| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 用来作用和释放－手动制动器的控制装置 | CN01121162.8 | 2001-05-30 | CN1285476C | 2006-11-22 | 迈克尔·E·林; 罗纳德·亨利; 詹姆斯·E·哈特 |
| 一用来操纵作用汽缸以作用列车手动制动组件的控制装置包括与列车接合的流体压源。一气动阀连接于流体压源以形成压力连通。一力调节阀连接于气动阀并接受其中的流体压，机械阀连接于力调节阀以接受来自其中的流体压，并将压力连通至作用汽缸以作用手动制动组件。一电气控制阀位于流体压源和力调节阀间以控制其间的流体连通。另外，可设置气动阀和/或电气控制驱动阀以将流体压从流体压源连通至释放汽缸，从而释放手动制动组件的制动。 | ||||||
| 22 | 自动动作手闸 | CN01104717.8 | 2001-02-19 | CN1281448C | 2006-10-25 | M·E·林; S·L·纳特斯切克 |
| 与手闸组件相接合、以使固定在带有手闸组件的轨道车辆上的至少一个制动装置自动起作用的设备，包括：其至少一部分与手闸组件外壳内的齿轮组件的至少一个齿轮啮合、用于沿使制动装置起作用的方向来运行齿轮组件的运行机构；与运行机构相连接、用于周期性地向运行装置施加预定压力、以使制动装置起作用的流体压力源；与流体压力源相连接、用于起动向运行机构施加预定压力的运作、从而通过手闸组件来使制动装置自动起作用的致动装置。 | ||||||
| 23 | 用于轨道车辆手闸的人与机械控制的手轮 | CN96107134.6 | 1996-06-21 | CN1098187C | 2003-01-08 | 路迪E·乔治 |
| 一种用于设置在轨道车辆上的手闸系统的人与机械控制的手轮，该手轮包括一行星齿轮系统以提供一大大减少转动手轮所需的操作和力的机械特性。行星齿轮系统包括一固定连接到手轮上的恒星齿轮，和一可转动地连接到手轮上的轮毂，它可相对手轮独立地转动。轮毂进一步包括位于轴上的插座以将轮毂固定到轨道车辆上的手轮系统的可转动的驱动件上，以及多个可转动地固定到其上以与恒星齿轮连接和啮合的行星齿轮。一安装到独立于手轮和轮毂的结构件上的固定齿圈围绕、连接和啮合行星齿轮。 | ||||||
| 24 | 具有人工快速释放特性的应用弹簧的制动组件 | CN01104768.2 | 2001-02-23 | CN1312198A | 2001-09-12 | 詹姆斯·M·泽米亚恩; 罗杰·V·刘易斯 |
| 本发明提供一种铁路车辆制动系统的一应用弹簧的停车制动组件,用来在没有(压缩)空气源的情况下自动施加停车制动。该应用弹簧的停车制动组件包括内含一活塞组件的一圆筒形壳体。活塞组件安装成在对活塞组件施加和/或消除气动压力时在壳体内沿纵向运动。活塞组件与该制动系统的一传力杆相连,以致在活塞组件运动时对传力杆施加力。在圆筒形壳体内设置至少一根弹簧件。该弹簧件将一恒定力作用在活塞组件上,从而在作用于制动系统的气动压力消失时自动使活塞组件沿纵向运动,引起活塞组件缩回进入壳体内和传力杆沿一方向转动,因此发动了一制动作用。这样,一旦列车脱离列车和切断了用于气动制动系统的空气供应,就自动对列车施加制动。还提供一人工快速释放系统,在调车期间或没有(压缩)空气而希望移动车辆的任何时候,允许释放停车制动。 | ||||||
| 25 | 用于铁路车辆制动系统的气压操作式停车制动器 | CN97113619.X | 1997-06-12 | CN1172046A | 1998-02-04 | 迈克尔E·林; 斯考特L·纳查克; 迈克尔G·霍里斯科 |
| 一种气压致动、液压作用的铁路货车停车制动系统,包括:一空气压力源、一控制阀装置、一气压－液压增强装置、一传力缸装置以及第一和第二密封装置。所述增强装置具有第一和第二腔室。来自空气压力源的空气经控制阀传送至增强装置的第一腔室。借助活塞元件的直线移动可将液压流体通往传力缸装置,该传力缸装置可对其上安装有制动瓦的制动梁施加制动力。在制动过程中,制动瓦与一对车轮的相应踏面的一部分发生并保持接触。 | ||||||
| 26 | 用于轨道车辆手闸的人与机械控制的手轮 | CN96107134.6 | 1996-06-21 | CN1157785A | 1997-08-27 | 路迪E·乔治 |
