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在开口之上安装面板的方法和装置
申请号 CN200680038458.X 申请日 2006-09-06 公开(公告)号 CN101291822A 公开(公告)日 2008-10-22
申请人 PPG工业俄亥俄公司; 发明人 J·迪马里奥; J·赫尔纳; T·史密斯; W·布兰查德; M·普里切特;
摘要 本 发明 面板的透明体(83)固定在运载工具的凹槽(72)上，这通过朝凹槽内由一凸缘(70)的端部限定的孔 偏压 面板并在小于10分钟的时间内将面板牢固地安装在凸缘上而实现。在一 实施例 中，透明体自运载工具内的 位置 固定在凹槽上。在另一实施例中，通过使得孔可用并朝孔移动安装装置而与凸缘接合以将面板牢固地固定在孔之上而更换面板。当更换 现有技术 的破损的透明体时，移除破损的透明体和结构 粘合剂 并将本发明的面板安装在孔之上。当要更换本发明的未破损的面板时，自凹槽移除内镶边且自凸缘松脱安装装置。
权利要求

1.一种将面板固定在凹槽上的方法，凹槽具有一孔，该孔的周长 由一凸缘的端部限定，该方法包括：
朝向凹槽偏压面板；和
在大于0秒至等于或小于60分钟的时间范围内将面板牢固地安装 在凸缘上。
2.如权利要求1所述的方法，其中，该时间范围大于0秒至等于 或小于30分钟。
3.如权利要求1所述的方法，其中，该时间范围大于0秒至等于 或小于10分钟。
4.如权利要求1所述的方法，其中，面板包括一透明体，两个或 多个安装装置以彼此间隔开的关系牢固地安装在透明体的主表面上， 各个安装装置具有第一接触面和第二接触面，凸缘具有外表面和相对 的内表面，其中，将透明体牢固地安装在凹槽上的步骤包括：
相对于彼此移动安装装置的第一接触面和凸缘，以使第一接触面 和凸缘的外表面移至彼此接触，以及
相对于彼此移动安装装置的第二接触面和凸缘，以使第二接触面 和凸缘的内表面移至彼此接触，从而将面板牢固地固定在凹槽上。
5.如权利要求4所述的方法，其中，各个安装装置的第一接触面 与透明体的主表面隔开第一距离，而各个安装装置的第二接触面与透 明体的表面隔开第二距离，其中第一距离小于第二距离。
6.如权利要求4所述的方法，其中，根据下列顺序之一移动第一 接触面和移动第二接触面：
(i)在移动第二接触面之前移动第一接触面；
(ii)在移动第二接触面之后移动第一接触面；以及
(iii)一同移动第一接触面和移动第二接触面。
7.如权利要求4所述的方法，还包括，将一锁定装置安装在至少 一个安装装置上，以使该至少一个安装装置的第一表面与凸缘的外表 面保持接触，而使该至少一个安装装置的第二表面与凸缘的内表面保 持接触。
8.如权利要求1所述的方法，其中，面板还包括一挡风雨密封体， 其安装在透明体主表面的边缘部上，该挡风雨密封体围住安装装置。
9.如权利要求8所述的方法，其中，挡风雨密封体具有粘性表面 和不大于100磅每平方英寸的剪切强度。
10.如权利要求8所述的方法，其中，挡风雨密封体具有不粘表面 且通过粘合剂安装在透明体主表面的边缘部上。
11.如权利要求1所述的方法，其中，凹槽是选自陆地、大气、太 空、水上和水下运载工具、居住建筑、商业建筑、炉门和具有带观察 区的门的容器的外壳的凹槽。
12.如权利要求11所述的方法，其中，凹槽是运载工具的凹槽， 且透明体选自挡风玻璃、后窗、后侧围板、天窗、侧门窗以及模块式 篷顶透明体。
13.如权利要求12所述的方法，其中，面板的透明体选自回火玻 璃、热强化玻璃、层压在一起的两片玻璃、退火玻璃、曲面玻璃及它 们的组合。
14.如权利要求13所述的方法，其中，通过接合面板并朝凹槽牵 拉面板透明体的主表面而从运载工具内实施偏压。
15.一种将透明体牢固地固定在运载工具的凹槽内的孔之上的方 法，该孔的周长由一凸缘的端部限定，该方法包括：
使透明体自运载工具内的位置穿过凹槽内的孔，
自运载工具内的位置将透明体固定在孔之上。
16.如权利要求15所述的方法，其中，透明体是面板的一部件， 并且，面板还包括两个或多个安装装置，该两个或多个安装装置以彼 此间隔开的关系牢固地安装在透明体的主表面的边缘部上，并且，固 定步骤包括：
使凸缘的第一表面和相对的第二表面与安装装置接合。
17.一种更换运载工具的透明体的方法，该透明体位于一孔之上， 该孔的周长由一凸缘的端部限定，该方法包括：
使得孔可用；
提供一包括透明体的面板，透明体具有第一主表面和相对的第二 主表面，多个安装装置以彼此间隔开的关系牢固地安装在透明体第一 主表面的内边缘部上；
移动面板以朝孔移动安装装置；
使凸缘的内、外表面部与安装装置接合以将面板牢固地固定在孔 之上。
18.如权利要求17所述的方法，其中，待更换的透明体是通过结 构粘合剂固定在孔之上的破损透明体，其中，使得孔可用的步骤包括 移除受损的透明体和结构粘合剂。
19.如权利要求17所述的方法，其中，使得孔可用的步骤包括：
自凹槽移除内镶边，
使安装装置自凸缘松脱，其中，安装装置安装在透明体上并与凸 缘接合以将透明体牢固地固定在凹槽之上。
说明书全文

技术领域

本发明涉及一种将面板安装或装配在孔之上和从孔之上移除面板 的方法，尤其涉及一种将面板牢固地固定在机动车身内的凹槽中的方 法，其不用在面板的透明体与限定车身中凹槽的凸缘的表面之间使用 结构粘合剂，凸缘的端部限定了孔的周长。

本发明还涉及将面板固定在开口之上的安装装置和具有该装置的 面板，尤其涉及这样的安装装置，即，其具有固定的支承面和可朝向 支承面移动的接合面，以将机动车透明体牢固地固定在车身中的开口 之上，还涉及具有该安装装置的面板。

本发明亦涉及将面板固定在开口之上的安装装置和具有该装置的 面板，尤其涉及这样的安装装置，即，其具有可移动的支承元件，该 支承元件作用在一接合元件上，以将机动车透明体牢固地固定在车身 中的开口之上，还涉及具有该安装装置的面板。

本发明还涉及将面板固定在开口之上的安装装置和具有该装置的 面板，尤其涉及这样的安装装置，即，其具有一基座，该基座具有第 一表面和相对的第二表面，该第一表面具有支承面以接合限定开口的 凸缘的外表面，和一接合元件，该接合元件具有接合面以接合凸缘的 内表面，从而将机动车透明体牢固地固定在车身中的开口之上，还涉 及具有该安装装置的面板。

背景技术

陆地运载工具例如轿车、卡车、火车以及客车都设有固定或活动 的透明体或玻璃窗。本次讨论特别关注的(但对本发明来说并非限制 性的)是固定透明体的安装和/或受损的固定透明体的更换。通常，固 定的运载工具透明体例如挡风玻璃、后窗和三角窗或后侧围板通过可 固化或热固性的结构粘合剂的珠粒或层固定在车身内的凹槽中。凹槽 由凸缘的外表面限定，凹槽内的开口或孔由凸缘的内边缘限定。粘合 剂施加在更换透明体的内边缘部上，此后，朝向凸缘的外表面偏压透 明体，以使粘合层在凸缘与透明体之间流动。透明体在粘合层固化之 后牢靠地安装在凹槽中。
正如本领域的技术人员所了解的，受损透明体的更换是费时且昂 贵的。具体而言，受损的透明体或多片受损的透明体和粘合层自凸缘 的外表面移除。完成移除和清洁步骤的时间取决于要更换掉的透明体 的尺寸。一般说来，执行人工步骤以移除受损的挡风玻璃并将更换的 挡风玻璃安装在凹槽中所需的时间为24-45分钟，且粘合剂完全固化 的时间为一天到一个星期，依照环境和所使用粘合剂的类型而定。
为了克服固化时间长的缺陷和为了适应车主拥有和驾驶运载工具 的要求，将条带施加在透明体的边缘和车身之上，以在粘合剂固化的 过程中将透明体保持就位。作为附加的预防措施，建议至少8小时不 要洗车。
正如本领域的技术人员了解的那样，有利的是提供一种更换受损 透明体的技术，其不存在目前使用的工序的局限性。具体而言，提供 一种比目前使用的工序更为成本有效的技术，且提供一种这样安装透 明体的安装系统，其用于安装透明体以使得在比目前使用的安装系统 要短的时间内将透明体牢靠地安装在凹槽内，例如在小于半小时的时 间内将透明体牢靠地安装在凹槽中，尤其是无需结构粘合剂。

发明内容

本发明涉及一种将面板固定在凹槽上的方法，凹槽具有一孔，该 孔的周长由一凸缘的端部限定。在本发明的一非限制性实施例中，凹 槽是选自陆地、大气、太空、水上和水下运载工具、居住建筑、商业 建筑、炉门和具有带观察区的门的容器的外壳的凹槽。该方法包括： 朝向凹槽偏压面板，和在下列时间范围之一内将面板牢固地安装在凸 缘上：大于0秒至等于或小于60分钟；大于0秒至等于或小于45分 钟；大于0秒至等于或小于30分钟；大于0秒至等于或小于20分钟； 大于0秒至等于或小于10分钟。视情况可自运载工具内位置或运载工 具外位置实施偏压。
在本发明的一非限制性实施例中，面板包括一透明体，两个或多 个安装装置以彼此间隔开的关系牢固地安装在透明体的主表面上。各 个安装装置具有第一接触面如支承面和第二接触面如接合面，而凸缘 具有外表面和相对的内表面。将透明体牢固地安装在凹槽上的步骤包 括：相对于彼此移动安装装置的第一接触面和凸缘，以使第一接触面 和凸缘的外表面移至彼此接触；相对于彼此移动安装装置的第二接触 面和凸缘，以使第二接触面和凸缘的内表面移至彼此接触，从而将面 板牢固地固定在凹槽上。
根据下列顺序之一移动第一接触面和移动第二接触面：
(i)在移动第二接触面之前移动第一接触面；
(ii)在移动第二接触面之后移动第一接触面；
(iii)一同进行移动第一接触面和移动第二接触面的步骤。
本发明还涉及一种将透明体牢固地固定在运载工具凹槽内的孔之 上的方法，这通过使透明体自运载工具内的位置穿过凹槽内的孔和自 运载工具内的位置将透明体固定在孔之上来实现。
本发明亦涉及一种更换运载工具的透明体的方法，这通过以下步 骤实现，即，使得孔可用；提供一具有透明体的面板，透明体具有第 一主表面和相对的第二主表面。多个安装装置以彼此间隔开的关系牢 固地安装在透明体第一主表面的内边缘部上。移动面板以朝孔移动安 装装置，从而使凸缘的内、外表面部与安装装置接合以将面板牢固地 固定在孔之上。
在本发明的另一非限制性实施例中，待更换的透明体是通过结构 粘合剂固定在孔之上的破损透明体，其中，使得孔可用的步骤包括移 除受损的透明体和结构粘合剂的步骤。在本发明的又一非限制性实施 例中，使得孔可用的步骤包括的步骤有：自凹槽移除内镶边，和使安 装装置自凸缘松脱以自凹槽移除面板。
本发明还涉及第一安装装置，其尤其具有一基座；以与基座固定 间隔开的关系与基座连接并背离基座朝向的一支承面；以及与基座的 至少一个部件、支承面或基座和支承面的组合连接的接合面。接合面 可朝向和背离支承面移动，以分别移入和移出接合位置。当接合面与 支承面隔开并与之相对时，接合面位于接合位置上。
第一安装装置的非限制性实施例具有位于支承面上的一材料层和 位于接合面上的一材料层，其分别具有第一预定摩擦系数和第二预定 摩擦系数，其中，第一预定摩擦系数高于第二预定摩擦系数，还具有 一锁定装置，其将接合元件保持在接合位置上。在表面通过本发明的 第一安装装置接合的情况下，接合面或支承面中的至少一个具有横过 其对应表面的沟槽，由此不会破坏涂漆的表面。
在本发明的另一非限制性实施例中，第一安装装置尤其包括具有 第一表面和相对的第二表面的基座；接合面是接合元件的表面；支承 面选自支承元件的表面、基座第二表面的一部分及其组合；并且，偏 压力朝向支承面偏压接合面并将接合面偏压在支承面上。
本发明第一安装装置的一非限制性实施例包括具有一对自基座第 二表面延伸的立柱的基座，该对立柱彼此隔开，基座第二表面的一部 分提供了支承面；接合元件具有第一端部和相对的第二端部，接合面 位于该第一端部与第二端部之间；第二端部安装在基座的立柱之间， 以使接合元件的第一端部移向和移离支承面，且偏压力是作用在接合 元件上的至少一个弹簧，以朝向支承面将接合面偏压到接合位置上。
本发明第一安装装置的另一非限制性实施例包括具有带壁外壳的 基座的第二表面，外壳具有第一端壁、相对隔开的第二端壁、第一侧 壁以及相对的第二侧壁，其中，各侧壁表面的背离基座的第二主表面 朝向并邻近第一端壁的一部分提供了支承面，和具有安装在外壳侧壁 之间的第一部分和伸出外壳的第二部分的接合元件，该接合元件的第 二部分具有面向基座的接合面，接合元件被安装成在第一端壁与第二 端壁之间往复移动，其中接合元件是通过偏压力朝向第一端壁偏压到 接合位置上的。
本发明第一安装装置的又一非限制性实施例包括具有平台的基座 的第二表面，平台具有一壳体和与基座的第二表面隔开并提供了支承 面的第一主表面，壳体具有空腔，空腔具有朝向支承面的空腔开口， 而接合元件具有俘获在空腔中的第一端部和相对的第二端部，接合元 件的第二端部可移出支承面上方的空腔开口和移入空腔，接合元件第 二部分在支承面之上的表面是接合面，且接合元件是通过偏压力作用 偏离空腔的。
本发明第一安装装置的又一非限制性实施例包括具有带壳体的平 台的基座的第二表面，平台具有与基座的第二表面隔开并提供了支承 面的第一主表面，壳体具有空腔，空腔具有朝向支承面的空腔开口， 且接合元件是安装在空腔内的轴上的圆盘，以沿着环形往复路径移入 和移出空腔开口，圆盘的周边部是接合面，且偏压力使圆盘的周边部 偏离支承面之上的空腔。
在本发明第一安装装置的另一非限制性实施例中，第一安装装置 的基座是第一板元件，板元件的第二表面的一部分提供了支承面；接 合元件是与第一板元件隔开安装的第二板元件，第二板元件具有面向 第一板元件的第二表面的第一表面、相对的第二表面以及端部，第二 板元件邻近端部的第一表面提供了接合面，且第一板元件和第二板元 件被安装成相对于彼此枢转运动，偏压力偏压第一板元件的支承面之 上的第二板元件的接合面。
在本发明第一安装装置的又一非限制性实施例中，基座第二表面 的第一部分是支承面，而基座第二表面的第二部分具有从中延伸的塔 柱，塔柱包括一对隔开的壁，这对隔开的壁通过第三壁连接，以给塔 柱提供面向支承面的开口，开口自基座的第二表面向塔柱的顶部延伸； 接合元件包括第一腿和第二腿，第一腿和第二腿通过一中间腿连接， 以提供C形的接合元件，且接合元件的第一腿枢转地安装在塔柱内的 枢转点处，其中第一腿的端部限定了与支承面相交并具有第一直径的 绕着枢转点的往复圆弧，而第二腿的端部限定了具有小于第一直径的 第二直径的绕着枢转点的往复圆弧，偏压力是一端与第一腿连接而另 一端与塔柱的壁之一连接的弹簧，其中，在接合元件的第一腿位于其 运行路径上过渡点的一侧时，弹簧朝向支承面偏压接合元件的第一腿， 而在接合元件的第一腿位于过渡点的另一侧时，弹簧反向偏压第一腿。
在本发明第一安装装置的又一非限制性实施例中，基座的第二表 面包括圆柱元件和背离圆柱元件延伸的支承臂，支承臂与圆柱元件隔 开的一部分具有支承面；接合元件包括安装在圆柱元件之上的套筒， 以沿着往复环形路径旋转，套筒具有第一端部和相对的第二端部，第 一端部与支承臂邻近并与之隔开，以及套筒外表面上的三角形弯曲叶 片，三角叶片的基部自接合元件的套筒向支承面延伸，且偏压力使接 合元件沿着往复路径在第一方向上移动，以按隔开的关系将接合元件 相对于支承面定位。
在本发明第一安装装置的又一非限制性实施例中，基座的第二表 面具有带壁的结构，该结构包括位于第一侧壁与相对的第二侧壁之间 的端壁，其中，各个侧壁表面的背离基座第二表面的一部分提供了支 承面，且接合元件具有安装在带壁结构的侧壁之间的第一部分和伸出 带壁结构的第二部分，接合元件的第二部分具有面向基座的接合面， 接合元件被安装成沿着第一往复路径朝向和背离基座以及沿着横向于 第一路径的第二往复路径移动，第一路径和第二路径相交于一公共区 域，且偏压力使接合元件偏离该公共区域。
在本发明第一安装装置的另一非限制性实施例中，接合元件第一 部分的一端被安装成绕着与带壁外壳的端壁隔开的轴作枢转运动，各 个侧壁具有一狭槽，狭槽具有水平部和竖直部，狭槽位于端壁与轴之 间，接合元件的该部分的另一端具有延伸部，其中的一个延伸部安装 在第一侧壁中的狭槽中，而另一个延伸部安装在第二端壁中的狭槽中， 接合元件的第二部分具有一直立元件，该直立元件具有一端部，该端 部背离直立元件并背离端壁在基座之上延伸，端部的面向基座的表面 具有接合面，并且，当延伸部位于狭槽的竖直部中时，偏压力沿着第 一路径移动接合元件，而当延伸部位于狭槽的水平部中时，偏压力沿 着第二路径移动接合元件。
本发明还涉及第二安装装置，其尤其具有带第一主表面和相对的 第二主表面的基座；与基座连接的一支承面，该支承面与基座间隔开 并背离基座朝向；以及与支承面成面对关系的接合面，接合面与基座 和支承面连接，其中，支承面朝向基座的运动使得接合面移向基座。
第二安装装置的非限制性实施例具有分别位于支承面和/或接合 面上的、具有第一预定摩擦系数的一材料层和位于接合面和/或支承面 上的、具有第二预定摩擦系数的一材料层，其中，第一预定摩擦系数 高于第二预定摩擦系数，还具有一锁定装置，其将接合元件保持在接 合位置上。在本发明的一实施例中，接合面或支承面中的至少一个具 有横过其对应表面的沟槽，由此不会破坏涂漆表面。
在本发明的另一非限制性实施例中，第二安装装置尤其包括具有 第一表面和相对的第二表面的基座；接合面是接合元件的表面；支承 面选自支承元件的表面、接合元件的表面及其组合；还包括一偏压力， 以朝向支承面偏压接合面。移动接合元件的偏压力包括但不限于弹簧， 材料(例如但不限于弹簧钢)和支承元件的例如用于移动支承元件的 内偏压力使得接合元件移动。
本发明的安装夹的一非限制性实施例包括：基座是一板元件，其 具有固定在基座第二表面上的支柱；接合元件包括第一爪元件，其具 有接合面和一端部，该第一爪元件的端部枢转地安装至支柱上的第一 枢转点，接合面此时面向基座的表面；支承面是第二爪元件的表面， 第二爪元件具有一端部，该第二爪元件的端部枢转地安装至支柱上的 第二枢转点，此时支承面背离基底的表面，还具有一连杆，其具有与 第一爪元件枢转连接的第一端和与第二爪元件连接的第二端，于是通 过朝向基底的表面移动第一和第二爪元件中的一个而朝向基底的表面 移动另一个爪元件。
本发明安装夹的另一非限制性实施例包括具有与第二立柱隔开的 第一立柱的基座的第二表面；接合元件具有第一端部和相对的第二端 部，接合元件的第一端部具有与第二指隔开以提供沟槽的第一指，接 合元件的第二端部活动地安装在第一立柱上，以朝向和背离基底的表 面移动接合元件的第一端部，其中，背离沟槽的第一指的表面提供支 承面，而面向第一指表面的第二指的表面提供接合面。一保持元件(具 有自保持元件的周向表面部延伸的突舌)枢转地安装在第二立柱上， 以朝向和背离基座移动突舌。一偏压力作用在保持元件上，以使保持 元件的突舌移至与接合元件的第二端部接触，从而背离基底的表面移 动接合元件的第一部分。
在本发明安装夹的又一非限制性实施例中，基座的第二表面具有 第一壁、隔开的第二壁以及将第一壁和第二壁互连的第三壁，这些壁 自基座的第二表面向上延伸以提供如下的结构，该结构具有与第三壁 相对的开放端和与基座的第二表面相对的开放端。接合元件包括第一 端部和相对的第二端部，接合元件的第一端部具有与第二指隔开的第 一指以在指之间提供具有开放端的沟槽，第一指的面向沟槽的表面提 供支承面，而第二指的面向沟槽的表面提供接合面；接合元件的第二 端部具有第一切口和第二切口，且第一端部与第二端部之间的接合元 件枢转地安装在结构的第一壁与第二壁之间的枢转点处，以在接合元 件的第二端部分别移离和移向基座时使接合元件的第一端部沿着朝向 和背离基座的往复路径移动。限位元件安装在第一壁与第二壁之间的 结构中且可朝向和背离接合元件的第二端部移动，位于接合元件第二 部分的第一切口中的限位元件使接合元件定位在接合位置上，这时接 合元件的第二部分与基座的第二表面隔开第一距离，而位于接合元件 第二部分的第二切口中的限位元件使接合元件定位在限定为第二位置 的不同于接合位置的位置，这时接合元件的第二部分与基座的第二表 面隔开大于第一距离的第二距离。偏压力作用在限位元件上以朝向接 合元件的第二端部偏压限位元件。
在本发明的又一非限制性实施例中，一对隔开的柔性壁与基座连 接且背离基座延伸；接合元件支承在臂的端部上，其中接合面面向基 座；支承元件安装在处于与基座隔开的位置上的臂与接合元件之间， 其中支承面背离基座；第一偏压力朝向基座将接合元件压靠在臂的端 部上，第二偏压力背离基座偏压支承元件，第三偏压力朝向彼此偏压 臂。尽管本发明不限于此，第二安装装置由弹簧钢制成，且第一、第 二和第三偏压力是弹簧钢的内偏压力。
在本发明第二安装装置的又一非限制性实施例中，第一壁元件与 基座的第二表面连接且背离其延伸并与支承元件互连，支承元件在基 座之上延伸并与之隔开。支承面背离基座并终止于促动端部。第二壁 元件与基座连接并背离基座的第二表面延伸。第二壁元件与第一壁部 隔开并与之面对。第二壁元件的端部终止在接合元件中，接合元件和 支承元件的促动端部彼此接触。尽管本发明不限于此，第二安装装置 由弹簧钢制成且偏压力是弹簧钢的内偏压力。
在本发明的另一非限制性实施例中，支承元件在基座的第二表面 之上延伸并与之隔开，且支承面背离基座的第二表面。支承元件包括 位于支承面与支承元件的端部之间的第一限位装置的第一部分，和位 于第一限位装置的第一部分与支承元件的端部之间的第二限位装置的 第一部分。接合元件包括位于接合元件端部与接合元件和第二直立壁 元件之间的连接部之间的接合面。第一限位装置的第二部分位于接合 面与接合元件的端部之间，而第二限位装置的第二部分位于接合面与 基座之间。在第一限位装置的第一部分和第二部分彼此接合的情况下， 第一和第二壁元件保持于彼此固定间隔开的关系，而在第二限位装置 的第一部分和第二部分彼此接合的情况下，第一和第二壁元件背离彼 此的运动受到第二限位装置的限制。
本发明的非限制性实施例中的第一限位装置的一部分具有凸面， 而第一限位装置的另一部分具有接纳凸面的凹面，第二限位装置的一 部分为狭槽，而第二限位装置的另一部分具有接纳狭槽的壁部的凹口。
在本发明的另一非限制性实施例中，支承元件在基座的第二表面 之上延伸并与之隔开，且支承面背离基座的第二表面。支承元件包括 与第一壁元件隔开的一端部和支承面，位于支承面与支承元件端部之 间的第一限位装置的第一部分，和位于第一限位装置的第一部分与支 承元件的端部之间的第二限位装置的第一部分。第二壁元件具有第一 主表面(与第一壁元件隔开、朝其偏压并与之面对)和相对的第二主 表面。接合元件与第二壁元件连接并包括位于接合元件的端部与接合 元件和第二直立壁元件之间的连接部之间的接合面、第一限位装置的 第二部分和位于接合面与第二安装装置的基座之间的第二限位装置的 第二部分。在第一限位装置的第一部分和第二部分彼此接合的情况下， 第一和第二壁元件固定隔开的距离大于在第一限位装置的第一部分和 第二部分彼此脱离且第二限位装置的第一和第二部分彼此接合时的距 离。
本发明的一非限制性实施例具有作为第一限位装置的第一部分 的、背离支承元件的支承面延伸的凸头、作为第一限位装置的第二部 分的、第二壁元件的第一表面的一部分、作为第二限位装置一部分的 狭槽、以及作为第二限位装置另一部分的支承元件端部上的齿，其中 支承元件的端部贯穿狭槽，齿的一部分与第二壁元件的第二表面接合， 以将第二限位装置的第一和第二部分定位成彼此接合，从而限制第一 和第二壁元件背离彼此的运动。
本发明还涉及第三安装装置，其尤其具有带第一表面和相对的第 二表面的基座，第一表面具有支承面，和具有接合面的接合元件。
第三安装装置的非限定实施例具有位于支承面上的具有第一预定 摩擦系数的一材料层，和位于接合面和基座第二表面的表面部分上的 具有第二预定摩擦系数的一材料层，其中，第一预定摩擦系数高于第 二预定摩擦系数；还具有一锁定装置，其将接合元件保持在接合位置 上；还具有沟槽，其横过第三安装装置的接合面或支承面的至少一个 延伸。
本发明安装夹的一非限制性实施例包括如下的基座，该基座尤其 具有第一部分、与第一部分连接且相对于第一部分向上倾斜的第二部 分、与第二部分连接的第三部分(第三部分的第一表面是支承面)、与 第三部分连接且相对于第二部分向下倾斜的第四部分、以及与第四部 分连接的第五部分，并且，接合元件包括背离基座第一部分的第一表 面延伸的柔性伸长元件，接合元件带有具有接合面的带头端部。
在本发明安装夹的另一非限制性实施例中，基座尤其包括第一部 分、与第一部分连接且相对于第一部分向上倾斜的第二部分、与第二 部分连接的第三部分(第三部分的第一表面是支承面)、与第三部分连 接且相对于第二部分向下倾斜的第四部分、以及与第四部分连接的第 五部分，第五部分背离第四部分延伸且终止于钩形端，并且，接合元 件包括背离基座第一部分的第一表面延伸的柔性伸长元件，接合元件 带有具有接合面的带头端部。
