间的弹性支撑片，弹性支撑片包括球形支撑面和设置于球形支撑面外侧的支撑棘爪。球形支撑面与摩擦块的球形支撑部贴合；球形支撑面的底部中心成型有适于摩擦块的定位部穿过的导向孔；支撑棘爪从球形支撑面的边缘向球形支撑面的底部并倾向远离导向孔方向延伸，支撑棘爪的连接缘与球形支撑面的边缘通过平滑过渡段连接，支撑棘爪与支撑缘延伸超过球形支撑面的底部。本发明的列车用浮动式制动闸片，解决了制动闸片的弹性支撑件部分棘爪不向外伸张反而向内弯折的问题，在受到应力时弹性支撑片能沿支撑棘爪的方向向外伸张，避免了相应部分的支撑失效。 | ||||||
| 37 | 制动缸装置和盘形制动装置 | CN201380074280.4 | 2013-12-20 | CN105102843A | 2015-11-25 | 小泽洋一郎 |
| 一种具有流体制动机构和停车弹簧制动机构的制动缸装置，该制动缸装置对停车制动用的弹簧的设计条件的制约增大的情况进行抑制，并且缩短制动缸装置的全长。停车弹簧制动机构(40)具有第2活塞(41)、从第2活塞(41)向前进方向(X1)延伸的第2活塞筒部(46)、一端与固定在缸体主体(21)上的第2支承部(25b)抵接且对第2活塞(41)向前进方向(X1)施力的第2弹簧(42)、以及隔着第2活塞筒部(46)位于与第2弹簧(42)的容纳空间(S22)相反的一侧的第2压力室(S21)。第2弹簧(42)配置在第2活塞筒部(46)的内侧，第2压力室(S21)配置在第2活塞筒部(46)的外侧。 | ||||||
| 38 | 米轨转向架 | CN201180043463.0 | 2011-04-02 | CN103097223B | 2015-10-21 | 陈喜红; 李冠军; 钟源; 丁长权; 周建斌; 李云召; 罗彦云; 易兴利; 伍玉刚; 蔡超; 李含林; 谢加辉; 高彬; 舒方鹏; 周炜; 孙营超; 卜旦霞 |
| 一种轮盘制动式米轨转向架，包括轮对轴箱（1），构架（2），车轴（17），转臂橡胶关节（26），驱动装置、基础制动装置、一系悬挂系统、二系悬挂系统、抗侧滚扭杆装置、牵引装置。所述驱动装置包括电机（16）、联轴节（15）、齿轮箱（14）、齿轮箱吊杆（18）；所述基础制动装置采用轮盘式制动装置，包括置于构架侧梁前端的制动盘（24）。采用轮盘制动式米轨转向架可以实现高速制动,噪音小,能有效防止由于踏面制动对车轮踏面的热影响，提高车轮的使用寿命与运行安全性，车辆具有更好的动力学性能，安全性舒适性都更高。 | ||||||
| 39 | 用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具 | CN201480006572.9 | 2014-01-08 | CN104955692A | 2015-09-30 | T.希弗斯; M.比尔德斯坦; A.盖利 |
| 本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9；109；209)，其带有电动液压式的额定值-力-转换装置(132；232)，所述额定值-力-转换装置(132；232)具有用于提供液压液体的容器(41)、通过液压管路系统(42)与容器(41)连接的带有制动活塞(144；244)的制动缸(143；243)以及控制器件(45、46)，其中，控制器件(45、46)适当地设计用于在额定值调整装置(35)的电输出信号(AS1、AS2)的作用下，调节在制动缸(143；243)中的液压压力(CpB)的加载制动活塞(144；244)的实际值(I.CpB)。按照本发明规定，以在设计上有利的方式，控制器件中的一个(45)是能够将液压液体从容器(41)泵送到制动缸(143；243)中的泵机组，并且控制器件中的另一个(46)适当地设计用于使液压液体从制动缸(144；244)流出进入容器(41)内。本发明也涉及一种带有这种制动单元(9；109；209)的交通工具(1)。 | ||||||
| 40 | 盘式制动器摩擦垫组合体 | CN201380058649.2 | 2013-11-06 | CN104797841A | 2015-07-22 | 前原利史; 吉川和宏; 小田中裕辅 |
| 一种用于盘式制动器的摩擦垫组合体，包括：多个衬片组合体(27)；转矩接收板，其固定于形成构成部件收纳空间的引导板(25)；第一和第二联结板，其布置成跨接多个衬片组合体(27)；以及紧固部(45、46)，其遍及引导板(25)和转矩接收板设置，并且至少安置在围绕衬片组合体(27)的重心(47)的三角形(49)的各个顶点位置处。 | ||||||
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