子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 单轨车辆转向架和单轨车辆 | CN201611250098.1 | 2016-12-29 | CN106985864A | 2017-07-28 | 杨怡; 谭志成 |
| 本发明公开了一种单轨车辆转向架和单轨车辆，所述转向架包括：转向架本体，所述转向架本体限定出安装腔；走行轮，所述走行轮设置在所述安装腔内，所述走行轮为麦克纳姆轮且所述走行轮与所述转向架本体相连；驱动电机，所述驱动电机设置在所述转向架本体上且用于驱动所述走行轮转动。根据本发明的转向架大大降低了走行轮与轨道面的摩擦力，有效减小了车辆在通过较小转弯半径梁面时的阻力，转弯更加容易，有效减小了轮胎的磨损。 | ||||||
| 2 | 一种轨道车辆 | CN201510366236.1 | 2015-06-29 | CN104890693B | 2017-06-23 | 陈喜红; 李云召; 李冠军; 陈晓峰; 颜志军; 陈建; 张麒; 何桥; 彭爱林; 王志明; 罗汉; 高祥; 易幕霞; 刘余龙; 王磊 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道车辆，其包括传动轴和转向架构架，所述转向架构架包括设有纵向凹槽的横梁，所述传动轴通过架设穿过所述纵向凹槽而与所述转向架构架设置于同一高度区域。通过在横梁上设置纵向凹槽结构，使得横梁能够架设穿过纵向凹槽，由此，传动轴和转向架构架所占用的纵向空间被整合为一体，这使得轨道车辆的整体高度和重心被降低，故本轨道车辆的行驶稳定性、安全性和乘坐舒适性得到显著提高。 | ||||||
| 3 | 一种货运动车 | CN201610938552.6 | 2016-10-24 | CN106364494A | 2017-02-01 | 黄恒; 苏利杰; 彭全海; 胡跃明; 孙先俊; 徐力; 张楠; 王全虎; 高建华; 沈鹏; 张华涛 |
| 本发明公开一种货运动车，所述货运动车包括：所述的货运动车转向架、悬挂装置、集成吊具；所述转向架包括：两相对设置的车架、固定连接两个所述车架的横梁、至少两个走行轮、驱动装置；至少两个所述走行轮分别设置于两个所述车架相对的表面上；所述驱动装置固定于所述车架上，所述驱动装置与至少两个所述走行轮连接，用于驱动至少两个所述走行轮转动；所述悬挂装置一端固定于所述横梁上，另一端固定于所述集成吊具上。通过转向架在走行轨上移动，通过悬挂装置将吊运货物装载器件的集成吊具固定于转向架上，对货物装载器件进行转运，从而无需采用更多的车辆对货物装载器件进行转运。 | ||||||
| 4 | 多用途轨道交通工具 | CN201380007777.4 | 2013-01-31 | CN104093579B | 2016-07-06 | M·菲舍尔 |
| 本发明涉及一种轨道交通工具(1)，所述轨道交通工具能够可选地在没有轨道路径的道路上行驶，所述轨道交通工具具有：轨道轮(15，16，17，18，19，20；57，58，59，60)，用于在轨道上运行所述轨道交通工具；道路轮(22，23；71，72，73，74)，用于在道路上运行所述轨道交通工具；其中，所述道路轮(22，23；71，72，73，74)能够相对于所述轨道轮(15，16，17，18，19，20；57，58，59，60)从静止位置下降到工作位置中，在所述静止位置中，所述轨道交通工具能够在轨道上运行，在所述工作位置中，所述轨道交通工具能够在道路上运行，并且在所述工作位置中，所述道路轮(101，101’)超过所述轨道轮朝所述轨道表面(40)的方向伸出，并且所述道路轮(101，101’)中的一个或多个能够通过一个或多个被驱动的轨道轮轴(103，103’)驱动，以及本发明涉及一种用于在道路上运行这种轨道交通工具的方法。 | ||||||
| 5 | 铁路货车用转向架 | CN201310623648.X | 2013-12-01 | CN104670261A | 2015-06-03 | 刘俊雷; 刘文胜; 谢剑锋; 李兴钊; 张春发; 严俊祥; 张小明; 郭树平 |
| 本发明涉及铁路运输装备领域，具体为一种铁路货车用转向架，解决现有货车用转向架自重偏大、转向架心盘面距轨面高度偏高等问题，包括前后轮对、两个侧架、摇枕、制动装置、下心盘，摇枕、侧架的内外腔开设减重孔，摇枕、侧架的壁厚采用由薄到厚或由厚到薄均匀圆滑过渡结构；摇枕一侧设置用于连接制动装置固定杠杆支点座的两个侧凸台和侧通孔，摇枕上部两侧设置用于连接旁承的上凸台和上通孔；摇枕与下心盘铸造为一体式结构，侧架导框的开档处与滚动轴承外圈采用小间隙配合，承簧台两侧增设围梁，底部开设流水孔。该轻型转向架是目前国内外同类型转向架中自重最轻、心盘面距轨面最低的转向架，具有显著的经济效益和社会效益。 | ||||||
