子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于使轨道导向车辆的一个或多个前盖枢转的装置以及前盖组件 | CN201180028616.4 | 2011-06-10 | CN102933445A | 2013-02-13 | A·海尼施; R·克劳斯 |
| 本发明涉及一种用于使轨道导向车辆特别是轨道车的一个或多个前盖（1a，1b）枢转的装置。为此所述前盖可以打开和关闭而尽可能不产生摩擦力，而且不具有可见的接缝，本发明提供的装置具有至少一个支架元件（2），该支架元件一方面与前盖（1a，1b）连接，另一方面与所述车辆底盘连接，其中，所述支架元件（2）可以在水平面内相对于车辆底盘枢转，并且所述支架元件（2）被设计为在枢转过程中，将前盖（1a，1b）从闭合状态变换至打开状态，或者从所述打开位置变换到所述闭合位置。此外，所述装置包括驱动件（3），该驱动件一方面与至少一个支架元件（2）连接，另一方面与车辆底盘连接，以使至少一个支架元件（2）相对于车辆底盘枢转。至少一个支架元件（2）包括移位机构，该移位机构设计为在支架元件（2）的长度方向上移动特别是处于闭合状态的前盖（1a，1b）。 | ||||||
| 42 | 冲击能量吸收柱及具备该冲击能量吸收柱的铁道车辆 | CN201380013338.4 | 2013-06-12 | CN104144839B | 2017-10-31 | 平岛利行; 林清一; 永原齐 |
| 冲击能量吸收柱（1）设置于铁道车辆构体（2）的端侧且从端梁（72）向车顶构体（20）延伸。冲击能量吸收柱（1）具备：横截面为凹状截面或中空截面的金属制的外侧构件（3）；和沿着外侧构件（3）的内周设置，与外侧构件（3）平行地延伸的增强塑料制的内侧构件（4）。外侧构件（3）是将分别沿着柱轴延伸的两个柱半体（6）向与外侧构件（3）的柱轴正交的方向排列并接合而构成。两个柱半体（6）的接合部分沿着柱轴延伸。外侧构件（3）与端梁（72）及车顶构体（20）之间通过紧固单元紧固。内侧构件（4）将所述被紧固的部分除外，在从端梁（72）至车顶构体（20）的下部之间延伸。 | ||||||
| 43 | 一种高速动车碳纤维复合材料设备舱横梁及其制作方法 | CN201611074266.6 | 2016-11-29 | CN106584882A | 2017-04-26 | 郑晓谦; 陈晓敏; 金学斌 |
| 本发明公开了一种高速动车碳纤维复合材料设备舱横梁及其制作方法，包括上缘条、左腹板、右腹板、中间的轻质泡沫和下缘条，所述上缘条、左腹板、右腹板和下缘条均以碳纤维预浸料为原材料，采用热压罐工艺一体成型，所述轻质泡沫采用PVC泡沫或PET泡沫。相比现有的铝合金材质横梁减重达30％‑65％，同时具有强度高、热膨胀系数低、阻燃性能好、抗疲劳性能优越的特点。本发明采用热压罐工艺一体成型，可以精确控制产品的树脂含量，降低产品的内部孔隙率，工艺简单易于操作，成型时间短，产品尺寸精确可控、表面光滑平整、易于日常维护保养，适合大批量生产。 | ||||||
| 44 | 波纹板及具有其的轨道车辆 | CN201610781825.0 | 2016-08-31 | CN106394574A | 2017-02-15 | 喻海洋; 刘龙玺; 田洪雷; 顾玉林; 刘玉文 |
| 本发明提供了一种波纹板及具有其的轨道车辆，波纹板包括：板体；波纹部，设置在板体上，波纹部与板体为圆弧过渡。应用本发明的技术方案，提高波纹板与车体骨架端部连接的工艺性，提高车辆外观质量和商品化程度，避免常用波纹板端部连接的密封性能风险。 | ||||||
| 45 | 车顶雨檐排水结构 | CN201610840313.7 | 2016-09-22 | CN106364499A | 2017-02-01 | 梁汝军; 王兴文; 梁炬星; 鲍伟兵; 王春萌; 叶佳 |
| 本发明公开了车顶雨檐排水结构，包括排水槽板、挡水板和排水管。挡水板设置在车顶下边梁的两侧，挡水板与车顶下边梁围合形成一个密闭的排水槽；排水槽临近车厢尾端底部设置排水孔，排水管设置在每节车厢的尾部外端面上，排水管的顶端与排水孔密封连接，排水管向车体中心弯折，排水管底端指向车体中心的底部；排水管包括一节小段不锈钢管、若干节大段不锈钢管和若干根软管组成；小段不锈钢管顶端与排水孔密封组焊连接，小段不锈钢管和大段不锈钢管之间以及相邻两节大段不锈钢管之间均通过软管连接；软管与小段不锈钢管或大段不锈钢管的连接处均设置有卡箍。本发明易于检修，能解决排水散流现象，又能有效的防止管路脱落。 | ||||||