| 一种用于设置在轨道车辆上的手闸系统的人与机械控制的手轮，该手轮包括一行星齿轮系统以提供一大大减少转动手轮所需的操作和力的机械特性。行星齿轮系统包括一固定连接到手轮上的恒星齿轮，和一可转动地连接到手轮上的轮毂，它可相对手轮独立地转动。轮毂进一步包括位于轴上的插座以将轮毂固定到轨道车辆上的手轮系统的可转动的驱动件上，以及多个可转动地固定到其上以与恒星齿轮连接和啮合的行星齿轮。一安装到独立于手轮和轮毂的结构件上的固定齿圈围绕、连接和啮合行星齿轮。 | ||||||
| 27 | 轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置 | CN201611159213.4 | 2016-12-15 | CN106740971A | 2017-05-31 | 徐少亭; 覃立伟; 黄士伟; 王震; 刁有彬 |
| 轨道车辆停放制动缸的手动缓解装置包括缓解支承座，滑动安装在缓解支承座设置的内腔中的拉杆，驱动拉杆滑动的缓解拉索，以及滑动安装在缓解支承座侧壁设置的安装孔中的缓解销。通过驱动槽中倾斜的引导面形成的斜楔结构，改变了缓解销的运动方向，减小了手拉缓解时所需要的拉力，降低了手动缓解的操作难度，提高作业效率。拉杆与缓解杆相互垂直，则使缓解销运行方向的改变最大化。缓解杆安装复位弹簧，使手动缓解完成后，能够复位，将停放缸的棘轮卡住，以便车辆恢复制动气压时停放缸能够复位。拉杆安装复位弹簧，使拉杆以及缓解销都能够更加快速地进行复位。 | ||||||
| 28 | 轨道列车及其制动控制装置 | CN201611146936.0 | 2016-12-13 | CN106696986A | 2017-05-24 | 蒋廉华; 谢军威; 王书静; 李开晔; 曾春军 |
| 本发明公开了一种轨道列车的制动控制装置，包括手柄、联动杆和多个控制阀，每个所述控制阀均包括多个气路接口和安装于所述控制阀内部的阀芯，多个所述控制阀通过所述气路接口分别连通多个制动气路，所述阀芯能够移动以控制对应所的述制动气路的通断状态，全部所述阀芯通过连接所述联动杆能够同步移动，所述手柄连接一个所述阀芯并能够驱动所述阀芯移动。手柄控制一个阀芯移动，通过联动杆即可使全部阀芯同步移动，实现一个手柄控制多个制动气路的通断状态，集中控制，简化操作过程，提高准确率，降低人为因素故障，集成度高，减小体积，提高列车安全性和运行效率。本发明还公开了一种包括上述制动控制装置的轨道列车。 | ||||||
| 29 | 一种矿用电机车脚踏轮式液压制动装置 | CN201611194936.8 | 2016-12-21 | CN106672012A | 2017-05-17 | 李德一 |
| 本发明公开了一种矿用电机车脚踏轮式液压制动装置，包括制动器、制动轮、脚踏注油泵箱、注油泵、补充油箱和管路系统，所述制动器包括底座和两个顶推抱紧装置，所述制动轮安装于电动机或减速机轴头上，制动轮位于制动器两侧的两个顶推抱紧装置的制动瓦之间，所述顶推抱紧装置通过管路系统连接注油泵，所述管路系统由进油管、主油管、分油管和四通分配器组成，进油管连接补充油箱和注油泵，主油管连接四通分配器，四通分配器通过分油管连接顶推抱紧装置，所述注油泵通过进油管连接补充油箱。本发明制动时，制动力矩强大，操作轻便，动作反应速度快，控制稳定精准，安全、可靠；结构合理，安装、维修方便。 | ||||||
| 30 | 窄轨客车转向架 | CN201611176138.2 | 2016-12-19 | CN106672007A | 2017-05-17 | 王云朋; 李文学; 程建会; 贾洪龙; 文坤 |
| 一种窄轨客车转向架，包括构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成，其特征在于：横梁与侧梁采用锻件连接，纵向梁上设有横向缓冲和垂向起吊一体的止挡座；采用转臂定位方式，通过钢弹簧和垂向减振器缓冲轮轨冲击和振动，垂向减振器同时具有起吊功能，轴箱采用三体式结构，实现不分解转向架快速更换轮对；单拉杆牵引，空气弹簧悬挂，同时设有二系横向减振器和抗蛇行减振器；（采用轴装的盘型制动单元，每辆车都有一个制动单元具有手制动功能。本发明速度快，结构简单，维修量小，安全舒适。 | ||||||
| 31 | 机车停放制动机构的缓解辅助装置 | CN201610920998.6 | 2016-10-21 | CN106364523A | 2017-02-01 | 吕枭; 王超恒; 王令军; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明提出一种机车停放制动机构的缓解辅助装置，包括固定于停放制动机构上的缸体，缸体沿轴线形成有通孔，缸体的一端通过通孔与手拉杆密封套接，另一端通过通孔套接于手拉杆外部，缸体内腔设置有可拉动手拉杆的活塞，活塞密封套接于手拉杆外部，活塞外圆周侧面与缸体内壁贴合，缸体上靠近停放制动机构的一端开设有进气通孔，另一端开设有出气通孔，进气通孔和出气通孔分设于活塞的两侧，进气通孔连接有与机车外部连通的进气管道，进气管道与进气通孔之间密封连接有可导向气体从进气管道进入进气通孔的第一单向阀。本发明可自动、安全且高效地缓解停放制动机构停放制动。 | ||||||