本发明的另一实施例涉及如下的第三安装装置，其中，基座是第 一基座，还包括第二基座，该第二基座具有与第一基座排列方式相同 的五个部分，还包括连接第一和第二基座的五个部分的部分，该连接 部分的横截面具有钩形端。
在本发明第三安装装置的一实施例中，基座尤其还包括第一部分、 与第一部分的一侧连接且相对于第一部分向上倾斜的第二部分、与第 二部分连接的第三部分(第三部分的第一表面是支承面的一部分)、与 第三部分连接且相对于第二部分向下倾斜的第四部分、与第四部分连 接的第五部分、与第一部分的相对侧连接且相对于第一部分向上倾斜 的第六部分、与第六部分连接的第七部分(第七部分的第一表面是支 承面的一部分)、与第七部分连接且相对于第六部分向下倾斜的第八部 分、与第八部分连接且相对于第八部分向上倾斜的第九部分、以及在 第九部分的一部分之上延伸的第十部分，第十部分面向基座第一表面 的表面具有接合面的一部分，并且，接合元件包括背离基座第一部分 的第一表面延伸的柔性伸长元件，接合元件带有具有一部分接合面的 带头端部。
在本发明的另一非限制性实施例中，具有带头端部的伸长元件是 第一接合元件，还包括第二接合元件。第二接合元件具有背离基座第 一部分的第一表面延伸的柔性伸长元件，与第一接合元件成间隔开的 关系。第一接合元件具有带头端部，其具有箭形的横截面，箭端的顶 点背离第二接合元件，而带头端部的面向第一部分的第一表面的表面 具有一部分接合面。带头端部的与第一接合元件的接合面相对的表面 具有斜面，第一接合元件的带头端部的面向第二接合元件的一部分具 有凹槽。第二伸长元件的带头端部具有面向第一接合元件的端部，且 其尺寸适于配合在第一接合元件的带头端部的凹槽内，相对端部的面 向第一部分的第一表面的表面具有一部分接合面。
在本发明第三安装装置的又一非限制性实施例中，基座的第一表 面在接合元件两侧上的表面部分提供了支承面的部分，且接合元件包 括第一倒L形元件，该第一倒L形元件与第二倒L形元件隔开。第一 L形元件的长腿是柔性的，且背离基座的第一表面延伸，第一L形元 件的短腿背离第二L形元件，并且，第一L形元件的短腿的面向基座 的表面是接合面的一部分。第二L形元件的长腿是柔性的，且背离基 座的第一表面延伸，第二L形元件的短腿背离第一L形元件，并且， 第二L形元件的短腿的面向基座的表面是接合面的一部分。各个接合 元件视需要可具有多个朝向基座倾斜的叶片。
本发明还涉及一种具有一表面的面板，且安装装置例如(但不限 于)本发明的安装装置的基座牢固安装在该表面上。
本发明亦涉及一种可安装在一开口中的面板，该开口的周长由凸 缘的端部限定，面板包括多个安装装置，例如但对本发明来说并非限 制性的安装装置，它们以彼此隔开的关系安装在基底的表面上，安装 装置中的至少一个具有与凸缘的外表面接合的支承面，和与凸缘的内 表面接合的活动接合元件，从而在不用结构粘合剂的情况下将基底牢 固地固定在开口之上。
在本发明的一非限制性实施例中，面板的表面是透明体的主表面， 其中，透明体是选自大气、太空、水上和水下运载工具、居住建筑、 商业建筑、炉门和具有带观察区的门的容器的透明体。在本发明的另 一非限制性实施例中，透明体具有周边缘，安装装置的基座通过粘合 层安装在透明体的主表面上，还包括位于透明体的主表面上围住安装 装置的挡风雨密封体，其中，粘合层的剪切强度为至少250磅每平方 英寸，而挡风雨密封体具有粘性表面和不大于100磅每平方英寸的剪 切强度。
另外，本发明还涉及具有开口的外壳，开口的周长由凸缘的端部 限定。凸缘具有面向外壳外部的第一表面和相对的第二表面。外壳还 包括牢固地安装在开口中的面板。面板具有包括本发明安装夹在内的 本发明的特征。
附图说明
图1是厢式汽车的立面正交背视图，本发明的面板根据本发明安 装或固定在所选择的限定了车身内的凹槽的凸缘中的一个上；
图2是沿着图1的线2-2的视图，示出了具有本发明安装装置一 般设计的非限制性实施例，以将本发明的面板固定在限定了车身内的 凹槽的凸缘上；
图3是与图2的视图相似的视图，示出了将透明体安装在车身内 的凹槽中的现有技术中的系统；
图4是车身内凹槽的立面局部正交内部图，本发明的面板根据本 发明安装在凹槽中；
图5是本发明安装装置第一非限制性的实施例(下文也称作“第 一安装装置”)的平面图；
图6是沿着图5的线6-6示出第一安装装置并示出第一安装装置 在非接合位置上牢固地安装在透明体的边缘部上并与限定凹槽的凸缘 隔开的侧视图，图6A是用于与多个第一齿中的一个齿接合的限位元 件的放大图，限位元件被示出位于非接合位置上，图6B是用于与多 个第二齿中的一个齿接合的第二限位元件的放大图，第二限位元件被 示出位于接合位置上；
图7是与图6的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以根据本发 明将面板固定在凹槽中的第一安装装置；
图8是第一安装装置的立面正交背视图；
图9是第一安装装置的立面正交后视图；
图10是面板的立面局部侧视图，具有本发明安装装置非限制性的 第二实施例(下文也称作“第二安装装置”)，其牢固地安装在透明体 的边缘部上且与限定凹槽的凸缘的外表面间隔开；
图11是沿图10的线11-11的第二安装装置的立面正交前视图， 安装装置与凸缘成间隔开的关系；
图12是与图10的视图相似的视图，示出了与凸缘的外角接触的 第二安装装置；
图13是与图10的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第二安装装置；
图14是本发明安装装置非限制性的第三实施例(下文也称作“第 三安装装置”，为清楚起见除去了某些部分)的立面正交前视图，其牢 固地安装在透明体的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘接合；
图15是本发明安装装置非限制性的第四实施例(下文也称作“第 四安装装置”，为清楚起见除去了某些部分)的立面侧视图，其牢固地 安装在透明体的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘接合；
图16是面板的立面正交局部前视图，具有本发明安装装置非限制 性的第五实施例(下文也称作“第五安装装置”)，其牢固地安装在透 明体的边缘部上且与限定了凹槽的凸缘的端部接触；
图17是图16面板的立面局部侧视图，示出了牢固地安装在透明 体的边缘部上且与凸缘的端部隔开的第五安装装置；
图18是与图17相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板固定在 凹槽中的第五安装装置；
图19是本发明安装装置非限制性的第六实施例(下文也称作“第 六安装装置”，为清楚起见除去了某些部分)的立面局部侧视图，其牢 固地安装在透明体的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘的端部隔开；
图20是与图19的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第六安装装置；
图21是本发明安装装置非限制性的第七实施例(下文也称作“第 七安装装置”，为清楚起见除去了某些部分)的立面侧视图；
图22是第六安装装置的顶视图；
图23是面板的立面局部侧视图，示出了牢固地安装在透明体的边 缘部上且与凸缘的外角接触的第七安装装置；
图24是与图23的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第七安装装置；
图25是面板的立面局部侧视图，具有本发明安装装置非限制性的 第八实施例(下文也称作“第八安装装置”)，其牢固地安装在透明体 的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘的外表面接触；
图26是与图25的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第八安装装置；
图27是图26视图的立面正交顶视图，为清楚起见，除去了某些 部分；
图28是面板的立面局部侧视图，具有本发明安装装置非限制性的 第九实施例(下文也称作“第九安装装置”)，其牢固地安装在透明体 的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘的外表面接触；
图29是与图28的视图相似的视图，示出了进一步移入凹槽中的 第九安装装置；
图30是与图28的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第九安装装置；
图31是图30视图的立面正交顶视图，为清楚起见，除去了某些 部分；
图32是面板的立面正交局部前视图，具有本发明安装装置非限制 性的第十实施例(下文也称作“第十安装装置”)，其牢固地安装在透 明体的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘的外表面接触；
图33是示出了图32所示位置上的第十安装装置的立面局部侧视 图，图33A是图32和33所示位置上的第十安装装置的平面图；
图34是与图33的视图相似的视图，示出了进一步移入凹槽中的 第十安装装置，图34A是图34所示位置上的第十安装装置的平面图；
图35是与图33的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十安装装置，图35A是图35所示位置上的第十安 装装置的平面图；
图36是面板的立面正交局部前视图，具有本发明安装装置非限制 性的第十一实施例(下文也称作“第十一安装装置”)，其牢固地安装 在透明体的边缘部上并与限定了凹槽的凸缘的外角接触，凸缘以虚影 示出；
图37是图36面板的立面局部侧视图，示出了与凸缘外角接触的 第十一安装装置；
图38是与图37的视图相似的视图，示出了与凸缘端部接触的第 十一安装装置；
图39是与图37的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十一安装装置；
图40是面板的立面局部侧视图，具有本发明安装装置非限制性的 第十二实施例(下文也称作“第十二安装装置”)，其牢固地安装在透 明体的边缘部上并与凸缘接合以将面板固定在由凸缘限定的凹槽中；
图41是图40所示面板的立面拆分平面图，平面图的左侧示出了 自车内观察的面板，而平面图的右侧示出了自车外观察的面板；
图42是面板的正交局部前视图，具有本发明安装装置非限制性的 第十三实施例(下文也称作“第十三安装装置”)，其牢固地安装在透 明体的边缘部上；
图43是图42面板的立面局部侧视图，示出了第十三安装装置在 限定凹槽的凸缘的孔中的接合元件；
图44是与图43的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十三安装装置；
图45是面板的立面局部侧视图，具有本发明安装装置非限制性的 第十四实施例(下文也称作“第十四安装装置”)，其牢固地安装在透 明体的边缘部上，且第十四安装装置的接合元件位于限定凹槽的凸缘 的孔中；
图46是与图45的视图相似的视图，示出了第十四安装装置的接 合元件位于凸缘的内表面的上方；
图47是与图45的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的安装装置；
图48是柔性接合元件的非限制性实施例的正交顶视图，其至少可 与第十三和第十四安装装置一起使用；
图49是柔性接合元件另一非限制性实施例的正交顶视图，其至少 可与第十三和第十四安装装置一起使用；
图50是本发明安装装置非限制性的第十五实施例(下文也称作 “第十五安装装置”)的立面正交前视图；
图51是第十五安装装置的立面正交后视图；
图52是面板的立面局部侧视图，具有相对于限定凹槽的凸缘的端 部定位的第十五安装装置；
图53是与图52的视图相似的视图，示出了与第十五安装装置的 支承面接触的凸缘的外表面；
图54是与图52的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十五安装装置；
图55是本发明安装装置非限制性的第十六实施例(下文也称作 “第十六安装装置”)的立面正交前视图；
图56是面板的立面局部侧视图，其具有牢固地安装在透明体的边 缘部上并与限定凹槽的凸缘的外角接触的第十六安装装置；
图57是与图56的视图相似的视图，示出了与凸缘的外角接触的 第十六安装装置；
图58是与图56的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十六安装装置；
图59是本发明安装装置非限制性的第十七实施例(下文也称作 “第十七安装夹”，为清楚起见，除去了某些部分)的立面正交前视图；
图60是面板的立面局部侧视图，其具有牢固地安装在透明体的边 缘部上并与限定了凹槽的凸缘的外表面间隔开的第十七安装装置；
图61是与图60的视图相似的视图，示出了与限定凹槽的凸缘的 外表面接触的第十七安装装置；
图62是与图60的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十七安装装置；
图63是本发明安装装置非限制性的第十八实施例(下文也称作 “第十八安装装置”)的立面正交前视图；
图64是面板的立面局部侧视图，具有牢固地安装在透明体的边缘 部上的第十八安装装置；该第十八安装装置处于非接合位置上，且限 定了凹槽的凸缘以虚影示出；
图65是与图64的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十八安装装置；
图66是本发明安装装置非限制性的第十九实施例(下文也称作 “第十九安装装置”)的立面正交后视图；
图67是面板的立面局部侧视图，具有牢固地安装在透明体的边缘 部上的第十九安装装置；该第十九安装装置处于非接合未拨动位置上；
图68是与图67的视图相似的视图，示出了与限定了凹槽的凸缘 接合的第十九安装装置；第十九安装装置处于非接合拨动位置上；
图69是与图68的视图相似的视图，示出了与凸缘接合以将面板 固定在凹槽中的第十九安装装置；
图70和71是第十九安装装置的非限制性替换实施例的立面正交 图。

具体实施方式

正如在此使用的，诸如“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”、 “水平”、“垂直”等一类的空间或方向性术语涉及的本发明如附图所 示。不过，应了解的是，本发明可采取各种替换方位，因此此类术语 不被认为是限制性的。此外，说明书和权利要求书中使用的所有表示 尺寸、物理特性等的数字在一切情况下都要理解成是以术语“大约” 修饰的。因此，除非有相反的指示，否则下面说明书和权利要求书中 阐述的数值都可根据要通过本发明获得的理想性能而变。最低限度地， (不试图将等价原则的应用限于权利要求书的范围)，各个数字参数都 至少应根据报告的有效数位的数字并通过常规取整方法来解释。并且， 所有在此披露的范围都应了解成涵盖其内包含的任何和所有的子范 围。例如，所述的“1-10”范围应认为是包括了最小值1与最大值10 之间(连1和10包括在内)的任何和所有的子范围；也就是说，包括 以1以上的最小值开始且以10以下的最大值结束的所有子范围，例如， 1-6.7或3.2-8.1或5.5-10。此外，正如在此使用的，术语“在之上沉积”、 “在之上施加”或“在之上设置”意味着在上面沉积、施加或设置但 不一定保持表面接触。例如，“沉积在基底之上”的材料并不排除位于 沉积材料与基底之间的相同或不同组合物的一种或多种其它材料的存 在。
在本发明一非限制性实施例中，披露了一种技术，用于更换固定 在凹槽中的受损和/或未受损的面板、窗、透明体和/或基底。可将面 板、窗、透明体和/或基底固定在其内的凹槽对于本发明来说并非限制 性的，包括但不限于以下结构中的凹槽：(1)任何类型的运载工具， 例如(但本发明不局限于此)任何类型的陆地运载工具，例如(但本 发明不局限于此)机动车、厢式汽车、卡车、火车；水上运载工具； 水下运载工具；飞机；或航天器；(2)任何类型的居住或商业建筑； (3)任何类型的建筑用幕墙系统或包层；和/或(4)任何类型的门， 例如(但对本发明来说并非限制性的)具有观察孔的炉门、具有观察 孔的冰箱门以及具有观察孔的入口门。
在本发明的一非限制性实施例中，凹槽是由突出部或凸缘限定的， 该突出部或凸缘的端部与突出部或凸缘的对置面例如内外表面连接， 且突出部或凸缘的端部限定了一开口。在下面本发明非限制性实施例 的讨论中，凹槽或开口位于一主体和/或主体部如厢式机动车一类的运 载工具的门中，面板的透明体安装在开口之上和/或凹槽中。通常(对 本发明来说并非限制性的)，凹槽是由凸缘限定在车身中的凹陷，凸缘 的端部限定了开口。开口将厢式汽车的内部与厢式汽车的外部互连。 除了透明体外，固定在本发明凹槽中的面板还包括牢固地安装在透明 体上的本发明的安装夹。应当理解，本发明不限制透明体的形状或材 料和/或凹槽的形状。具体而言，透明体可具有平行的或不平行的相对 的扁平主表面、平行的或不平行的相对的弯曲主表面或其组合。此外， 透明体或基底可由任何类型的材料制成，例如(但本发明不局限于此) 是由下列各物组成的群组中选出的材料：塑料；玻璃纤维；金属纤维 和/或碳纤维强化塑料；金属；木材；任何类型的玻璃，例如(但本发 明不局限于此)玻璃陶瓷、退火玻璃、回火玻璃、热强化玻璃、有色 玻璃以及透明玻璃。另外，透明体可具有任何类型的涂在一个或多个 表面之上的涂层，例如(但本发明不局限于此)环保涂层、导电涂层、 防水涂层和/或自净化涂层及其组合。此外，透明体可以是单片式的或 层压的，例如(但本发明不局限于此)层压在一起的一对玻璃片或玻 璃片和塑料片。另外，透明体可以是一双层上釉或绝缘单元的一片或 两片。此外，面板可以是模块式篷顶板，例如(但不限于)固定在车 顶凹槽中的美国专利6279989中披露的类型。
在本发明的一非限制性实施例中，面板是采用下面详细讨论的本 发明的安装装置固定在凹槽中的。应了解的是，本发明在其应用上不 限于这里示出并讨论的安装夹的非限制性的特定实施例的细节，因为 本发明能采取其它的安装装置的实施例。此外，这里用来讨论本发明 非限制性实施例的术语用途是说明性的而不是限制性的。另外，除非 在下面的讨论中另有说明，否则相同的数字表示相同的元件。
图1示出了一辆厢式汽车30，其具有一对铰接的前门32(仅在图 1中示出一个)，该前门具有传统的活动侧窗34；一对侧门36和38， 其各自具有侧窗39和40，分别固定在对应门36和38内的凹槽中； 固定在车身43内凹槽中的透明体42(也称作后侧围板或三角窗)；具 有上部46和下部50的后门44，上部46具有固定在其内的凹槽中的 后窗48，上部和下部以任何便利的方式铰接在车身43上；固定在车 身前部的凹槽中的前窗玻璃52以及固定在车身的车顶57内凹槽55 中的车顶透明体、或固定在凹槽55中的模块式车顶板或固定在活动地 装于凹槽55中的框架上的窗。车顶透明体、模块式车顶以及固定在框 架中的窗均以标号54表示。应当理解，当前门32、或一个或两个侧 门可安装在相关领域中所用类型的轨道(未示出)上以沿着车身的侧 面顺着往复路径移动门而给乘客提供入口和出口时，一个或两个侧门 36和38可采取相似的方式铰接在车身43上。此外，本发明也可将侧 窗39和40安装在其对应的门上以移动，正如本领域公知的。另外， 厢式汽车30可具有一个侧门来代替图1所示的两个侧门。
在下面的讨论中，本发明的非限制性实施例被实施用来将透明体 固定在具有窗42的图1所示的厢式汽车30的车身43内的凹槽中。透 明体以图2所示并详细讨论如下的一般方式安装。应当理解，本发明 不局限于此，而是可被实施用来将侧窗39和40、后窗48、挡风玻璃 52、车顶窗54和/或模块式车顶板54固定在车身内的凹槽中和/或将 窗固定在装于车顶凹槽55中的框架上。为了了解本发明，简要地讨论 一下在车身内凹槽中固定透明体的现有技术。应当理解，本发明不局 限于现有技术的讨论，且现有技术的讨论不过是为了比较的目的，绝 非要加以限制。
参见图3，透明体58通过粘合层60固定在车身43内的凹槽72 中，例如Dow Automotive作为部件58702和57502销售的湿固化聚 氨酯和/或Dow Automotive作为部件U-216销售的两组分化学反应聚 氨酯。粘合层的表面62粘附于面板58的内边缘部64上，而粘合层 60的相对面66粘附于限定了车身43内的凹槽72的凸缘或突出部70 的外表面68上。实际上，粘合层60施加在透明体58的内边缘部64 上。所属领域中使用类型的衬垫或边缘镶边74以任何便利的方式安装 在透明体58的周边缘75上。具有边缘镶边74和粘合层60的透明体 58顶着凸缘的外表面移入凹槽72中，以让粘合层60在凸缘70的表 面68和透明体58的内边缘部64上流动。在粘合层60凝固或固化之 后，透明体58固定在凸缘70上。正如本领域的技术人员了解的那样， 粘合剂的凝固或固化时间取决于使用的粘合剂和环境。粘合剂的制造 商提供了固化时间数据。通常，湿固化聚氨酯约在7天内完全固化， 而两组分化学反应聚氨酯约在3天内完全固化。
视需要可在透明体的内边缘或外边缘上设置陶瓷带76(安装在图 2中透明体83的内边缘部89上和图3中透明体58的外边缘78上)， 以防止现有技术中使用的粘合层如粘合层60和/或下面讨论的本发明 实际使用的粘合层发生紫外线降解。陶瓷带76通常是黑色的，不过正 如本领域的技术人员了解的那样，陶瓷带可以是任何颜色。此外，本 领域的技术人员要了解的是，衬垫或边缘镶边74可在透明体的外边缘 78之上延伸，以消除对陶瓷带的需要。目前用于将透明体固定在车身 的凹槽中和/或固定在车身上的部件的凹槽中的粘合剂类型以及此类 粘合剂的供应商是本领域熟知的，无需再对其进行讨论。
参见图2，在本发明的实施方式中，去掉了将现有技术中的透明 体58固定在凸缘70的外表面68上的粘合层60，本发明的面板是经 由大体上如图2所示并以标号82表示的本发明的安装装置或安装夹固 定在凹槽72中的。本发明的安装装置以下述方式固定在透明体83如 回火玻璃上。边缘镶边74和/或挡风雨密封体84设置在本发明面板的 透明体83与限定了车身内的凹槽的凸缘之间以防止水在面板与凸缘 之间的位置流入车内部，并不用于将透明体固定在凸缘上。例如(但 对本发明来说并非限制性的)，挡风雨密封体的剪切强度不大于每平方 英寸100磅，例如不大于每平方英寸50磅，例如不大于每平方英寸 20磅，例如不大于每平方英寸10磅。在本发明的一非限制性实施例 中，挡风雨密封体是美国密歇根州Adco Products公司销售的部件号 为RT0140的丁基橡胶带类型，剪切强度为每平方英寸8磅，并提供 微小的结构强度(如果有的话)来将本发明的面板固定在凹槽中。
现讨论本发明不用结构粘合剂而将面板固定在厢式汽车30的车 身43内的凹槽中的安装装置或安装夹的非限制性实施例。在下面讨论 的本发明的实施方式中，本发明的面板可在下列范围之一的一定时间 段内固定在凹槽中，例如(但对本发明来说并非限制性的)固定在运 载工具身内的凹槽中：大于0秒至等于或小于30分钟；大于0秒至等 于或小于20分钟；大于0秒至等于或小于15分钟；大于0秒至等于 或小于10分钟。
第一安装装置
图4-9示出了由标号86表示的安装装置的第一非限制性实施例。 第一安装装置86(见图5-9)包括基座88，多个第一安装装置86中 各个的基座88邻近透明体的周边缘或侧面90-93(如图4所示)安装 在烧制于透明体83内边缘部89的陶瓷带76的部分(见图6和7)上 以提供面板95。弹簧偏压的接合元件96接合凸缘70的内表面部分98， 也即，凸缘70的面向车内部并与凸缘70的外表面68相对的表面部分 (见图6和7)。
按照需要参见图5-9，在本发明的一非限制性实施例中，安装装 置86的基座88包括一表面106和自表面106向上延伸的间隔开的立 柱108和110(见图8和9)。每个立柱108和110都具有孔112(仅 示出立柱108的孔112，见图8和9)，以各自接纳分别自接合元件96 的侧面120和122延伸的柱形端116和118(见图5和9)。接合元件 96还包括第一主表面126，以与凸缘70的内表面98相接合，如图6 和7所示，还包括相对的主表面128。具有柱形端116和118的接合 元件96的端部130环绕在接合元件96的侧面120与122之间。具体 参见图6，将接合元件96的端部136视作位于12点钟的位置，端部 130具有多个在如图6所示的5点钟位置与9点钟位置之间自接合元 件96的侧面120向侧面122延伸的第一伸长斜齿132(见图5)，和多 个在3点钟位置与4点钟位置之间自接合元件96的侧面120向侧面 122延伸的第二伸长斜齿134。
