| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器 | CN201380063215.1 | 2013-12-05 | CN104822577B | 2017-06-30 | 彼得·D·马瑟; 约瑟夫·迈克尔·狄克逊 |
| 一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。 | ||||||
| 2 | 一种机车及其停放制动机械缓解系统 | CN201610969505.8 | 2016-11-01 | CN106428097A | 2017-02-22 | 吴朝东; 毛金虎; 顾新东; 邓李平; 黎丹 |
| 本发明公开了一种机车及其停放制动机械缓解系统，包括停放单元制动器，还包括气动活塞缸体，停放单元制动器连接有用于缓解制动的机械缓解拉杆，机械缓解拉杆与气动活塞缸体的活塞杆连接；气动活塞缸体与机车的总气管路连通，总气管路上设置有通断控制器。本发明提供的这种机械缓解系统通过设置气动活塞缸体的结构，通过其在气压驱动下的活塞运动牵引机械缓解拉杆，实现停车制动单元的机械缓解功能，并且其中的气动活塞缸体的与机车的总气管路连通，通过机车的总气管路供气即可简单一次性的实现各个停放单元制动器的机械缓解。这种方式实现容易，控制简单，自动化程度高，有效地解决了现有的机车停车制动的机械缓解步骤繁琐、操作困难等问题。 | ||||||
| 3 | 一种新型平板车刹车装置 | CN201610715713.5 | 2016-08-24 | CN106114550A | 2016-11-16 | 胡传; 刘书臣; 何万兵; 翟东伟; 肖雨晨 |
| 本发明公开了一种新型平板车刹车装置，包括操作杆，连接杆，刹车片和抱死装置，所述第一连接杆固定于平板车主框架下端，第二连接杆固定于操作杆上，刹车片位于轮体的上方，通过松开操作杆，刹车片接触并摩擦轮体；所述抱死装置连接于轮轴和操作杆之间。本发明操作简便，制作容易，材料选用没有特殊限制，该刹车装置满足了小平板车随时停车或斜坡驻车的要求，避免了安全事故发生，同时能提高工作效率，降低施工成本。 | ||||||
| 4 | 一种蔬菜果园用单轨运输设备 | CN201610601391.1 | 2016-07-26 | CN106004890A | 2016-10-12 | 杉本宏 |
| 本发明涉及一种蔬菜果园用单轨运输设备，包括单轨和手推车，其中所述手推车通过支撑装置安装在单轨上、且可在单轨上前后移动，所述支撑装置包括支撑架和上滚轮，所述支撑架包括前支撑板、后支撑板、左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板平行设置在前支撑板和后支撑板之间、且分别与前支撑板和后支撑板垂直，所述左支撑板和右支撑板之间距离大于单轨宽度，所述前支撑板和后支撑板上端高于左支撑板和右支撑板上端，所述前支撑板和后支撑板上端与手推车连接，所述左支撑板和右支撑板之间设有若干上滚轮，所述左支撑板和右支撑板下端分别对称设有若干防侧翻机构，所述前支撑板或后支撑板上设有刹车装置。本发明可解决农作物运输问题。 | ||||||
| 5 | 一种自动驻刹式铁路轨道小车 | CN201610292959.6 | 2016-05-05 | CN105946892A | 2016-09-21 | 张红卫; 齐向东; 包烨明; 金小磊; 赵一凡; 胡帅; 赵文贵 |
| 一种自动驻刹式铁路轨道小车，属于轨道施工设备领域，特征是车架下面前轨道滚轮内侧安装有刹车装置，该刹车装置的结构是在贴近前轨道滚轮的轮面处安装有刹车皮的刹车皮支架，该刹车皮支架中部通过销轴铰接固定在车架上，其上端通过拉簧与车架连接，其下端与软钢丝连接，该软钢丝绕过槽形导轮与固定在刹车扭转轴上的刹车定位片连接，刹车扭转轴前后两端与车架上的固定板相铰接，套装在刹车把轴上的扭簧一端与车架连接，另一端与刹车把轴连接，刹车扭转轴前后两端分别通过销轴与手推杆相铰接。优点是可实现自动驻刹，结构简单，安全可靠。 | ||||||