| 46 | 轨道车辆车体及轨道车辆 | CN201610404859.8 | 2016-06-08 | CN106080628A | 2016-11-09 | 刘宇; 王志俊; 刘晋; 王立航; 郭威; 旋艳杰; 李媛琳 |
| 本发明提供了一种轨道车辆车体及轨道车辆，轨道车辆车体包括：车体侧墙、设置于车体侧墙两端的端墙、设置于车体侧墙和端墙底端的底架及设置于车体侧墙和端墙顶端的车顶，车顶通过第一螺栓副和第一连接件与端墙相连，车顶通过第二螺栓副和第二连接件与车体侧墙相连，车体侧墙通过第三螺栓副和第三连接件与底架相连，底架通过第四螺栓副和第四连接件与端墙相连，车体侧墙通过第五螺栓副、第五连接件及第六连接件与端墙相连接。本发明提供的轨道车辆车体及轨道车辆，实现车体大部件制造、预组装、车体总组装的并行生产模式，大大缩短批量产品生产周期；同时解除对车体部件构成材质的限制；且使车体大部件在寿命周期内实现更换，成为可能。 | ||||||
| 47 | 新型内燃电传动轨道车 | CN201610355779.8 | 2016-05-25 | CN105799719A | 2016-07-27 | 辛万涛; 任涛龙; 张灵虹; 赵力; 刘启萍; 吴超凡; 李豪; 陈强; 张霞霞; 王震 |
| 提供一种新型内燃电传动轨道车，具有车架，车架上端面设有车体，车体为整体承载式全车棚结构，车体与车架固定连接为一体，车架下部两端均设有转向架，车架下部中间悬挂有为整车走行提供动力的内燃电传动装置，车体一端设有前司机室，车体另一端设有后司机室，前司机室与后司机室之间的车体中部依次被设为电气柜室、物料存放室和休息室。本发明采用承载式全车棚结构车体与车架固定连接一体，解决现有内燃电传动轨道车中存在的车棚不参与承载、车内空间小、重量分配不均及后端视野欠佳等问题，并适用于200km/h及以上线路维修中，提高使用性能。 | ||||||
| 48 | 一种高铁动车组车用型材 | CN201610013241.9 | 2016-01-06 | CN105564453A | 2016-05-11 | 高振中; 李婧; 梁庆新; 刘思德; 梁美婵 |
| 本发明公开了一种高铁动车组车用型材，本发明的目的是提供一种加工方便，价格低廉，方便实用的高铁动车组车用型材，本发明包括型材主体，其特征在于：型材主体上部设置有吸音棉槽，吸音棉槽内安装有吸音棉，吸音棉槽上部安装有固定吸音板。所述的固定吸音板与吸音棉槽间夹角为90度。所述的吸音棉其上平均设置有吸音孔。所述的固定吸音板是由塑料或再生纸板制成的。本发明主要用于高铁车厢。 | ||||||
| 49 | 一种碳纤维蒙皮结构 | CN201510968963.5 | 2015-12-20 | CN105523052A | 2016-04-27 | 佟宝义 |
| 本发明公开一种碳纤维蒙皮结构，碳纤维蒙皮设置嵌入部，所述嵌入部嵌入金属基体内并通过螺栓将碳纤维蒙皮与金属基体固定成一体；所述螺栓是在制备碳纤维蒙皮时预先置入的，与所述螺栓配合的螺母设置在金属基体内侧。本发明的优点是：由于固定螺栓在制备碳纤维蒙皮时预先置入，因此，不会造成碳纤维的断裂，保证了碳纤维蒙皮的强度；相对于其他方式，如采用铆接的方法将碳纤维蒙皮与基座固定成一体，在铆接时必然造成碳纤维的断裂，降低蒙皮的强度。 | ||||||
| 50 | 轨道车辆 | CN201511001294.0 | 2015-12-28 | CN105460032A | 2016-04-06 | 李晓琳; 钱兆勇; 马泳; 董耐强; 墨静 |
| 本发明提供一种轨道车辆，包括司机室和车体，所述司机室和车体之间通过第一螺栓连接。本发明可提高轨道车辆的可靠性。 | ||||||
| 51 | 弹性结构防撞框体 | CN201510396512.9 | 2015-07-08 | CN105253248A | 2016-01-20 | 姜立平 |
| 本发明公开了一种弹性结构防撞框体，适用于船舰、汽车、飞行器、铁路列车及轨道车等运动载体，其特点在于：所述框体为整体或局部弹性框架式，组成所述框体的承载构件呈弧状或曲线波浪状，且所述框体均选用弹性材料制成。本发明的弹性结构防撞框体的整个结构或局部结构具有弹性形变功能，在弹性结构不影响正常行驶及承载力的前提下，当其受到撞击后，在撞击力的作用下，所述框体会发生相应的安全范围内的弹性变形，可以缓冲并吸收撞击时的撞击能量，框体在释放撞击能量的同时恢复原形，大大增强其抗撞安全系数。 | ||||||
