子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 悬挂系统以及具有其的转向架总成和轨道车辆 | CN201610839705.1 | 2016-09-21 | CN106809229B | 2017-12-01 | 任林; 李道林; 谭志成 |
| 本发明公开了一种悬挂系统以及具有其的转向架总成和轨道车辆，悬挂系统包括：车体连接座、弹性件、横向减震器和垂向减震器，所述车体连接座连接在所述弹性件的上方，所述横向减震器和所述垂向减震器分别铰接在所述车体连接座上且相互垂直。弹性件、横向减震器和垂向减震器可以共同保证轨道车辆在行驶过程中的上下方向、左右方向和前后方向的平稳性，而且悬挂系统可以起到减震缓冲效果。 | ||||||
| 2 | 用于轨道弹簧组件的端部构件和包括该组件的悬架系统 | CN201380036577.1 | 2013-07-09 | CN104520161B | 2017-08-15 | 小戴维·D·杰克逊 |
| 被确定尺寸用于固定至轨道弹簧组件(200)的相关联的柔性壁(206)的端部构件(202、204)可包括由聚合材料形成并且可具有纵向轴线(AX)的端部构件本体。该端部构件本体可包括横向于该纵向轴线延伸的端壁(232)。外侧壁(234)可从端壁并沿端壁纵向地延伸。外周壁(264)从外侧壁并沿该外侧壁延伸并且可被确定尺寸以抵接地接合相关联的柔性壁。多个支承壁(272)可在外侧壁与外周壁之间延伸，并且将外侧壁与外周壁操作性地互连，并由此抵抗由相关联的柔性壁施加的负载来支持至少该外周壁。还包括气体弹簧组件和用于轨道车辆的悬架系统，该气体弹簧组件包括一个或多个这种端部构件中，该用于轨道车辆的悬架系统包括一个或多个这种气体弹簧组件中。 | ||||||
| 3 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 | CN201610839608.2 | 2016-09-21 | CN106560369A | 2017-04-12 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张青 |
| 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；走行轮，所述走行轮位于所述第一避让槽和所述第二避让槽之间；驱动装置；多个第一水平轮；多个第二水平轮；第一集电靴，所述第一集电靴与任一个第一水平轮在上下方向上正对设置；第二集电靴，所述第二集电靴与任一个第二水平轮在上下方向上正对设置。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，能够与轨道构成完整而牢固的防护，从而提高轨道车辆运行时的安全性，且能够充分利用水平轮的安装空间，不需额外设置集电靴安装机构，从而结构简单、重量轻。 | ||||||
| 4 | 轨道交通系统 | CN201610840610.1 | 2016-09-21 | CN106494435A | 2017-03-15 | 赵鹏林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张国栋 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高等优点。 | ||||||
| 5 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 | CN201610840609.9 | 2016-09-21 | CN106494434A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张青 |
| 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架构架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；走行轮，所述走行轮位于所述第一避让槽和所述第二避让槽之间；驱动装置；多个第一水平轮，多个所述第一水平轮分别沿上下方向和所述轨道的长度方向间隔设置；多个第二水平轮，多个所述第二水平轮分别沿上下方向和所述轨道的长度方向间隔设置。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，能够与轨道构成完整而牢固的防护，从而提高轨道车辆运行时的安全性，且兼顾导向和稳定功能，能够提高整车的稳定性，防止轨道车辆倾覆。 | ||||||
| 6 | 轨道车辆 | CN201610839896.1 | 2016-09-21 | CN106494433A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，多个所述车厢构成至少一个车组，所述车组包括依次铰接的三个所述车厢且三个所述车厢中仅位于所述车组两端的车厢底部分别连接有所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活、成本低。 | ||||||
| 7 | 轨道车辆 | CN201610839555.4 | 2016-09-21 | CN106494431A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有两个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且对车体支撑的稳定性高、载客量大。 | ||||||
