子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车窗开启锁止机构 | CN201611100428.9 | 2016-12-05 | CN106522754A | 2017-03-22 | 迟玉华; 刘洁浩; 李晓峰; 杨大芝; 蔡欣; 龚将伟 |
| 本发明公开了一种车窗开启锁止机构，包括：车窗骨架，其中部为用于安装车窗玻璃的玻璃安装孔；开启装置，其设在车窗玻璃的背侧，包括连接板、开启把手以及把手罩；连接板的一端固定在车窗玻璃上，另一端为垂直伸出车窗骨架的连接端；开启把手包括柄部和垂设在柄部一端的连接部，在柄部与连接部的连接处分别向两侧水平延伸一转轴；把手罩为U型结构且正对连接板设置，把手罩的底端固定在车窗骨架上，把手罩的侧边穿过避让孔后与开启把手交叉配合，把手罩内的顶部为一环形槽，把手罩的两侧为卡合部；开启把手通过转轴与卡合部转动相连，开启把手的连接部与连接板的连接端相连，所述连接部可在环形槽内转动。本装置实现了车窗玻璃开启的外部控制。 | ||||||
| 2 | 一种客车挡风玻璃安装装置 | CN201610411518.3 | 2016-06-06 | CN106042848A | 2016-10-26 | 何平; 吴义; 徐广春; 钱振宇; 朱祖珍 |
| 本发明公开了一种客车挡风玻璃安装装置，包括底部安装有若干个吸盘的吸盘框架；吸盘框架中部设有支撑梁，支撑梁上焊接有连接块，连接块一侧设有气体分配器，另一侧设有与吸盘框架相互平行的吊梁，吊梁顶端设有吊耳；气体分配器出气口通过气管连接吸盘，气体分配器进气口通过气管依次连接有气源干燥罐和气压表，气压表通过气管分别连接有真空泵和吹气泵。本发明通过在吸盘框架两相对边上设置若干吸盘，对客车玻璃进行吸附，通过在吸盘框架中部支撑梁上设置连接块连接吊梁，吊梁通过其顶端的吊耳挂放在吊运设备上，通过吊运设备带动客车挡风玻璃的竖直运动、水平移动和翻转运动，将客车挡风玻璃搬运到安装位置进行安装，方便快捷。 | ||||||
| 3 | 窗户调节器、以及窗户调节器子组件及其装配方法 | CN201380056307.7 | 2013-10-09 | CN104822890B | 2016-09-07 | 山本健次; 土本洋介 |
| 本发明提供一种窗户调节器，当将窗户调节器组装于车辆车门之前的交货时(搬入时)，能够可靠地防止滑轮主体从树脂制面板脱离。在树脂制面板(10)上，形成有用于嵌入滑轮组件(30a)的嵌入凹部(20a)。在树脂制面板(10)上，形成有防脱突起(22、23)，所述防脱突起(22、23)当俯视时从嵌入凹部(20a)的周缘部向中心部延伸，与嵌入于嵌入凹部(20a)的滑轮组件(30a)的滑轮主体(31)重叠，防止滑轮主体(31)从嵌入凹部(20a)脱落。 | ||||||
| 4 | 汽车玻璃 | CN201280064202.1 | 2012-11-26 | CN104010850A | 2014-08-27 | W·埃纳 |
| 诸如接水盘安装轮廓(11)的细长玻璃安装构件被附连到汽车玻璃(10)、邻近玻璃的边缘(13)，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸。至少一个的小的基本扁平的加强构件(15)通过粘合剂(45)结合到玻璃(10)的内表面(16)、与玻璃安装构件(13)相邻，每个加强构件具有用于结合到玻璃的内表面的接触区域(46)和在细长的玻璃安装构件的一部分上延伸并与其接触的凸缘(47)。凸缘可基本平行于玻璃的内表面(16)。优选地，粘合剂通过紫外线固化并在固化时收缩。此性质可用于挤压接水盘安装轮廓(11)的附连支柱(38)，由此更牢固地保持它。此装置可用于将接水盘(31)附连到车辆的挡风玻璃(10)，而不需要由车辆车身(50)来支撑。 | ||||||
| 5 | 建筑机械的驾驶室框架结构 | CN201180037211.7 | 2011-07-21 | CN103140633A | 2013-06-05 | 近藤茂树; 佐藤正则 |