| 6 | 用于制动装置的制动器分离器 | CN201280056434.2 | 2012-09-13 | CN103946087B | 2016-08-24 | G·阿斯拉尼安; A·金 |
| 本发明涉及一种用于制动装置的制动器分离器。所述制动装置包括摩擦垫、摩擦表面和第一流体路径，所述第一流体路径用于运送流体以控制摩擦垫抵靠摩擦表面的力施加。制动器分离器包括第二流体路径，所述第二流体路径用于运送流体以将摩擦垫从摩擦表面释放。制动器分离器还包括与第一和第二流体路径联接的选择阀。所述选择阀能够选择性地取得第一模式、第二模式和中间模式。所述第一模式建立第一流体路径与制动装置之间的流体连通。所述第二模式建立第二流体路径与制动装置之间的流体连通。所述选择阀能够从第一模式经由中间模式移动至第二模式，在所述中间模式中，第一流体路径中的加压的流体在进入第二模式之前被卸载。制动器分离器还可包括压力响应联锁装置，所述压力响应联锁装置在第二流体路径中的压力高于阈值时控制在第一模式和第二模式之间进行切换。 | ||||||
| 7 | 一种铁路货车用缓解阀拉杆 | CN201510968785.6 | 2015-12-22 | CN105644582A | 2016-06-08 | 李雪; 杨玉竹 |
| 本发明涉及一种铁路货车用缓解阀拉杆，其特征在于，该缓解阀拉杆包括：一拉环；一固定设置在所述拉环顶部的吊环，所述吊环上方设置一圆孔；以及一用于穿过所述吊环的圆孔与控制阀的圆孔使所述缓解阀拉杆与控制阀连接的开口销。本发明结构简单，易于加工，使用效果好，可以广泛应用于铁路货车的缓解阀拉杆制作中。 | ||||||
| 8 | 具有双侧齿轮箱的手制动器 | CN201480020146.0 | 2014-04-11 | CN105102296A | 2015-11-25 | 彼特·P·格雷尔; 理查德·W·波雷格; 斯科特·L·奈斯史可 |
| 一种用于轨道车厢的手制动器，其包含其中具有一或多个齿轮系组件的手制动器主体，和以操作方式连接到所述一或多个齿轮系组件的驱动轴。中间小齿轮轴杆以操作方式经由一或多个齿轮连接到所述驱动轴。轴杆对准链路适于在所述驱动轴的旋转期间维持所述驱动轴与所述中间小齿轮轴杆之间的相对间距。提供齿轮箱外壳以包围所述驱动轴、所述中间小齿轮轴杆和所述轴杆对准链路的至少一部分。所述轴杆对准链路归因于所述驱动轴的任何偏心移动而相对于所述齿轮箱外壳为可移动的，以维持所述驱动轴与所述中间小齿轮轴杆之间的恰当间距，借此消除齿轮束缚的可能性。还提供一种用于对准手制动器内的内齿轮组件的方法和一种适用于轨道车辆手制动器的对准系统。 | ||||||
| 9 | 一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆 | CN201510071181.1 | 2015-02-11 | CN104608794A | 2015-05-13 | 秦啸; 陶斌; 周炯; 杨清帆; 张雄; 王璞; 江明星; 肖八励; 郑欣欣; 刘艳 |
| 本发明公开了一种铁路货车用新型防脱手制动拉杆，包括防脱导架、拉杆头以及拉杆，在所述防脱导架上沿其竖直方向设置有导向槽，在所述防脱导架下部设置有托滚，在所述拉杆头上沿其水平方向设置有防脱槽，所述拉杆头置于托滚上且通过穿过导向槽和防脱槽的防脱销将防脱导架与拉杆头连接在一起，所述拉杆一端部与拉杆头的尾槽固定连接。本发明有效避免了既有铁路货车的手制动拉杆在圆钢截面突变部位脱出托滚而造成的卡滞以及手制动拉杆在尾部截面突变部位因应力集中及疲劳而折断，在本发明的结构中，即使是拉杆因意外从尾部折断，也能使拉杆头仍通过防脱销固定在防脱导架上，并通过托滚托住整体拉杆头杆体而不脱落，从而保证行车的安全。 | ||||||
| 10 | 用于手制动器释放固定机构的机械释放机构 | CN200580020673.2 | 2005-06-21 | CN1972834A | 2007-05-30 | 霍华德·索末菲; 斯科特·纳特斯克 |