在图6-8所示的本发明的非限制性实施例中，接合元件96的主表 面126和128彼此不相平行，以在接合元件按下述方式移向和移离基 座88时减小接合元件96端部136的弧的半径。这一弧半径的减小对 本发明来说并非限制性的，在期望接合元件96在其内移动的空间的大 小有限时是有利的。正如本领域的技术人员会了解的那样，本发明可 让表面126和128彼此平行。
接合元件96受到一对螺旋弹簧144和146的偏压以沿着标号142 表示的往复路径(见图6)旋转，该对螺旋弹簧144和146分别在接 合元件的侧面120与122和基座88的表面106上的直立元件108、110 之间安装于接合元件的端部116和118上。弹簧144和146的偏压作 用通过以下方式形成，即，顶着直立元件108定位弹簧144的臂148； 顶着直立元件110定位弹簧146的臂150；顶着接合元件96的主表面 128定位弹簧144的另一臂152，以及顶着主表面128定位螺旋弹簧 146的另一臂154，如图5清晰地示出那样。
参见图6和7，第一安装装置86的基座88以任何便利的方式牢 固地安装在面板95的透明体83的内边缘部89的陶瓷带76上，或者 如果不使用陶瓷带的话，安装在内边缘部89上，例如通过粘合剂或机 械紧固件来实现，例如(但对本发明来说并非限制性的)在透明体83 中钻孔并采用螺钉(未示出)将安装装置86的基座88固定在透明体 83上。在本发明的优选非限制性实施例中，基座88通过施加在基座 88底面166上的粘合层164固定在陶瓷带76上或固定在透明体83的 内边缘部89上。本发明不局限于所用粘合剂的类型，例如粘合层164 可与图3所示的用于将透明体58固定在凸缘70上的粘合层60所用的 类型相似。正如将了解的那样，粘合层164应具有足够大的强度，例 如优选大于200磅抗张强度，更优选大于500磅抗张强度，以防止因 正常拉和/或推透明体引起的安装装置与透明体83的分离。继续参见 图6和7，基座88的底面166具有一对键槽169以给粘合层164提供 粘附用的附加接合区域。
参见图5至7，安装装置86的基座88具有枢转地安装在基座88 的表面106中的第一伸长限制元件170，以与多个第一斜齿132中预 定的一个接合，还具有枢转地安装在基座88的表面106中的第二伸长 限制元件172，以与多个第二斜齿134中预定的一个接合。具体参见 图6和6A，第一伸长限制元件170具有圆端174，其以任何便利的方 式俘获在沟槽176中，以朝向和背离表面106沿着往复路径180旋转 棘爪178，从而按照选择以下述方式与多个第一斜齿中的一个接合或 脱离。通过给基座88的表面106中的沟槽176设置小于圆端174直径 的凹槽，将第一伸长限制元件170旋转地俘获在基座88中，但这对本 发明来说并非限制性的。参见图6和6B，第二伸长限制元件172具有 圆端182，其以任何便利的方式俘获在沟槽184中，以朝向和背离基 座88的表面106沿着往复路径190旋转棘爪186和促动元件188，从 而在促动元件188与基座88的表面106隔开时按照选择与多个第二斜 齿134中的一个接合或脱离，并在促动元件188朝向基座88的表面 106例如移入形成于基座88的表面106内的狭槽192时移动棘爪186 使之与多个第二斜齿134中选定的一个脱离(见图6B)。通过在基座 88的表面106处给沟槽184的凹槽设置小于第二伸长限制元件172的 圆端182的直径的间隔距离，将第二伸长限制元件172旋转地俘获在 基座88中，但对本发明来说并非限制性的。
在下列本发明的非限制性实施例中，面板95安装在厢式汽车30 (图1所示的厢式汽车)的车身43内的凹槽72中。透明体83的周边 尺寸和结构对本发明来说并非限制性的。通常，三角窗42的透明体 83的形状大体为矩形，侧面90和92的长度为2.5英尺，侧面91和 93的长度为2英尺。参见图6和7，粘合层164施加在第一安装装置 86的基座88的底面166上并施加至键槽169中，以将安装装置86固 定在透明体83的内边缘部89的陶瓷带76上从而提供面板95。两个 装置86与周边缘如面板95的侧面92间隔1英寸地沿着透明体83的 每侧彼此隔开地安装且彼此等距(见图4)。
在将安装装置86固定在透明体83上之前或之后，优选在固定之 后，挡风雨密封体84，例如(但对本发明来说并非限制性的)具有胶 粘面的上述类型的丁基橡胶层或带条(见图6和7)，被施加在透明体 83的内边缘部的陶瓷带76上，以彼此接触地用挡风雨密封体的端部 (如图16所示的端部465)围住安装装置86。正如上面讨论的，挡风 雨密封体84不必具有结构强度，因为本发明的安装装置将面板95固 定在凹槽72内。视需要可在面板95的透明体83的侧面90-93周围设 置边缘镶边74(见图7)。
参见图6和6A，第一伸长限制元件170枢转，以沿着往复路径 180例如(但对本发明来说并非限制性的)在图6A所示的逆时针方向 上移离弹簧偏压元件96。接合元件96例如(但对本发明来说并非限 制性的)在图6所示的逆时针方向上克服弹簧144和146(见图5)的 偏压作用背离基座88的表面106移至直立位置。在接合元件96处于 垂直或安装位置的情况下，第二伸长限制元件172的棘爪186(见图 6B)与多个第二斜齿134的一个齿接合，以克服螺旋弹簧144和146 (见图5)的偏压作用将接合臂96定位在安装或非接合位置上。在第 一安装装置86的所有接合臂96如图6所示处于安装位置的情况下， 面板95处于安装位置。
面板95移动到凹槽72中，见图6。面板朝着凸缘70的运动导致 第一安装装置96的促动元件188顶着凸缘70的外表面68的部分移动 以使促动元件188朝向位于基座88的表面106中的狭槽192移动(见 图6B)。随着促动元件188朝向狭槽192移动，棘爪186与多个第二 斜齿134的一个齿脱离，且接合元件96在弹簧144和146的偏压作用 下移向凸缘70的内表面98的部分并与之接合，如图7所示。为了将 接合元件96进一步顶着凸缘70偏压，可将面板95和/或接合元件96 手动地推向凸缘70，且第一伸长限制元件170移向多个第一斜齿132 以使棘爪178与多个第一斜齿132的一个齿接合，从而顶着凸缘70 的内表面98锁住装置86的接合元件96并将凸缘俘获在接合元件96 与基座88的表面106之间。通过将面板95偏压在凸缘70的外表面 68上，使丁基橡胶带条84流动以在透明体83与凸缘70之间提供防 水密封。
继续参见图6和7，为了最大程度地减少或消除因车运动引起的 噪音(这产生使凸缘70和安装装置相对于彼此移动的振动)，噪音吸 收材料或具有表面摩擦的材料的层202，例如(但对本发明来说并非 限制性的)具有胶粘面的聚氨脂条如(但对本发明来说并非限制性的) RT0140，设置在接合元件96的表面126上。在面板95固定地安装在 凹槽72中之后，更换镶边，例如自凹槽内侧移除的内镶边(未示出) 或自凹槽外侧移除的外镶边(未示出)。
应当理解，本发明不局限于多个第一或第二齿132和134各自的 齿数，多个第一齿132可差不多具有6个，和/或多个第二齿134可差 不多具有2个，如图6和7所示。多个第二齿134的齿数被选定成将 接合元件96保持在如图7所示的直立位置上，以使啮合元件96和凸 缘70彼此移过，从而使促动元件188和凸缘70的外表面68进入彼此 接触。多个第一齿132的齿数和齿间距被选定成使凸缘70紧密接合在 接合元件96与装置86的基座88的表面106之间。
此外，应当理解，本发明不局限于接合元件96和安装装置86的 基座88的材料或装置86的部件如何连接在一起的方式。在本发明的 实施方式中，臂、轴以及基座是机加工的金属，不过本发明也可锻造 或铸造基座和臂。另外，本发明的臂可由塑料、木材和/或玻璃和/或 金属强化塑料制成。此外，应当理解，安装装置86的尺寸对本发明来 说并非限制性的。在本发明的一非限制性实施例中，安装装置86的基 座88的长度为52毫米(mm)、宽度为21mm，而接合元件96的长度 为33.5mm。
在本发明的一优选非限制性实施例中，面板95的外表面204与装 置86的基座88的表面106之间的距离大体等于凸缘70的外表面68 与厢式汽车30的车身43的外表面206之间的距离。按此方式，面板 42的外表面204与厢式汽车30的外表面206大体齐平。
应当理解，本发明不局限于安装在透明体83上的安装装置的数 量。在本发明的一非限制性实施例中，透明体每侧的装置数量与期望 的施加在透明体上以使之移出凹槽的力有关，和/或与压缩挡风雨密封 体84以提供防水密封所需的力有关。要考虑的因素(但对本发明来说 并非限制性的)包括粘合层164的粘合强度、挡风雨密封体的可压缩 性、透明体83的侧面90-93的长度、安装装置86的弹簧144和146 (见图5)的偏压力以及棘爪178和多个第一齿132的剪切强度。在 优选的本发明的实施方式中，相邻安装装置86之间的中心距、安装装 置的中心与面板42的相邻侧之间的间距均不大于10英寸，在面板的 每一侧都具有至少一个安装装置。
第二安装装置
图10-13示出了由标号250表示的本发明安装装置的第二非限制 性实施例，该安装装置250具有弹簧偏压的接合元件252。接合元件 252以任何便利的方式活动地安装在壳体254中并以任何便利的方式 例如通过螺旋弹簧256偏压向壳体254的端部例如端部258(见图10、 12和13)。特别参见图10和11，壳体254还包括与端部258相对的 端部260、一对具有端部258和260的相对侧262和264、并且侧面 262和264自基座266向上延伸。各个侧面262和264具有狭槽268 和269(见图11)，狭槽268和269分别在端部258与260之间延伸。 壳体254的上端或顶侧272具有在端部258与260之间延伸的凹槽或 狭槽274(见图11)，安装装置250的接合元件252的边缘接纳元件 276通过其延伸。
接合元件252的边缘接纳元件276安装在平台278上，或接合元 件和平台形成为一个整体件。平台可滑动地安装在壳体254中以在端 部258与260之间移动。本发明不局限于平台278可滑动地安装在壳 体254中的方式。例如(但对本发明来说并非限制性的)，平台278 的相对侧280和282各自具有延伸部284和285，它们分别贯穿侧面 262和264内的狭槽268和269。如图10、12和13所示，边缘接纳元 件276的横截面为倒“L”形，“L”的长腿288自平台278向上延伸， 而“L”的短腿290在平台278的表面292之上延伸(如图11清晰地 示出那样)以按下述方式给接合元件252提供接纳凸缘298的端部296 的沟槽294(见图13)。螺旋弹簧256的一端例如端部300固定在接合 元件252的平台278上，而弹簧256的相对端302固定在壳体254端 部260的内表面304上以将接合元件252偏压向壳体254的端部258。
平台278的表面292处于壳体254的上表面272的下方，尽管这 对本发明来说并非限制性的。对于这种设置方案，接合元件252的沟 槽294的宽度为面向壳体254的接合元件252的短腿290的下表面306 与壳体254的上表面272之间的距离。接合元件252的短腿290的上 表面308朝沟槽294的端部倾斜，也即朝壳体254的端部258倾斜， 如图10、12和13所示，以易于按下述方式使凸缘298的端部296和 接合元件252的上表面308相对于彼此移动，从而使接合元件252克 服弹簧256的偏压作用移向壳体254的端部260。
粘合层164将多个第二安装装置250的壳体254的底面310和透 明体83的内边缘部89固定在一起，其中安装装置250彼此间隔开， 从而提供面板311。安装装置250安装在透明体83上，此时接合元件 252的沟槽294的开放端面向透明体83侧面90-93中的一个邻近侧面 (如图10、12和13所示的透明体的侧面90)。连续长度的挡风雨密 封体84被施加到透明体83的内边缘部89上，以用挡风雨密封体84 的端部彼此接触地围住安装装置250。横截面大体为“Y”形的衬垫 312以任何便利的方式施加在透明体83的侧面上，例如(但对本发明 来说并非限制性的)，衬垫312的腿314(见图10、12和13)固定在 周侧面如透明体83的侧面90上；衬垫312的腿316固定在透明体的 外边缘317上，并且衬垫的腿318背离透明体延伸，尽管这对本发明 来说并非限制性的。衬垫312的腿314和316通过粘合层164固定在 透明体83上，而透明体83的外边缘317上衬垫的腿316伸过粘合层 164，如图10-13所示，以防止粘合层164和挡风雨密封体84发生UV 降解，并隐藏住安装装置。视情况可将衬垫312的腿316做得窄一些， 而陶瓷颜料层76可烧制在面板311的透明体83的内边缘部89上，正 如对于图6和7所示的面板95的透明体83所示的情况那样，以防止 粘合层164和挡风雨密封体发生UV降解并隐藏安装装置。
具体参见图10、12和13，面板311朝向限定凹槽72的凸缘298 沿着箭头320方向上的路径(仅在图10中所示)移入凹槽72中。面 板311在其沿着路径移动时使接合元件252的短腿290的上表面308 移至与凸缘298的端部296或外角接合。面板311沿着路径320的连 续运动使得接合元件252的上表面308沿着凸缘298的端部296滑动， 从而克服螺旋弹簧256(见图12)的偏压作用移动接合元件252；在 接合元件252的腿290移过凸缘298的端部296之后，螺旋弹簧256 的偏压作用使得接合元件252的腿290的表面306在凸缘298的内表 面334之上移动，以将凸缘俘获在如图13所示的接合元件252的沟槽 294内，也即，接合元件的表面306接触凸缘298的内表面334，且凸 缘的外表面336接触壳体254的表面272，或施加在壳体254的表面 272上的摩擦材料层202(表面272，层202和表面272的组合也称作 支承面)。衬垫312的腿318接触厢式汽车30的外表面206，且挡风 雨密封体84粘附在凸缘298和面板311上以防止流体通过凹槽72流 入车中。
摩擦材料层202安装在壳体254的侧面262和264的上表面272 上，如图11所示，以消除凸缘298沿着壳体254的表面272进行的运 动，尽管这对本发明来说并非限制性的。另外(对本发明来说并非限 制性的)，低摩擦材料层324(例如是以TEFLON为注册商标销售的 类型)可施加在接合元件252的短腿290的表面308上(仅在图13 中示出)，和/或施加在短腿290的表面306上(仅在图12中示出)。 正如可进一步了解的，接合元件252的平台278的表面292可在壳体 254的上表面272上方延伸并与腿290的表面306协作以形成沟槽294。
在本发明的优选实施方式中(但本发明不局限于此)，接合元件 252可在凸缘298位于接合元件252的沟槽294中之后以任何便利的 方式锁定在接合位置上，例如(对本发明来说并非限制性的)，锁定装 置的一个非限制性实施例(仅在图11中示出)包括通道325，其贯穿 侧面262和264(通道325仅在侧面264中示出)；和通道326，其贯 穿接合元件252的平台278的延伸部284和285(通道326仅在图11 的延伸部285中示出)。在接合元件252与凸缘298接合也即接合元件 252偏离壳体的端部260的情况下，通道325和326对准以接纳轴330， 轴330固定在通道324和326中以将接合元件252锁定在接合位置上。
为了易于将面板311从凹槽72中移除，通道332可设在各个侧面 262和264中(在图11中，通道332仅在侧面264中示出)。为了移 除面板311，安装装置250通过以下方式置于非接合位置，即，克服 螺旋弹簧256的偏压作用将接合元件252移向壳体254的端部260， 以将延伸部284和285中的通道326与通道332中对应的那个通道对 准。轴330移入通道326和332中以维持接合元件252与凸缘298端 部296的间隔开。
应当理解，本发明不局限于壳体254和接合元件252的这种结构。 例如(对本发明来说并非限制性的)，图14和15分别示出了由标号 350和351表示的本发明安装装置非限制性的第三和第四实施例。
第三安装装置
具体而言，图14所示的第三安装装置或安装夹350包括安装在基 座356上的壳体354。壳体和基座可连接在一起或形成为一个整体件。 基座356通过粘合层164安装在透明体83的内边缘部89上以提供面 板357。壳体354具有带闭合端360和相对开放端362的通道358。接 合元件364具有端部366，其以任何便利的方式俘获在通道358中， 例如(对本发明来说并非限制性的)让接合元件364的端部366大于 通道358的开放端362。相对端部368通过螺旋弹簧256的偏压作用 偏向通道358的开放端362并从通道358的开放端362中延伸出来。 通道358的闭合端360可包括可移除壁部例如螺旋帽(未示出)，以将 接合元件364和螺旋弹簧256定位在通道358中，尽管这对本发明来 说并非限制性的。
伸出壳体354的接合元件364的端部368具有斜面372(与安装 装置250的接合元件252的上表面308相似，见图10)，其与凸缘298 的端部296或外角接合，以按照与在接合元件252如图12所示顶着凸 缘298的端部296或外角移动时安装装置250的接合元件252克服安 装装置250的螺旋弹簧256(见图10-13)的偏压作用移动相似的方式， 在面板357移入凹槽322中时克服螺旋弹簧256的偏压作用将接合元 件364移入通道358中。接合元件364的相对面374具有扁平表面， 以在接合元件364移过凸缘298的端部296之后如图14所示与凸缘 298的内表面334接合，而凸缘的外表面336与基座356的支承面375 上的摩擦层202接触。面板357固定在凹槽72中。
应当理解，本发明也可将低摩擦材料层324设于接合元件364的 斜面372和/或扁平面374上。
第四安装装置
图10-13所示的安装装置250的接合元件352和图14所示的安装 装置350的接合元件364被安装成沿着线性路径往复运动，不过本发 明不局限于此，并且本发明可安装沿着任何结构的路径运动的接合元 件。例如(对本发明来说并非限制性的)，在图15中，第四安装装置 351的接合元件380安装在轴382上以沿着往复环形路径384作枢转 运动，从而移入和移出固定在基座388上的塔柱387的凹槽385。弹 簧390安装在轴382上并作用于接合元件380上以偏压接合元件380 使之从凹槽385中出来。当凸缘298的端部296或外角接触接合元件 380的接合面392时，接合元件380克服弹簧390的偏压作用移入塔 柱387的凹槽385中。在凸缘298的端部296移过接合元件380的接 合面392之后，凸缘298的内表面334通过弹簧390的作用与移出凹 槽385的接合元件380的保持表面394接合。
应当理解，低摩擦材料层324可设置在接合元件380的接合面392 和保持表面394上，而摩擦材料层202可设置在基座388的支承面392 上。还应当理解，凹槽的内部应做成适于容纳接合元件380外形的形 状。
第五安装装置
图16-18示出了由标号400表示的本发明安装装置或安装夹非限 制性的第五实施例。安装装置400包括接合元件402，其以按照任何 便利的方式安装在基座404上相对于彼此往复运动。例如(对本发明 来说并非限制性的)，基座404包括一对间隔开的自基座404的侧面 407延伸的短轴405和406，和一对自基座404的相对侧412延伸的短 轴409和410。接合元件402具有一对自接合元件402的侧面417延 伸的短轴414和415，和一对自接合元件402的相对侧420延伸的短 轴418和419。第一支杆422的一端424可旋转地安装在基座404的 短轴405上，而另一端426可旋转地安装在接合元件402的短轴414 上；第二支杆427的一端428可旋转地安装在基座404的短轴406上， 而另一端430可旋转地安装在接合元件402的短轴415上；第三支杆 431的一端432可旋转地安装在基座404的短轴409上，而另一端434 可旋转地安装在接合元件402的短轴418上；第四支杆436的一端438 可旋转地安装在基座404的短轴410上，而另一端440可旋转地安装 在接合元件402的短轴419上。
接合元件402具有圆形的或球茎形的端部446，其具有面向基座 404的抬升部448。在接合元件402处于如图18所示的接合位置时， 接合元件402的抬升部448与凸缘452的内表面449接合以顶着凸缘 458的外表面456偏压基座404的表面部或支承面454上的摩擦材料 层202。应当理解，本发明可不在支承面454上设摩擦材料层202，在 此情况下，支承面454被偏压靠在凸缘458的外表面456上。
参见图17和18，安装装置400的基座404的下表面460通过粘 合层164牢固地安装在透明体83的内边缘部89上，接合元件402的 圆端部446面向透明体的相邻侧例如透明体83的侧面90。接合元件 402以任何便利的方式偏向透明体的侧面90和基座404的侧面461， 例如(对本发明来说并非限制性的)通过以下方式来实现，即在基座 404的短轴405、406、409和/或410上和/或在接合元件402的短轴414、 415、418和/或419上设置弹簧462，以朝向安装装置400的基座404 的侧面461偏压接合元件402的圆端部446。弹簧462仅在图16中示 出且仅被示出安装在安装装置400的基座404的侧面407上的短轴405 和406上。
多个安装装置400中各个的表面460通过粘合层164牢固地安装 在透明体83的内边缘部89上以提供面板464，安装装置400彼此间 隔开。陶瓷带76设置在伸出基座404表面472的透明体83的外边缘 部317上，以防止粘合层164和挡风雨密封体84发生UV降解。挡风 雨密封体84施加在透明体83的内边缘部89上，从而用彼此接触的挡 风雨密封体的端部完全包围安装装置400(挡风雨密封体的端部由仅 在图16中示出的标号465表示)。衬垫466以任何便利的方式例如通 过粘合层164设在透明体83的外侧90-93(透明体的侧面90-93在图 4中示出)的周围。衬垫466包括固定在透明体83的内边缘部89上 的第一腿467、固定在透明体的周侧面90-93上的第二腿469、以及背 离透明体的周侧面延伸的第三腿470，如图16-18所示。
在本发明的一非限制性实施例中，面板464移入车身内的凹槽72 中以使接合元件402的端部446移至与凸缘452的端部473或外角接 合。面板464在凹槽465中的连续运动克服弹簧462的偏压作用移动 接合元件402，直到接合元件的端部446通过凸缘452的端部473。当 接合元件402的端部446的部分通过凸缘端部473时，抬升部448的 部分在弹簧462的偏压作用下移到内凸缘表面449之上，直到接合元 件402的抬升部448位于凸缘448的内表面449之上，也即，接合元 件位于接合位置上(见图18)。在接合元件的抬升部位于凸缘450的 内表面449之上时，面板464固定在厢式汽车30的凹槽465中。
本发明可用锁定装置将接合元件402固定或锁定在接合位置上。 按需参见图16-18(对本发明来说并非限制性的)，接合元件402具有 贯穿的通道475，基座404具有螺旋通道477，当接合元件位于接合位 置时，优选这些通道对准。带头螺钉479通过接合元件中的通道475 插入基座404中的螺旋通道477，如图18所示。
在本发明的另一非限制性实施例中，在将面板464移入凹槽72 中之前，安装装置400的接合元件402克服弹簧462的偏压作用移向 如图17所示的非接合位置，并维持在非接合位置上直到面板464移入 凹槽72中。例如(对本发明来说并非限制性的)，接合元件402在接 合元件402的通道475与端部446之间设有第二通道480。第二通道 480的尺寸被这样设定，即，在接合元件402处于接合位置的情况下 (见图18)，带头螺钉479的轴贯穿第二通道480，螺钉的端部位于基 座404的通道477的凹槽中，如图18的虚影图所示。螺钉和/或接合 元件克服弹簧的偏压作用移动，以使接合元件移入非接合位置，如图 17所示，且螺钉旋进基座404的通道477中以将接合元件402维持在 非接合位置上。在安装装置400处于非接合位置的情况下，面板464 移入凹槽465中以使接合元件402的端部446移过凸缘452的端部 473，从而顶着凸缘452的外表面456移动挡风雨密封体84并顶着厢 式汽车30的外车身表面206移动衬垫466的第三腿470。在面板处于 凹槽72中的情况下，螺钉479移离基座404中的通道477，且接合元 件402在弹簧462的偏压作用下移动以使接合元件402的端部446移 到凸缘452的内表面449之上；接合元件位于接合位置上，如图18 所示。