| 本发明提供一种建筑机械的驾驶室框架结构，在前柱和顶柱由一根管材构成的建筑机械的驾驶室框架结构中，能够尽量提高前顶梁的安装位置，从而扩大驾驶员的上方视角。构成建筑机械的驾驶室框架的前柱（1）和顶柱（2）由一根管材（9）构成,所述管材在这些前柱与顶柱的连接部具有弯曲部（10），通过使弯曲部（10）的弯曲外侧（10a）的曲率半径小于弯曲内侧（10b）的曲率半径，从而在弯曲部（10）设置用于提高前窗单元（7）的上端（7x）的收纳位置的空间（12），以位于收纳于该空间（12）的前窗单元（7）的上端（7x）的方式配设有前顶梁（4）。根据该构成，能够尽量提高前顶梁（4）的安装位置，从而能够扩大驾驶员的上方视角（θ2）。 | ||||||
| 6 | 挡风玻璃安装装置及使用方法 | CN200880129647.7 | 2008-04-23 | CN102056790A | 2011-05-11 | 罗伯特·比克霍伊泽; 罗伯特·赫韦瑞 |
| 一种在更换车辆挡风玻璃时由单个技师使用的挡风玻璃安装装置。该装置包括：第一组件，该第一组件能够附接到车辆的侧窗；和第二组件，该第二组件能够附接到将被放置在车辆上的挡风玻璃。第二组件适于联接到第一组件并且相对于第一组件枢转。 | ||||||
| 7 | 支架 | CN201710260621.7 | 2017-04-20 | CN107303800A | 2017-10-31 | 小坂芳男; 加纳利幸 |
| 本发明提供可应对不同曲率的窗板的支架。支架1是安装于车辆用窗板110的支架1，具备底部2、和从底部2向垂直的第一方向延伸的第一侧部3、和与第一侧部3相对的第二侧部4。此外，第一端部21和第二端部22在第一侧部3的两侧延伸。第一端部21和第二端部22相对于中央部10以第一角度θ倾斜，其前端接近第二侧部4。在将第一侧部3的端部20和第二侧部4的端部30的距离中的最小值作为w、将第一侧部3的中央部10和第二侧部4的中央部15的距离作为t时，t/w的值在1.5以上。 | ||||||
| 8 | 车辆用门 | CN201480048302.4 | 2014-08-29 | CN105517825B | 2017-09-12 | 田中裕也; 中村旬; 川濑贵弘; 小林孝之 |
| 车辆用门(10)具有：后玻璃托架(14)，其保持车门玻璃(15)并具有第1后紧固孔(68)；和托板(25)，其具有与第1后紧固孔(68)紧固的第2后紧固孔(38)。后玻璃托架(14)具有第1后卡合部(64)。托板(25)具有与第1后卡合部(64)卡合的第2卡合部(32)。在第1后卡合部(64)与第2卡合部(32)卡合的状态下第1后紧固孔(68)与第2后紧固孔(38)相比向下方偏移。与第1后卡合部(64)及第2卡合部(32)的卡合余量(δ1)相比第1后紧固孔(68)及第2后紧固孔(38)的偏移量(L1)大。 | ||||||
| 9 | 车辆用门 | CN201480048302.4 | 2014-08-29 | CN105517825A | 2016-04-20 | 田中裕也; 中村旬; 川濑贵弘; 小林孝之 |
| 车辆用门(10)具有：后玻璃托架(14)，其保持车门玻璃(15)并具有第1后紧固孔(68)；和托板(25)，其具有与第1后紧固孔(68)紧固的第2后紧固孔(38)。后玻璃托架(14)具有第1后卡合部(64)。托板(25)具有与第1后卡合部(64)卡合的第2卡合部(32)。在第1后卡合部(64)与第2卡合部(32)卡合的状态下第1后紧固孔(68)与第2后紧固孔(38)相比向下方偏移。与第1后卡合部(64)及第2卡合部(32)的卡合余量(δ1)相比第1后紧固孔(68)及第2后紧固孔(38)的偏移量(L1)大。 | ||||||
| 10 | 具有用于导轨的不同的固定部位的车窗玻璃升降器组件 | CN201510477276.3 | 2015-08-06 | CN105370132A | 2016-03-02 | 雷纳·克鲁阿克; 弗兰克·瓦格纳; 克劳斯·汉佩尔; 卡斯滕·黑林; 菲利普·巴特尔曼; 海克·沃尔夫 |
| 本发明一种具有至少一个支架构件和固定在所述支架构件上的导轨的车窗玻璃升降器组件，在导轨上设有至少三个在几何形状上不同地设计的第一固定区域、第二固定区域和第三固定区域，这些固定区域分别在常规连接的状态中通过突起部接合到所述支架构件上的相关联的固定区域的留空部中。相同地构成的螺钉被使用在不同的第一固定部位、第二固定部位和第三固定部位上，以便将导轨固定在支架构件上，其中通过导轨的固定区域的不同的几何形状，相同的螺钉在第一固定部位处沿着三个彼此垂直的空间方向，在第二固定部位处仅沿着两个彼此垂直的空间方向，以及在第三固定部位处仅沿着一个空间方向将导轨固定在支架构件上。 | ||||||
