子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于轨道车辆辅助空气供应的方法和设备 | CN201480047707.6 | 2014-08-28 | CN105492237A | 2016-04-13 | C·乌拉; G·阿斯曼; T·基普 |
| 本发明涉及一种轨道车辆的压缩空气供应设备，包括用于产生气动制动系统所用压缩空气的主压缩机(1)以及包括用于电能供应的车辆蓄电池(6)，其中，设有用于在受电弓(5)所用伺服驱动装置的范围内为至少一个气动促动器(4)的运行附加地进行辅助空气供应的压缩空气产生机构，所述用于辅助空气供应的压缩空气产生机构具有电的变频器(7)，用于利用从车辆蓄电池(6)提供的驱动电能以低转速运行轨道车辆的由电动机驱动的主压缩机(1)，其中，在与主压缩机(1)连接的压缩空气导管(8)上接有旁通导管(9)，以便从该处分支出用于对促动器(4)进行辅助空气供应的辅助空气。 | ||||||
| 2 | 防尘板安装座及机车 | CN201511001124.2 | 2015-12-28 | CN105460045A | 2016-04-06 | 史月昆; 杨阳; 冯书锐; 李武勇 |
| 本发明公开了一种防尘板安装座及机车，旨在使固定在防尘板安装座上的防尘板能够任意调整其与制动软管连接器总成的迎合角度，从而提高二者之间的贴合度，以增强防尘板的防尘效果。本发明提供一种防尘板安装座，包括：安装件及锁紧件；该安装件的一端与防尘板固定连接，另一端用于与排障器可转动连接，且安装件的旋转中心为安装件与排障器的连接点；该安装件具有：锁紧状态和自由状态，锁紧件在自由状态时脱离安装件以使安装件可自由旋转，锁紧件在锁紧状态时锁紧安装件以使安装件不能旋转。本发明还提供一种机车，所述机车的车端安装有如上所述的防尘板安装座。 | ||||||
| 3 | 一种叉形拉杆的加工方法 | CN201510300927.1 | 2015-06-04 | CN105014312A | 2015-11-04 | 马驰; 涂亚锋; 胡华明; 张冲 |
| 本发明涉及一种叉形拉杆的加工方法，属于机械加工技术领域。它包括以下步骤：取40Cr钢材整体锻造为由叉头和叉杆一体成型的毛坯工件，然后将毛坯工件加热到800℃～900℃，保温，冷却后粗加工，随后经热处理调质工序，再经精加工，即得。本发明的优点是很好地提高了叉形拉杆的安全性和可靠性，不再发现裂纹现象，大大地提高了叉形拉杆的寿命。 | ||||||
| 4 | 高速列车制动装置 | CN201310647377.1 | 2013-12-06 | CN104691574A | 2015-06-10 | 任军饷; 张嘉伟; 邹越 |
| 本发明是一种高速列车制动装置，所述闸瓦托（3）通过轴孔（3-1）与闸瓦托安装座铰接（1-1）；还包括安装在制动箱（1）活塞孔（1-2）中的活塞（2），该活塞（2）的上端设有限位座（2-1），下端设有两个向制动箱（1）内探出的驱动杆（2-2）；还包括位于制动箱（1）内的曲轴；所述驱动杆（2-2）与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱（1）前端的开口伸出，与闸瓦托（3）相连接。制动时，气缸驱动活塞运动，活塞通过驱动杆带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相车轮靠近，闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。这种方式能够适应动车高速行驶中，对列车的制动需要。整个制动距离短，使用更加安全。 | ||||||
| 5 | 一种铁路货车制动装置 | CN201410721943.3 | 2014-12-03 | CN104494640A | 2015-04-08 | 何宝财; 姚利敏; 张宝山; 马连会 |
| 本发明公开了一种铁路货车制动装置,属铁路货车制动技术领域。包括位于车厢底部左侧的手制动机、位于车厢底部右侧的气缸制动机，气缸制动机的活塞杆与基础制动器的制动杠杆连接；在所述手制动机和气缸制动机之间连接有错位摇臂式杠杆。该制动装置用于特种货车、专用货车的制动时，错位摇臂式杠杆实现了拉力在高度方向的转换，保证了制动力的有效传递，增强了制动效果，提高了制动效率，成功应用在载重60t专用铁路凹底平车。 | ||||||
