| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 单元制动器 | CN201280037123.1 | 2012-07-02 | CN103717935B | 2016-03-30 | 麻野吉雄 |
| 一种单元制动器，在具有设置有对弹簧制动部的作用力的传递和切断该作用力的传递进行切换的离合器机构的缸装置的单元制动器中，能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动部产生的制动力意料外地变小，且单元制动器为能够与现有的单元制动器进行替换的大小，而且即使长期使用也能够维持离合器机构的轴承的性能。单元制动器（100）的离合器机构具有以能够相对于配置在与大气相连通的区域的主轴（50）旋转的方式与主轴（50）螺纹接合且以能够在反制动方向上移动的方式被支承的螺母构件（81）、相对于螺母构件（81）配置在反制动方向上且在主轴（50）的周围与该螺母构件（81）相对的离合器（84）、形成为筒状且将螺母构件（81）和离合器（84）容纳在内侧的离合器箱（82）、以及在离合器箱（82）的内侧以使螺母构件（81）能够旋转的方式支承螺母构件（81）的轴承（83）。 | ||||||
| 2 | 单元制动器 | CN201280037123.1 | 2012-07-02 | CN103717935A | 2014-04-09 | 麻野吉雄 |
| 一种单元制动器，在具有设置有对弹簧制动部的作用力的传递和切断该作用力的传递进行切换的离合器机构的缸装置的单元制动器中，能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动部产生的制动力意料外地变小，且单元制动器为能够与现有的单元制动器进行替换的大小，而且即使长期使用也能够维持离合器机构的轴承的性能。单元制动器（100）的离合器机构具有以能够相对于配置在与大气相连通的区域的主轴（50）旋转的方式与主轴（50）螺纹接合且以能够在反制动方向上移动的方式被支承的螺母构件（81）、相对于螺母构件（81）配置在反制动方向上且在主轴（50）的周围与该螺母构件（81）相对的离合器（84）、形成为筒状且将螺母构件（81）和离合器（84）容纳在内侧的离合器箱（82）、以及在离合器箱（82）的内侧以使螺母构件（81）能够旋转的方式支承螺母构件（81）的轴承（83）。 | ||||||
| 3 | 带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器 | CN201380063215.1 | 2013-12-05 | CN104822577B | 2017-06-30 | 彼得·D·马瑟; 约瑟夫·迈克尔·狄克逊 |
| 一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。 | ||||||
| 4 | 具有刹车片支架的轨道车辆制动执行器 | CN201280017010.5 | 2012-04-04 | CN103476660B | 2016-04-20 | M·朗德格仁 |
| 一种具有刹车片支架（4）的轨道车辆制动执行器（1），该刹车片支架（4）悬挂于执行器（1）以在制动过程中能够横向移动。刚性的刹车片吊架（5）的上端通过允许能够相对横向枢转和旋转移动的运动副（15）连接至执行器（1）上的支架（2），刹车片吊架（5）的下端连接至刹车片支架。刹车片吊架（5）的下端横向地枢接至穿过刹车片支架（4）中的横向孔延伸的可移动的刹车片支架轴（16），并且弹簧装置（21）设置在各个刹车片吊架和刹车片支架之间。 | ||||||
| 5 | 用于轨道车的应用弹簧的停车制动器 | CN02107329.5 | 2002-03-15 | CN1304235C | 2007-03-14 | T·恩格尔 |
| 本发明涉及一种用于整体式/半整体式联运列车的轨道车，该轨道车具有停车制动器(216、303)。该停车制动器包括：一闸瓦(346)，该闸瓦适合与轨道车的车轮(324)摩擦啮合；用于手动枢转以驱使闸瓦(346)与车轮接触的装置(340)；用于使闸瓦(346)与车轮(324)自动脱开的装置(303)；一与脱开装置(303)相连的第一气动阀(224、303)，其中脱开装置(303)不动作直至第一气动阀(224、303)中的压力达到预定的压力水平为止。该停车制动器在正常运行期间由气动压力脱开，而在诸如气动压力丧失的紧急情况下可自动配合。 | ||||||
| 6 | 用于轨道车的应用弹簧的停车制动器 | CN02107329.5 | 2002-03-15 | CN1400127A | 2003-03-05 | T·恩格尔 |
| 提供一种用于运载标准运输公路型半拖车的整体式列车。每一节可具有多个平台，并且使用一独立的驶上/驶下系统以独立于任何其它节的方式装载或卸载该节。一些子系统可加快性能并增强可靠性，例如可在每一节上设置电子辅助空气制动器、健康监控和拖车系紧子系统。为诸节设置一应用弹簧的停车制动器，该停车制动器可操作地与列车气动制动系统相连。在一较佳实施例中，当制动管压力降至标称的40磅/平方英寸以下时，制动器将自动应用。用于停车制动器的气动阀可防止紧急制动情况下的阀门应用，直至压力呈正常系统渗漏排出，以防止车轮损坏。在需要时，设置一手动应用和释放停车制动器的手柄。 | ||||||
| 7 | 用于螺旋弹簧轨道制动器的弹簧罩锁机构 | CN201180072071.7 | 2011-05-30 | CN103987608B | 2016-10-05 | 伊恩·W·布尔希尔 |
| 本发明公开了一种轨道制动器，包括一个刚性的外壳，其安装在起重机下，以便设置在基座端，位于轨道上方并邻近轨道。一个可平移的弹簧车架被安装在外壳内。弹簧被安装在弹簧车架和外壳顶部之间，以便于当弹簧车架被提升时，弹簧被压缩。一个制动片被安装在车架下方。罩锁器被安装在弹簧车架和外壳基座端之间。罩锁器伸展来压缩弹簧，并且从轨道上提升制动片。罩锁器缩回允许弹簧驱动制动片抵住轨道。制动片的提升对齐一对在制动片侧面和外壳下方的相应通道壁之间的花键联接。可移除的细长键在成对的花键联接中提供锁定花键。 | ||||||