| 11 | 建筑机械的驾驶室框架结构 | CN201180037211.7 | 2011-07-21 | CN103140633B | 2016-01-20 | 近藤茂树; 佐藤正则 |
| 本发明提供一种建筑机械的驾驶室框架结构，在前柱和顶柱由一根管材构成的建筑机械的驾驶室框架结构中，能够尽量提高前顶梁的安装位置，从而扩大驾驶员的上方视角。构成建筑机械的驾驶室框架的前柱（1）和顶柱（2）由一根管材（9）构成,所述管材在这些前柱与顶柱的连接部具有弯曲部（10），通过使弯曲部（10）的弯曲外侧（10a）的曲率半径小于弯曲内侧（10b）的曲率半径，从而在弯曲部（10）设置用于提高前窗单元（7）的上端（7x）的收纳位置的空间（12），以位于收纳于该空间（12）的前窗单元（7）的上端（7x）的方式配设有前顶梁（4）。根据该构成，能够尽量提高前顶梁（4）的安装位置，从而能够扩大驾驶员的上方视角（θ2）。 | ||||||
| 12 | 窗户调节器、以及窗户调节器子组件及其装配方法 | CN201380056307.7 | 2013-10-09 | CN104822890A | 2015-08-05 | 山本健次; 土本洋介 |
| 本发明提供一种窗户调节器，当将窗户调节器组装于车辆车门之前的交货时(搬入时)，能够可靠地防止滑轮主体从树脂制面板脱离。在树脂制面板(10)上，形成有用于嵌入滑轮组件(30a)的嵌入凹部(20a)。在树脂制面板(10)上，形成有防脱突起(22、23)，所述防脱突起(22、23)当俯视时从嵌入凹部(20a)的周缘部向中心部延伸，与嵌入于嵌入凹部(20a)的滑轮组件(30a)的滑轮主体(31)重叠，防止滑轮主体(31)从嵌入凹部(20a)脱落。 | ||||||
| 13 | 在开口之上安装面板的方法和装置 | CN200680038458.X | 2006-09-06 | CN101291822A | 2008-10-22 | J·迪马里奥; J·赫尔纳; T·史密斯; W·布兰查德; M·普里切特 |
| 本发明面板的透明体(83)固定在运载工具的凹槽(72)上，这通过朝凹槽内由一凸缘(70)的端部限定的孔偏压面板并在小于10分钟的时间内将面板牢固地安装在凸缘上而实现。在一实施例中，透明体自运载工具内的位置固定在凹槽上。在另一实施例中，通过使得孔可用并朝孔移动安装装置而与凸缘接合以将面板牢固地固定在孔之上而更换面板。当更换现有技术的破损的透明体时，移除破损的透明体和结构粘合剂并将本发明的面板安装在孔之上。当要更换本发明的未破损的面板时，自凹槽移除内镶边且自凸缘松脱安装装置。 | ||||||
| 14 | 具有用于导轨的不同的固定部位的车窗玻璃升降器组件 | CN201510477276.3 | 2015-08-06 | CN105370132B | 2017-08-29 | 雷纳·克鲁阿克; 弗兰克·瓦格纳; 克劳斯·汉佩尔; 卡斯滕·黑林; 菲利普·巴特尔曼; 海克·沃尔夫 |
| 本发明一种具有至少一个支架构件和固定在所述支架构件上的导轨的车窗玻璃升降器组件，在导轨上设有至少三个在几何形状上不同地设计的第一固定区域、第二固定区域和第三固定区域，这些固定区域分别在常规连接的状态中通过突起部接合到所述支架构件上的相关联的固定区域的留空部中。相同地构成的螺钉被使用在不同的第一固定部位、第二固定部位和第三固定部位上，以便将导轨固定在支架构件上，其中通过导轨的固定区域的不同的几何形状，相同的螺钉在第一固定部位处沿着三个彼此垂直的空间方向，在第二固定部位处仅沿着两个彼此垂直的空间方向，以及在第三固定部位处仅沿着一个空间方向将导轨固定在支架构件上。 | ||||||
| 15 | 汽车玻璃 | CN201280064202.1 | 2012-11-26 | CN104010850B | 2016-08-17 | W·埃纳 |
