高速磁悬浮列车用复合板的制造方法 |
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| 申请号 | CN201710521971.4 | 申请日 | 2017-06-30 | 公开(公告)号 | CN107351851A | 公开(公告)日 | 2017-11-17 |
| 申请人 | 徐卫国; | 发明人 | 徐卫国; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，包括如下步骤：(1)、裁切 支撑 型材 。(2)、裁切 碳 纤维 板。(3)、裁切 真空 泡沫 塑料，真 空泡 沫塑料的宽度按照复合板使用所需宽度的要求选择。(4)、在真空泡沫塑料的上表面和下表面开设导胶槽。(5)、将所述支撑型材侧面与真空泡沫塑料侧面粘接在一起。(6)、在真空泡沫塑料的上表面和下表面的导胶槽内部涂抹粘接剂。(7)、将支撑型材和真空泡沫塑料处于120-130℃环境，并在真空泡沫塑料的上表面和下表面粘贴 碳纤维 板。本发明中，在保证复合板强度要求的前提下，有效的降低了复合板的重量，满足了时速为每小时600公里高速磁悬浮列车的使用要求。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，其特征在于，包括如下步骤： |
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| 说明书全文 | 高速磁悬浮列车用复合板的制造方法技术领域背景技术[0002] 随着高速磁悬浮列车的技术的发展，对车体的复合板要求越来越高。尤其是，当前列车所使用的板材偏重，可以满足时速为500公里列车使用，但是当需要将列车的时速提速到600公里时，在需要满足强度要求的前提下，还需减轻列车车体的重量。但是现有技术中生产制造的复合板结构和材料使用中，无法满足使用的要求。 [0003] 由此可见，现有技术中制造的高速磁悬浮列车专用复合板单位面积重量较重，无法满足列车提速从时速为500公里到600公里的要求。 发明内容[0004] 有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，在保证复合板强度要求的前提下，以有效降低复合板的重量，满足了每小时600公里时速要求的高速磁悬浮列车的使用要求。 [0005] 为达到上述目的，本发明是通过如下技术方案实现： [0006] 一种高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，包括如下步骤： [0010] (4)、在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面开设导胶槽； [0011] (5)、将所述支撑型材侧面与真空泡沫塑料侧面粘接在一起； [0012] (6)、在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面的导胶槽内部涂抹粘接剂； [0013] (7)、将支撑型材和真空泡沫塑料处于摄氏120-130℃环境，并在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面粘贴所述碳纤维板。 [0015] 优选的，所述碳纤维板的厚度为1mm；所述真空泡沫塑料的厚度为40mm。 [0016] 所述真空泡沫塑料为多个长度与支撑型材长度相同的真空泡沫塑料条板，多个所述真空泡沫塑料条板之间设有碳纤维材料的加强板筋。 [0017] 其中，所述真空泡沫塑料的上表面和下表面的多个导胶槽呈横竖交叉的网状结构，相邻两个所述导胶槽之间的间距为120-180mm，所述导胶槽的宽深比为3：2。 [0018] 优选的，相邻两个所述导胶槽之间的间距为150mm，所述导胶槽的宽度为3mm，深度为2mm。 [0019] 所述粘接剂为Traldite 420A/B。 [0020] 其中，所述真空泡沫塑料的上表面和下表面粘贴所述碳纤维板，并在所述碳纤维板的表面施加0.1-0.2MPa的压力。 [0021] 优选的，所述碳纤维板的长和宽覆盖真空泡沫塑料和支撑型材上表面和下表面。 [0022] 与现有技术相比，本发明至少具有以下优点： [0023] 本发明的高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，通过在真空泡沫塑料两侧面粘接支撑型材，并在真空泡沫塑料的上表面和下表面分别粘接碳纤维板。解决了现有技术中，将高速磁悬浮列车的时速从500公里提速到600公里时，所需要减轻车体重量的难题。本发明中，由于碳纤维板质轻，并且韧性和强度高，在保证复合板强度要求的前提下，有效的降低了复合板的重量，满足了时速为每小时600公里高速磁悬浮列车的使用要求。