| 32 | 一种单元制动缸停放制动机构 | CN201610902246.7 | 2016-10-17 | CN106274969A | 2017-01-04 | 霍伟; 朱君华; 陈炳伟; 雷国伟; 于杨; 杜利清 |
| 本发明涉及一种单元制动缸停放制动机构，属于轨道交通车辆技术领域。该机构包括具有外伸段的缸体，所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管，所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成，所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑，所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉，所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。本发明结构紧凑、适配性好，并且制动更为可靠。 | ||||||
| 33 | 可配置机车制动控制器 | CN201480078576.8 | 2014-05-04 | CN106255633A | 2016-12-21 | 埃里希·伦纳德 |
| 本发明公开了一种机车制动控制器，其具有构造为互连到机车的驾驶室中的工作台位置的本体以及可以将控制器的基部附接到机车的驾驶室中的竖直立架的安装架。控制器还包括可以相对于本体沿时针方向布置的操作员界面适配器以及操作员面板，该操作员面板可以根据安装位置相对于安装架沿时针方向布置以确保界面相对操作员的适当倾斜以及操作员显示器的适当定向。另选地，此适配器可以包括固定面板，该固定面板包括可移动的显示器以及具有操作员按钮以定向该显示器的粘结剂隔膜。 | ||||||
| 34 | 列车编组中的气动制动系统冗余 | CN201480053286.8 | 2014-09-25 | CN105658497A | 2016-06-08 | 罗伯托·蒂奥内 |
| 列车编组包括彼此直接连接的引导车头(402)和至少一个拖拉车头(403)，其后跟随有多个车厢或货车(150)。车头(402、403)中的每一个具有电子控制气动制动系统或ECPBS(410、411)；制动手柄(401、412)，安装在驾驶室中以在列车操作员发出命令时提供电信号来控制ECPBS(410、411)；以及通信层(415、416)，用于在编组的两个或更多个相邻车头(402、403)之间发送各种信号。通过引导车头(402)中的制动手柄(401)生成的电信号通过通信层(415、416)延伸至至少拖拉车头(403)以便控制拖拉车头(403)中的ECPBS(411)。 | ||||||
| 35 | 一种踏面制动单元及其手缓解装置 | CN201610004025.8 | 2016-01-05 | CN105620508A | 2016-06-01 | 索建国; 刘德学; 方长征; 艾正武; 李金花; 李杰; 阎智 |
| 本发明公开了一种踏面制动单元的手缓解装置，包括停放制动缸的中间体、压盖和拉杆，压盖固定在中间体的侧壁，拉杆可移动地设置于压盖和中间体内，且沿拉的轴向设置有用于产生停放制动力的弹簧，拉杆的里端连接有用于与棘轮盘上的棘齿相啮合的棘轮销，且其顶部为光滑曲面；还包括缓解手柄，缓解手柄设置于压盖的外表面，并与拉杆的外端转动连接，且缓解手柄的外表面与压盖的外表面紧贴。本发明通过将棘轮销的顶部设置为光滑曲面，降低了与棘轮之间的摩擦和磨损，减少了铁屑，避免对零部件造成损坏和卡滞；同时利用杠杆原理的省力特性，通过缓解手柄轻松将拉杆拔出。本发明还公开了一种包括上述手缓解装置的踏面制动单元，其有益效果如上所述。 | ||||||
| 36 | 一种旋转手轮机构 | CN201510888577.5 | 2015-12-07 | CN105416337A | 2016-03-23 | 戴安国; 王效青; 付国华; 文林涛; 张忠; 关雪梅 |