| 一种手制动器机构，具有一个机构可以在制动工作循环开始时松开位于离合器和释放组件内的释放杆。该机构包括一个固定爪，固定爪具有一个力传递部件，其与一个位于释放杆内的力接收部件配合，从而在制动工作循环开始的时候在释放杆上产生旋转。至少用一个弹簧来完成释放杆旋转。 | ||||||
| 11 | 手制动装置及其外壳 | CN01117266.5 | 2001-04-30 | CN1280144C | 2006-10-18 | 戴维·C·布拉伯; 瓦吉赫·坎乔 |
| 一种用于铁路车辆手制动机构的手制动器前外壳。这种手制动器前外壳包括：一用来将一手制动机构的预先选定部分封闭起来的前壳体。所述前壳体具有一具有预定尺寸和形状的前壁。一与这种前壳体的所述前壁形成为一体的轴承安装件。所述轴承安装件具有一预定尺寸和形状，以容纳一预定的轴承装置。 | ||||||
| 12 | 用于手制动机构的外壳 | CN01117266.5 | 2001-04-30 | CN1336303A | 2002-02-20 | 戴维·C·布拉伯; 瓦吉赫·坎乔 |
| 一种用于铁路车辆手制动机构的手制动器前外壳。这种手制动器前外壳包括:一用来将一手制动机构的预先选定部分封闭起来的前壳体。所述前壳体具有一具有预定尺寸和形状的前壁。一与这种前壳体的所述前壁形成为一体的轴承安装件。所述轴承安装件具有一预定尺寸和形状,以容纳一预定的轴承装置。 | ||||||
| 13 | 自动动作手闸 | CN01104717.8 | 2001-02-19 | CN1312197A | 2001-09-12 | M·E·林; S·L·纳特斯切克 |
| 与手闸组件相接合、以使固定在带有手闸组件的轨道车辆上的至少一个制动装置自动起作用的设备,包括:其至少一部分与手闸组件外壳内的齿轮组件的至少一个齿轮啮合、用于沿使制动装置起作用的方向来运行齿轮组件的运行机构;与运行机构相连接、用于周期性地向运行装置施加预定压力、以使制动装置起作用的流体压力源;与流体压力源相连接、用于起动向运行机构施加预定压力的运作、从而通过手闸组件来使制动装置自动起作用的致动装置。 | ||||||
| 14 | 机车及其制动控制器 | CN201710438987.9 | 2017-06-12 | CN107226106A | 2017-10-03 | 林平; 张彦林; 胡楚联; 彭宝林; 历洋 |
| 本发明公开了一种机车及其制动控制器，制动控制器，包括支架；设置于所述支架上的转动轴；手柄，所述手柄上开设有第一通孔以供转动轴穿过，所述手柄能够围绕转动轴转动，所述手柄的第一端为供手握施力的操作端，第二端设置有侧压轮；设置于所述支架上的感应开关，所述手柄围绕转动轴转动时所述侧压轮能够靠近或者远离所述感应开关的感应位置，当所述侧压轮与所述感应开关的感应位置之间的距离小于预设距离时则感应开关输出闭合信号。该制动控制器可以有效地解决接触的机构易造成机械性损耗的问题。 | ||||||
| 15 | 带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器 | CN201380063215.1 | 2013-12-05 | CN104822577A | 2015-08-05 | 彼得·D·马瑟; 约瑟夫·迈克尔·狄克逊 |
| 一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。 | ||||||
| 16 | 推拉式手拉缓解装置 | CN201510001425.9 | 2015-01-05 | CN104527714A | 2015-04-22 | 黄建松; 张昕; 张方亮; 张鹤璞 |
| 本发明属于制动缓解设备技术领域，涉及一种推拉式手拉缓解装置，推拉式手拉缓解装置的线芯内部为不锈钢丝，外部为螺旋缠绕的不锈钢钢带，线芯具有刚度；螺纹接头左端通过螺母与防松板固定连接，防松板的板面夹紧螺母；导向管右端为圆弧状结构呈可转动的锁固于固定管左端内，固定管右端与直丝软管连接，直丝软管另一端与连接管连接，连接管设有弯曲部与固定管二固定连接；线芯刚度大，能够承受大载荷，耐腐蚀、耐磨性能好，能够使停放拉杆或停放销回位；手拉缓解杠杆机构运动时会产生一定的摆角，导向管右端能够绕固定管旋转摆动一定角度，适应杠杆的摆动，防止螺纹接头因摆动而承受的力，装置使用寿命长，使用方便。 | ||||||