附图说明 [0024] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0025] 图1为本发明的实施例高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，生产制作的高速磁悬浮列车用复合板的剖视图； [0026] 图2为本发明的实施例高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，生产制作的高速磁悬浮列车专用复合板另一位置的剖视图。 [0027] 其中，1、真空泡沫塑料，11、导胶槽，2、支撑型材，21、辅助连接板，3、碳纤维板。 具体实施方式[0028] 下面将结合本发明的附图1-图2，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0029] 本发明实施例的高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，包括如下步骤： [0030] 步骤1、根据列车使用在不同位置以及不同大小的列车，裁切与复合板侧面长度相同的支撑型材2。 [0031] 优选的，支撑型材2为空心结构，保证支撑型材2的强度要求的前提下，降低支撑型材2重量，实现了对复合板重量的降低要求。 [0032] 为了保证支撑型材2的强度，支撑型材2的材料为钛镁合金材料。由于镁钛合金经过高温高压可增加材料强度，支撑型材2外表面用高强度粘接剂粘接一定厚度的碳纤维，从而实现了复合板增加强度又减轻了重量的目的。 [0033] 步骤2、根据复合板使用时强度大小的要求，选择满足要求厚度的碳纤维板3，裁切与复合板上表面、下表面的大小相同的碳纤维板3。 [0034] 步骤3、裁切与复合板侧面长度相同的真空泡沫塑料1，真空泡沫塑料1的宽度按照复合板使用所需宽度的要求选择，真空泡沫塑料1的厚度根据使用场合的不同而定。 [0035] 在优选的实施例中，碳纤维板3的厚度为1mm；真空泡沫塑料1的厚度为40mm。重量减少为现有技术复合板的一半，并且复合板的整体强度增加为现有技术复合板的7倍左右。从而满足了将高速磁悬浮列车的时速从500公里提速到600公里时重量的要求，并且进一步提高了复合板的强度，保证强度的要求。 [0036] 步骤4、在真空泡沫塑料1的上表面和下表面开设导胶槽11。真空泡沫塑料1的上表面和下表面的多个导胶槽11呈横竖交叉的网状结构，相邻两个导胶槽11之间的间距为120-180mm，导胶槽11的宽深比为3：2。优选的，相邻两个导胶槽11之间的间距为150mm，导胶槽11的宽度为3mm，深度为2mm。既保证导胶槽11内部粘接剂的填充量，又可以保证接触碳纤维板 3一侧粘接剂与碳纤维板3之间接触面积，实现了真空泡沫塑料1与碳纤维板3之间的连接强度。 [0037] 步骤5、将支撑型材2侧面与真空泡沫塑料1侧面粘接在一起。 [0038] 步骤6、在真空泡沫塑料1的上表面和下表面的导胶槽11内部涂抹粘接剂。优选的，粘接剂为Traldite 420A/B。 [0039] 步骤7、将支撑型材2和真空泡沫塑料1处于摄氏120-130℃环境，并在真空泡沫塑料1的上表面和下表面粘贴碳纤维板3。真空泡沫塑料1的上表面和下表面粘贴碳纤维板3，并在碳纤维板3表面施加0.1-0.2MPa的压力。保证碳纤维板3与真空泡沫塑料1之间的粘贴强度。 [0040] 当使用所需复合板的面积较大时，为了保证复合板的强度，避免支撑型材2间距过大，对真空泡沫塑料1的支撑强度不够。真空泡沫塑料1为多个长度与支撑型材2长度相同的真空泡沫塑料条板，多个真空泡沫塑料条板之间设有碳纤维材料的加强板筋。加强板筋的两侧部分别与碳纤维板3固定连接，进一步保证复合板的强度，避免增加重量过多。 [0041] 为了进一步保证碳纤维板3对真空泡沫塑料1的粘贴强度，加强支撑型材2对真空泡沫塑料1的支撑效果，碳纤维3长和宽覆盖真空泡沫塑料1和支撑型材2上表面和下表面。 [0042] 如图1、图2所示，本发明实施例的高速磁悬浮列车用复合板的结构，包括：支撑型材2、真空泡沫塑料1和碳纤维板3，真空泡沫塑料1的两侧面固定连接支撑型材2，真空泡沫塑料1的上表面和下表面分别固定连接碳纤维板3。由于碳纤维材料质轻，并且具有较强的韧性和强度，从而满足了复合板强度的要求，并且降低了复合板的重量。当真空泡沫塑料1的厚度为40mm，碳纤维板3的厚度为1mm时，重量减少为现有技术复合板的一半，并且复合板的整体强度增加为现有技术复合板的7倍左右。从而满足了将高速磁悬浮列车的时速从500公里提速到600公里时重量的要求，并且进一步提高了复合板的强度，保证强度的要求。 [0043] 在支撑型材2远离真空泡沫塑料1的一侧一体成型或者固定连接辅助连接板21，方便了复合板在安装使用过程中，与外界部件之间的连接。 [0044] 以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。 |
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