| 6 | 手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆 | CN201310366857.0 | 2013-08-21 | CN104417581A | 2015-03-18 | 李培; 赵天军; 何佰传; 付勇; 吴振国; 于雷 |
| 本发明提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，其中，该手制动导向装置包括导杆和拉杆；导杆用于固定于车体上，拉杆用于设置于车轴上方，且与导杆平行设置，拉杆的一端用于与导向链连接，拉杆远离导向链的另一端用于与制动杠杆连接；拉杆上固定设置有导向部，导向部上开设有导孔，拉杆通过导孔挂设于导杆上，导向部能够在导杆上滑动。本发明由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；采用拉杆端部与导向链端部连接，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦；导杆和拉杆结构简单，所需拆装空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。 | ||||||
| 7 | 轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统 | CN201110084978.7 | 2011-04-06 | CN102167053A | 2011-08-31 | 叶明旭 |
| 本发明涉及一种轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统，包括设置于每节车厢前后两端的非同轴分离式刹车系统及设置于每节车厢中部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统及控制该二系统的电路控制系统，非同轴分离式刹车系统包括多组分离式刹车轮组、每一分离式刹车轮组包括一分离式刹车片、位置低于该分离式刹车片的与地面导轨接触的行走轮，各分离式刹车片及各行走轮分别安装于独立的固定轴上；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组并列设置于车底两侧的紧急刹车轮组，每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴安装于车体上的一分离式刹车片、通过独立的固定轴固定的一紧急刹车轮。本发明有效解决了现有轻型轨道交通车辆驱动电机的散热性不良的问题。 | ||||||
| 8 | 用于铁路车辆伞齿轮手制动装置 | CN201710641899.9 | 2017-07-31 | CN107472293A | 2017-12-15 | 刘云峰; 刘兵; 贲晓东; 徐红星; 王文平; 王乐雨; 张磊 |
| 本发明公开了一种用于铁路车辆伞齿轮手制动装置，包括箱体、伞齿轮传动组件、丝杠传动副以及闸线。本发明铁路车辆用伞齿轮手制动装置，制动传动效率比原蜗轮蜗杆式手制动装置更高，并且本能够解决蜗轮蜗杆式手制动装置存在的所有问题。 | ||||||
| 9 | 一种煤矿井下用换向阀卸载推杆装置 | CN201710090905.6 | 2017-02-20 | CN106740972A | 2017-05-31 | 周军鹏; 王开松; 魏坤; 李小保 |
| 本发明是一种煤矿井下用换向阀卸载推杆装置，包括螺钉、轴用弹性挡圈、深沟球轴承、销轴、叉头座、第一螺母、滑杆、第一螺纹孔、第二螺纹孔、缸套、连杆、外螺纹、压缩弹簧、第二螺母、机动换向阀和连接板。本发明的有益效果是：叉头座与滑杆之间通过螺纹连接，便于实际工作时得安装与拆卸；压缩弹簧在安装时有预紧力，用于支撑叉头座、深沟球轴承，能够防止在未产生碰撞工况下，自身运行时上下颠动，将机动换向阀打开，使推杆装置更加稳定、安全可靠；在煤矿井下作业时，离心限速器滑块甩出后，通过推杆装置实现机动换向阀的卸载，运动安全可靠，无卡顿现象。 | ||||||
| 10 | 一种单元制动缸停放制动机构 | CN201610902246.7 | 2016-10-17 | CN106274969A | 2017-01-04 | 霍伟; 朱君华; 陈炳伟; 雷国伟; 于杨; 杜利清 |