面板464以任何便利的方式移离凹槽72。例如(对本发明来说并 非限制性的)，在接合元件402位于接合位置的情况下，螺钉470如上 所述用于将安装装置400的接合元件402自接合位置移至非接合位置。 在接合元件402位于如图17所示的非接合位置的情况下，面板移出凹 槽。
应当理解，低摩擦材料层324(见图16)可设置在接合元件402 的圆端部446的表面上。
第六安装装置
图19和20中示出了由标号500表示的本发明安装装置非限制性 的第六实施例。安装装置500包括枢转地安装在壳体504中的弹簧偏 压的接合元件502。壳体504通过粘合层164安装在平台506上，平 台506固定在烧制于透明体83内边缘部89的陶瓷带76上，以提供引 入本发明特征的面板508。平台506具有支承面507，其自壳体504 朝周侧面90-93(见图4)相邻的那个如周侧面90延伸以按下述方式 与凸缘298的外表面336接合。壳体504的横截面大体为U形，具有 第一壁510和相对的第二壁512(图19和20中仅示出第二壁512的 底部)，其通过第三壁514与面向透明体83周侧面90-93相邻的一个 的、壁510与512之间的壳体504的凹槽516互连。
接合元件502包括臂元件518，其具有分叉的第一臂520和相对 的分叉的第二臂522，该第一臂520和第二臂522均与中间臂524连 接，从而提供了横截面为U形的臂元件518，如图19和20所示。在 本发明非限制性的实施例中，轮子526可旋转地安装在第一臂520的 端部527上，而轮子528可旋转地安装在臂元件518的第二臂522的 端部529上。臂元件518枢转地安装在壳体504固定于第一壁510和 第二壁512(图19和20中仅示出固定于壁510)的轴530上。轴530 邻近第二臂522和中间臂524穿过臂元件518，于是在接合元件502 处于如图19所示的非接合位置的情况下，通过使轮子528在顺时针方 向上运动而让轮子526在顺时针方向上移动，从而使得接合元件自非 接合位置移至接合位置，而在接合元件处于图20所示的接合位置的情 况下，通过使轮子526在顺时针方向上运动而让轮子528在顺时针方 向上移动，从而使得接合元件自接合位置移至非接合位置。
弹簧532的一端534安装在一伸长元件或销536上，其穿过壳体 504的第一壁510和第二壁512，而弹簧532的另一端538邻近第一臂 520和中间臂524固定在臂元件518上。与弹簧532的端部534接合 的轴530和销536相对于彼此定位，例如(但对本发明来说并非限制 性的)，销536安装在轴530的下方并与之垂直对准，于是在接合元件 502处于图19所示的非接合位置的情况下，弹簧532偏压第二臂522 而让轮子528例如在图19和20所示的顺时针方向上背离壳体504的 第三壁514，而在接合元件502处于如图20所示的接合位置的情况下， 弹簧532偏压第二臂522而让轮子528例如在图19和20所示的逆时 针方向上移向壳体504的第三壁514。
在本发明的一非限制性实施例中，挡风雨密封体84施加在面板 508的透明体83的内边缘部89上，从而用连接在一起的挡风雨密封 体84的端部围住安装装置500。衬垫540具有一腿541，其通过粘合 层164固定在透明体83的周侧面90-93(仅在图19和20中示出侧面 90)上，还具有另一腿542，其背离透明体83延伸以与厢式汽车30 的外表面323接合，从而在面板508固定于凹槽72中时包围车身内的 凹槽72。面板508移入凹槽72中以使第一臂520上的轮子526移过 凸缘298的端部296，从而使接合元件502的第二臂522上的轮子528 移至与凸缘298的外表面336接合。面板508在凹槽72中的连续运动 让接合元件502在逆时针方向上移动，从而使得第二臂522上的轮子 528移向壳体504的第三壁514，使得第一臂520上的轮子526与凸缘 298的内表面334接合，以及使得凸缘298的外表面336与平台506 支承面507上的摩擦材料层202接合，以将凸缘298俘获在接合元件 502与平台506的支承面507之间，从而牢固地将面板508固定在凹 槽72中，如图20所示。
应当理解，弹簧532可用作锁定装置来将接合元件502锁定在接 合位置或非接合位置上，不过，本发明可采用除了弹簧530之外的锁 定装置。例如(对本发明来说并非限制性的)，螺纹锁定销542穿过壳 体504的各壁510、512中的孔544(图20仅在壁510中示出)和臂 元件518的臂520、522、524中的一个例如图20所示的中间臂524， 从而将接合元件502维持在接合位置上。另外，本发明还可用固定元 件替代旋转轮526、528。当使用固定元件时，优选但对本发明来说并 非限制性的，将低摩擦材料层324(见图13)施加在固定元件的表面 上。此外，本发明还可在旋转轮526和528的表面上使用低摩擦材料 层324。
面板508可采用任何便利的方式从凹槽72中移除，例如(对本发 明来说并非限制性的)，如果使用锁定装置，则断开锁定装置；安装装 置500的接合元件502移动到非接合位置且面板508移出凹槽72。
第七安装装置
图21-24中示出了本发明由标号570表示的安装装置或安装夹非 限制性的第七实施例，具有弹簧偏压的接合元件572，其以下述方式 俘获在圆柱中空壳体574的外表面573上以作旋转运动(图21中清晰 地示出)。继续参见图21，圆柱壳体574向上自基座576延伸，且具 有以任何便利的方式固定在圆柱壳体574开放端579上的盖帽578， 例如通过粘合剂或给盖帽578和圆柱壳体574的开放端579加上螺纹。 螺旋弹簧580以任何便利的方式安装在圆柱壳体574内的轴582上， 例如(但对本发明来说并非限制性的)，轴582的端部584安装在基座 576上，而轴582的相对端部586安装在盖帽578的内表面588上。 弹簧580的端部592以任何便利的方式固定以防运动，例如弹簧580 的端部592安装在轴582或安装装置570的基座576上，弹簧580的 相对端部594通过狭槽596(虚影示出且仅在图21中示出)伸出圆柱 壳体574。弹簧580的端部594与接合元件572例如与接合元件572 的套筒597连接，以将接合元件572偏向接合位置并进入接合位置， 如图21和24所示。
接合元件572的套筒597优选以任何便利的方式俘获在圆柱壳体 574的外表面573的上部598上，例如(对本发明来说并非限制性的)， 圆柱壳体574的上部598的外径小于壳体574的开放端579和盖帽578 接合处盖帽578的直径，且小于圆柱壳体574下部600的直径，以提 供环形通道，从而将套筒597俘获在圆柱壳体574的外表面573的上 部598周围以作旋转运动。
一臂599自基座576向上延伸且终止在平台602上，平台602具 有支承面604以支承或接合凸缘452的外表面456。参见图21和22， 接合元件572具有接合臂606，其具有板607和斜面元件608，该板 607具有固定在套筒597上的侧面，斜面元件608自板607向上延伸 且自圆柱套筒597向外延伸。板607与侧面609相对的侧面610伸过 支承面604。斜面元件608的一端612位于板607的拐角613且向上 弯曲至与板607的拐角615的上方间隔开的套筒597的顶部614。
臂599和支承面604与板607对准，于是接合位置上的接合元件 572的接合臂606的板607的底面616的一部分(见图21)位于平台 602的支承面604之上，且螺旋弹簧580的偏压作用几乎为零。这样 选定接合臂599的斜面元件608的高度、长度以及曲率，即，接合臂 606自接合位置90-180度的转动使得接合臂606自接合位置移动到非 接合位置，接合臂606的板607也就自平台602的支承面604的上方 移动，于是支承面604就露出来以接纳凸缘452的外表面456(见图 23)。
应当理解，安装装置570可由任何类型的材料以任何方式构造。 在本发明的非限制性实施例中，安装装置由金属制成。安装在轴582 上的弹簧580是装在圆柱壳体574中的，弹簧580的端部592与套筒 591连接。盖帽578以任何前述的便利方式固定在圆柱壳体574的开 放端579上。
在本发明的实施方式中，多个安装装置570中各个的基座576通 过粘合层164固定在烧制于透明体83内边缘部89的陶瓷带76上以提 供提供面板618，安装装置彼此间隔开。伸长衬垫541通过粘合层164 施加在透明体83的周侧面90-93(图23和24中仅示出侧面92)上， 如上所述。挡风雨密封体84施加在透明体83的内边缘部89的陶瓷带 76上，从而用连接在一起的挡风雨密封体的端部围住安装装置570。 在安装装置570如图21所示位于接合位置的情况下，面板618移入厢 式汽车30的车身内的凹槽72中以使接合元件572的接合臂606的斜 面元件608移至与凸缘452的端部473或外角接触。面板618在凹槽 72中的连续运动沿着斜面元件608的表面移动凸缘452的端部473或 外角，以克服弹簧580的偏压作用旋转接合元件572，从而朝着非接 合位置(见图23)自接合位置(见图21)移动接合元件572。当接合 元件572的接合臂606处于非接合位置时，凸缘452的端部473通过 接合臂606的板607，且凸缘452的外表面456与平台602的支承面 604接触。在凸缘452的端部473移过板607的情况下，接合臂599 在弹簧580的作用下自由移动，以使接合元件572移至图24所示的接 合位置，接合元件572的接合臂606的板607位于凸缘452的内表面 449的上方。
在本发明的优选实施方式中，摩擦材料层202(图20中示出了层 202的一部分)设在支承面604上。应当理解(但对本发明来说并非 限制性的)，接合臂606的斜面元件608和/或接合臂606的板607的 底面616可涂有低摩擦材料层324(图12中示出了层324的部分)， 或作为替换，接合元件572或其部分可由低摩擦材料制成，例如以 TEFLON为登记商标销售类型的低摩擦材料。
锁定装置可用于将接合臂572锁定在接合位置和/或非接合位置 上，尽管这对本发明来说并非限制性的，例如(但对本发明来说并非 限制性的)，螺钉620可通过接合元件572的套筒597中的孔621并旋 入圆柱壳体574的壁中(见图24)。
面板618以任何便利的方式自凹槽72中移除，例如(对本发明来 说并非限制性的)，接合元件572移动到非接合位置并通过固定装配固 定就位，例如(但对本发明来说并非限制性的)让螺钉620通过与第 一孔621间隔开的接合元件572的套筒597中的第二孔622(见图23) 或通过第一孔621，并旋入圆柱壳体574的壁中(见图23)。在安装装 置570的所有接合元件572都处于非接合位置的情况下，面板618自 车身的凹槽72中移除。
第八安装装置
参见图25-27，示出了由标号650表示的本发明安装装置非限制 性的第八实施例。安装装置650包括上爪元件652和下爪元件654， 它们与限定了车30的车身53内的凹槽72的凸缘452接合(见图1)， 以采取下述方式将透明体83装在凹槽72内。安装装置650还包括一 板或平台658，其具有从中延伸的壁元件660，爪元件652和654以任 何便利的方式枢转地安装在其上。
在本发明一非限制性实施例中，上爪元件652经由通过伸长元件 664的侧面669和壁元件660的双头铆钉668将伸长元件664的端部 662枢转地安装在壁元件660上，而下爪元件654经由通过伸长元件 672的侧面675和壁元件660的双头铆钉674将伸长元件672的端部 670枢转地安装在壁元件660上，如图25-27所示。铆钉668和674 优选彼此垂直对准，伸长臂元件676的一端678枢转地安装在上爪652 的伸长元件664上，而另一端679枢转地安装在下爪元件654的伸长 元件672上。臂676的端部678的枢转点与铆钉668之间的距离(“第 一距离”)小于臂676的端部679的枢转点与铆钉674之间的距离(“第 二距离”)。正如本领域的技术人员了解的那样，在该装置中，随着上 爪元件652增加的向上或向下的位移，下爪元件654在相同方向上移 动一小部分(“位移部分”)第一爪元件652的距离。位移部分的值取 决于第一距离与第二距离所成的比。随着第一距离与第二距离所成的 比增加，位移部分减小，反之亦然。此外，本领域的技术人员当前也 能了解的是，示出为线性元件的伸长臂元件676可具有不同的形状， 例如图26虚影示出的元件680显示的“L”形。
上爪元件652具有固定在伸长元件664的侧面669上的扁平接合 爪682(图27中清晰示出)，而下爪元件654具有固定在伸长元件672 的侧面675上的扁平接合爪684。在本发明的一非限制性实施例中， 扁平接合爪682的表面686或下表面686以及扁平接合爪684的表面 688或上表面688各自具有摩擦材料层202(图25-27中未示出，见图 14)，以消除凸缘452的内外表面447、456分别相对于扁平接合爪682、 684的滑动运动。在本发明的另一非限制性实施例中，扁平接合爪682 和684的一个表面686或688，例如是上爪682的表面686具有摩擦 材料层202，而另一个表面688或686，例如是下爪684的表面688 具有低摩擦材料或无摩擦材料层324(图25-27中未示出，见图12)。 摩擦材料层202和低摩擦材料或无摩擦材料层324各由标号692表示 并仅在图5中示出。
锁定装置被设置用于将爪元件652和654锁定在接合位置上，也 即，如图26和27所示的爪元件652与654之间俘获的凸缘452的部 分，尽管这对本发明来说并非限制性的。在本发明的一非限制性实施 例中，按需参见图25-27，示出了一个锁定装置694，其安装在下爪元 件654的扁平接合爪684的侧面696上。锁定装置694具有伸长垂直 元件698，其与扁平接合爪684的侧面696连接，并具有伸长水平元 件700，其与扁平接合爪684间隔开并在其上延伸。水平元件700与 扁平接合爪684之间的距离足以使爪元件652的扁平接合爪682的侧 面与如图26和27所示的扁平接合爪682、684之间的凸缘452接合。
在本发明的一非限制性实施例中，多个安装装置650各个中的平 台658的表面702通过粘合层164以彼此隔开的关系牢固地安装在烧 制于透明体83内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板724。挡风雨密 封体84位于陶瓷带上以用彼此接触的挡风雨密封体的端部围住安装 装置650。伸长衬垫726的横截面为“T”形，垂直腿727通过粘合层 164固定在透明体83的周侧面90-93(仅在图25-27中示出侧面90) 上。“T”形衬垫的水平腿729的部分728通过粘合层164固定在透明 体83的外边缘部317上，而“T”形衬垫的水平腿729的部分730背 离其对应的透明体83的侧面90-93延伸以当面板724如图26所示固 定在凹槽72中时与车30的外车身表面接合。
安装装置650处于如图25所示的非接合位置，且面板724移入凹 槽72中以使爪元件652移过凸缘452的端部473并使凸缘452的外表 面456移至与扁平接合爪684的上表面688接触。面板724在凹槽72 中的连续运动使下爪元件654朝透明体83移动且使上爪元件652朝凸 缘452的内表面447移动，以将凸缘452对应的内外表面447、456 的部分俘获在安装装置650的爪元件652与654之间并使锁定装置694 的伸长水平腿700移至与扁平接合爪682的侧面接合，从而将面板724 牢固地安装在凹槽72中。
面板724以任何便利的方式从凹槽72中移除。在本发明的一非限 制性实施例中，各个安装装置650的锁定装置694的伸长水平腿700 与扁平接合爪682脱离且面板724移出凹槽72。随着面板724从凹槽 72中的移出，凸缘452使上爪元件652移离下爪元件654。当凸缘452 的端部473移过上爪元件652的扁平接合爪682时，安装装置650处 于非接合位置上且面板72移出凹槽72。应当理解，本发明可采用弹 簧来将至少一个扁平接合爪682和/或684偏压到非接合位置，和/或 利用铆钉668、674与其对应的一个伸长臂元件672、676之间的摩擦 联轴节来将安装装置650维持在非接合位置。
第九安装装置
参见图28-31，示出了由标号735表示的本发明安装装置的第九 非限制性实施例。安装装置735具有基座736、背离基座736延伸的 第一对间隔开的垂直支杆737、738以及第二对间隔开的垂直支杆739、 740(图31中仅示出支杆738和740且仅虚影示出)。爪接合元件741 安装在轴472上的支杆737与738之间以作往复旋转运动。轴742的 端部以任何便利的方式固定在支杆737和738中，例如(但对本发明 来说并非限制性的)通过压力配合。爪接合元件741的端部743具有 一对腿元件744和745，其彼此隔开以提供一个按下述方式接纳凸缘 473的端部452的沟槽746。腿元件744的横截面大体为矩形，长扁平 侧面748形成沟槽746的内壁。腿元件745的端部750伸出腿元件744 的端部752，以按下述方式接触凸缘452的外表面456。腿元件745 的表面部754自端部750朝沟槽746的基座756弯曲，当它接近沟槽 746的基座756时，具有大体平行于腿元件744的扁平侧面748的扁 平部758(图28-30中清晰地示出)。爪接合元件741的相对端760具 有突舌接纳凹槽762以按下述方式接纳锁定元件764的突舌763。
锁定元件764安装在轴765上的支杆739与740之间以作往复旋 转运动并以任何便利的方式由仅在图28中示出的安装在轴765上的弹 簧766偏压，以在图28-31所示的逆时针方向上移动锁定元件764， 从而将突舌763压靠在爪接合元件741的上表面768上，如图28和 29所示。实际上，通过在逆时针方向上移动爪接合元件741，爪接合 元件的上表面768的一部分顶着突舌移动，以在顺时针方向上移动锁 定元件的突舌。在邻近爪接合元件741的凹槽762的唇770移过突舌 763之后，突舌763移入凹槽762中。爪接合元件741此时锁定在接 合位置上。具体而言，防止了爪接合元件741通过接触基座736的上 表面774的接合元件741的底面772在逆时针方向上移动，并防止了 通过凹槽762中的突舌763在顺时针方向上移动。
在本发明的非限制性实施例中，多个安装装置735中各个的基座 736的底面776以彼此隔开的关系通过粘合层164固定在烧制于透明 体83内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板780。挡风雨密封体84 位于陶瓷带76上以用彼此接触的挡风雨密封体的端部围住安装装置 735。伸长衬垫726(仅在图28中示出)的横截面为“T”形，垂直腿 727通过粘合层164固定在透明体83的周侧面90-93(仅在图25-27 中示出侧面90)上。“T”形衬垫726的水平腿729的部分728通过粘 合层164固定在透明体83的外边缘部317上，而“T”形衬垫的水平 腿729的部分730背离其对应的透明体83的侧面90-93延伸以当面板 724固定在凹槽72中时与车30的车身接合。
安装装置735处于如图28所示的非接合位置，且面板780移入凹 槽72中以使凸缘452的外表面456移至与爪接合元件741的曲面部 754接触。面板780在凹槽72中的连续运动使爪接合元件741朝安装 装置735的基座736并朝面板780的透明体83移动，从而使凸缘452 进一步移入凹槽746中并顶着锁定元件764的突舌763移动爪接合元 件741的唇770。锁定元件746克服弹簧766的偏压作用在顺时针方 向上移动，直到唇770移过锁定元件的突舌763且凹槽762位于接纳 突舌763的适当位置。螺钉782的螺纹端(仅在图30中示出)视需要 移过爪接合元件741并旋进基座736中，以将爪接合元件固定在接合 位置上。
面板724以任何便利的方式自凹槽72中移除。在本发明的一非限 制性实施例中，螺钉782移离爪接合元件741，而爪接合元件741逆 时针移动以顺时针移动锁定元件764。锁定元件764克服弹簧760的 偏压作用在顺时针方向上进一步移动，以将突舌763移出凹槽762。 爪接合元件释放，此后锁定元件得以释放。突舌763在弹簧766的作 用下顶着爪接合元件的上表面768运动。随着面板780移出凹槽72， 凸缘452将安装装置的爪接合元件移到非接合位置(见图28)且面板 780移出凹槽72。
参见图31，爪接合元件741的腿元件745的内表面可邻近端部750 涂有低摩擦材料或无摩擦材料层321，以使凸缘452的端部473易于 移向沟槽746，而腿元件745邻近沟槽746的内表面可涂有摩擦材料 层202以最大程度地减少或防止凸缘452在接合元件740的沟槽746 内的滑动，尽管这对本发明来说并非限制性的。此外，在基座736、 爪接合元件741以及锁定元件具有锐角转角的情况下，转角可以是斜 面，例如仅对于图31中锁定元件764的标号790所表示的那样。
第十安装装置
参见图32-35A，示出了本发明由标号824表示的安装装置非限制 性的第十实施例。安装装置824包括装在壳体826内的接合元件825。 壳体826具有基座828、一对侧壁830和832、以及在侧壁830与832 之间延伸并与之接触的后壁834。各个侧壁830和832具有狭槽836， 其自邻近后壁834的位置朝壳体826的相对开放端838(图32中清晰 地示出)例如(但对本发明来说并非限制性的)延伸到后壁834与壳 体826的开放端838之间的中点附近。圆筒840例如(但对本发明来 说并非限制性的)实心圆筒的一端安装在侧壁830的狭槽836中，而 实心圆筒840的相对端位于另一侧壁832的狭槽836中且以任何便利 的方式被俘获成在狭槽836的端部之间滑动。参见图33A，片簧842 安装在后壁834的位置843处，其一端844俘获在形成于圆筒840内 的沟槽845中，而其另一端846俘获在沟槽847中。沟槽845和847 通过凹槽848互连，凹槽848的尺寸被设定成接纳弹簧842的端部844 和846，并让弹簧的端部通到其各自的沟槽中以可滑动地将弹簧的端 部俘获在其内。就这一配置而言，弹簧842偏压圆筒840使之背离后 壁834。
接合元件825包括凸缘接触臂850和安装在凸缘接触臂850的上 方并与之间隔开的凸缘限位臂852，从而在其间提供凸缘接纳凹槽 854。凸缘接触臂850的端部856伸出凸缘限位臂852的端部858(图 33A中清晰示出)，于是凸缘298的端部296就可移过限位臂852的端 部858，以按下述方式提供凸缘298与凸缘接触臂850之间的接触。 接合元件825的相对端860具有第一弧形切口862和第二弧形切口 864。轴866贯穿接合元件825的主体868，其端部870安装在壳体826 的侧壁830和832中，以使接合元件825按下述方式在凸缘接合位置 (见图35和35A)与凸缘非接合位置(见图32-33A)之间枢转地移 动。
切口862、864以及圆筒840各自的尺寸如此设定，即，圆筒可通 过弹簧842的偏压作用移入切口中并按下述方式克服弹簧的偏压作用 移出各个切口。尽管对本发明来说并非限制性的，轴866(接合元件 825的主体868在其上旋转)的中心与第一切口862的中心点之间的 距离大于轴866的中心与第二切口864的中心点之间的距离。按此方 式，弹簧842的偏压作用在圆筒840位于第二切口864中时(接合元 件825位于接合位置，见图35和35A)施加给圆筒840的力大于圆筒 840位于第一切口862中时(接合元件825位于非接合位置，见图33 和33A)施加给圆筒840的力。应当理解，本发明不局限于轴860的 中心与切口862、864的中心之间的距离，且距离可以为任何值。