| 8 | 轨道车辆 | CN201610840408.9 | 2016-09-21 | CN106494415A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，相邻所述车厢通过共用一个所述转向架铰接，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且成本低、载客量大。 | ||||||
| 9 | 轨道车辆 | CN201610839929.2 | 2016-09-21 | CN106494414A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活。 | ||||||
| 10 | 一种轨道车辆用牵引连杆机构及构架防护方法 | CN201610823367.2 | 2016-09-14 | CN106274950A | 2017-01-04 | 倪世锋; 刘文松; 杜方孟; 邹敏佳; 王亚平; 聂清明 |
| 一种轨道车辆用牵引连杆机构，在抗倾杆组件上设有牵引杆组件、转向助力装置和过载保护装置；牵引杆组件的一端与抗倾杆组件连接，转向助力装置和过载保护装置的两端各与一组抗倾组件连接。在两组抗倾杆组件之间安装的油压弹簧组件中的油压弹簧一直向外提供一个张力，能增加牵引连杆机构的转动力，使得车辆转弯更容易；油压弹簧为弹性部件，能缓冲转弯时轨道对转向架的作用力，从而很好的保护转向架。在两组抗倾杆组件之间安装的横向连杆组件中的横向套管能在车辆载荷过大时自动断裂，从而使构架免遭破坏。 | ||||||
| 11 | 一种带摇枕100%地板有轨电车转向架 | CN201610462558.0 | 2016-06-23 | CN105857332A | 2016-08-17 | 周飞; 王湘涛 |
| 本发明公开了一种带摇枕100%低地板有轨电车转向架。所述转向架包括构架、二系悬挂、通过二系悬挂装在构架上的摇枕、前后轮对、以及两套分别驱动前后轮对的驱动单元；所述摇枕包括整体呈U型的摇枕主体，在摇枕主体中部固定安装有牵引销座，该摇枕主体与牵引销座之间固定设置有牵引拉杆安装座、横向止档接触座、横向减振器安装座；各安装座与摇枕主体、牵引销座之间形成整体结构；所述摇枕的两端部设有位于二系弹簧安装座上方的旁承安装点，该旁承安装点上设有用于将车体的垂向载荷直接传递到构架的旁承；所述摇枕的两端部均设有位于旁承安装点两侧的垂向减振器支座。本发明提高了车辆的临界车速，降低了车轮磨耗速度，提高了车轮使用寿命。 | ||||||
| 12 | 一种转向架二系悬挂装置及转向架 | CN201610181469.9 | 2016-03-26 | CN105667533A | 2016-06-15 | 虞大联; 曲文强; 李宁; 李明; 崔洪举; 邓小军 |
| 本发明涉及一种转向架二系悬挂装置及转向架，包括两组二系弹簧装置，两组二系弹簧装置安装在转向架的构架上，两组所述二系弹簧装置与构架之间分别可滑动连接用以调节两组二系弹簧装置之间的横向跨距。本发明可以满足不同车辆二系弹簧横向跨距定位的需求，使该转向架可以满足不同车型车体的运输，通用性较强，并且可以保证运行安全。 | ||||||
| 13 | 机车牵引杆结构 | CN201510976822.8 | 2015-12-23 | CN105523056A | 2016-04-27 | 张宗康; 李传龙; 姜涛; 王立国; 吴化敏 |
| 本发明的机车牵引杆结构，由牵引座筒和牵引杆体构成，牵引杆体两端的法兰通过螺栓分别与牵引座筒连接，牵引杆体及其两端法兰为一体式锻造结构，杆体主干截面为工字形，杆体两端至法兰处呈圆弧过渡。结构简单，整体强度高，耐疲劳性能优良，完全杜绝了焊接因素对质量的影响，有效地保证了机车的运用安全。 | ||||||
| 14 | 一种轨道车连接装置 | CN201510951545.5 | 2015-12-20 | CN105438208A | 2016-03-30 | 肖绪明; 陈斌; 张军强; 张二虎; 高秀峰; 王泽祥 |
| 一种轨道车连接装置，其特征是：用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上，牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内，通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起；牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内，通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起，牵拉杆座焊接在转向架的横梁上；在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上，分别焊接有结构相同的止挡座，用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上；该装置具有缓冲纵向振动和消耗振动能量的作用，可有效地改善轨道车的纵向动力学性能。 | ||||||
| 15 | 小曲率半径轨道车转向构架 | CN201410143219.7 | 2014-04-11 | CN104973086A | 2015-10-14 | 王光龙; 熊新; 蒋伟波; 钱立阳; 刘超 |