| 本发明涉及一种单元制动缸停放制动机构，属于轨道交通车辆技术领域。该机构包括具有外伸段的缸体，所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管，所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成，所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑，所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉，所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。本发明结构紧凑、适配性好，并且制动更为可靠。 | ||||||
| 11 | 保持制动缸压力的系统 | CN201380018841.9 | 2013-04-02 | CN104203676B | 2016-12-14 | 爱德华·W.·高根; 威廉-约翰·波特 |
| 一种保持制动缸压力的系统，包括保持阀、制动管、紧急风缸和制动缸，该制动缸配置为与制动管和紧急风缸流体连通。该制动管在行车制动应用过程中基于紧急风缸的压力和制动管的压力间的差来维持制动缸内的预定压力。 | ||||||
| 12 | 列车编组中的气动制动系统冗余 | CN201480053286.8 | 2014-09-25 | CN105658497A | 2016-06-08 | 罗伯托·蒂奥内 |
| 列车编组包括彼此直接连接的引导车头(402)和至少一个拖拉车头(403)，其后跟随有多个车厢或货车(150)。车头(402、403)中的每一个具有电子控制气动制动系统或ECPBS(410、411)；制动手柄(401、412)，安装在驾驶室中以在列车操作员发出命令时提供电信号来控制ECPBS(410、411)；以及通信层(415、416)，用于在编组的两个或更多个相邻车头(402、403)之间发送各种信号。通过引导车头(402)中的制动手柄(401)生成的电信号通过通信层(415、416)延伸至至少拖拉车头(403)以便控制拖拉车头(403)中的ECPBS(411)。 | ||||||
| 13 | 铁道车辆用制动装置、铁道车辆及铁道车辆编组 | CN201480006386.5 | 2014-01-22 | CN104955705A | 2015-09-30 | 笠松正树; 程光华; 麻野吉雄 |
| 在铁道车辆用制动装置中，即使是为了对搭载有该铁道车辆用制动装置的铁道车辆进行制动而未使用制动管的结构，也能够使用具有制动管的其他铁道车辆用制动装置。制动装置(20)设于铁道车辆编组(10)，包括作为电指令式空气制动装置的第1制动控制装置(23)和第2制动控制装置(24)。第1制动控制装置(23)对铁道车辆编组(10)的制动驱动器(22)的动作进行控制。第2制动控制装置(24)能够设定其他铁道车辆编组的自动空气制动装置的制动管中的制动管压力(BP)。 | ||||||
| 14 | 手制动机限位装置 | CN201410211955.1 | 2014-05-19 | CN103935381B | 2015-03-04 | 毕经全; 王超恒; 李祥瑞; 周吉刚; 张昕; 林超 |
| 手制动机限位装置设置在大齿轮和底座之间的卷链轴上。限位装置包括轴承I、扭簧、导板和导板座，扭簧套在轴承I的外侧，扭簧座设置在扭簧靠近大齿轮的一侧，导板和导板座依次设置在扭簧靠近底座的一侧。扭簧座面向扭簧的一侧固定设有挡柱III，导板面向扭簧的一侧固定设有挡柱I，底座面向导板座的一侧固定设有挡柱II。导板上还设有贯穿导板的圆弧状凹槽，导板座上设有与挡柱II匹配的孔，挡柱II通过所述孔贯穿导板座后在所述圆弧状凹槽中旋转。本申请所述的限位装置可以使手制动机的主动轴与卷链轴端链条的中心距增大了47mm，不但避免了手制动机制动时，链条与动滑轮干涉而影响手制动机的使用性能，同时视觉效果也更好。 | ||||||
| 15 | 制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构 | CN201410537081.9 | 2014-10-13 | CN104260747A | 2015-01-07 | 鲍春光; 雷国伟; 王永胜; 杜利清; 汪鹏 |
| 本发明公开了一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，包括杠杆、传动轴和夹钳壳体，夹钳壳体上设有安装通孔，传动轴穿过安装通孔，且传动轴的两端分别与杠杆的力臂装连，还包括两个偏心轴承、两个圆锥轴承和两个端盖，两个端盖上设有端盖孔，两个端盖分别通过各自的端盖孔套装在传动轴上，并分别与安装通孔的两端孔口处装连，两个圆锥轴承分别位于两个端盖的内侧，且传动轴通过圆锥轴承与夹钳壳体转动配合，杠杆力臂上设有两个轴承孔，两个偏心轴承与相应的轴承孔紧配合，传动轴的两个端部分别与相应的偏心轴承的内圈配合。本发明结构简单，降低生产成本，而且能减小装配空间。 | ||||||