在本发明非限制性的实施方式中，多个安装装置824各个中基座 828的底面872以彼此隔开的关系通过粘合层164固定在透明体83的 内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板874。挡风雨密封体84位于陶 瓷带76上，以用彼此接触的挡风雨密封体的端部围住安装装置824。 衬垫540通过粘合层164固定在周边缘90-93(仅在图33-35中示出周 边缘90)上，正如前面针对第六安装装置讨论的那样。安装装置824 分别通过旋转接合元件825的主体868处在非接合位置(见图32和 33)，以移动凸缘接触臂850使之背离透明体83的内边缘部89，从而 使第一切口862与侧壁830和832的狭槽836对准，也即在圆筒840 的路径中移动第一切口862，于是弹簧842的偏压作用使圆筒840移 入第一切口862中，从而将接合元件825维持在非接合位置上。
面板874移入凹槽72中，以将凸缘接触臂850移至与凸缘298 的外表面接触(见图32和33)；面板874朝向凸缘298的连续运动使 得凸缘接触臂850移向透明体83的内边缘部89和安装装置的基座 828，以克服弹簧842的偏压作用使圆筒840移向壳体826的后壁834 并移出第一切口862(见图34)。面板874在凹槽72中的连续运动使 第二切口864移至与圆筒840对准并使凸缘端296更多地移入凸缘接 纳凹槽854中。弹簧842使圆筒840移入第二切口864中以将接合元 件825保持在接合位置上(见图35)以将面板固定在凹槽中。视需要 可在后壁834与圆筒840之间固定一块体876(仅在图35A中示出)， 或可使用别的锁定装置来将接合元件825锁定在接合位置上。
面板874以任何便利的方式自凹槽72中移除，例如将步骤反过来 以将面板874安装在凹槽72中。
凸缘接触元件850的表面视情况可在凸缘限位臂852的端部858 上具有低摩擦材料层321(见图33和35)和/或摩擦材料层202(见图 33)。此外，限位臂852和/或凸缘接触臂850可具有放大区880(图 33、34、35仅在限位臂852中示出)，从而不致于干扰着色凸缘的端 部296处常有的颜料团块881(仅在图35中示出)。具体而言，汽车 驱动时由汽车产生的振动会使凸缘298相对于沟槽847的表面移动。 这一运动会使团块881破裂，从而露出凸缘298下面的金属。正如本 领域的技术人员了解的那样，颜料团块的碎裂或去除会导致凸缘生锈。 通过在凸缘接纳凹槽854中提供放大区880，凸缘会振动且接合元件 825的接纳凹槽854内的颜料团块881不会与凹槽的表面例如(对本 发明来说并非限制性的)限位臂852接触(见图35)。
第十一安装装置
参见图36-39，示出了本发明由标号900表示的安装装置非限制 性的第十一实施例。安装装置900包括基座902，其具有柔性直立的 接合元件904。柔性元件904包括柔性的垂直壁元件906，其具有在基 座902之上延伸的腿908，以按下述方式提供接纳凸缘452的端部473 的空腔910。
基座902包括第一部分912，其具有牢固地与第一部分912附接 或成为一体的接合元件904；第二部分914，其自第一部分912向上倾 斜或背离透明体83的内边缘部89倾斜；大体扁平的第三部分916， 如图39所示支承凸缘452的外表面456；第四部分918，其向下倾斜 或朝向透明体83的内边缘部89倾斜；第五扁平部分920，其靠在透 明体83的内边缘部89上。接触凸缘452的内边缘部449(见图39) 的腿908的接合面部922与基座902的第三部分916的上表面924之 间的距离大致等于或略微小于凸缘452的厚度。在一非限制性实施例 中，腿908的横截面为“V”形，其具有弯曲上表面926，且腿908 的表面924出于下述原因而弯曲。
多个安装装置900各个中的基座902的第一部分912的底面927 以彼此隔开的关系通过粘合层164固定在透明体83的内边缘部89上 以提供面板928。基座902余下的部分914、916、918以及920与透 明体83断开；基座902的第三部分916的表面930视需要可设有摩擦 材料层202(仅在图38中示出)。挡风雨密封体84位于透明体83的 内边缘部89上以用彼此接触的挡风雨密封体的端部围住安装装置 900。按照与上面讨论的如图10-13所示将衬垫312装在面板311的透 明体83上的方式相似的方式，衬垫312通过粘合层164固定在透明体 83的周侧面90-93(仅在图36-39中示出侧面90)和外边缘部317上。
面板928移入凹槽72中，从而使腿908的曲面926移至与凸缘 452的端部473或外角接合(见图37)。面板928在凹槽72内的连续 运动使凸缘452的端部473在腿908的斜面926上移动，从而使腿908 背离凸缘452的端部473(见图38和39)、使凸缘移过腿908、以及 使凸缘452的外表面456移到第三部分916表面上的摩擦材料202的 表面上(见图38)。面板928进一步移入凹槽72中，从而顶着基座902 的第三部分916进一步移动凸缘452，使得第三部分916移向透明体 83的内边缘部89并使第五部分920沿着透明体83的内边缘部89滑 动，直到柔性的直立接合元件904移动到其无偏压位置，此时接合元 件904的表面922位于凸缘452的内边缘449之上。压力从面板上撤 除，并且，基座902的第三部分916将凸缘压靠在柔性直立的接合元 件904的腿908的接合面922上，从而将凸缘298俘获在接合元件904 的空腔910中。正如当前可了解的，接合位置上的接合元件904表示 接合元件904在凸缘452位于空腔910中的情况下位于无偏压位置， 而未接合位置上的接合元件904表示接合元件904在凸缘452的端部 473不在空腔910中的情况下位于无偏压位置。所有其它位置称作接 合元件904的中间位置，尽管这对本发明来说并非限制性的。
锁定装置可用于将柔性直立的接合元件904维持或锁定在接合位 置，如图39所示，尽管这对本发明来说并非限制性的。在本发明的一 非限制性实施例中，刚性材料如金属的块体934抵靠接合元件904的 外表面936(仅在图39中示出)并以任何便利的方式例如通过螺钉938 固定在基座902的第一部分912上。
面板928以任何便利的方式从凹槽72中移除，例如(但对本发明 来说并非限制性的)块体934(如果存在的话)移除且接合元件904 的腿908移离凸缘452的端部473。当腿908移过凸缘452的端部473 时，基座第三部分916的偏压作用使面板928自凸缘452移开一段短 距离，以顶着接合元件904的接合面922移动凸缘452的端部473(见 图38)。随着面板928的安装装置900的接合元件904的所有腿908 脱离凸缘452的内表面449，面板928移出凹槽72。
应当理解，与透明体83的内边缘部89接触的第五部分920的表 面和与凸缘298接触的腿908的接合面922可具有低摩擦材料937的 层324(仅在图37中示出)。
第十二安装装置
参见图40和41，尤其参见图40，示出了由标号960表示的本发 明安装装置非限制性的第十二实施例。安装装置960与图36-39所示 的安装装置900相似，区别之处在此讨论。图40所示的安装装置960 具有自基座962向上延伸的柔性直立的接合元件904。柔性的接合元 件904具有柔性的垂直壁元件906和腿908。基座962具有第一部分 912、第二部分914、第三部分916以及第四部分918。基座962的第 五部分964自第四部分918延伸且不同于基座902的第五部分920，(见 图39)具有第一部分966，其自基座962的第四部分918延伸以邻近 透明体83的一个周侧面90-93(仅在图40中示出侧面90)；第二部分 968，其绕着透明体83的周侧面90-93延伸；第三部分970，其在透 明体83的外边缘317的部分之上延伸，如图40所示。
在本发明的一个非限制性实施例中，基座962的第五部分964包 括第一部分966、第二部分968以及第三部分970，其分别通过粘合层 164安装在透明体83的内边缘部89、周侧面90-93以及外边缘317上， 并且，基座962的第一部分912沿着透明体83的内边缘部89自由滑 动。在本发明的另一非限制性实施例中，基座962的第五部分964包 括第一部分966和第二部分968，其分别通过粘合层164安装在透明 体83的内边缘部89和周侧面90-93上，并且，基座962的第一部分 912沿着透明体83的内边缘部317自由滑动。在本发明的又一非限制 性实施例中，基座962的第五部分966仅包括通过粘合层164安装在 透明体83的内边缘部89上的第一部分966，且基座962的第一部分 912沿着透明体83的内边缘317自由滑动。
正如本领域的技术人员了解的那样，通过实施本发明提供不包括 第三部分978的第五部分964的非限制性实施例，需要一个附加部件 来对挡风雨密封体84和下面的粘合层164加以UV保护。本发明不局 限于提供UV保护的部件，任何部件都可用于实施本发明，例如(但 对本发明来说并非限制性的)陶瓷带76(见图35)可烧制在透明体 83的内边缘部89、周侧面90-93和/或外边缘317上，和/或使用衬垫， 例如(但对本发明来说并非限制性的)图39所示的衬垫312。通过实 施本发明提供包括第三部分970的第五部分964的非限制性实施例， 在透明体83的外边缘317之上延伸的第三部分970会给下面的粘合层 164提供UV保护且仅给挡风雨密封体84的下面部分提供UV保护。 此外，在透明体83的外边缘317上隔开第五部分964的第三部分970， 在美学角度上很可能不被某些车主接受。
为了消除前述缺陷，参见图41，本发明的另一非限制性实施例设 置第五部分964的第三部分970，其固定在透明体83的外边缘317上 并完全覆盖之，且视需要设置第五部分的第二部分968，其固定在透 明体83的外边缘部上并完全覆盖之，如图41的右半部所示。在本发 明的另一非限制性实施例中，根据需要，可将第五部分964的部分966 固定在面板974的透明体83的内边缘部89上并完全覆盖之，如图41 的左侧所示。
参见图40和41，多个安装装置960各个的第五部分964以彼此 隔开的关系通过粘合层164固定在透明体83的内边缘部89上以提供 面板974。第五部分964至少包括部分966，且根据本发明实施方式的 非限制性实施例视情况包括部分968和970。挡风雨密封体84位于面 板974的内边缘上，从而用彼此接触的挡风雨端部围住安装装置。
面板974以与具有安装装置900的面板928(见图36-39)相似的 方式固定在凹槽72中并自凹槽中移除，除了当凸缘452的端部473 与基座962的第三部分916的上表面924接合时(见图40)，基座962 的部分912沿着透明体83的内主表面89移动。
图40中虚影示出的衬垫976视需要可设在面板974的边缘与邻近 的车身之间。此外，锁定装置可用于将安装装置960的接合元件904 保持在无偏压位置，例如(但对本发明来说并非限制性的)使用图39 所示的块体934和螺钉938。此外，安装装置960的基座962的第一 部分912的底面980和接合元件904的腿908的表面928可设有无摩 擦材料层324。另外，与凸缘552的外表面456接合的基座962的第 三部分916的表面924可设有摩擦材料层202，正如上面针对安装装 置900的基座902讨论的那样。
第十三安装装置
参见图42-44，示出了由标号1000表示的本发明安装装置的第十 三实施例。安装装置1000包括基座1002，其具有从中延伸的一对柔 性接合指1004和1006，并具有位于其间的空间1008(图42中清晰地 示出)。各指1004和1006都包括柔性板元件1010和带头端部元件 1012，该带头端部元件1012具有弯曲外凸面1014和相对的相接于接 合部1018的弯曲内凹面1016。指1004的接合部1018在基座1002的 表面部1020之上延伸，以提供凸缘接纳凹槽1022，而指1006的接合 部1018在基座1002的表面部1024之上延伸，以提供凸缘接纳凹槽 1026。
安装装置1000优选(但对本发明来说并非限制性的)使用在凸缘 例如凸缘1028具有多个孔或狭槽1030(仅在图43和44所示的凸缘 1028中示出一个孔)的情况下。继续参见图42-44，柔性指1004与 1006之间的间距1008足以使得：当接合指1004和1006的带头端部 元件1012接触凸缘1028中的孔1030时，指1004和1006以孔1030 的壁(见图43)靠在一起，并且，柔性指1004与1006的带头端部元 件1012的接合部1018之间的距离减小得足以让指1004和1006的带 头端部元件1012通过孔1030。应当理解，孔的内部尺寸对本发明来 说并非限制性的。在本发明的一非限制性实施例中，当指靠在一起以 将间距1008减至零时，孔的内部尺寸小于接合指1004与1006的接合 部1018之间的距离。在此情况下，接合指1004和1006的接合部1018 挠曲以让接合指穿过孔1030。
接合指的凸缘接纳凹槽1022的高度尺寸设置成使得当接合指 1004和1006的接合部1018移过凸缘1028的内表面1034时，随着凸 缘1028经过指1004和1006的接合部1018，凸缘1028的外表面1032 接触基座1002的表面部1020和1024，从而将凸缘俘获在各个接合柔 性指1004和1006的凸缘接纳空腔1022中。基座1002视需要可设有 空腔1036以给指1004和1006提供更大的彼此移近的灵活性。
按需参见图43和44，在本发明的实施方式中(但不局限于此)， 多个安装装置1000通过粘合层164固定在透明体83的内边缘部89 的陶瓷带76上以提供面板1038。挡风雨密封体84的伸长件位于透明 体83内边缘部89的陶瓷带76上，以用彼此接触的挡风雨密封体的端 部围住安装装置1000。凸缘1028在厢式汽车30的车身内限定了凹槽 1040并具有多个间隔开的孔或狭槽1030(仅在图43和44中示出一 个)。视情况可如上所述地通过粘合层164将属于本领域公知的和/或 这里讨论的类型的衬垫例如图23所示的衬垫540设在周侧面90-93上 (图42-43中仅示出侧面90)。
面板1038移入凹槽1040中以将多个安装装置1000的接合指1004 和1006的带头端部元件1012移入其各自的孔1030中。通过将面板 1038进一步移入凹槽1040中，接合指1004和1006的带头端部元件 1012一起移动，如图43所示。面板1038在凹槽1040中的连续运动， 使得凸缘1028的外表面1032移至与基座1002的表面部1020和1024 接合，并使得接合指1004和1006的接合部1018在凸缘1028的内表 面1034之上移动，从而将面板1038牢固地固定在凹槽1040中。
视需要可设置一锁定装置以将指1004和1006维持成彼此间隔开 的关系。例如(对本发明来说并非限制性的)，块体例如图39所示的 块体934可固定在指1002与1004之间的空间1008中，并以任何便利 的方式例如通过螺钉938固定在其内。
面板1038的安装装置1000以任何便利的方式与凸缘1028松脱。 例如(对本发明来说并非限制性的)，在锁定装置(如果存在的话)移 除之后，指1004和1006一起移动且指的接合部1018被推入其各自在 凸缘1028内的孔1030中。接合部1018在其各自孔1030中的移动， 使得指1004和1006的下部移入基座1002的空腔1036中。在所有的 安装装置1000的指位于其各自在凸缘1028内的孔1030中之后，面板 1038被推出或拉出凹槽1040。
在本发明的非限制性实施例中，摩擦材料层202可设在基座1002 的表面部1020和1024上(仅在图44中示出)，和/或低摩擦材料层321 可设在指1004和1006带头端部元件1012的外表面1014、内表面1016 和/或接合部1018之上(仅示出在图42中的指1006的外表面1014上)， 和/或设在凸缘1028的孔或狭槽1030的壁中。
第十四安装装置
参见图45-47，示出了由标号1060表示的本发明安装装置非限制 性的第十四实施例。安装装置1060包括基座1062，其具有与第二柔 性直立接合元件1064隔开的柔性直立接合元件904，均自基座1062 的第一或中间部分1066向上延伸。基座1062还包括自第一部分1066 的一侧延伸的、如图36-38所示的安装装置900的基座902的第二部 分914、第三部分916、第四部分918以及第五部分920。自第一部分 1066的另一侧延伸的是向上倾斜的第六部分1068、扁平的水平第七部 分1070、向下倾斜的第八部分1072、圆形的第九部分1074以及具有 突舌1078的向上倾斜的第十部分1076。第十部分1076背离第二接合 元件1064倾斜且突舌1078朝接合元件1064延伸。
正如上面讨论的，接合元件904包括柔性壁元件906和V形腿 908。第二接合元件1064包括壁元件1080和腿1082，腿1082具有背 离接合元件904延伸的端部1086和面向接合元件904的相对端1088， 且相对端1088的尺寸和形状被设定成以下述方式配合在接合元件904 的空腔1090中。
接触凸缘1028的内边缘1032的腿908的接合面部922与基座 1062的第三部分916的上表面924之间的距离大致等于或略微小于凸 缘1028的厚度。接触凸缘1028的内边缘1034的第二接合元件1064 的端部1084与基座1062的第七部分1070的上表面1092之间的距离 略微小于凸缘1028的厚度。按此方式，当凸缘1028的外表面1032 接触第七部分1070的表面1092时，第七部分就朝透明体83的内边缘 部89下移，从而使第十部分1076绕着第九部分1074枢转以朝凸缘 1028的端部1094移动。在凸缘1028的内表面1034通过接合元件904 的接合面部922和第二接合元件1064的端部1084之后，基座1062 的第十部分1076的突舌1078位于凸缘1028的内表面1034之上。第 三部分916和第七部分1070的向上作用力使得凸缘1028的外表面 1032顶着接合元件904的接合面922、第二接合元件1064的端部1084 以及第十部分1076的突舌1078移动。按此方式，突舌与接合元件904 和1064相协作以将安装装置保持在凸缘1028上，而凸缘1028将突舌 1078保持在适当的位置上。
在本发明非限制性的实施例中，多个安装装置1060的基座1062 的第一部分1066的表面1097通过粘合层164固定在透明体83的内边 缘部89上以提供面板1100。挡风雨密封体89的伸长件位于透明体83 的内边缘部89上以用彼此接触的挡风雨密封体的端部围住安装装置 1060。视需要可如上所述地通过粘合层164将属于本领域公知的和/ 或这里讨论的类型的衬垫例如图23所示的衬垫540设在周侧面90-93 上(图45-47中仅示出侧面90)。
面板1100移入凹槽1040中以使接合元件904的腿908和第二接 合元件1064的腿1082移至与凸缘1028的孔或狭槽1030接触，从而 使腿1082的端部1088在接合元件904的空腔1090中移动。面板1100 连续地移入凹槽1040中，直到凸缘1028的内表面1034通过接合元件 904的接合面部922和第二接合元件1064的端部1084。面板1100进 一步移入凹槽1040中，以使凸缘1028的外表面1032移至与第七部分 1070的表面1092接触，此后与第三部分916的表面924接触。正如 上面讨论的那样，第七部分朝透明体83的内边缘部89向下移动，从 而使第九部分1074枢转第十部分1076，以朝凸缘1028的端部1094 移动。在凸缘1028的内表面1034通过接合元件904的接合面部922 和第二接合元件1064的端部1086之后，第十部分1076的突舌1078 位于凸缘1028的内表面1034之上。第三部分916和第七部分1070 的向上作用力使得凸缘1028的内表面1034顶着接合元件904的接合 面922、接合元件1064的端部1086以及第十部分1076的突舌1078 移动，从而牢固地将面板1100固定在凹槽1040中。
面板1100以任何便利的方式自凹槽1040中移除，例如(对本发 明来说并非限制性的)朝凸缘1028移动面板1100以背离接合元件 904、1064各自的V形腿908、腿1082以及突舌1078移动凸缘。接 合元件904、1064各自的腿904、1082一起移动以将腿1082的端部 1088移入腿908的空腔1090中，且安装装置1060的腿908和1082 被推动穿过凸缘的孔1030。第十部分1076的突舌1078顶着凸缘1028 的端部1094移离凸缘的内表面1034。面板1100被推出或拉出凹槽 1040。
接触透明体83的内边缘部89的基座1062的部分920和1074的 表面可视需要具有低摩擦材料层321，而接触凸缘1028的外表面1034 和内表面1032的部分916、1076以及突舌1078的表面可具有摩擦材 料层202。
应当理解，本发明不局限于第十一安装装置900(见图36)、第十 二安装装置960(见图40)、第十四安装装置1060(见图47)的接合 元件904的形状；不局限于安装装置1000(见图43)的柔性接合指 1004、1006和安装装置1060(见图47)的接合元件1064的形状，并 且，任何形状的柔性接合元件可用于实施本发明。例如(对本发明来 说并非限制性的)，图48中示出了接合元件1110，其具有一对彼此隔 开且背离基座1116延伸的柔性接合指1112和1114。各接合指1110和 1112具有带斜面1118的头部1117。柔性接合指1112和1114与图42 所示的安装装置1040的柔性指1004和1006相似，除了图42所示的 柔性指1004和1006是伸长状而图48所示的接合元件1110的接合指 1112和1114是圆形的且更适用于具有取代狭槽如狭长孔的圆孔的凸 缘外。
正如本领域的技术人员了解的那样，面向基座1116的接合指1112 和1114的头部1117的接合面1120可以是扁平的或弯曲的。在本发明 的非限制性实施例中，接合指1112和1114是按照与接合指1004和 1006(见图42)相似的方式使用的。
图49示出了一接合元件1130，其具有柔性的彼此隔开且自基座 1136延伸的接合指1132和1134。接合指1132和1134与接合元件1110 的接合指1110和1112相似，除了接合元件1130的接合指1132和1134 各自具有多个向下指的叶片1138外，使得接合元件1130可与具有各 种各样的不同厚度的凸缘一起使用，而接合元件1110优选用于范围较 窄的不同厚度的凸缘。
第十五安装装置
按需参见图50-54，图中示出了由标号1150表示的本发明安装装 置非限制性的第十五实施例。尽管对本发明来说并非限制性的，安装 夹1150由弹簧钢的整体件制成，其弯曲或成形为具有基座1152、第 一限位臂1154以及第二限位臂1158，第一限位臂1154自基座1152 的侧面1156向上延伸(见图50和51)，而第二限位臂1158自基座1152 的相对侧1160向上延伸(见图50)。各限位臂1154和1158的内表面 1162彼此面对，随着离开基座1152直到肩部1166(形成在各限位臂 1154和1158中并在基座1162之上朝向彼此延伸，见图50)的距离的 增加，限位臂1154和1158的下部1164的内表面1162之间的距离(见 图50和51)也增加。限位臂1154和1158的肩部1166彼此面对和延 伸以减小限位臂1154和1158的内表面1162之间的距离。在本发明的 非限制性实施例中，限位臂1154和1158的肩部1166之间的距离等于 或略微大于基座1152的侧面1156与1160之间的距离。随着离开肩部 1166在背离基座方向上的距离的增加，各限位臂1154和1158的上部 1168的内表面1162之间的距离增加，各限位臂1154和1158终止于弯 角端1170。
无偏压位置上的限位臂1154和1158相对于彼此绕着支承元件 1182的支承板1180(见图50-52)定位，于是正好位于限位臂1154和 1158的肩部1166上方的限位臂1154和1158的内表面1162之间的距 离大致等于基座1152的侧面1158与1160之间的距离(见图50)。应 当理解，本发明不局限于处于无偏压位置上的限位臂1154和1158。 限位臂可通过弹簧钢的内部弹簧作用偏向彼此，且肩部1166之间的理 想距离由与支承元件1182的支承板1180对应的侧面1184和1185(见 图50)接合的限位臂1154和1158的下部1164的内表面1162维持。