| 8 | 带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器 | CN201380063215.1 | 2013-12-05 | CN104822577A | 2015-08-05 | 彼得·D·马瑟; 约瑟夫·迈克尔·狄克逊 |
| 一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。 | ||||||
| 9 | 用于螺旋弹簧轨道制动器的弹簧罩锁机构 | CN201180072071.7 | 2011-05-30 | CN103987608A | 2014-08-13 | 伊恩·W·布尔希尔 |
| 本发明公开了一种轨道制动器，包括一个刚性的外壳，其安装在起重机下，以便设置在基座端，位于轨道上方并邻近轨道。一个可平移的弹簧车架被安装在外壳内。弹簧被安装在弹簧车架和外壳顶部之间，以便于当弹簧车架被提升时，弹簧被压缩。一个制动片被安装在车架下方。罩锁器被安装在弹簧车架和外壳基座端之间。罩锁器伸展来压缩弹簧，并且从轨道上提升制动片。罩锁器缩回允许弹簧驱动制动片抵住轨道。制动片的提升对齐一对在制动片侧面和外壳下方的相应通道壁之间的花键联接。可移除的细长键在成对的花键联接中提供锁定花键。 | ||||||
| 10 | 具有刹车片支架的轨道车辆制动执行器 | CN201280017010.5 | 2012-04-04 | CN103476660A | 2013-12-25 | M·朗德格仁 |
| 一种具有刹车片支架（4）的轨道车辆制动执行器（1），该刹车片支架（4）悬挂于执行器（1）以在制动过程中能够横向移动。刚性的刹车片吊架（5）的上端通过允许能够相对横向枢转和旋转移动的运动副（15）连接至执行器（1）上的支架（2），刹车片吊架（5）的下端连接至刹车片支架。刹车片吊架（5）的下端横向地枢接至穿过刹车片支架（4）中的横向孔延伸的可移动的刹车片支架轴（16），并且弹簧装置（21）设置在各个刹车片吊架和刹车片支架之间。 | ||||||
| 11 | ブレーキシリンダ装置及びディスクブレーキ装置 | JP2015530907 | 2014-08-05 | JPWO2015020063A1 | 2017-03-02 | 吉雄 麻野; 秀幸 大家 |
| 装置の大型化及び大幅なコストアップを招来することなく、駐車バネブレーキ機構のブレーキ力を大きくする。第1ピストン43が所定のブレーキ作動方向Cに移動する駐車バネブレーキ機構40を備えたブレーキシリンダ装置2を対象とする。ブレーキシリンダ装置2は、第1ピストン43とともにブレーキ作動方向Cへ移動することによりブレーキ出力部7を進出方向Aへ押圧するように傾斜する傾斜面38、を有するブレーキ力伝達部37を備えている。傾斜面38は、先端側の部分に設けられた第1傾斜面38aと、基端側の部分に設けられ進出方向Aに対して第1傾斜面38aよりも大きく傾いている第2傾斜面38bと、を含む。 | ||||||
| 12 | Coil spring type of rail brake spring caging mechanism | JP2014513009 | 2011-05-30 | JP2014515333A | 2014-06-30 | ダブリュ． ボウヒル、イアン |
| レールブレーキは剛性の筐体を含み、剛性の筐体はクレーン下部に取り付けられ、それによって筐体の基端部をレール上に隣接して配設する。 ばねの台座は筐体内を垂直に移動するために取り付けられる。 ばねはばねの台座と筐体上部との間に取り付けられ、それによってばねの台座が上昇するときに、ばねは圧縮される。 ブレーキシューは、台座下部に取り付けられる。 アクチュエータは、ばねの台座と筐体の基端部との間に取り付けられる。 アクチュエータが伸長するとばねが圧縮され、ブレーキシューがレールから上昇する。 後退によって、ばねはブレーキシューをレールに対して駆動可能となる。 ブレーキシューの上昇によって、ブレーキシューの側部と筐体下部の対応するチャンネル壁との間で一対のスプライン結合が整列される。 取り外し可能な細長いキーは、一対のスプライン結合におけるロッキングスプラインを提供する。
【選択図】図９ |
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| 13 | ボールねじリセット機構を有するばね作動式駐車ブレーキ | JP2015545829 | 2013-12-05 | JP6180048B2 | 2017-08-16 | マーザン、ピーター・ディー; ディクソン、ジョーセフ・マイケル |
| 14 | Brake actuator | JP2002545956 | 2001-10-30 | JP2004514595A | 2004-05-20 | マンフレート ヴォーラ; ヨーゼフ シュタルトマイアー; リヒャルト グルントヴュルマー |
| 本発明は、特にレール車両ブレーキのためのブレーキアクチュエータであって、ブレーキを締結および／または緩解するブレーキ力発生装置を備えた常用ブレーキユニットと、運転上の非常ブレーキおよび／または固定ブレーキとしてのブレーキを締結するためのエネルギを貯蔵および放出するエネルギ蓄え器（１０）を備えた蓄力ブレーキユニットと、ブレーキ力発生装置および／またはエネルギ蓄え器（１０）により放出されるエネルギをブレーキ締結運動に変換する力変換装置（１００）とが設けられている形式のものに関する。 本発明により、ブレーキアクチュエータが、ブレーキを締結および／または緩解するためのエネルギを貯蔵および放出する別のエネルギ蓄え器（１２）を有しており、かつ前記別のエネルギ蓄え器（１２）およびブレーキ力発生装置（２４）が次のように設計可能であって、つまり、ブレーキ力発生装置（２４）によってブレーキ時に加えられる力が、０よりも大であって最大のブレーキ力よりは小である所定のブレーキ締結力値の発生時に、０であるようになっている。 | ||||||