| 6 | 一种径向转向架以及轨道机车 | CN201510000932.0 | 2015-01-04 | CN104477194A | 2015-04-01 | 邓小星; 陈喜红; 陈国胜; 张建全 |
| 本发明公开了一种径向转向架，包括构架、轮对、转向梁以及耦合装置，耦合装置至少包括第一液压作用器以及第二液压作用器，第一液压作用器以及第二液压作用器的缸体与活塞杆中的一个与构架相连，另一个与不同的转向梁相连；第一液压作用器的两个腔体与第二液压作用器的两个腔体一一对应连通用于使与第一、第二液压作用器相连的两个转向梁相对于构架反向摆动形成径向分布；通过采用液压耦合装置，占用的空间较小，便于在径向转向架上的布置且不会发生弹性振动以及转动副磨损，安全可靠，使用寿命长，而由于液压油几乎不可压缩的特性，两耦合的转动梁之间的摆动几乎是同时进行的，耦合强效且灵敏，具有良好的径向能力。本发明还公开了一种轨道机车。 | ||||||
| 7 | 一种新型减震设备 | CN201510965411.9 | 2015-12-21 | CN106891909A | 2017-06-27 | 王坤 |
| 本发明公开了一种新型减震设备，包括侧板和底板；所述侧板为2个，分别焊接于底板的两侧；2个侧板上均开设有1个定位孔，两个定位孔的位置相对应；所述底板右侧焊接有定位块。本发明在生产时使用的点固焊焊段长度应为10mm-30mm,特殊情况允许小于10mm；中心偏差不超过0.5mm；焊缝无咬边、熔边等缺陷;如果产生缺陷，修磨处理。本发明结构简单，设计合理，采用零件的完全定位控制，保证了焊接质量，提高了精度，降低了生产费用，便于安装与拆卸，简化了后期工作程序，减少了工人组装焊接的工作量。具有良好的减振性能、可靠的密封性能和合理的使用寿命，对列车高速可靠、安全平稳地运动具有重要意义。 | ||||||
| 8 | 轨道交通系统 | CN201610839846.3 | 2016-09-21 | CN106494444A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 向建军 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高，且转向灵活等优点。 | ||||||
| 9 | 一种拖车转向架 | CN201510302448.3 | 2015-06-05 | CN104986172A | 2015-10-21 | 蒋宽; 李芾; 李涛; 安琪; 陈信才; 涂立波; 黄赫 |
| 本发明公开了一种拖车转向架，包括构架、轴箱、轮对、一系悬挂、二系悬挂、制动装置、磁轨制动装置及牵引装置；构架包括侧梁和横梁；在横梁上设有制动安装座，制动安装座包括上制动安装座和下制动安装座，上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体，磁轨制动装置包括磁轨第一固定板和磁轨第二固定板。该结构能提高制动安装座的刚性，方便安装和拆卸制动装置，让制动装置安装的稳定性好，方便安装和拆卸磁轨制动装置，降低磁轨制动装置的成本。 | ||||||
| 10 | 牵引电机弹性悬挂转向架 | CN201510240637.2 | 2015-05-13 | CN104859670A | 2015-08-26 | 张振先; 邹晓龙; 张志波; 马利军; 丁叁叁; 梁建英 |
| 提供一种牵引电机弹性悬挂转向架，其可一定程度上减小高速运行时轮轨横向动作用力、提高车辆平稳性，同时改善电机安装座与横梁钢管连接处的应力较大的状况，减少转向架尺寸及重量。电机采用四点柔性悬挂，横梁上的电机安装座内设置4个安装孔，安装孔处安装橡胶节点，橡胶节点连接牵引电机；单牵引拉杆的牵引拉杆座为电机安装座的侧板的一体化延伸；电机安装座弧形贴合横梁焊接，减少应力，横梁上设有垂向止挡座，垂向止挡座与电机安装座一体式连接；侧梁、横梁、电机及制动安装座通过焊接而成整体式结构；基础制动装置采用四点吊挂；在制动安装座上安装踏面清扫装置；侧梁上设置空气弹簧座并开气孔，横梁作为附加空气室。 | ||||||
| 11 | 一种基于100%低地板有轨电车的三轴动力转向架 | CN201510099230.2 | 2015-03-06 | CN104709308A | 2015-06-17 | 董红波; 肖林; 赵勇; 陈小龙; 温强; 蹇洪强; 尚魁军; 高立超; 回彦华; 汪德熠 |
| 本发明公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，在矩形构架上前后间隔设置，其中位于前、后两侧的轮对装置对应的车轴为动力驱动轴，居中设置的轮对装置的车轴为非动力驱动轴，每根动力驱动轴的一侧配备有动力驱动装置，另一侧安装有制动装置和接地装置，而非动力驱动轴的两侧均安装有制动装置，且两个动力驱动装置安装在矩形构架的不同侧梁外形成斜对称布置；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。 | ||||||