按需继续参见图50-54，除了支承板1180外，支承元件1182还包 括片簧部分1188(也称作“第一片簧部分”)，其一端与支承板1180 连接，而相对端与基座1152的侧面1190连接。侧面1184与1185之 间的支承板1180的尺寸被这样设定，即，当支承板1180按下述方式 克服第一片簧部分1188的偏压作用移向安装装置1150的基座1152 时，支承板1180的侧面1184和1185背离彼此克服弹簧钢的内部偏压 作用移动限位臂1154和1158。本发明一非限制性实施例中位于无偏 压位置上的第一片簧部分1188将支承板1180维持在稍微靠限位臂 1154和1158的肩部1166的下方位置，如图50-52所示。正如能解决 的那样，本发明可设想使第一片簧部分1188朝向或顶着限位臂1154 和1158的肩部1166偏压支承板1180，从而将支承板推离基座1152。 在此情况下，支承板1180经由支承板1180的侧面1184和1185维持 在限位臂1154和1158的上部1168的下方，从而与限位臂1154和1158 的肩部1166接合。
参见图51，接合元件1200包括位于片簧部分1204(也称作“第 二片簧部分”)端部上的接合板1202，第二片簧部分的相对端与基座 1152的侧面1206连接。接合板1202通过第二片簧部分1204的偏压 作用压靠在限位臂1154和1158的弯角端1170上。接合板1202的侧 面1208与1209(见图50和51)之间的距离被选定成大于弯角端1170 之间的距离，以防止接合板在第二片簧部分1188的偏压作用下于限位 臂1154与1158之间移动，并大于限位臂1154和1158的上部1168起 点的肩部1166之间的距离，以出于下述原因将接合板1202俘获在限 位臂的下部1164中。本发明不局限于接合板的侧面1208与1209之间 距离与限位臂1154和1158邻近肩部1166的下部1164的内表面1162 之间距离的关系；不过，在本发明的非限制性实施例中，侧面1208 与1209之间的距离应足以使得：当除去使支承板1180移向安装装置 的基座的下述偏压力时，支承板1180在第一片簧部分1188的偏压作 用下背离基座1152。
就上述配置而论，通过按下述方式将偏压力施加在支承板1180 上，使得支承板1180克服第一片簧部分1188的偏压作用移向基座 1152，从而使限位臂1154和1158彼此移开，也就让接合板1202在第 二片簧部分1204的偏压作用下通过限位臂的弯角端1170。随着支承 板1180向基座的靠近，限位臂1154和1158进一步移开，从而让接合 板1202在第二片簧部分1204的偏压作用下移向限位臂1154和1158 的肩部1166。支承板1180接近基座1152的连续运动使得限位臂进一 步移开，从而使接合板1202在第二片簧部分1204的偏压作用下移过 肩部1166。偏压力从支承板1180上撤除，以在第二片簧部分1204的 偏压作用下使支承板1180移向限位臂1154和1158的肩部1166并移 向肩部1166下方的接合板1202。当支承板移向肩部1166时，限位臂 1154和1158移向彼此以将接合板1202俘获在肩部1166的下方，从 而在出于下述原因将大于第二片簧部分1204的偏压力的力作用于接 合板1202的接合面1212(见图53-55)时，防止接合板移离基座。
按需参见图52-54，在本发明的实施方式中(但不局限于此)，多 个安装装置1150通过粘合层164固定在透明体83的内边缘部89的陶 瓷带76上以提供面板1214。挡风雨密封体1216的伸长件通过粘合层 60固定在透明体83的内边缘部89的陶瓷带76上，以用连接在一起 的挡风雨密封条1216的端部(未示出)围住安装装置1150。挡风雨 密封体1216是一个预制中空塑料条，其具有不粘表面且可以是任何用 于提供流体密封的类型，例如是由Saargummi Technologies销售的类 型。应当理解，挡风雨密封体84(例如，见图47)可用于替代挡风雨 密封体1216，而挡风雨密封体1216也可用于替代挡风雨密封体84。 衬垫540通过粘合层60与透明体83的侧面90-93(图52-54中示出侧 面90)附接，如上所述。
安装装置1150通过将接合元件1200的接合板1202定位在限位臂 1154和1158的弯角端1170(见图52)上而固定在非接合位置上。面 板1214移入厢式汽车30的凹槽70中，以使接合板1202移过凸缘452 的端部473，并使凸缘452的外表面456移至与支承板1180的支承面 1220接触。通过面板1214进一步移入凹槽1040中，支承板1180移 向安装装置1150的基座1152，从而使限位臂1154和1158的弯角端 1170移开以通过接合板1202。第二片簧部分1204的偏压作用使得接 合板1202移向安装装置1150的基座1152并移向凸缘452的内表面 447。面板1214进一步移入凹槽72中，直到接合板1202在限位臂1154 和1158的肩部1216的下方移动，正如上面讨论的那样。
撤除使面板1214移入凹槽72中的偏压力，受到第一片簧部分 1188偏压作用的支承板1180随之与凸缘452的外表面447接合，从 而在移出凹槽1040的方向上移动面板，以使凹槽1040的凸缘452的 内表面456和接合板1202的接合面1212移至彼此接触。面板1214 固定在凹槽72中，即，接合板1202与凸缘452的内表面447接合， 肩部1166防止接合板1202移离基座，第一片簧部分1188将支承板 1180压靠在凸缘452的外表面447上。
应当理解，可施加作用力以将面板1214移入凹槽72中，距离等 于支承元件1182的支承板1180与安装夹1150的基座1152之间的间 隔距离。通过减小间隔距离，面板可移入凹槽中的距离会缩短。在本 发明的非限制性实施例中，螺钉1192(仅在图54中示出)穿过支承 板1180下方的两限位臂1154和1158(图54中仅示出臂1154)以防 止支承板移向基座1152，从而防止面板移入凹槽中。
通过移去螺钉1220(如果存在的话)、以任何便利的方式张开限 位臂1154和1158以及自限位臂之间移动接合板1202而自凹槽72中 移除面板1214。限位臂释放之后，接合板也释放以顶着弯角端1170 移动。当安装装置1150处于非接合位置时，面板自凹槽72中移除。
低摩擦材料层324可设在安装装置1150任何移动接触的表面上， 例如(但对本发明来说并非限制性的)，设在与凸缘452的外表面456 接触的支承板1180的支承面1222(见图52-54)上；设在与接合板1200 接触的弯角端1170的表面上；以及设在与限位臂1154和1158的内表 面1162接触的支承板的侧面和接合板的侧面上。此外(对本发明来说 并非限制性的)，摩擦材料层202可设在安装装置或凸缘的表面上，以 减少来自彼此靠着的安装装置1150和凸缘452的表面的噪音，例如(但 对本发明来说并非限制性的)设在与凸缘452的内表面447接触的接 合板的接合面1212(仅在图52中示出)上。
应当理解，本发明不局限于制造安装装置1150的方式。在上述本 发明的非限制性实施例中，安装装置由一块弹簧钢制成。除了与片簧 部分连接的侧面外，支承板1180和接合板1202的侧面被折叠以消除 尖角和摩擦区域。此外，接合元件通过弹簧钢的内力偏向基座1152， 而支承板1180通过弹簧钢的内力偏离基座。由于由一块于一个方向上 偏压的弹簧钢形成安装装置1150更为经济，在本发明的一个非限制性 实施例中，支承板由独立的一块弹簧钢制成并固定在基座上，使得接 合元件通过制造其的弹簧钢的内力偏向基座1152，而支承板1180通 过制造其的弹簧钢的内力偏离基座。
在本发明的其它非限制性实施例中，支承板1180和接合元件1200 的一个或两个可具有与第十安装装置824的限位臂852内的区域880 相似的沟槽1124(沟槽1124仅在图50的支承板1180中虚影示出)， 从而防止颜料团块881(见图35)自凸缘的端部脱落或下落。
第十六安装装置
按需参见图55-58，图中示出了由标号1250表示的本发明安装装 置非限制性的第十六实施例。安装装置1250包括壳体1252、接合元 件1254以及按下述方式作用在接合元件1254上的弹簧1256。接合元 件1254具有第一腿1256和第二或接合腿1260，它们通过中间腿1262 互连以给接合元件1254提供大体为U形的构造，接合腿1260出于下 述理由优选短于第一腿1258。壳体1252具有基座1268、一对侧壁1270 和1271、后壁1274、开放端1276以及开放顶部1277(图55中清晰 示出)。在本发明的一非限制性实施例中，安装装置1250的壳体1252 由弯曲或成形构造的金属板制成。
继续参见图55，壳体1252的各侧壁1270和1271具有线性水平 狭槽1279和1280，分别用以接纳自接合元件1254的第一腿1256的 侧面1285和1286延伸的圆形突舌1282和1283(也称作“第一对突 舌1282和1283”)，并且，各侧壁1270和1271具有倒“L”形的狭槽 1288和1289，其与水平狭槽1279和1280隔开，分别用以接纳自接合 元件1254的侧面1285和1286延伸的圆形突舌1291和1292(也称作 “第二对突舌1291和1292”)，第一对突舌1282和1283与第二对突 舌1291和1292隔开。按此方式，接合元件1254俘获在壳体1252的 侧壁1270与1271之间，以沿着由水平狭槽1279和1280以及L形狭 槽1288和1289限定的路径运动。具体而言(对本发明来说并非限制 性的)，第二对突舌1291和1292沿着由L形狭槽1288和1289的垂 直腿元件1294限定的标号1293(仅在图55中示出)表示的往复垂直 路径移动，而第一对突舌1282和1283在其各自的线性狭槽1279和 1289中旋转，并且，第二对突舌1291和1292沿着由L形狭槽1288 和1289的水平腿元件1296限定的水平往复路径移动，而第一对突舌 1282和1283沿着由水平狭槽1288和1289限定的往复水平路径移动， 以沿着由数字1295(仅在图55中示出)表示的往复水平路径移动接 合元件1254。
参见图55-58，L形狭槽1288和1289的垂直腿元件1294斜向背 离后壁1274，表面部1297(离壳体1252的后壁1274最远的垂直腿元 件的表面)视需要可设有弯曲凹表面部(图57中仅示出曲面部)。尽 管对本发明来说并非限制性的，腿元件1294自后壁1274和曲面1297 的倾斜利于分别在弹簧1256的偏压作用下将第二对接合元件1254的 突舌1291和1291保持在L形狭槽1288和1289的垂直腿元件1294 中。下面更为详细地讨论安装装置1250这一非限制性的特征。
现参见图55，弹簧1256例如(对本发明来说并非限制性的)螺 旋弹簧具有第一端1298，其以任何便利的方式与后壁1274的内表面 1300连接，并具有相对的第二端1302，其以任何便利的方式与接合元 件1254连接。在本发明的一非限制性实施例中，接合元件1254设有 中心切口部1304，其自邻近接合元件1254的第二腿1260的中间腿 1262上由标号1306表示的位置延伸到与接合元件1254的第一腿1258 的端部1310隔开的第一腿1258上的标号1308表示的位置。弹簧1256 的第二端1302安装在设于切口部1304的位置1308处的短轴1312上。 在本发明的这一非限制性实施例中，通过在壳体1252的后壁1274的 内表面1300上设置短轴1314，将弹簧1256的第一端1298保持就位。
在第二对突舌1291和1292处于其对应的L形狭槽1288和1289 的垂直腿元件1294中一个的情况下，弹簧1256偏压接合元件以将第 二对突舌1291和1292偏压在其对应的一个垂直腿元件1294中，且在 存在的情况下将第二对突舌1291和1292偏压到L形狭槽的垂直腿元 件1294的弯曲部1297中，以将接合元件1254定位在如图56所示的 安装位置上。在本发明的一非限制性实施例中，接合元件1254的第二 腿1260克服弹簧1256的偏压作用按下述方式移向后壁1274，以使第 二对突舌1291和1292自其对应的一个L形狭槽1288的垂直腿元件 1294移入其对应的L形狭槽1288和1289的水平腿元件1296中的一 个，如图57所示。接合元件在弹簧1256的偏压作用下背离壳体1252 的后壁1274移入接合位置。当接合元件移入接合位置时，第一对突舌 1282和1283在其对应的水平狭槽1279和1280中的一个内移动，而 第二对突舌1291和1292在其对应的L形狭槽1288和1289的水平腿 元件1296中的一个内移动。
在本发明的一非限制性实施例中，凸缘452与接合元件1254的腿 1260接合以使接合元件移向壳体的后壁。参见图55-58，接合元件1254 的接合腿1260短于第一腿1258，以减少自后壁测量的基座的长度。 此外，接合腿1260具有圆形的外凸面1320，其与端部1323的接合腿 1260的扁平内表面或接合面1322吻合，以易于按下述方式使凸缘在 接合腿之上移动。
按需参见图55-58，在本发明的一非限制性实施例中，多个安装 装置1250各个中的基座1268的外表面1324通过粘合层164牢固地固 定在透明体83的内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板1326。可使 用挡风雨密封体，例如(对本发明来说并非限制性的)挡风雨密封体 84(例如见图28)或1216(例如见图54)；不过，在本发明的这一非 限制性实施例中，挡风雨密封体不用于防止湿气经过厢式汽车30的凹 槽72。在本发明的这一非限制性实施例中，通过利用上述的粘合层164 与透明体83的侧面90-93(图56-58中示出侧面90)附接的衬垫540， 防止湿气进入凹槽72中。
安装装置1250如上所述且如图56所示地位于安装装置，且面板 1326移入凹槽72中以使接合元件1254的接合腿1260的凸面1320与 凸缘452的端部473或外角彼此接触(见图56)。通过使面板1326进 一步移入凹槽72中而使接合元件1254克服弹簧1256的偏压作用移向 壳体1252的后壁1274。面板在凹槽72中的连续运动使接合元件1254 靠近壳体1252的后壁1274，从而使第二对突舌1282和1283各自移 出L形狭槽1288和1289的垂直腿元件(见图57)。面板1326进一步 移入凹槽72中，且凸缘452的端部473和接合腿1260的端部1323 移过彼此。凸缘452的外表面456和壳体1252的侧壁1270和1271 的支承面1330(见图55)彼此接触，并且，接合元件1254的接合腿 1260的接合面1322在弹簧1256的偏压作用下在凸缘452的内表面449 之上移动。接合元件处于接合位置上(见图58)，而面板1326固定在 凹槽72中。
锁定装置例如锁定装置1332(仅在图58中虚影示出)可用于将 接合元件1254维持在接合位置上，尽管这对本发明来说并非限制性 的。在本发明的一非限制性实施例中，锁定装置1332包括贯穿侧壁 1270和1271中一个或两个的通道1334。在图58中，通道1334仅贯 穿侧壁1270。安装在通道1334中的带头的螺纹轴或螺钉1336(仅在 图58中示出螺钉的头部和上部)穿过突舌1291上游(例如对于如图 58所示的突舌1291的右侧)L形狭槽1288的水平腿元件1296，以防 止接合元件1254朝向后壁1274移出接合位置，从而将面板固定地安 装在凹槽72中。
面板1326可采取任何便利的方式自凹槽72中移除。在本发明的 一非限制性实施例中，锁定装置1332(如果存在的话)除去，且接合 元件1254克服弹簧1256的偏压作用沿着水平路径1295(图55所示) 移向后壁1274，直到接合元件1254的接合腿1258的端部1323通过 凸缘452的端部473。锁定装置1332的螺纹轴1336可安装在通道1334 中以将接合元件1254保持在非接合位置上，例如将螺纹销1336定位 在突舌1291下游(例如对于如图58所示的突舌1291的左侧)的通道 1334中，以防止接合元件1254在弹簧1256的偏压作用下移离壳体 1252的后壁1274。在安装装置1250处于非接合位置之后，面板1326 自凹槽72中移除。
低摩擦材料层324可分别设在接合元件1254的接合腿1260的弯 曲面1320(见图58)、接合面1320(见图57)、狭槽1279、1280、1288、 1289的内壁、和/或第一和第二对突舌1282、1283和1291、1292的外 表面上。摩擦材料层202可设在壳体1252的支承面1330上(在图55 中部分示出且仅示出在侧壁1271的支承面1330上)。
第十七安装装置
按需参见图59-62，示出了由标号1378表示的本发明安装装置或 安装夹的非限制性的第十七实施例。在本发明的一非限制性实施例中， 安装装置1378是通过弯曲或形成弹簧钢的成型件而制造的。安装装置 1378包括基座1380和第一直立壁元件1382，该第一直立壁元件1382 在连接区1384与基座连接，而在连接区1386相对于连接区1384与支 承元件1388连接。支承元件1388具有主体1389，其在基座1380之 上延伸、与基座隔开，并在下述非接合位置上斜向离开基座，如图60 所示。支承元件1388的主体1389终止于下面详细讨论的促动固定元 件1390，该促动固定元件1390与连接区1386相对。安装装置1378 还包括在连接区1398与基座连接的第二直立壁元件1396，和背离基 座1380延伸且终止于下面详细讨论的接合装置1400的主体1399，该 接合装置1400与连接区1398相对。第二直立壁元件1396的主体1399 以面对的关系与第一直立壁元件1382隔开并斜朝向之。
接合装置1400包括延伸部1406，其自第二壁元件1396的主体 1399并背离基座1380向外倾斜至延伸臂1408。延伸臂1408与具有连 接延伸臂1408的第一臂元件1412的接合元件1410连接且在端部1416 与第二臂元件1414连接。接合元件1410的第一臂元件1412具有凸缘 接合面1418。第二臂元件1414对本发明来说并非限制性的且可用来 易于让接合元件1410移离促动固定元件1390。特别参见图59，接合 装置1400的延伸部1406具有与延伸部1406的侧面1424和1426隔开 并在其间延伸的狭槽1422，以按下述方式接纳促动固定元件1390。在 本发明的一非限制性实施例中，狭槽1422如此成形，即，在金属板中 冲出狭槽并用冲制部分提供条1428来按下述方式将促动固定元件 1390导入狭槽1422中。
支承元件1388的促动固定元件1390包括第一腿部分1436，其与 支承元件的主体1389连接并倾向基座1380，如图59和60所示，还 包括第二腿部分1442，其斜向背离基座。第一和第二腿部分1436和 1442分别连接于顶点1444，随着离开顶点1444的距离增加，第一与 第二腿部分之间的距离也增加，以提供横截面大体为V形的促动固定 元件，如图59和60清晰地示出那样。具体参见图59，在侧边缘1446 与1448之间测量的促动固定元件1390的长度小于延伸部1406中狭槽 1422的长度。
支承元件1388受到偏压以阻挡支承元件1388朝向基座1380的运 动，并具有顶点1444，从而让导向条1450和延伸部1406与接合元件 1408之间的第二腿部分1442接合，如图60所示。安装装置1378在 图60中被示出位于非接合位置上。
当作用力被连续施加以使支承元件1388移向基座1380时，促动 固定元件1390的顶点1444移入狭槽1422中，从而使接合装置元件 1400朝向第一直立壁元件1382在支承元件之上移动。促动固定元件 1390进一步移入狭槽中，使得第一和第二腿部分1436和1442朝向彼 此移动，且接合装置1400进一步在支承元件之上移动。在第二腿部分 1442穿过狭槽的情况下，施加在支承元件之上的作用力撤除，且支承 元件通过弹簧钢的内部弹力偏离基座1380，从而使第二腿部分1442 顶着接合装置1400的延伸臂1408的外表面1452移动。安装装置1378 位于接合位置上(见图62)。
按需参见图59-62，在本发明的一非限制性实施例中，多个安装 装置1378各个中的基座1380的外表面1454通过粘合层164固定在透 明体83内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板1460。挡风雨密封体， 例如(对本发明来说并非限制性的)是挡风雨密封体84，安装在透明 体内边缘的陶瓷带上，从而围住安装装置并让挡风雨密封体的端部彼 此接触。衬垫540通过上面讨论的粘合层164与透明体83的侧面90-93 (图59-62中示出侧面90)附接。
安装装置1378位于非接合位置(见图60)，此时促动固定元件1390 的顶点1444与导向条1428接合。面板1460移入车身内的凹槽72中， 以让接合元件1410的端部1416移过凸缘452的端部473。面板1460 在凹槽72中的连续运动使支承元件1388的主体1389移至与凸缘452 的外表面456接合，并使促动固定元件1390的顶点1444移入狭槽1422 中，从而让第一和第二腿部分1435和1442朝向彼此地移动(见图61)。 挡第二腿部分1442通过狭槽1422时，接合装置1400的第一臂元件 1412的接合面1418在凸缘452的内表面447之上移动。面板1460不 再移入凹槽72中，且弹簧钢的内部偏压作用使支承元件1388移离基 座1380。凸缘452被俘获在支承元件1388与接合装置1400的接合面 1418之间，以将面板1480固定在凹槽72中。第二腿部分1442与延 伸臂1408的外表面1452接合，从而将接合元件1410维持在凸缘452 的内表面447之上。
锁定装置例如螺钉1464(仅在图62中示出)可用于将第二腿部 分1442固定在延伸臂1408上，以在万一施加于面板1480的透明体 83的外表面1466上的力大于弹簧钢的内部偏压力时防止支承元件 1388移向基座1380，尽管这对本发明来说并非限制性的。此外，螺钉 1464将接合装置1400维持在接合位置上。
面板1460可采取任何便利的方式自凹槽72中移除。在本发明的 一非限制性实施例中，螺钉1464(如果存在的话)除去且面板1480 移入凹槽72中以使第二腿部分1442移离延伸臂1408。第一和第二腿 部分1436和1442分别移向彼此且经过狭槽。接合装置1400移离凸缘 452的端部473，从而让安装装置处于非接合位置(见图60)。在所有 安装装置处于非接合位置的情况下，面板1460移出凹槽。
低摩擦材料层324可设在狭槽1422的内表面上、接合元件的接合 面上和/或第一和第二腿部分的外表面上。摩擦材料层202可施加在支 承元件与凸缘452的外表面接合的表面上。层202和324未在图59-62 中示出且示出在前面的某些选定图中。
第十八安装装置
按需参见图63-65，图中示出了由标号1500表示的本发明安装装 置或安装夹非限定的第十八实施例。在本发明的一非限制性实施例中， 安装装置1500是通过弯曲或形成弹簧钢的成型件而制造的。安装装置 1500包括基座1502、在连接区1506与基座1502连接的第一直立壁元 件1504以及在连接区1510与基座1502连接的第二直立壁元件1508。 支承元件1512在与连接区1506隔开的连接区1514与第一直立壁元件 1504连接。支承元件1512具有带凸缘支承面1517的主体1516。凸缘 支承面在基座1502之上并背离其延伸。在安装装置1500位于如图64 所示且在下面讨论的非接合位置上时，支承元件1512的主体1516斜 向背离基座1502，而在安装装置1500位于如图65所示且在下面讨论 的接合位置上时，支承元件1512的主体1516与基座1502大体平行。 支承元件1512的主体1516在连接区1519与止挡元件1518连接。止 挡元件1518朝第一壁元件1504后倾并在连接区1522与促动固定元件 1520连接。促动固定元件1520倾向第二壁元件1508，此时促动固定 元件1520的一部分按下述方式穿过第二直立壁元件1508。第二直立 壁元件1508背离基座1502延伸、与第一直立壁元件1504隔开并背离 其略微斜倾，以及在连接区1530与下面详细讨论的接合装置1526连 接。