| 17 | 一种手柄一体化制动控制器、制动控制方法及系统 | CN201510002673.5 | 2015-01-05 | CN104477204A | 2015-04-01 | 李希宁; 张娟; 赵忠胜; 毛金虎; 黄金虎; 刘锋; 郭莹莹 |
| 本发明公开了一种手柄一体化制动控制器、制动控制方法及系统，该手柄一体化制动控制器包括：控制手柄；与所述控制手柄相连的控制器，用于检测所述控制手柄的位置并获取所述控制手柄的位置信息，当检测到的所述位置信息为自动制动位置信息时，产生自动制动控制指令，当检测到的所述位置信息为单独制动位置信息时，产生单独制动控制指令。本发明中所述手柄一体化制动控制器的控制手柄能够实现对列车进行自动制动控制的功能及对单机进行单独制动控制的功能，所述控制手柄具有两种制动功能，不仅简化了操作而且节省了安装空间，实现避免列车制动过程出错，进而保证列车运行安全。 | ||||||
| 18 | 手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆 | CN201310366857.0 | 2013-08-21 | CN104417581A | 2015-03-18 | 李培; 赵天军; 何佰传; 付勇; 吴振国; 于雷 |
| 本发明提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，其中，该手制动导向装置包括导杆和拉杆；导杆用于固定于车体上，拉杆用于设置于车轴上方，且与导杆平行设置，拉杆的一端用于与导向链连接，拉杆远离导向链的另一端用于与制动杠杆连接；拉杆上固定设置有导向部，导向部上开设有导孔，拉杆通过导孔挂设于导杆上，导向部能够在导杆上滑动。本发明由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；采用拉杆端部与导向链端部连接，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦；导杆和拉杆结构简单，所需拆装空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。 | ||||||
| 19 | 用于手制动器释放固定机构的机械释放机构 | CN200580020673.2 | 2005-06-21 | CN1972834B | 2010-08-11 | 霍华德·索末菲; 斯科特·纳特斯克 |
| 一种手制动器机构，具有一个机构可以在制动工作循环开始时松开位于离合器和释放组件内的释放杆。该机构包括一个固定爪，固定爪具有一个力传递部件，其与一个位于释放杆内的力接收部件配合，从而在制动工作循环开始的时候在释放杆上产生旋转。至少用一个弹簧来完成释放杆旋转。 | ||||||
| 20 | 可用按钮从两侧操作的手制动器自动释放装置 | CN01120730.2 | 2001-05-29 | CN100337867C | 2007-09-19 | 迈克尔·E·林格; 罗纳德·亨利 |
| 一种能从铁路车辆的任一侧自动释放该车辆的手制动系统的设备。该设备包括可与该车辆啮合的流体压力源。一由流体压力操作的释放气缸连接于可与设置在该车辆上的一制动系统啮合的一手制动机构。一阀门装置连接在该流体压力源与该释放气缸之间。这个阀门装置使该释放气缸释放该手制动系统。一第一阀门启动装置设置在该车辆的第一侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第一阀门启动装置使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。一第二阀门启动装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第二阀门启动装置也可以使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