| 15 | JPS5011133B1 - | JP4463868 | 1968-06-28 | JPS5011133B1 | 1975-04-28 | |
| 16 | Parking brake reset mechanism for railway vehicles | US13803056 | 2013-03-14 | US09751513B2 | 2017-09-05 | James Thomas Dewberry; Robert Norman Scharpf |
| A parking brake reset system for a railway vehicle, such as a transit vehicle, includes a brake operating unit fluidly connected to a main air reservoir and controlling air flow to a brake cylinder of the railway vehicle, a brake pipe, a parking brake, and a control valve in line between the brake pipe and the parking brake to establish fluid communication between the brake pipe and the parking brake. The control valve is in line between the brake operating unit and the parking brake, whereby the control valve controls air flow to the parking brake from the main air reservoir and the brake pipe. The control valve may be a double check valve or a 3-way cutout valve, as examples. | ||||||
| 17 | Parking Brake Reset Mechanism for Railway Vehicles | US13803056 | 2013-03-14 | US20140262640A1 | 2014-09-18 | James Thomas Dewberry; Robert Norman Scharpf |
| A parking brake reset system for a railway vehicle, such as a transit vehicle, includes a brake operating unit fluidly connected to a main air reservoir and controlling air flow to a brake cylinder of the railway vehicle, a brake pipe, a parking brake, and a control valve in line between the brake pipe and the parking brake to establish fluid communication between the brake pipe and the parking brake. The control valve is in line between the brake operating unit and the parking brake, whereby the control valve controls air flow to the parking brake from the main air reservoir and the brake pipe. The control valve may be a double check valve or a 3-way cutout valve, as examples. | ||||||
| 18 | UNIT BRAKE | US14235247 | 2012-07-02 | US20140231192A1 | 2014-08-21 | Yoshio Asano |
| Disclosed is unit brake, which is equipped with a cylinder apparatus in which a clutch mechanism that switches between transmitting or cutting off a biasing force of a spring brake part is disposed, is capable of preventing a braking force due to the spring brake part from unintentionally decreasing due to a meshing section of the clutch mechanism disengaging, and is of a size that can replace an existing unit brake, and maintains the performance of bearings in the clutch mechanism even with long-term use. The clutch mechanism of the unit brake includes: a nut member that rotatably screws on a spindle that is positioned in an area that communicates with the atmosphere, and