接合装置1526包括延伸部1531，其在连接区1530与第二直立壁 元件1508连接并在连接区1532与止动支承元件1533连接。延伸部 1531沿着在安装装置1500的基座1502上方且与之背离的方向倾斜。 接合装置1526的延伸部1531和支承元件1512的促动固定元件1520 相对于彼此倾斜，于是当安装装置按下述方式在非接合位置(见图64) 与接合位置(见图65)之间移动时，促动固定元件1520与延伸部1531 彼此接触且相对于彼此滑动。尽管不一定是需要的，在图63-65所示 的本发明的非限制性实施例中，止动支承元件1533在连接区1536与 延伸臂1534连接。延伸臂1534在连接区1540与具有连接延伸臂1534 的第一臂元件1539的接合元件1538连接，并在连接区1542与第二臂 元件1541连接。连接区1542包括接纳区1544，以接纳并俘获支承元 件1512的连接区1519，以维持接合元件1538且随后维持安装装置 1500在图64所示的非接合位置上。应当理解，连接区1519和接纳区 1544是安装装置1500的限位装置的一部分。接合装置1526的接合元 件1538的第一臂元件1539具有导向面1546，当安装装置在非接合位 置(见图64)与接合位置(见图65)之间移动时，连接区1519在该 导向面1546上滑动。尤其参见图63，连接接合装置1526的延伸部1531 和第二直立壁元件1508的连接区1530具有狭槽1550，其在连接区 1530的侧面1552与1554之间延伸并终止在未抵达该侧面1552和1554 的地方(图64和65中清晰地示出)，以按下述方式接纳支承面1512 的促动固定元件1520。在本发明的一非限制性实施例中，狭槽1550 如此成形，即，在金属板中冲出狭槽并用冲制部分提供导向条1556(图 64和65中清晰地示出)以将促动固定元件1520导入狭槽1550中。 应当理解，狭槽1550与促动固定元件1520都是安装装置1500的另一 限位装置的部分。
支承元件1512的促动固定元件1520包括第一腿部分1558，其通 过连接区1522与止挡元件1518连接，还包括第二腿部分1560。促动 固定元件1520和接合装置1526的延伸部1531的倾斜关系如上所述。 第一腿部分的宽度大于狭槽1550的宽度，且优选等于或小于连接区 1530的宽度，并且，第二腿部分1560的尺寸这样设定，即，当支承 元件1512和第一直立壁元件1504相对于基座1502旋转且第一和第二 直立壁元件1504和1508分别按下述方式朝向彼此移动时，第二腿部 分1560穿过狭槽1550。在本发明的一非限制性实施例中，第二腿部 分1560包括倾斜侧1562，其具有口1564，以在安装装置1500位于 接合位置(见图63)时将第二直立壁元件1508俘获在第二腿部分1560 的倾斜侧1562的凹口1564与第一腿部分1558的边缘1561之间。当 安装装置1500处于非接合位置时(见图64)，凹口1564位于第一和 第二直立壁元件1504与1508之间，并且，第二腿部分1560的端部 1566贯穿狭槽1550(见图64)，此时狭槽1550的壁1568与第二腿部 分1560的倾斜侧1562接触。
支承元件1512受到偏压以阻挡朝向基座1502的运动，且接合装 置受到偏压以阻挡背离第一直立壁元件1504的运动。通过给支承元件 1512的主体1516的凸缘支承面1517施加作用力以使凸缘支承面1517 移向基座1502，使连接区1519朝向促动固定元件1520的止动支承元 件1533移出接合元件1538的接纳区1544，并使促动固定元件1520 的第二腿部分1560在导向条1556之上进一步移入连接区1530的狭槽 1550中。凸缘支承面1517朝向基座1502的连续运动使连接区1519 沿着第一臂元件1539的表面1546朝向止动支承元件1533和倾斜侧 1562顶着狭槽1550的壁1568移动。因为第二腿部分1560的侧面1562 倾斜(见图63)，在第二腿部分1560进一步移过狭槽1550时，倾斜 侧1562沿着狭槽壁1568滑动，从而扭动支承元件1512和第一直立壁 元件1504。当施加给支承元件1512的凸缘支承面1517的作用力足以 使连接区1519沿着第一臂元件1539的表面1546移动而至少接近例如 与止动支承元件1533接触地移动止挡元件1518时，凹口1564将已经 移过狭槽1550的壁1568。支承元件1512和第一直立壁元件1504中 的弹力促使倾斜侧1562旋转，以将凹口1564旋转至将狭槽1550的壁 1568俘获在凹口1564内，从而将支承元件1512和接合元件1538锁 定在接合位置上，如图65所示。在狭槽1550的壁1568与凹口1564 接合的情况下，撤除施加给支承元件1512的凸缘支承面1517的作用 力，且支承元件1512通过弹簧钢的内部弹力偏离基座1502。与狭槽 1550的壁1568接合的凹口1564克服弹簧钢的内部弹力相对于彼此将 支承元件1512和接合元件维持在固定位置上，也即，将安装装置1500 维持在接合位置上，如图65所示。参见图65，凸缘支承面1517与接 合元件1538的第一臂元件1539的表面1546之间的距离等于或略大于 限定凹槽的凸缘的厚度。应当理解，凸缘支承面1517和/或第一臂元 件1539的表面1546可设有与沟槽1124(沟槽1124仅示出在支承板 1180中，仅在图50中虚影示出)相似的沟槽，其与第十安装装置824 的限位臂852中的区域880相似，从而防止颜料团块881(见图35) 自凸缘的端部脱落或下落。尽管不作要求，凹口1564的尺寸可设定为 在狭槽1550的壁1568完全接合在狭槽1550内时允许有凹口1564的 少量运动。
按需参见图64和65，在本发明的一非限制性实施例中，多个安 装装置1500各个的基座1502的外表面1598通过粘合层164固定在透 明体83的内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板1600。挡风雨密封 体，例如(对本发明来说并非限制性的)挡风雨密封体84安装在陶瓷 带76上，从而围住安装装置1500并让挡风雨密封体的端部彼此接触。 衬垫540通过粘合层164与透明体83的侧面90-93(图64和65中示 出侧面90)附接，正如前面讨论的那样。
继续参见图64和65，面板1600的安装装置1500位于非接合位 置，此时支承元件1512的接触区1519位于接合元件1538的接纳区 1544中且凹口1564位于第一直立壁元件1504与1508之间。面板1600 移入凹槽72中，以(1)使凸缘452的外表面456和凸缘支承面1517 移至彼此接合以使凸缘支承面1517移向基座1502；(2)使连接区1519 移出接合元件1538的接纳区1544并朝向促动固定元件1520的止动支 承元件1533；(3)使促动固定元件1520的第二腿部分1560在导向条 1556之上进一步移入连接区1530的狭槽1550中。面板移入凹槽72 中，直到狭槽1550的壁1568按上述方式俘获在凹口1564内以使安装 装置处于接合位置上，如图65所示，此时接合元件1538的第一臂元 件1539的表面1546位于凸缘452的内表面447之上且支承元件1512 的凸缘支承面1517与凸缘452的外表面456接合。撤除为使面板1600 移入凹槽72中而施加的压力，且支承元件1512克服弹簧钢的内部弹 力偏离基座1502，以顶着凸缘452的外表面456移动支承元件1512 的凸缘支承面1517并顶着凸缘452的内表面447移动接合元件1538 的第一臂元件1539的表面1546。凸缘452被俘获在支承元件1517与 接合元件1538之间以将面板1600固定在凹槽72中。
可使用锁定装置例如螺钉1610(仅在图65中示出)以在万一施 加于面板1600的外表面1612上的力大于安装装置1500的弹簧钢的内 部偏压力时防止支承元件1512移向基座1502，尽管这对本发明来说 并非限制性的。此外，螺钉1610防止接合装置1526移离支承元件 1512。
面板1600可采取任何便利的方式自车内的凹槽72中移除。在本 发明的一非限制性实施例中，螺钉1610(如果存在的话)除去。倾斜 侧1562移动以使壁1568顶着倾斜侧1562移出狭槽1550；此后，给 接合元件1538的第二臂元件1541施加向下的作用力，从而使接合元 件1536偏离安装装置的基座1502，例如在顺时针方向上绕着连接区 1530，如图64所示。这一运动还使第一臂元件1538的表面1546移离 凸缘452的外表面456并容许支承元件1512转动离开基座1502，例 如在逆时针方向上以释放凸缘452并使安装装置1500移向其非接合位 置。支承元件1512的连接区1519此刻位于接合元件1538的接纳区 1544内，以将接合元件1536维持在容许除去面板1600的位置上。
尽管对本发明来说并非限制性的，低摩擦材料层324可设在狭槽 1550的壁1568上、导向面1556上、支承元件的凸缘接纳面1517上、 支承元件的连接区1419上、和/或接合元件1538的接纳区1544上。 摩擦材料层202可施加在与止挡元件1518接触的止动支承元件1533 的表面上。层202和324未在图63-65中示出且按照选择示出在前面 的某些图中。
第十九安装装置
按需参见图66-69，图中示出了由标号1700表示的本发明安装装置 或安装夹的非限制性的第十九实施例。在本发明的一非限制性实施例 中，安装装置1700是通过弯曲或形成弹簧钢的成型件而制造的。安装 装置1700包括基座1702、在连接区1706与基座1702连接的第一直 立壁元件1704以及在连接区1710与基座连接的第二直立壁元件 1708。支承元件1712在连接区1714与第一直立壁元件1704连接且在 基座1702之上延伸，此时端部1715贯穿第二直立壁元件1708中的狭 槽1716。支承元件1712包括第一部分1717和通过连接区1719与第 一部分1717彼此连接的第二部分1718。在安装装置1700处于初始位 置或非接合、未拨动位置的情况下，如下面详细讨论的，支承元件1712 具有“V”形，“V”的开口面向基座1702(见图67)。
支承元件1712的第二部分1718终止于拨动锁定(cocking and locking)元件1720，该拨动锁定元件具有贯穿狭槽1716的端部1715。 支承元件1712的第二部分1718的拨动锁定元件1720包括一个或多个 齿元件1730(仅在图66中示出)，其用于在安装装置1700处于接合 位置时将第一直立壁元件1704、支承元件1712以及第二直立壁元件 1708锁定就位，正如下面更为详细地讨论的那样。拨动锁定元件1720 还包括锁销元件1732，其自第二部分1718的表面1734向上延伸。在 本发明的一非限制性实施例中，锁销元件1732如此成形，即，在第二 部分1718中冲出狭槽并背离表面1734弯曲冲制部分，如图66-69所 示。
第二部分1718的宽度、锁销元件1732的高度加上第二部分1718 的厚度、以及狭槽1716的开口的大小是这样设定的，即，拨动锁定元 件1720可穿过第二直立壁元件1708的狭槽1715，此后，齿元件1730 中的每一个在其穿过狭槽1716时与第二直立壁元件1708的外表面 1736接合。在本发明的一非限制性实施例中，具有齿元件1730的支 承元件1712的第二部分1718的侧面1737(见图66)偏向狭槽1716 的壁或侧壁，例如图66中的壁1738，并且，第二部分1718的表面1734 偏离基座1702。狭槽1716的宽度等于或略大于拨动锁定元件1720最 宽的部分，且狭槽1716的高度高于或略大于最高部分，例如具有锁销 元件1732的第二部分1718的部分。按此方式，当各个齿元件1730 分别通过狭槽1716自第一和第二直立元件1704和1708之间移动时， 拨动锁定元件1720克服弹簧钢的内部偏压作用朝向狭槽1716的相对 壁移离狭槽的壁1738。在齿元件1730中的一个穿过狭槽1716之后， 弹簧钢的偏压作用顶着狭槽1716的壁1738移动拨动锁定元件的侧面 1737，以防止第一和第二直立壁元件1704和1708彼此移开。当锁销 元件1732分别通过狭槽1716自第一和第二直立壁元件1704和1708 之间移动时，拨动锁定元件1720克服弹簧钢的内部偏压作用移向基 座，以让锁销元件1732穿过狭槽1716。在锁销元件1732穿过狭槽1716 之后，偏压作用使拨动锁定元件1720顶着狭槽1716的上壁1740移离 基座。
在本发明的一非限制性实施例中，狭槽1716如此成形，即，在金 属板中冲出狭槽并用冲制部分来提供导向条1750以按下述方式将拨 动锁定元件1720导入狭槽1716中。狭槽1716在第二直立壁元件1708 中冲制，此时狭槽1716的侧壁与邻近的第二直立壁元件1708的侧面 1752和1754中的一个隔开。第二直立壁元件1708还包括通过连接区 1762与第二直立壁元件1708连接的接合元件1760。接合元件1760 包括第一臂元件1764，其与基座1702隔开并在基座1702之上延伸， 还包括第二臂元件1766，其向上倾斜并背离基座1702并且通过连接 区1768与第一臂元件互连。接合元件1760的第一臂元件1764的表面 1770大体上与支承元件1712的第二部分1718的表面1734成面对的 关系(见图67)。
按需继续参见图66-69，在本发明的一非限制性实施例中，安装 装置1700自初始位置或非接合、未拨动位置(图67)移至非接合、 拨动位置(图68)，随后移至接合位置(图69)。在非接合、未拨动位 置上，安装装置支承元件1712的第一和第二部分1717和1718形成“V” 形(见图67)，锁销元件1732和拨动锁定元件1720的齿元件1730(视 情况)与第二直立壁元件1708的外表面1736成面对的关系。在本发 明的一非限制性实施例中，安装装置这样自非接合、未拨动的位置移 动到非接合、拨动的位置(见图68)，即，使第一直立壁元件1704和 第二直立壁元件1708彼此移开，例如移动接合元件1760的第二臂元 件1766的端部1772以使第二直立壁元件移离第一直立壁元件，同时 背离狭槽1716的壁1738(见图66)并朝向基座1702移动支承元件 1712的端部1715，以让齿元件1730和锁销元件1732穿过狭槽1716。 在锁销元件1746已穿过狭槽1716之后，支承元件1712的端部1715 得到释放且支承元件1712的向上偏压力(弹簧钢的内偏压力)促使支 承元件1712的第二部分1718背离基座1702以顶着狭槽1716的上壁 1740(见图66和68)移动第二部分1718。施加给第二直立壁元件1708 的作用力撤除，且第二直立壁元件1708通过弹簧钢的内偏压力朝向第 一直立壁元件1702移至与锁销元件1732接合。在该位置上，锁销元 件1732将第二直立壁元件1708维持在与第一直立壁元件1704隔开的 位置上以使安装装置1700处于非接合、拨动的位置上(见图68)。应 当理解，锁销元件1732和第二直立壁元件1708的接合面是安装装置 1700的限位装置的一部分。
在本发明的另一非限制性实施例中，安装装置1700按下列方式自 非接合的、未拨动的位置移到非接合的、拨动的位置。第二直立壁元 件1708和接合元件1760转动离开第一直立壁元件1704，如图68所 示；第二直立壁元件1708例如通过给第二臂元件1766的端部1772 施加横向力而绕着连接区1710顺时针旋转。当第二直立壁元件1708 移动时，支承元件1712的内偏压力向上将支承元件1712的第二部分 1718压靠在狭槽1716的上壁1740上。随着第二直立壁元件1708的 持续旋转，锁销元件1732沿着狭槽1716的上壁1740滑动，直到锁销 元件1732完全穿过狭槽1716。此时，支承元件1712的向上偏压力促 使锁销元件1732移离基座1702并使支承元件1712的端部1715移至 与狭槽1716的上壁1740接合。接合元件1760得到释放，且第二直立 壁元件1708与锁销元件1732相接合。在此位置上，锁销元件1732 将第二直立壁元件1708保持就位。正如能看出的那样，接合元件1760 也旋转离开支承元件1712。在该结构中，安装装置1700处于非接合、 拨动的位置。应该了解，当安装装置1700在本发明的这一非限制性实 施例中处于非接合、拨动位置时，支承元件1712的第二部分1718在 容许齿元件1730穿过狭槽1716的方向上受到偏压。具体而言，参见 图66，支承部分1718偏离狭槽1716的侧壁1738。在锁销元件1732 已与第二直立壁元件1708接合之后，施加给支承元件1712的第二部 分1718的偏压力可释放且安装装置1700的内弹力利用狭槽1716使第 二部分1718重回至其原始方位。
在本发明的一非限制性实施例中，安装装置1700按下列方式自非 接合、拨动位置移动到接合位置(见图69)。按需参见图68和69，作 用力施加给支承元件1712，例如(但对本发明来说并非限制性的)施 加给连接区1719，以使支承元件1712移向安装装置1700的基座1702。 当支承元件1712移向基座1702之时，第一和第二部分1717和1718 分别移入同一平面中或移至彼此对准，此时锁销元件1732顶着第二直 立壁元件1708移向安装装置1700的基座1702，从而使第二直立壁元 件1708克服弹簧钢的内偏压作用进一步移离第一直立壁元件1704。 当支承元件1712的第二部分1718进一步移向基座之时，它也移离第 二直立壁元件1708中狭槽1716的上壁1740(见图66)。当锁销元件 1732与狭槽1716大体对准或几乎对准时，弹簧钢的内偏压作用使第 二直立壁元件1708移向第一直立壁元件1704，从而使拨动锁定元件 1720的锁销元件1732和齿元件1730移过狭槽1716。当齿元件1730 穿过狭槽1716之时，各个齿元件1730的斜面1773独立地与狭槽1716 的侧壁1738(见图66)接合，从而使支承元件1712的端部1715例如 拨动锁定元件1720移离侧壁1738，以让齿元件1730穿过狭槽1716。 在最后的齿元件1730穿过狭槽1716之后，最后穿过狭槽1716的齿元 件的止动面1774(见图66)以面对的关系移到第二直立壁元件1708 的表面1736，从而防止第一和第二直立壁元件1704和1708彼此移开。 当第二直立壁元件1708移向第一直立壁元件之时，接合元件1760移 向支承元件1712并在其上移动，例如在支承元件1712的连接区1719 之上移动。施加给支承元件1712的作用力撤除且支承元件移向接合元 件1760的第一臂元件1764，从而将目标物例如凸缘452俘获在支承 元件1712的第二部分1718的表面1734与接合元件1760的第一臂元 件1764的表面1770之间，如图69所示。安装装置此刻位于接合位置。 正如了解的那样，选定的拨动锁定元件1720、狭槽1716和/或第二直 立壁元件的部分提供了安装装置1700另一限位装置的部分。
参见图65，在安装装置1700位于接合位置时，接合元件1760的 第一臂元件1764的表面1770与支承元件1712的第二部分1718的表 面1734之间的距离等于或略微大于限定凹槽的凸缘的厚度。应当理 解，表面1770和/或表面1734可提供与沟槽1124相似的沟槽(沟槽 1124仅在支承板1180中示出，仅在图50中虚影示出)，其与第十安 装装置824的限位臂852中的区域880相似，从而防止颜料团块881 (见图35)自凸缘的端部脱落或下落。尽管不作要求，狭槽1716的 尺寸可设定为在安装装置处于接合位置时允许支承元件1712的第二 部分1718朝向并背离安装装置1700的基座1705作少量运动。
参见图67和69，应了解的是，安装装置在非接合、未拨动位置 (见图67)与接合位置(见图69)之间的区别在于，非接合、未拨动 位置上的安装装置1700支承元件1712的第一部分1717和第二部分 1718分别形成“V”形(见图67)，而接合位置上的安装装置支承元 件的第一部分1717和第二部分1718分别彼此大体对准(见图68)。 此外，本发明不局限于拨动锁定元件1720的齿元件1730的数目。本 发明的各种其它实施例的拨动锁定元件可具有小于2个或大于2个的 齿元件1730。
按需参见图67-69，在本发明的一非限制性实施例中，多个安装 装置1700各个的基座1702的外表面1776通过粘合层164固定在透明 体83内边缘部89的陶瓷带76上以提供面板1778。挡风雨密封体84 安装在陶瓷带76上，从而围住安装装置1700并让挡风雨密封体的端 部彼此接触。衬垫(图67-69中未示出)例如(对本发明来说并非限 制性的)衬垫540(见图65)通过粘合层164与透明体83的侧面90-93 (未在图67-69中示出)附接，正如前面讨论的且在前面选择的某些 图中示出的那样。
面板1778上的安装装置1700位于非接合、拨动位置(见图68)， 如上所述，以使支承元件1712的连接区1719和第二部分1718的部分 露出凸缘452的外表面456。安装装置1700处于其非接合拨动位置时 的面板1778(见图68)移入车身内的凹槽72中以移动凸缘452通过 接合元件1760的连接区1768的端部473，从而使支承元件1712的连 接区1719和凸缘452的外表面456移至彼此接触。面板1778进一步 移入凹槽72中，从而顶着凸缘452的外表面456朝向基座1702移动 支承元件1712，以(1)使支承元件1712的第一部分1717和第二部 分1718移至彼此对准或几近对准，(2)克服弹簧钢的偏压作用使第二 直立元件1708移离第一直立元件1704，(3)使锁销元件1732和齿元 件1730移过第二直立壁元件1708中的狭槽1716，如上所述。当第二 直立壁元件1708在拨动锁定元件1720之上朝向第一直立壁元件1704 移动之时，接合元件1760的第一臂元件1764在凸缘452的内表面447 之上移动。断开使面板1778移入凹槽72中而施加的作用力，且支承 元件1712移离基座1702和透明体83以顶着凸缘452的外表面456 移动支承元件的第二部分1718，从而顶着接合元件1760的第一臂元 件1764的表面1734移动凸缘452的内表面447。凸缘452俘获在支 承元件1712与接合元件1760之间以将面板1778固定在凹槽72中。
尽管锁定装置可用于实施本发明以防止安装装置1700的第二直 立壁元件1708和第一直立壁元件1704相对于彼此运动，但在本发明 的一非限制性实施例中，与第二直立壁元件1708的外表面1736接合 的一个齿元件1730的止动面1774防止第一和第二直立壁元件彼此移 开。面板1778在凹槽72中的运动受到狭槽1716高度的限制。具体而 言，当支承元件1712的第二部分1718相对于狭槽1716的壁1740(见 图66)接触狭槽1716的壁时，面板1778不会进一步移入凹槽72中。
面板1778可采取任何便利的方式自车的凹槽72中移除。在本发 明的一非限制性实施例中，各个安装装置自接合位置移动到非接合拨 动位置，即，使拨动锁定元件1720的端部1715移离狭槽1716的侧壁 1738，以使接触第二直立壁元件1708的表面1736的一个齿元件1730 的止动面1774与表面1736脱离，并使端部1715移向安装装置1700 的基座1702。此后，第二直立壁元件移离第一直立壁元件1704，从而 使齿元件1730和锁销元件1732移过狭槽1716。在锁销元件1732穿 过狭槽之后，支承元件1712的端部1715得到释放，且支承元件在弹 簧钢的内偏压作用下顶着狭槽1716的上壁移离基座。第二直立壁元件 1708得到释放以使安装装置位于非接合拨动位置。
在本发明的另一非限制性实施例中，安装装置位于非接合拨动位 置，即，给接合元件1760的第二臂元件1766的端部1772施加横向力； 在顺时针方向绕着连接区1710偏压接合元件1760和第二直立壁元件 1708。这一运动还使第一臂元件1764的表面1770移离凸缘452的内 表面447，并容许支承元件1712采取其原始V形状并朝着其非接合位 置逆时针旋转。同时，支承元件1712的第二部分1718偏离狭槽1716 的侧壁1738以断开与第二直立壁元件1708接合的一个齿元件1730 并容许支承元件1712的第二部分1718滑过狭槽1716，以使安装装置 处于非接合拨动位置(见图68)。在安装装置处于非接合拨动位置的 情况下，面板1778自凹槽73中移除。
尽管对本发明来说并非限制性的，低摩擦材料层324可设在狭槽 1716的内壁上、支承元件1712的连接区1719上、接合元件1760的 第一臂元件1764的接合面1770上和/或凸缘452的外表面456在其上 滑动的支承元件1712的表面部分上。摩擦材料层202可施加在与第二 直立壁元件1708的外表面1736接合的齿1730的表面上。层202和 324未在图66-69中示出且示出在前面选择的某些图中。