| 12 | 一种地铁及其转向架 | CN201410755564.6 | 2014-12-10 | CN104627193A | 2015-05-20 | 陈喜红; 贺世忠; 张麒; 陶功安; 彭爱林; 蒲全卫; 姜永辉; 李小燕; 何桥; 祝贺; 刘余龙; 王志明; 高祥; 贺兴; 张建全; 孔媛媛; 张文涛; 周新鹏; 罗彦云; 晋军辉; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种地铁及其转向架，转向架包括：构架，为“H”字型结构；两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，轴箱体设置于构架；驱动装置，包括刚性悬挂在构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与牵引电机传动连接的齿轮箱，齿轮箱的一半悬挂在车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在构架上；基础制动器和闸片；一系悬挂，各个轮对轴箱均通过一系悬挂与构架相连，一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；二系悬挂系统；牵引装置；轮缘润滑装置和踏面摩擦调节装置。如此设置，本发明提供的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨，且能够保证轮缘磨耗较低轮轨运行噪音较小。 | ||||||
| 13 | 一种低地板轨道车辆转向架 | CN201510023480.8 | 2015-01-16 | CN104608788A | 2015-05-13 | 虞大联; 曲文强; 王万静; 刘韶庆; 邓小军; 梁建英 |
| 本发明涉及一种低地板轨道车辆转向架，包括构架、轴桥，一系悬挂、二系悬挂、车轮及电机齿轮箱组成，构架包括侧梁、横梁和纵梁，侧梁的中心向外凸出一悬臂梁，电机齿轮箱组成吊挂在侧梁的外侧，在悬臂梁的两侧各设置一个上吊挂座，在与悬臂梁同侧的纵梁上设置一个下吊挂座，在电机齿轮箱组成的上部相对于两个上吊挂座设置二个上安装座，在电机齿轮箱组成的侧部相对于下吊挂座设置一个下安装座，上安装座与上吊挂座之间通过第一连接结构固定连接，下安装座与下吊挂座之间通过第二连接结构固定连接。本发明采用三点吊挂的方式，可有效降低悬臂梁的应力，改善了构架的整体承载状态，而且可以有效增大车内客室的使用空间。 | ||||||
| 14 | 一种直驱轮对驱动系统及应用该系统的转向架 | CN201410777180.4 | 2014-12-15 | CN104554296A | 2015-04-29 | 张雄飞; 刘伟; 吴梦; 马利军; 刘玉文; 樊云杰; 梁建英; 丁叁叁 |
| 本发明涉及一种直驱轮对驱动系统及应用该系统的转向架，包括驱动电机、车轴，设置在车轴两侧的两个车轮，在驱动电机两侧分别设置一个轴承组件，在轴承组件一侧设置有端盖和内密封圈，在轴承组件的另一侧设置有密封盖和外密封圈，端盖与内密封圈密封连接，密封盖与外密封圈密封连接，密封盖与端盖固定连接，端盖与驱动电机外壳固定连接。本发明实现了电机直接驱动轮对，无需安装齿轮箱和联轴节，极大的降低了驱动系统重量，提高了能量使用效率，降低了车下噪声。通过设置定位轴承和浮动轴承，释放定子和转子的横向移动，减少了转子与定子之间的应力，保证了直驱电机的性能。通过轴承的密封结构，使轴承拥有更佳的密封效果。 | ||||||
| 15 | 一种减少悬挂式单轨交通横向晃动的转向架 | CN201610522508.7 | 2016-07-05 | CN106004912A | 2016-10-12 | 朱尔玉; 尚龙飞; 王宏亮 |
| 本专利公开了一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的转向架，分为“单川字型”转向架和“双川字型”转向架。具体形式是在“单川字型”转向架和“双川字型”转向架的纵梁上增设侧臂，侧臂上设置稳定轮，从受力方面增大转向架的力臂、平衡列车运行中产生的扭转力。通过转向架纵梁、侧臂、悬挂装置相互作用形成抗扭的框架系统和走行轮、导向轮、稳定轮形成抗扭的空间受力系统来增大列车与转向架系统的横向刚度，达到了平衡列车、减小横向晃动的目的。 | ||||||
| 16 | 一种无摇枕市域快线轨道车辆转向架 | CN201610140813.X | 2016-03-12 | CN105774834A | 2016-07-20 | 马云双; 董晓红; 马利军; 张会杰; 宋树亮; 赵海芹; 史玉杰; 翟超智; 樊云杰; 赵伟; 邹晓龙 |