| 本发明提供一种小曲率半径轨道车转向构架，所述转向构架在架体上方中间有一个平面轴承，该平面轴承中间设有可与轨道车辆相连的牵引销，架体的四角各有一个橡胶旁承。使用时，可通过牵引销与轨道车辆连接固定，当车辆转向时，平面轴承可起到减少半径的极好转向作用。 | ||||||
| 16 | 一种米轨电力机车及其转向架 | CN201510000967.4 | 2015-01-04 | CN104648421A | 2015-05-27 | 陈喜红; 李冠军; 杨伟东; 何清和; 祝贺; 颜志军; 王志明; 张又孔; 王寒煜; 周新鹏; 张文涛; 喻佳文; 姜永辉; 邓小星; 李鸿浩; 肖梯; 何桥; 陈建; 王磊; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种米轨电力机车的转向架，包括构架和设置于所述构架上的牵引装置，所述构架的两侧分别设置有第一活动拐臂和第二活动拐臂，所述牵引装置包括第一牵引杆和第二牵引杆，所述第一牵引杆和所述第二牵引杆分别设置在所述构架的两侧，且互相平行；所述第一牵引杆的一端与所述第一活动拐臂球接，所述第二牵引杆的一端与所述第二活动拐臂球接，且所述第一牵引杆的另一端和所述第二牵引杆的另一端均与设置在车体底架上的牵引座球接。本发明所公开的米轨电力机车的转向架，主要包括构架和牵引装置，通过牵引装置的第一牵引杆和第二牵引杆和第一活动拐臂与第二活动拐臂的球接，使牵引装置能很好地适应车体与转向架之间的相对运动。 | ||||||
| 17 | 一种防震铁路平车 | CN201310602635.4 | 2013-11-22 | CN104648412A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种防震铁路平车，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、外减震装置、内减震装置和外弹簧；所述底架下方两侧均匀设有多个相对的固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架的两侧设有外减震装置，所述外减震装置其上具有的外弹簧，所述外弹簧内设有内减震装置。本发明所述的一种防震铁路平车，使用两层减震装置，在外减震装置的外弹簧内设有内减震装置，先通过外减震装置进行减震后，再通过内减震装置进行二次减震，减震效果更好，更够更好的保证铁路平车在货物运输过程中的运行平稳。 | ||||||
| 18 | 一种低地板轨道车辆转向架 | CN201510023480.8 | 2015-01-16 | CN104608788A | 2015-05-13 | 虞大联; 曲文强; 王万静; 刘韶庆; 邓小军; 梁建英 |
| 本发明涉及一种低地板轨道车辆转向架，包括构架、轴桥，一系悬挂、二系悬挂、车轮及电机齿轮箱组成，构架包括侧梁、横梁和纵梁，侧梁的中心向外凸出一悬臂梁，电机齿轮箱组成吊挂在侧梁的外侧，在悬臂梁的两侧各设置一个上吊挂座，在与悬臂梁同侧的纵梁上设置一个下吊挂座，在电机齿轮箱组成的上部相对于两个上吊挂座设置二个上安装座，在电机齿轮箱组成的侧部相对于下吊挂座设置一个下安装座，上安装座与上吊挂座之间通过第一连接结构固定连接，下安装座与下吊挂座之间通过第二连接结构固定连接。本发明采用三点吊挂的方式，可有效降低悬臂梁的应力，改善了构架的整体承载状态，而且可以有效增大车内客室的使用空间。 | ||||||
| 19 | A型宽轨地铁车转向架 | CN201410807053.4 | 2014-12-23 | CN104554321A | 2015-04-29 | 林勤; 孙天助; 宋有为; 赵卓; 张文康; 谷晓鹏; 贾朝 |
| 一种A型宽轨地铁车转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、中央牵引装置、基础制动装置、驱动装置、轮缘润滑装置，其特征在于：采用大横向跨距的构架，一系悬挂采用橡胶弹簧，二系悬挂采用空气弹簧、二系垂向减振器和横向减振器，降低振动和冲击，使旅客乘坐的更加舒适，在车体和转向架之间采用双牵引拉杆传递牵引力和制动力，基础制动采用轮装式盘型制动单元。本发明满足巴西1A地铁项目合同要求，首次研发满足双制式信号系统要求；轨距为1600mm；轴重达17.5吨；高运行品质；方便维护的宽轨地铁转向架，并且可以广泛应用于国外市场。 | ||||||
| 20 | 一种构架与车体连挂装置 | CN201410815301.X | 2014-12-25 | CN104527693A | 2015-04-22 | 罗居正; 陈斌; 何干; 张军强; 李纪贞; 桂传念; 郭盼 |
| 一种轨道车连挂装置，其特征是：连挂装置，由车体、构架、车体牵引座、挂板、挂钩板组成；挂板焊接在构架上，挂板的侧壁中部设有挂钩；车体牵引座焊接在车体的底部，用螺栓、弹簧垫和大垫圈将挂钩板，安装固定在牵引座上，挂钩板上的挂钩与挂板上的挂钩结合在一起，组成轨道车转向架构架与车体上的连挂装置；该连挂装置，避免损坏轴箱拉杆的橡胶关节和液压减振器，解决了车辆转运或维修起吊、脱轨后的起复的困难和安全隐患，缩短维修时间，提高了企业经济效益。 | ||||||
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