图70和71示出了安装装置1700的替换实施例。应该了解，对装 置1700做出的且在此描述的变化可引用到其它前述的安装装置中。具 体而言，安装装置1800是通过弯曲或形成弹簧钢的成型件而制造的， 并包括基座1802、在连接区1806与基座1802连接的第一直立壁元件 1804以及在连接区1810与基座连接的第二直立壁元件1808。支承元 件1812在连接区1814与第一直立壁元件1804连接且在基座1802之 上延伸，此时端部1815贯穿第二直立壁元件1808内的狭槽1816。支 承元件1812包括通过连接区1819彼此连接的第一部分1817和第二部 分1818。在安装装置1800处于初始或非接合未拨动位置的情况下， 正如下面详细讨论的那样，支承元件1812具有“V”形，“V”的开口 面向基座1802。
与安装装置1700相似，安装装置1800的支承元件1812的第二部 分1818终止于拨动锁定元件1820，此时端部1815贯穿狭槽1816。支 承元件1812的第二部分1818的拨动锁定元件1820包括一个或多个齿 元件1830，其用于在安装装置1800位于接合位置时将第一直立壁元 件1804、支承元件1812以及第二直立壁元件1808锁定就位，正如下 面更为详细地讨论那样。拨动锁定元件1820还包括锁销元件1832， 其自第二部分1818的表面1834向上延伸。在本发明的一非限制性实 施例中，锁销元件1832如此形成，即，在第二部分1818中冲出狭槽 并背离表面1834弯曲冲制部分。
不同于装置1700，安装装置1800的壁元件1804不在安装装置的 整个宽度上延伸。在图70和71所示的特定非限制性实施例中，壁元 件1804在连接区1806的宽度等于基座1802的宽度，但在连接区1814 减小。尽管不作要求，壁元件1804的宽度可减小到约基座1802宽度 的25-50％。一般地，支承元件1812的宽度与壁元件1804的减小宽度 相同，例如如图70和71所示，但应该了解的是，这一构造不是必需 的。此外，安装装置1800中壁元件1804的高度如此减小，以致连接 区1806与1814之间的距离小于相似尺寸的安装装置1700的连接区 1706与1714之间的距离。
壁元件1804的壁宽和高度的减小用于减小使支承元件1812向下 绕连接区1814枢转所需的作用力的量，正如下面更详细地讨论那样。 这又减小了将加设了安装装置1800的面板装在开口中例如将透明体 装在运载工具的窗口中所需的压力级，正如前面讨论的那样。
装置1800的其它部件和特征与那些安装装置1700相应的部件和 特征相似。此外，功能装置1800按相似的方式操纵。具体而言，在本 发明的一非限制性实施例中，安装装置1800以下列方式自非接合未拨 动位置移至非接合拨动位置。第二直立壁元件1808和接合元件1860 旋转离开第一直立壁元件1804，与图68的装置1700相似，即，例如 通过给第二臂元件1866的端部1872施加横向力，第二直立元件1808 顺时针绕着连接区1810旋转，如图70和71所示。当第二直立壁元 件1808移动时，支承元件1812的内偏压力向上将支承元件1812的第 二部分1818压靠在狭槽1816的上壁1840上。随着第二直立壁元件 1808的持续旋转，锁销元件1832沿着狭槽1816的上壁1840滑动， 直到锁销元件1832完全移过狭槽1816。此刻，支承元件1812的向上 偏压力促使锁销元件1832移离基座1802并使支承元件1812的端部 1815移至与狭槽1816的上壁1840接合。接合元件1860得到释放且 第二直立壁元件1808与锁销元件1832接合。在这一位置上，锁销元 件1832将第二直立壁元件1808保持就位。正如能看出的那样，接合 元件1860也旋转离开支承元件1812。在这一构造中，安装装置1800 处于非接合拨动位置。应该了解，当安装装置1800在本发明的这一非 限制性实施例中处于非接合拨动位置时，支承元件1812的第二部分 1818在容许齿元件1830穿过狭槽1816的方向上受到偏压。具体而言， 支承部分1818偏离狭槽1816的侧壁1838。在锁销元件1832已接合 第二直立壁元件1808之后，施加给支承元件1812的第二部分1818 的偏压力可得到释放且安装装置1800的内弹力利用狭槽1816使第二 部分1818重回至其原始方位。
在本发明的一非限制性实施例中，类似于图69中的安装装置 1700，安装装置1800以下列方式自非接合拨动位置移至接合位置。作 用力施加给支承元件1812例如(但对本发明来说并非限制性的)连接 区1819，以使支承元件1812顺时针绕着连接区1814枢转并使支承元 件1812移向安装装置1800的基座1802。当支承元件1812移向基座 1802时，第一和第二部分1817、1818分别开始在锁销元件1832顶着 第二直立壁元件1808移向安装装置1800的基座1802时彼此对准，从 而使第二直立壁元件1802克服弹簧钢的内偏压作用进一步移离第一 直立壁元件1804。当支承元件1812的第二部分1818进一步移向基座 时，它还移离第二直立壁元件1808中的狭槽1816的上壁1840。当锁 销元件1832大体与狭槽1816对准或几乎对准时，弹簧钢的内偏压作 用使第二直立壁元件1808移向第一直立壁元件1804，从而使拨动锁 定元件1820的锁销元件1832和齿元件1830移过狭槽1816。当齿元 件1830穿过狭槽1816时，各个齿元件1830的斜面1873独立地与狭 槽1816的侧壁1838接合，从而使支承元件1812的端部1815例如拨 动锁定元件1820移离侧壁1838，从而使齿元件1830穿过狭槽1816。 在最后的齿元件1830穿过狭槽1816之后，最后穿过狭槽1816的齿元 件的止动面1874以面对的关系移到第二直立壁元件1808的表面 1836，从而防止第一和第二直立壁元件1804和1808彼此移开。当第 二直立壁元件1808移向第一直立壁元件之时，接合元件1860移向支 承元件1812并在其上移动，例如在支承元件1812的连接区1819之上 移动。施加给支承元件1812的作用力撤除且支承元件移向接合元件 1860的第一臂元件1864，从而将目标物例如凸缘452俘获在支承元件 1812的第二部分1818的表面1834与接合元件1860的第一臂元件1864 的表面1870之间。安装装置此刻位于接合位置。正如了解的那样，选 定的拨动锁定元件1820、狭槽1816和/或第二直立壁元件的部分提供 了安装装置1800另一限位装置的部分。此外，要注意的是，当安装装 置1800处于其接合位置时，支承元件1812的部分1817和1818不对 准(安装装置的部分1717和1718在图69中对准)而是相对于彼此角 错位。不过，在本发明的一非限制性实施例中，当处于接合位置时， 第二部分1818与第一臂元件1864的表面1870大体平行。
尽管对本发明来说并非限制性的，接合元件1860的第一臂元件 1864的宽度可增大以增大表面1870的俘获面积。例如，在图70和71 所示的本发明非限制性的实施例中，第一臂元件1864连同壁元件1808 的宽度增大，于是其宽度大于基座1802的宽度。
正如现在能了解的那样，引入本发明特征的安装装置或安装夹可 由任何提供安装夹将面板固定在凹槽中所需的结构稳定性的材料制 成，例如可用于实施本发明但不局限于此的材料包括金属、塑料、木 材及其组合。在本发明的优选实施方式中，材料为金属，而在本发明 的一非限制性实施例中，金属为电镀钢，其给聚合物粘合剂提供了优 于无镀层金属的粘附性。此外，引入本发明特征的安装装置可采取任 何方式例如(但对本发明来说并非限制性的)机加工、成形加工、压 制、切割、模制、铸造、连接部件及其组合制造。安装装置的部件可 采取任何便利的方式连接，例如(但对本发明来说并非限制性的)通 过机械紧固件、粘合剂、联锁部件端部及其组合。
本发明不局限于将本发明的安装装置或安装夹与任何特定的凸缘 设计一起使用，并且，本发明的安装装置可与任何类型的相关技术已 知的和/或这里披露的凸缘设计一起使用。此外，内镶边优选设置用来 覆盖安装装置以自运载工具内部提供面板区域的良好外观。另外，本 发明安装装置非限制性实施例的部件是互换的，例如(但对本发明来 说并非限制性的)具有本发明安装装置的面板可具有任何设计的、与 面板的透明体附接的、相关技术已知的和/或这里披露的衬垫和/或挡 风雨密封体。此外，各个安装装置可具有与安装装置824的接合元件 825的放大区880(见图35)相似的放大区，以防止凸缘端部的颜料 团块受损。
应当理解，本发明不局限于用于将安装装置固定在透明体边缘上 的粘合层164的类型。在本发明的优选实施方式中，粘合层164的剪 切强度大于250英镑每平方英寸(“psi”)，优选大于400psi，更优选 大于500psi。可用于实施本发明的粘合剂包括但不限于Dow Automotive作为部件58702和57502销售的、剪切强度约为250psi 的湿固化聚氨酯和Dow Automotive作为部件U-216销售的、剪切强 度约为500psi的双组分化学反应聚氨酯。
本发明不局限于用在透明体83的内边缘部89与凸缘外表面之间 的挡风雨密封体的类型。挡风雨密封体的非限制性实施例包括但不限 于不作结构材料的聚氨酯的涂覆粘性层、具有粘性面的预制条或带以 及具有不粘表面的预制条或带，其通过粘合层粘附在透明体的内边缘 或凸缘的外表面上。在本发明的优选实施方式中，不受天气影响的密 封体是不作结构材料的聚氨脂的涂覆粘性层或具有粘性面的预制条或 带。正如本领域技术人员了解的那样，通过采用具有不粘表面的预制 挡风雨密封体，例如是Saargummi Technologies公司销售的类型，需 要利用粘合层将挡风雨密封体固定在透明体或凸缘上的额外步骤。在 本发明更优选的实施方式中，挡风雨密封体属于密歇根州Adco Products公司销售的部件号为RT0140的类型，是具有粘性面的预制 聚氨酯条或带。
衬垫可采用任何类型的相关技术中使用的粘合剂固定在透明体 83的侧面90-93和/或边缘上。例如(对本发明来说并非限制性的)， 将衬垫固定在透明体上的粘合剂可以是用于将预制挡风雨密封体 1216(见图54)和/或安装装置固定在透明体上的相同粘合剂。
在本发明优选的非限制性实施例中，丁基橡胶带和/或衬垫施加在 透明体上装配面板的位置。相关技术中使用类型的保护层例如纸条施 加在丁基橡胶带上以在面板运输过程中保护丁基橡胶带。保护层在将 面板移入车身内的凹槽中之前除去。在面板自凹槽中移除之后残留在 要再使用的透明体的内边缘部上和/或凸缘的外表面上的聚氨脂带部 分可采用任何便利的方式除去，例如(对本发明来说并非限制性的) 用塑料直线规猛击凸缘或透明体，以除去凸缘和/或透明体上过量的丁 基橡胶带，将新的条或带施加在要再使用的透明体的内边缘和/或凸缘 的外表面上，不用进一步清洁透明体和/或凸缘。这一去除过程是可接 受的，因为挡风雨密封体并不提供结构强度而是给面板的透明体与凸 缘的外表面之间的流体流动提供了阻力或障碍。
所讨论的本发明的安装装置将面板固定在凹槽中并移除透明体未 破或未受损的面板。未破或未受损的面板自凹槽72中移除以尤其(对 本发明来说并非限制性的)用别的具有不同颜色、不同透射性的改良 日辐射涂层、自清洁涂层及其组合的面板更换现有的面板，和/或自大 车身有损的车中回收未受损的透明体。正如本领域的技术人员了解的 那样，难于移除安装在如图3所示的现有技术凹槽中的未受损透明体， 这是因为接触透明体与凸缘外表面之间的结构粘合剂的程度有限。
在因为透明体破损而更换面板时的情况下，除了安装装置1000 (图42-44)和1060(图45-47)外，接合位置上的安装装置可推离和 /或拉离其相应的凸缘。受损面板的安装装置1000和1060以与未受损 面板相同的方式或以任何其它便利的方式移除。
本发明的另一非限制性特征是通过本发明的安装装置给凸缘的内 外表面施加机械作用力以将面板固定在运载工具例如厢式汽车53的 车身43内的凹槽72中。在现有技术中，结构粘合层60(见图3)必 须完全固化以具有粘合剂的结构特性优点而将透明体固定在凸缘的外 表面上。根据所用结构粘合剂的类型和环境，固化时间可为24小时至 大于7天。通过实施本发明，当本发明的安装装置与凸缘的内外表面 接合时，面板固定在凹槽中，这不过花了几秒的时间。
此外，本发明的另一特征是，选择自车外的位置或车内的位置将 面板安装在车内的凹槽中。具体而言，本发明的安装装置无需结构粘 合剂，依赖于通过安装装置施加给凸缘的机械作用力。就该配置而言， 安装者可将面板安装在位于车外或车内的凹槽中。在安装者位于车内 且面板位于车外时的情况下安装者例如采用真空吸杯将面板拉入凹槽 中；当安装者和面板都位于车内时，安装者使面板经凹槽移到车外位 置，然后将面板拉入凹槽中，而当安装者和面板都位于车外时，安装 者将面板推入凹槽中。除了将本发明的面板安装在凹槽中的灵活性外， 本发明的面板容易移除以在门无法打开的情况下通过凹槽从车中取 出。移除的面板可在出口完成之后重装在凹槽中。
本发明的附加特征在于，明显缩短了用本发明的更换面板更换现 有技术安装的受损透明体或更换具有破损透明体的本发明的面板所需 的时间。具体而言，参见图3，透明体58通过粘合层60固定在凹槽 72中，从而将透明体58的内边缘64固定在凸缘70的外边缘68上。 下面的表1示出了评估的实施现有技术的步骤所花的平均时间范围， 即，更换固定在于固定或活动侧门内限定了凹槽的凸缘上的受损挡风 玻璃、受损透明体(表1称作“侧门透明体”)、更换后侧围面板或后 侧围透明体(表1称作“后侧围透明体”)、以及更换车后门凹槽中的 透明体(表1称作“后门透明体”)。表1的时间范围表示通常实施现 有技术工序所用的时间范围，且是经过与汽车透明体的售后服务安装 者的讨论而确定的。正如本领域的技术人员了解的那样，尽管表1的 时间范围不适用于所有更换受损透明体的现有技术步骤，但期望表1 示出的时间范围在100％-75％的范围内是正确的。
表1
现有技术实施方式和实施现有技术步骤 以更换受损透明体的时间范围
  工序   挡风玻璃   侧门透明体   后侧围透明体   后门透明体   步骤1：   自凸缘的外   表面移除破   损玻璃和结   构粘合剂   15-30分钟   10-15分钟   5-10分钟   10-15分钟   步骤2：   给透明体的   外表面施加   可固化结构   粘合剂   3-5分钟   3-5分钟   3-5分钟   3-5分钟   步骤3：   使透明体位   于凹槽中   3-5分钟   3-5分钟   3-5分钟   3-5分钟   步骤4：   使透明体压   3-5分钟   3-5分钟   3-5分钟   3-5分钟
  靠在粘合层   上   总的最小和   最大时限   24-45分钟   19-30分钟   14-25分钟   19-30分钟   步骤5：   如果移除的   话，增加边   缘镶边   10-15分钟   5-10分钟   5-10分钟   5-10分钟   总的最小和   最大时限   34-60分钟   24-40分钟   19-35分钟   24-40分钟   步骤6：   使粘合剂完   全固化   根据粘合剂   的类型而定   根据粘合剂   的类型而定   根据粘合剂的   类型而定   根据粘合剂   的类型而定
表1中“总的最小和最大时限”是步骤1-4和步骤1-5的最小时 间和最大时间之和的范围。步骤1是制备用以接纳更换透明体的凹槽 的步骤。结构粘合剂的移除是采用刀口实现的，但注意不要将凸缘外 表面的颜料去除，这会导致凸缘生锈。在运载工具具有定制的颜料涂 漆作业时的情况下，格外要注意不要刮擦涂漆表面。在实施步骤2时， 在修补位置将结构粘合剂施加给透明体的内边缘。在步骤3中，垫片 安装在透明体的边缘或凸缘的外表面上以在透明体与凸缘之间具有适 当的间距。在实施步骤4时，透明体压靠在粘合剂上，且条带设在透 明体的外表面和运载工具的外表面上以将透明体保持在凹槽内的位 置，直到粘合剂达到湿强度，湿强度小于粘合剂完全固化的强度，但 足以与条带相组合而将透明体保持在凹槽内直到粘合剂固化。步骤5 是更换必须去除的外镶边的步骤，以接触凹槽而自凸缘的外表面去除 结构粘合剂。
正如本领域的技术人员了解的那样，粘合剂完全固化所需的时间 取决于多个因素，下面将仅讨论其中两个我们所关注的因素。第一个 因素是粘合剂的类型。通常，例如属于Dow Automotive作为部件58702 和57502销售类型的湿固化聚氨酯约在7天内完全固化，而属于Dow Automotive作为部件U-216销售类型的双组分化学反应聚氨酯约在72 小时内完全固化。尽管湿固化粘合剂的固化时间长于双组分粘合剂， 但湿固化粘合剂更为柔韧。第二个因素是环境。对于湿固化聚氨酯而 言，温湿度增加，固化时间缩短，反之亦然，而对于双组分组合物而 言，温度增加，固化时间缩短，反之亦然。为了确保固化时间准确且 固化条件较佳，可参照粘合剂销售者和/或制造商提供的信息。因为存 在粘合剂固化的时间，所以实践当中采用位于透明体和车身上的条带 来将透明体保持在凹槽内的适当位置。通常，约8小时之后除去条带。 按此方式，人们就可在粘合剂完全固化之前更换透明体并开动运载工 具。这一实施方式存在局限性，例如运载工具优选在安装透明体之后 8小时不得清洗，驾驶窗户加条带的运载工具令人不舒适，在透明体 的内表面上推动的高度可能性会导致粘合剂发生破损，这会使得水分 经由裂缝进入车中。
在本发明的实施方式中，现有技术的缺陷得以克服，因为本发明 的安装装置(1)不用例如(但对本发明来说并非限制性的)在透明体 内边缘和凸缘外表面的界面使用结构粘合剂而将面板固定在车身内的 凹槽中或装在车身上的部件内的凹槽中，(2)至少满足国道交通安全 管理部205(下面也称作“NHTSA205”)的要求。NHTSA205是众所 周知的，且对于本领域的技术人员是容易获得的，无需对之作进一步 讨论。由此引入NHTSA205作为参考。
具体而言，讨论涉及将表1中给出的现有技术工序与本发明的面 板一起使用来更换安装的破损透明体。表1的步骤1被实施用于自凸 缘的外表面去除破碎的玻璃和结构粘合剂。表1的步骤2去掉，因为 位于制造位置的面板的透明体已施加了挡风雨密封体和衬垫。在实施 表1的步骤3之前，去除挡风雨密封体上的保护条。表1的步骤3可 有效地去掉，因为无需垫片来将透明体与凸缘的外表面适当地隔开， 间距是由安装装置的支承面提供的。表1的步骤4也可有效地去掉， 因为面板在被推入凹槽中时固定在凹槽中，这只需花大约几秒的时间。 由于本发明的实施方式不全去掉步骤2-4，估计要花3-5分钟来实施改 进的步骤2-4。由于在一个或多个安装装置上使用锁定装置来实施本 发明，则去除窗四周的内镶边而施加锁定装置且在面板固定于凹槽中 之后使内镶边回位。该工序所花的时间量期望与表1步骤5的时间量 相同。如果去除外镶边来移除透明体，就实施步骤5。表1的步骤6 去掉。
从上面的讨论看来，实施表1的步骤2-4和6以通过现有技术的 工序安装透明体约9到15分钟，加上粘合剂的固化时间(针对本发明 的了解而言，被认为是8小时)，总时间为8.15到8.25小时，而在本 发明的实施方式中，安装透明体的时间为0.05小时(3分钟)到0.08 小时(5分钟)。在锁定装置未设有安装装置的机构时的情况下，通过 采用锁定装置，本发明安装挡风玻璃的时间为0.21小时(13分钟)到 0.33小时(18分钟)，而对于表1上所列的余下的透明体，时间为0.13 小时(8分钟)到0.25小时(15分钟)。具有设有安装装置的机构的 锁定装置的安装装置实例(对本发明来说并非限制性的)为第一和第 八安装装置，而不具有设有安装装置的机构的锁定装置的安装装置实 例(对本发明来说并非限制性的)为第二和第五安装装置。步骤1和 5在讨论中不作考虑，因为步骤1和5移除实施现有技术安装的透明 体连同本发明的面板的时间范围相同。
为了清楚起见，当将透明体固定在凹槽中例如固定在凸缘的外表 面上的结构粘合剂完全固化时，现有技术的透明体“牢固地固定”在 凹槽中。当具有带安装装置机构的锁定装置的本发明安装装置接合凸 缘时，本发明的面板牢固地固定在凹槽中，而当不具有带安装装置机 构的锁定装置的本发明安装装置接合凸缘且施加了锁定装置时，本发 明的面板牢固地固定在凹槽中。
应当理解，表1中实施步骤1以移除实施现有技术的工序安装的 受损透明体的时间范围约等于或大于去除本发明面板的受损透明体的 时间范围。对于现有技术的工序和安装本发明的面板，自汽车内部去 除破损玻璃都是相同的。当破损的透明体来自本发明的面板时无结构 粘合剂去除，并且安装装置(除了不从凸缘上落下的第十三和十四安 装装置外)自凸缘拉离，从而花了极少量时间。为了移除不具有锁定 装置的第十三安装装置，柔性接合指1004和1006一起移动且安装装 置拉离凸缘(见图44)。为了移除不具有锁定装置的第十四安装装置， 第十四安装装置的腿908和1082一起移动且安装装置拉离凸缘(见图 46)。当锁定装置与第十三和第十四安装装置一起使用时，内镶边优选 被去除以自凸缘移除安装装置。通过在凸缘的外表面上猛击塑料边缘 而清除凸缘的丁基橡胶带挡风雨密封体，从而自凸缘外表面上受损的 面板去除任何带条。从上述情况看来，除了自车内部去除破损的玻璃 外，实施步骤1以移除本发明面板的破损透明体的时间约为0-5分钟。
从上述讨论看来，要了解的是，本发明的面板可在下列范围之一 的时间段内牢固地固定在运载工具的“制备凹槽”中：大于0秒至等 于或小于60分钟；大于0秒至等于或小于45分钟；大于0秒至等于 或小于30分钟；大于0秒至等于或小于20分钟；大于0秒至等于或 小于10分钟。“制备凹槽”是受损透明体的破损玻璃(如果存在的话) 被去除的凹槽，凸缘的外表面被清洁以接纳本发明面板的挡风雨密封 体，例如结构粘合剂(如果使用的话)或丁基橡胶带(如果使用的话) 被去除和/或安装装置(如果存在的话)被去除。
应当理解，上述时间范围不局限于将本发明面板牢固地固定在汽 车车身内的凹槽中，而是可适用于将本发明的面板牢固地固定在这样 的凹槽中，即(1)任何类型的运载工具中的，例如(但本发明不局限 于此)任何类型的陆地运载工具，例如(但本发明不局限于此)机动 车、厢式汽车、卡车、火车；水上运载工具；水下运载工具；飞机； 或航天器；(2)任何类型的居住或商业建筑中的；(3)任何类型的建 筑用幕墙系统或包层中的；和/或(4)任何类型的门中的，例如(但 对本发明来说并非限制性的)具有观察孔的炉门、具有观察孔的冰箱 门以及具有观察孔的入口门。
本发明不局限于更换如上所述具有受损或未受损的透明体的面 板，而是可用于在其制造过程中将面板安装在运载工具中。当前，运 载工具的原始设备制造商(“OEM”)使用自动设备来给透明体的边缘 和/或凸缘的外表面施加结构粘合剂。若OEM安装了本发明的面板， 则无需自动设备和清理结构粘合剂。本发明的另一优点在于，在运载 工具内部例如但不限于仪表板、车座、地毯安装完后，可将本发明的 面板固定在凹槽中。当前的通用做法是，如果结构粘合剂滴在内部陈 设上，在运载工具内部安装之前安装挡风玻璃和后窗。在运载工具内 部安装好后安装本发明的面板，就能通过挡风玻璃凹槽和后窗凹槽移 动内部的工具和/或部件。
虽然本发明的具体实施例已作了详细描述，但本领域的技术人员 将会了解到：可按照发明公开给出的总的启示对那些细节做出各种改 进和替换。此外，关于本发明的范围，其被赋予随附权利要求书及其 任何和所有等价物的最大宽度，这里描述的目前优选的实施例只是例 证性而非限制性的。
相关申请的交叉引用
本申请要求递交于2005年9月12日的发明名称为“在开口之上 安装面板的方法、将面板固定在开口之上的装置以及具有该装置的面 板”的美国申请第60/716372号的权益。本申请涉及发明名称为“在 开口之上安装面板的方法”的序列号为11/486789的美国申请、发明 名称为“在开口之上固定面板的装置和具有该装置的面板”的序列号 为11/486790的美国申请、发明名称为“在开口之上固定面板的装置 和具有该装置的面板”的序列号为11/486918的美国申请、以及发明 名称为“在开口之上固定面板的装置和具有该装置的面板”的序列号 为11/486919的美国申请，上述申请的申请日均为2006年7月14日。 这些申请在此全部引入以供参考。
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