| 本发明涉及一种无摇枕市域快线轨道车辆转向架，包括构架、轮轴系统、牵引驱动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统及基础制动装置，构架中的侧梁和辅助纵梁为箱形结构，横梁为无缝钢管，在侧梁的至少一端固定安装一水平梁，牵引驱动系统的中央牵引装置包括牵引销、牵引梁及Z字形双牵引拉杆，牵引销的顶部通过至少10个螺栓与车体固定连接，二系悬挂系统包括两个空气弹簧、两个抗蛇形减振器及抗侧滚扭杆，基础制动装置采用四个轮盘制动装置，四轮盘制动装置固定安装在对应的侧梁上。本发明通过整体结构的优化，使转向架结构紧凑，具有运行速度快、轻量化、运行平稳安全的特点。 | ||||||
| 17 | 一种漏斗车 | CN201511009749.3 | 2015-12-29 | CN105564452A | 2016-05-11 | 张俊林; 于跃斌; 刘海鹏; 赵天军 |
| 本发明公开了一种漏斗车，该漏斗车包括车体(1)、底架(2)、转向架(3)、制动系统、底门开闭机构(4)，车体包括两个端墙(20)及两侧墙(10)；侧墙(10)的墙体和端墙(10)的墙体均包括至少一个具有中空结构的铝型材墙体单元，墙体单元包括外墙板和内墙板，外墙板和内墙板围成中空结构；底架的中梁包括中梁本体、护板，护板于中梁本体上方形成分流物料的分流面，中梁本体的局部外表面被护板覆盖，未被护板覆盖的外表面喷涂有耐腐蚀涂料层。本文通过对构成漏斗车的车体、转向架、底架、制动系统、底门开闭机构结构进行优化，在实现相同承载能力的前提下，大大降低了车辆的重量。 | ||||||
| 18 | 基于承载鞍定位检测的防脱轨转向架及脱轨检测方法 | CN201511023065.9 | 2015-12-30 | CN105480250A | 2016-04-13 | 神圣; 刘凤伟; 王宝磊; 姜瑞金; 徐勇; 陈祖顺; 张良威; 肖光毅; 罗辉; 刘爱文; 易军恩; 黎巧能; 江荷燕 |
| 本发明公开了一种基于承载鞍定位检测的防脱轨转向架及脱轨检测方法，防脱轨转向架包括轴箱定位装置、侧架组成、摇枕组成、基础制动装置和轮轴组成，承载鞍安装于侧架组成与轴箱定位装置之间，它还包括安装于四个承载鞍内侧面的脱轨检测装置，另外本发明还提供一种脱轨检测方法，本发明通过在转向架上增加脱轨检测装置，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决了铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了保障。 | ||||||
| 19 | 跨座式单轨车辆的轮边驱动装置 | CN201511028637.2 | 2015-12-31 | CN105416307A | 2016-03-23 | 张洋; 杨百岭; 丁治雨; 伯均华; 吕红; 王舜; 寇文娟; 赵鹏 |
| 本发明涉及一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱和牵引电机，牵引电机固定设置在变速箱的输入端，变速箱的输出端用于与转向架的构架本体固定连接，其中，变速箱内包括一太阳轮，且变速箱的壳体上镶设有内齿圈，太阳轮与内齿圈之间还设置有行星轮，行星轮的行星轮架与用于驱动转向架的走行轮行走的驱动轴固连；牵引电机的输出轴与太阳轮固连，且输出轴沿构架本体的横向布置。该轮边驱动装置不仅使得单轨车辆的驱动装置布局更为合理，传动效率更高，而且还满足了转向架轻量化、低能耗的要求，另外，该种驱动装置布局还使得在转向架上安装抗侧滚扭杆成为了可能，为增强目前跨座式单轨车辆转向架的稳定性提供了基础。 | ||||||
| 20 | 一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架 | CN201510122330.2 | 2015-03-20 | CN104986177A | 2015-10-21 | 赵海芹; 翟超智; 马利军; 董晓红; 赵伟; 史玉杰; 张会杰; 宋树亮; 周小江; 樊云杰; 蒯荣生; 邹晓龙 |
| 本发明涉及一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架，包括轮盘制动器、构架和与构架连接的轮对，构架包括两侧侧梁和固定两侧侧梁的横梁，在轮对车轮的两侧设置有制动盘，在轮盘制动器上设置有前悬挂装置和后悬挂装置，在侧梁上设置有安装座，前悬挂装置和后悬挂装置吊挂固定在安装座上。本发明能够承受更大制动热量，其通过铰接吊挂方式固定在侧梁上，既不影响制动器的动作又减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑，便于制动器安装。后安装座采用中空的圆钢管，减轻后安装座重量，利于减少侧梁立板的受力。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