| 52 | 一种铁路货车及其车体总成 | CN201510651438.0 | 2015-10-10 | CN105151056A | 2015-12-16 | 何佰传; 赵天军; 吴振国; 于雷 |
| 本发明公开了一种铁路货车及其车体总成，该车体总成包括至少两个转向架(11)以及支撑于两个转向架(11)上的底架(12)、车体(13)，车体(13)包括中部车体(131)，中部车体(131)的卸料口设置于两转向架(11)之间，中部车体(131)的至少一端部还设置有端部车体(132)，并且中部车体(131)和端部车体(132)的相邻端墙在转向架的上方围成预定空间(3a)；本文中的车体还进一步包括端部车体，将转向架置于中部车体与端部车体二者相邻端墙的下方，在不影响转向架上其他部件安装的前提下，充分利用铁路货车的纵向空间，大大增加了铁路货车的容积，进而提高了铁路货车的运载能力，降低了货物运输的成本。 | ||||||
| 53 | 车身框架的制造方法 | CN201180037282.7 | 2011-01-11 | CN103038118B | 2015-08-19 | 加藤庆训 |
| 本发明的车身框架的制造方法将顶板结构体、相互面对的侧结构体、及底板结构体接合，具有：一次接合工序，将形成所述侧结构体的多个车身外板的内表面板和外表面板中的仅一方的面板彼此对接而进行接合，来制造所述侧结构体的中间体；结构体接合工序，将所述顶板结构体、所述底板结构体、及所述中间体接合；二次接合工序，在所述结构体接合工序之后，将构成所述中间体的多个所述车身外板的所述内表面板和所述外表面板中的另一方的面板彼此接合，从而完成所述侧结构体。 | ||||||
| 54 | 吸音板 | CN201380060629.9 | 2013-10-31 | CN104837709A | 2015-08-12 | 高桥幸生; 角田裕树; 二村有哉; 林孝一; 小泽直也; 长谷政树; 丸山直行 |
| 本发明提供了吸音板，该吸音板能够满足铁路车辆内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。窗间吸音板(10)在铝制的基板(11)上，层叠有五张即第一至第五玻璃布(13～17)。此外，第五玻璃布(17)通过粘结剂边缘粘贴于基板(11)的背面，第一至第四玻璃布(13、14、15、16)由订书机的针固定。即，第一玻璃布(13)与基板(11)通过粘结剂固定，通过五张即第一至第五玻璃布(13～17)防止该粘结剂熔化，通过五张即第一至第五玻璃布(13至17)和基板(11)，防止将第五玻璃布(17)的边缘部固定于基板(11)的另一面的粘结剂熔化。 | ||||||
| 55 | 车辆内装纵梁安装结构 | CN201510135993.8 | 2015-03-26 | CN104742921A | 2015-07-01 | 朱冬进; 王维; 黄文杰; 祁德彬 |
| 车辆内装纵梁安装结构，组成包括：吊挂于车辆吊挂臂下方的纵梁本体，其内部具有通长的空腔作为静压风腔，纵梁本体上端开设有与该静压风腔相通的进风口，该进风口与车辆风道出口对接；纵梁本体靠近车辆中顶板的侧壁上开设有位于车辆中顶板下方且与静压风腔相通的出风口，纵梁本体在所述出风口的下部设置有尾部向车内延伸的引流板。型材型腔为空调系统提供了静压风腔，出风口设置在侧部，吹出的风在引流板和中顶板引流面的引流作用下沿中顶板向车内中部吹，气流达到车内中部后下降，从而获得柔和的出风，达到降低噪声效果，提高乘坐舒适度。 | ||||||
| 56 | 弹性框体结构防撞船舰 | CN201510105795.7 | 2015-03-11 | CN104691701A | 2015-06-10 | 姜立平 |
| 本发明公开了一种弹性框体结构防撞船舰，所述防撞船舰的船体结构为整体弹性框架式结构，所述船体结构包括相互连接构成该船体结构的船壳、骨架以及甲板，所述船壳、骨架以及甲板均通过弹性材料制成。本发明的弹性框体结构防撞船舰的整个船体结构具有弹性形变功能，在弹性结构不影响船只的正常行驶及承载力的前提下，当船头、船尾或两侧及底部受到撞击后，在撞击力的作用下，船体结构会发生相应的安全范围内的弹性变形，可以缓冲并吸收撞击时的瞬间冲击能量，大大增强其抗撞安全系数。 | ||||||
