一种新型减震设备 |
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| 申请号 | CN201510965411.9 | 申请日 | 2015-12-21 | 公开(公告)号 | CN106891909A | 公开(公告)日 | 2017-06-27 |
| 申请人 | 王坤; | 发明人 | 王坤; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种新型减震设备，包括侧板和 底板 ；所述侧板为2个，分别 焊接 于底板的两侧；2个侧板上均开设有1个 定位 孔，两个定位孔的 位置 相对应；所述底板右侧焊接有定位 块 。本发明在生产时使用的点固焊焊段长度应为10mm-30mm,特殊情况允许小于10mm；中心偏差不超过0.5mm； 焊缝 无咬边、熔边等 缺陷 ;如果产生缺陷，修磨处理。本发明结构简单，设计合理，采用零件的完全定位控制，保证了焊接 质量 ，提高了 精度 ，降低了生产 费用 ，便于安装与拆卸，简化了后期工作程序，减少了工人组装焊接的工作量。具有良好的减振性能、可靠的 密封性 能和合理的使用寿命，对列车高速可靠、安全平稳地运动具有重要意义。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种新型减震设备技术领域[0001] 本发明涉及列车技术领域，具体是一种新型减震设备。 背景技术[0002] 跨越式发展高速列车是当今我国铁路发展的主旋律。改善列车运行时的平稳性、安全可靠性和舒适性，是高速列车动力学研究的课题之一。我国高速列车几乎都选用国外先进的减振器来改善列车的动力学性能。为加快高速列车减振器国产化的步伐，引进、消化、吸收国外列车减振的先进技术，就必须要有先进可靠的高速列车减振设备。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种新型减震设备，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型减震设备，包括侧板和底板；所述侧板为2个，分别焊接于底板的两侧；2个侧板上均开设有1个定位孔，两个定位孔的位置相对应；所述底板右侧焊接有定位块。 [0005] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，设计合理，采用零件的完全定位控制，保证了焊接质量，提高了精度，降低了生产费用，能够更好地安装与拆卸，简化了后期工作程序，减少了工人组装焊接的工作量。具有良好的减振性能、可靠的密封性能和合理的使用寿命，对列车高速可靠、安全平稳地运动具有重要意义。现国家倡导低碳经济，在制造高速列车减震器座的过程中依照列车的动力学性能，达到列车的高速可靠、安全平稳。在我国高速发展的列车行业，需求量不可小视。附图说明 [0006] 图1为本发明的结构示意图。 [0007] 图中：1-侧板，2-底板，3-定位孔，4-定位块。 具体实施方式[0009] 请参阅图1，一种新型减震设备，包括侧板1和底板2；所述侧板1为2个，分别焊接于底板2的两侧；2个侧板1上均开设有1个定位孔3，两个定位孔3的位置相对应；所述底板2右侧焊接有定位块4。 [0011] 本发明采用零件的完全定位控制，更好地保证焊接质量，并减少工人组装焊接的工作量，提高生产效率70%以上。能够满足列车高速可靠、安全平稳。提高了精度，降低了生产费用，简化了后期工作程序。 [0012] 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。 |
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