| 16 | 制动缸保持阀 | CN201380018841.9 | 2013-04-02 | CN104203676A | 2014-12-10 | 爱德华·W.·高根; 威廉-约翰·波特 |
| 一种保持制动缸压力的系统，包括保持阀、制动管、紧急风缸和制动缸，该制动缸配置为与制动管和紧急风缸流体连通。该制动管在行车制动应用过程中基于紧急风缸的压力和制动管的压力间的差来维持制动缸内的预定压力。 | ||||||
| 17 | 热优化的铁路车辆制动系统 | CN201480021572.6 | 2014-05-21 | CN105189246B | 2017-11-28 | 罗伯特·诺曼·斯卡福; 玛利亚·H·库恩; 格林·A·吉尔·芬持; 保罗·保利 |
| 一种铁路车辆制动系统，包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与至少一个另外的继动阀流体连通的至少两个摩擦制动单元提供受压流体。至少两个继动阀包括集成的电继动阀。至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间且与制动管和该主贮存管流体连通。 | ||||||
| 18 | 一种铁路货车转向架的基础制动装置 | CN201510984598.7 | 2015-12-24 | CN105416336A | 2016-03-23 | 曹兵; 关雪梅; 张忠; 孟宏; 范振合; 王金栋; 武会芳 |
| 本发明涉及一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，两制动梁组成呈平行对称布置；每一制动梁组成均包括一制动梁架，在制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，摆杆的开口端设置有安装孔；在制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个闸瓦分别紧固连接在四个闸瓦托上。两下拉杆呈平行间隔布置，一端与第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆的底端铰接，第一对制动杠杆的上端分别通过一固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。 | ||||||
| 19 | 热优化的铁路车辆制动系统 | CN201480021572.6 | 2014-05-21 | CN105189246A | 2015-12-23 | 罗伯特·诺曼·斯卡福; 玛利亚·H·库恩; 格林·A·吉尔·芬持; 保罗·保利 |
| 一种铁路车辆制动系统，包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与至少一个另外的继动阀流体连通的至少两个摩擦制动单元提供受压流体。至少两个继动阀包括集成的电继动阀。至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间且与制动管和该主贮存管流体连通。 | ||||||
| 20 | 转向架集成制动装置 | CN201510302285.9 | 2015-06-05 | CN104875769A | 2015-09-02 | 张小明; 刘俊雷; 赵勇; 谢剑锋; 刘文胜; 李兴钊; 王访军; 王晓建 |
| 本发明属于铁路货车转向架的技术领域，具体是一种转向架集成制动装置，解决现有铁路货车制动方式造成货车自重较大，空间紧张，传动效率低的问题。其包括两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统，制动拉杆系统包括制动缸，制动缸活塞杆连接杠杆Ⅰ一端，杠杆Ⅰ上铰接拉杆Ⅰ的一端，杠杆Ⅰ另一端与安装支座铰接，拉杆Ⅰ的另一端铰接杠杆Ⅱ的一端，杠杆Ⅱ的另一端铰接拉杆Ⅱ的一端，拉杆Ⅱ的另一端铰接杠杆Ⅲ的一端，杠杆Ⅲ的另一端连接支点Ⅱ，支点Ⅱ的另一端连接制动梁Ⅰ，杠杆Ⅲ上铰接拉杆Ⅲ的一端，拉杆Ⅲ另一端连接其他制动梁。本发明结构紧凑、传动效率高、重量轻、闸瓦磨耗均匀的优点。同时减少对车体空间的需求。 | ||||||
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