| 57 | 一种车体及内风挡安装结构 | CN201410795032.5 | 2014-12-18 | CN104648417A | 2015-05-27 | 李伟; 户迎灿; 陈文宾; 赵士忠; 马乐坤; 杨为三; 顾春雷; 高玉龙; 聂双双; 李扬; 田爱琴; 鄢桂珍 |
| 本发明公开了一种车体及内风挡安装结构，该种内风挡安装结构包括设于端墙的墙体型腔中的螺母(1)，还包括将螺母(1)限位于装配位置的限位部件，限位部件也设置于墙体型腔内部，并且端墙的墙体上还设置有与螺母(1)的螺纹孔相对应的通孔(a)；与现有技术相比，本文中无需在端墙的墙体外部设置额外的安装座，可相应减轻整车重量，且使用螺栓和螺母配合安装，避免了焊接安装座对端墙的墙体的影响，避免端墙变形，提高了端墙与车体其他配合部件的装配精度；螺母和螺栓的螺纹安装方式有利于内风挡的拆卸，便于后期维护更换。且内风挡安装结构均设置于型腔内部，无需占据端墙外部空间，在一定程度上提高了内风挡安装固定后的美观性。 | ||||||
| 58 | 一种两对轮结构的跨座式单轨作业车 | CN201410818972.1 | 2014-12-25 | CN104554323A | 2015-04-29 | 李得志; 段云龙; 赵瑞杰; 连安彬; 刘晓红; 王鸿博; 初长红; 朱俊亚; 白春民; 臧坤; 曹亚玲; 霍强; 冯丽; 张小兵; 李宏; 路海峰; 杨毅; 宋伟; 李承超; 张妍; 朱海涛; 马煚; 王俊亭 |
| 本发明涉及一种城市轨道作业车，具体为一种两对轮结构的跨座式单轨作业车，包括车厢、转向架、发动机、分动箱、走行泵，转向架通过中心销牵引装置与车厢底架连接，转向架包括构架、二系悬挂装置、牵引装置，构架整体为“Π”字型全钢组焊板式箱型结构，包含侧梁、连接于侧梁上部两端之间的端梁以及连接于端梁之间的两根纵梁，侧梁上部与相应纵梁之间分别固定有马达支架；两个马达支架上安装有独立驱动的两个走行轮装配，侧梁中部两侧安装四个导向轮装配，下部两侧安装两个稳定轮装配；二系悬挂装置采用二系钢圆簧装配。能够合理地满足单轨PC梁的线路要求，安全系数高、牵引性能好、结构简单紧凑，易于维修，机车运行平稳，制动性能优异。 | ||||||
| 59 | 高速动车组的车体及外风挡安装结构 | CN201410782269.X | 2014-12-16 | CN104527675A | 2015-04-22 | 李伟; 户迎灿; 陈文宾; 赵士忠; 马乐坤; 顾春雷; 高玉龙; 杨为三; 聂双双; 李扬; 田爱琴; 付善强 |
| 本发明公开了一种高速动车组的车体及外风挡安装结构，外风挡安装结构，其特征在于，包括安装座和螺栓组件，螺栓组件包括具有头部(31)和螺杆部(32)的螺栓，安装座(1)的侧面设置有滑槽(1a)，滑槽(1a)的开口(1b)宽度尺寸小于槽宽，且大于螺杆部(32)的直径、小于螺栓的头部(31)的径向尺寸；螺栓的头部(31)自滑槽(1a)一侧卡装于滑槽(1a)内部，并通过定位部件定位于滑槽(1a)内部，定位部件可拆卸地安装于安装座；外风挡安装前，螺栓的头部通过定位部件固定于安装座上，这样内风挡安装时，无需手持螺栓，只需将螺母拧紧于螺杆部上即可，可实现螺母与螺栓快速配合安装，提高外风挡的安装效率，且便于螺纹失效后的快速更换。 | ||||||
| 60 | 一种轨道车辆司机室吸能结构 | CN201310434839.1 | 2013-09-22 | CN104442857A | 2015-03-25 | 田洪雷; 刘龙玺; 何燕华; 田爱琴; 丁叁叁; 马云双; 梁建英 |
| 本发明涉及一种轨道车辆司机室吸能结构，包括吸能部件、止挡柱、司机室前端骨架，所述止挡柱固定在司机室的结构件上，所述止挡柱设置在所述司机室的操纵台前端的面板下方，所述吸能部件固定在所述止挡柱上，所述吸能部件的长度至少为600mm。本发明通过设置吸能能力比较大的吸能部件，使其能够与车钩共同承载36km/h的撞击速度，同时设置止挡柱并加强其结构，防止撞击变形向后扩散，另外，弱化司机室前端骨架的刚度，使其参与撞击时的变形吸能过程，有效的增加了吸能结构的变形吸能能力。 | ||||||
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