[0001] 本发明涉及汽车轮胎技术领域，尤其是一种变截面轮胎。

[0002] 汽车轮胎胎面的宽度是汽车运行需要考虑的一个重要参数，胎面的宽度直接影响轮胎的抓地力，刹车性能、操控稳定性及转向性能，现有技术汽车轮胎胎面的宽度是根据不同车型、不同应用场景选用不同宽度的轮胎，但这些轮胎的宽度不可变，无法兼顾轮胎的宽度随路面的改变而变化的。尤其是随着私家车的发展，自驾游的盛行，汽车在实际使用时，它的行驶环境是经常改变的，从城市道路、高速公路到乡村小道、沙漠道路，从晴天到冰雪天气，车辆行驶的路面状况差异很大；对于高速公路速度一般较快，使用窄胎面的轮胎，发挥其摩擦力小、油耗小的特点；对于冰雪天气（乡村窄路、沙土路或泥泞道路）的路面，应使用宽胎面的轮胎，发挥其摩擦力大、抓地力较好的特点。存在的问题是，现有技术汽车轮胎胎面的宽度是不可改变的，为此，若能设计出一种可变截面的轮胎，通过充气和减气的方式，改变轮胎胎面的宽度，以适应不同状况的路面，满足私家车自驾游的需求，是拓展汽车实际行驶能力的有效举措。

[0003] 本发明的目的是针对现有技术的不足而提供的一种变截面轮胎，本发明采用在现有轮胎胎体的胎侧处对称设置副胎体，通过对副胎体的充气和减气，改变轮胎的截面，完成轮胎的宽胎面与窄胎面之间的转换，以适应不同状况的路面，拓展汽车适应路面行驶能力。

[0004] 实现本发明目的的具体技术方案是：一种变截面轮胎，包括胎体及胎体上的胎肩、第一胎侧、胎圈及胎面，其特点在于该轮胎胎体的胎侧处对称设有副胎体，副胎体上设有胎侧，副胎体的胎侧与胎体的胎肩及胎圈连接；所述胎体胎侧上设有与副胎体贯通的气道，气道的一端设有气嘴；所述副胎体的胎侧经胎体的胎肩、胎圈与胎体胎侧围合呈独立的封闭腔体。

[0005] 本发明采用在现有轮胎胎体的胎侧处对称设置副胎体，通过对副胎体的充气和减气，改变轮胎的截面，完成轮胎的宽胎面与窄胎面之间的转换，以适应不同状况的路面，拓展汽车适应路面行驶能力。附图说明

[0006] 图1为本发明的结构示意图；图2为本发明与轮毂装配的使用状态示意图。

[0007] 参阅图1，本发明包括胎体1及胎体1上的胎肩13、第一胎侧15、胎圈14及胎面16，其特点在于该胎体1的胎侧15处对称设有副胎体2，副胎体2上设有胎侧21，副胎体2的胎侧21与胎体1的胎肩13及胎圈14连接；所述胎侧15上设有与副胎体2贯通的气道11，气道11的一端设有气嘴12；所述的副胎体2的胎侧21经胎体1的胎肩13、胎圈14与胎体胎侧15围合呈独立的封闭腔体。

[0008] 本发明是这样使用的：本发明与轮毂的装配：参阅图1、图2，与本发明装配的轮毂为现有技术的轮毂，所不同之处只是在现有技术的轮毂上多设置一个气嘴孔，即轮毂上需设置两个气嘴孔。装配时，将轮胎胎体1一侧的胎圈14装入轮毂的钢圈内，将气道11的气嘴12及原轮胎气嘴17分别对应装入气嘴孔内，再将轮胎胎体1另一侧的胎圈14装入轮毂的钢圈内，装配完成。

[0009] 本发明的应用：参阅图1、图2，当通过原轮胎气嘴17给胎体1充气后，即可完成窄胎面轮胎的使用，发挥轮胎摩擦力小、油耗小的特点；当通过气道11的气嘴12给两个副胎体2充气，即轮胎的胎体1及两个副胎体2均充气后，使轮胎的截面改变，副胎体2将胎体1两侧的胎肩13进一步顶起，使轮胎的胎面16加宽，即可完成宽胎面轮胎的使用，发挥轮胎摩擦力大、抓地力较好的特点。本发明通过对两个副胎体2充气和减气的方式，改变轮胎的截面及胎面的宽度，简单快捷的实现轮胎胎面的宽窄转换，以适应不同状况的路面，拓展汽车的实际行驶能力。