| 诸如接水盘安装轮廓(11)的细长玻璃安装构件被附连到汽车玻璃(10)、邻近玻璃的边缘(13)，从而使得玻璃安装构件沿边缘的至少一部分延伸。至少一个的小的基本扁平的加强构件(15)通过粘合剂(45)结合到玻璃(10)的内表面(16)、与玻璃安装构件(13)相邻，每个加强构件具有用于结合到玻璃的内表面的接触区域(46)和在细长的玻璃安装构件的一部分上延伸并与其接触的凸缘(47)。凸缘可基本平行于玻璃的内表面(16)。优选地，粘合剂通过紫外线固化并在固化时收缩。此性质可用于挤压接水盘安装轮廓(11)的附连支柱(38)，由此更牢固地保持它。此装置可用于将接水盘(31)附连到车辆的挡风玻璃(10)，而不需要由车辆车身(50)来支撑。 | ||||||
| 16 | 一种逃生车窗 | CN201610245579.7 | 2016-04-19 | CN105799463A | 2016-07-27 | 徐晴武 |
| 本发明涉及一种逃生车窗，包括汽车玻璃框和汽车玻璃，还包括锁定装置和压力装置；汽车玻璃通过锁定装置与汽车玻璃框可拆卸式固定连接，压力装置能够为锁定装置提供推紧力以将锁定装置紧固于汽车玻璃框上。锁定装置包括外框、锁定脚和固定脚；外框一侧与汽车玻璃粘连，外框另一侧与汽车玻璃框间通过密封条密封；锁定脚与外框固定连接；固定脚与汽车玻璃框固定连接；锁定脚与固定脚均具有相配合的啮合齿，压力装置为锁定脚提供推紧力以将锁定脚的啮合齿与固定脚的啮合齿相啮合。整个装置结构简单、操作方便、安全性高，能在紧急情况下为驾乘人员争取宝贵的逃生时间。 | ||||||
| 17 | 窗玻璃和用于将窗玻璃安装在车辆上的方法 | CN201180034251.6 | 2011-07-07 | CN102985271B | 2016-03-16 | A·里特 |
| 本发明涉及一种用于车辆的窗玻璃（110），该窗玻璃具有成阶梯状的边缘面。所述成阶梯状的边缘面在窗玻璃（110）的至少一个窄侧上延伸。所述成阶梯状的边缘面具有一种阶梯形的剖面轮廓，该剖面轮廓包括沿窄侧的纵向方向延伸的轮廓边缘。 | ||||||
| 18 | 一种双料钉柱和安装有双料钉柱的包边玻璃总成 | CN201410492238.0 | 2014-09-24 | CN104343777A | 2015-02-11 | 姚忠明; 陈锋; 魏秀琴; 仇开进; 杨为鹏; 罗亨杰 |
| 本发明属于汽车窗玻璃配件技术领域，特别是一种用于定位和固定车窗玻璃的双料钉柱，包括基座和柱体，其特征在于：所述柱体为具有至少25％的断裂延伸率和至少60MPa的拉伸强度的塑性材料，所述基座的材质为PP或改性PP，所述定位柱位于所述定位座的上表面，所述弹性卡爪位于所述定位柱的侧壁的上部，所述基座和定位座通过注塑成型为一体，使得所述定位座以嵌件方式包覆在所述基座的内部。同时还提供一种安装有该双料钉柱的包边玻璃总成。优点在于：该双料钉柱既能满足装配性能要求，又能满足粘结性能要求；无需采用底涂工艺，降低了生产成本，提高钉柱与玻璃注塑的自动化生产水平。 | ||||||
| 19 | 窗玻璃和用于将窗玻璃安装在车辆上的方法 | CN201180034251.6 | 2011-07-07 | CN102985271A | 2013-03-20 | A·里特 |
| 本发明涉及一种用于车辆的窗玻璃（110），该窗玻璃具有成阶梯状的边缘面。所述成阶梯状的边缘面在窗玻璃（110）的至少一个窄侧上延伸。所述成阶梯状的边缘面具有一种阶梯形的剖面轮廓，该剖面轮廓包括沿窄侧的纵向方向延伸的轮廓边缘。 | ||||||
| 20 | フロントピラー構造 | JP2017061557 | 2017-03-27 | JP2018162028A | 2018-10-18 | 池田 光希; 坂部 元哉; 小森谷 一記; 緒方 和義 |
| 【課題】フロントピラーの剛性の確保と運転席からの車両外側の視認性の確保との両立を図ることができるフロントピラー構造を得る。 【解決手段】第1フレーム部32B及び第2フレーム部32Cのそれぞれにおいて、平断面視における運転者18の視線方向と直交する方向の幅寸法W1、W2が、標準瞳孔間距離A以下の寸法に設定されている。このため、運転者18がシート16側のフロントピラー30を見たときに第1フレーム部32B及び第2フレーム部32Cで発生する死角Zが、車両外側に向かうに従って拡大することが抑制される。 【選択図】図1 |
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