| 本发明涉及一种旋转手轮机构，包括一安装座和一旋转手轮，所述旋转手轮通过一转轴与所述安装座转动连接，在所述安装座上设置有一盒体，在所述盒体中装有呈涡卷状的弹性金属带，所述弹性金属带的端部伸出所述盒体且与所述转轴固定连接。本发明由于在安装座上设置一盒体，盒体中装有呈涡卷状的弹性金属带，弹性金属带的端部伸出盒体并与旋转手轮的转轴固定连接，因此，在利用旋转手轮进行制动或缓解操作时，弹性金属带将被拉出或缩回盒体，根据弹性金属带伸出盒体并卷绕在转轴上的长度即可判断出旋转手轮是处于制动位还是缓解位。 | ||||||
| 37 | 带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置 | CN201510405626.5 | 2015-07-12 | CN104908773A | 2015-09-16 | 任志学; 孟卓; 李树春 |
| 本发明公开了一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，包括车辆底板、制动机构和制动缓解机构，制动缓解机构包括手轮、蜗杆轴、凸轮、凸轮左半轴和凸轮右半轴，蜗杆轴通过蜗杆支座固定在车辆底板上，凸轮右半轴通过凸轮轴支座固定在车辆底板上，凸轮左半轴支撑在制动机构上，凸轮右半轴右端安装有蜗轮，蜗轮与蜗杆轴上的蜗杆啮合，凸轮右半轴左端滑移安装有互嵌式离合器活动瓣，凸轮左半轴右端安装有互嵌式离合器固定瓣，离合器固定瓣与离合器活动瓣配合，凸轮安装在凸轮左半轴左端。本发明能在没有气源的情况下手动缓解制动，能使功能车辆独立驻车时缓解制动，便于移动，在与电机车配在一起时解除制动缓解，驻车时恢复制动。 | ||||||
| 38 | 一种铁路货车手制动装置 | CN201410807383.3 | 2014-12-23 | CN104608793A | 2015-05-13 | 李旭英; 冯永顺; 张明明; 马俊峰; 陈燕; 刘文胜; 哈彩霞; 常二亮; 谢剑锋 |
| 本发明涉及货车制动技术领域，具体为一种铁路货车手制动装置，解决现有铁路货车在实际应用中存在的诸多问题，包括手制动机及手制动机安装座、定滑轮组成、手制动机链条组成，还包含手制动拉杆Ⅰ、手制动拉杆导架及导架安装座、水平传动链条组成Ⅰ、转换杠杆、转换杠杆支点座及转换杠杆托架、手制动拉杆Ⅱ及拉杆托滚吊、水平传动链条组成Ⅱ，制动机安装座安装在端梁上，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，转换杠杆支点座固定在中梁上，该装置布置在铁路货车底架组成的侧梁下方附近处，不影响其功能的情况下，彻底消除原有货车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。 | ||||||
| 39 | 一种铁路漏斗车手制动装置 | CN201410807283.0 | 2014-12-23 | CN104590312A | 2015-05-06 | 李旭英; 冯永顺; 哈彩霞; 常二亮; 刘文胜; 谢剑锋; 马俊峰 |
| 本发明涉及铁路货车制动技术领域，具体为一种铁路漏斗车手制动装置，解决现有铁路漏斗车在实际应用中存在的诸多问题，包括手制动机支架及手制动机、手制动机链条、定滑轮及支座组成，制动缸及推杆组成，还包含手制动拉杆及手制动拉杆导架、立杠杆及立杠杆支点座、转换杠杆及转换杠杆支点座、水平传动链条组成、转换拉杆组成，手制动机支架、定滑轮及支座固定在端梁上，手制动拉杆导架手及制动拉杆安装在底架下方，立杠杆竖向铰接在底架上，转换杠杆下端伸入底架下方。本发明布置在端梁及底架下方，彻底消除原有既有漏斗车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路漏斗车行车安全的要求。 | ||||||
| 40 | 一种双侧手动缓解装置 | CN201410693547.4 | 2014-11-26 | CN104442906A | 2015-03-25 | 虞晓峰; 朱新宇; 梁艳芬; 张东升; 臧传相; 余毅权; 庞淑娟; 田启园 |
| 本发明涉及一种双侧手动缓解装置，包括棘爪、拨杆、第一、第二缓解箱体，设置有驱动机构的第一、第二缓解箱体，棘爪背部设置有勾头。第一缓解箱体内驱动机构下压棘爪尾部，使棘爪转动，实现缓解；第二缓解箱体内的驱动机构下压拨杆尾部，从而拨动勾头使棘爪转动，实现缓解。相比传统装置增设一套缓解机构，其通过拨杆和设置在棘爪背部的勾头相配合，间接驱动棘爪旋转从而实现缓解。两套缓解机构互不干涉、影响，可独立运行。可以实现在车辆两个侧对停放缸进行手动缓解。 | ||||||
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