is movably supported in a direction opposite to braking; a clutch that is disposed in a direction opposite to braking with respect to the nut member, and faces the nut member in the vicinity of the spindle; a clutch box that is formed in a cylinder shape, and houses the nut member and clutch on the inside; and bearings that rotatably support the nut member on the inside of the clutch box. | ||||||
| 19 | RAIL VEHICLE BRAKE ACTUATOR WITH A BRAKE BLOCK HOLDER | US14009805 | 2011-04-04 | US20140090936A1 | 2014-04-03 | Magnus Lundgren |
| A rail vehicle brake actuator (1) has a brake block holder (4) suspended therefrom so as to be laterally movable during braking. Brake block hangers (5) are attached at their upper ends to brackets (2) on the actuator (1) by means of a joint (15) allowing relative laterally pivotable and rotatable movements and at their lower ends to the brake block holder. The lower ends of the brake block hangers (5), which are rigid, are laterally pivotally attached to a movable brake block holder axle (16) extending through a transverse bore in the brake block holder (4), and spring means (21) are arranged between the respective brake block hangers and the brake block holder. | ||||||
| 20 | Rail cars for intermodal train | US09255204 | 1999-02-22 | US06736071B2 | 2004-05-18 | Thomas H. Engle |
| An integral intermodal train is provided for carrying standard over-the-highway semi-trailers. The intermodal train can include a standard locomotive pulling one or more train segments. Each segment can have a plurality of platforms and may be loaded or unloaded independently of any other segment using a self contained, roll-on/roll-off system. At least one platform should be equipped with a standard knuckle coupler at standard height to permit the segments to be pulled by any existing locomotive. Each segment can consist of three platform types, articulated together, an adapter platform coupled behind the locomotive, an intermediate platform having a truck at only one end and the other end supported by the end of the adapter platform and a loading ramp platform also having a truck at only one with the other end supported by the truck end of the intermediate platform. The truck end of the ramp platform can have a hinged ramp assembly which can be raised or lowered to load the platforms. Several sub-systems to speed performance and enhance reliability, such as an electronic assisted air brake, health monitoring, trailer tie-down and locomotive interface subsystems, can be provided on each segment. | ||||||
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