| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于制造用于车辆车轮的轮胎的处理和硫化模具 | CN201480019903.2 | 2014-03-31 | CN105163933B | 2017-08-08 | P·洛西 |
| 构造了一种生轮胎(2)，其在径向截面中具有对称轮廓，所述生轮胎具有径向外部胎面带(9)、两个径向内部胎圈(6)和两个胎侧(10)，每个胎侧均从所述胎面带(9)的一个边缘延伸到胎圈(6)中的一个。在生轮胎(2)的模制和硫化处理期间，使所述胎面带(9)沿着平行于轮胎(2)的旋转轴线的方向相对于胎圈(6)移动，以获得在径向截面中具有不对称轮廓的经过模制和硫化的轮胎(2)。本发明还涉及一种用于硫化用于车辆车轮的轮胎的模具(16)，所述模具包括胎面壁(17)，所述胎面壁相对于模具(16)的中线平面轴向不对称。 | ||||||
| 2 | 1.0×Ga。零压轮胎 | CN201480005066.8 | 2014-02-26 | CN104936796B | 2017-03-29 | 堀内研治 |
| 本发明提供一种能够多维地兼有零压行驶耐久性和乘坐舒适性，并且可改善通常行驶时的驾驶稳定性的零压轮胎。在侧壁增强型零压轮胎中，将从车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Do)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.20≤Do/Wr≤0.30，将从车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Di)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.25≤Di/Wr≤0.35，将车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wo)与车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wi)的关系设定为0.80≤Wo/Wi≤0.90，将位于帘布层的外侧的外侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Ga)与该最大厚度(Gb)的关系设定为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，将位于帘布层的内侧的内侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Gc)与厚度(Ga)的关系设定为0.7×Ga≤Gc≤ | ||||||
| 3 | 充气轮胎 | CN201280011506.1 | 2012-02-27 | CN103415405B | 2015-12-09 | 大野廉明 |
| 本发明在保持良好的操纵稳定性和耐久性的情况下有效地减少滚动阻力。提供一种充气轮胎（1），其包括：具有在胎圈芯（9）之间延伸的主体部（11a）和从主体部（11a）围绕胎圈芯（9）折返的折返部（11b）的胎体帘布层；和胎圈填胶（13），其中，折返部（11b）的比胎圈填胶（13）的径向外侧边缘（13a）进一步径向向外延伸的部分在保持离主体部（11a）1mm以下的距离的同时，延伸到从胎圈填胶的径向外侧边缘（13a）起5mm以上的位置；折返端（11c）位于胎圈部（7）和胎侧部（5）的弯曲的中轴的轮胎宽度方向上的内侧，并且位于轮胎的从径向最内侧边缘起的截面高度（SH）的10%～40%的范围；轮胎还包括覆盖折返端（11c）的胎侧橡胶（5a），胎侧橡胶（5a）定位于主体部（11a）和折返部（11b）的宽度方向上的外侧并且形成轮胎的外表面的一部分。 | ||||||
| 4 | 充气轮胎 | CN201380010838.2 | 2013-02-26 | CN104245364A | 2014-12-24 | 汤川直树 |
| 轮胎(2)在胎侧(8)具有标识。在该标识和轮辋保护部(34)之间的区域形成有多个凹部(62)。这些凹部(62)沿着周向排列。这些凹部(62)形成了列。该列包括如下凹部：(1)该凹部的平面形状是圆形；或者(2)该凹部的平面形状实质上是矩形，并且周向长度与半径方向宽度的比值在1.0以上且3.0以下。 | ||||||
| 5 | 跑气保用轮胎 | CN201110161003.X | 2007-06-27 | CN102303484B | 2014-01-29 | 濑川政弘; 花和孝 |
| 一种跑气保用轮胎，具备：有环状胎圈(1a)的一对胎圈部(1)；配置于胎圈部(1)之间，通过胎圈(1a)其端部被卷绕的帘布层(5)；从胎圈部(1)分别向轮胎径向外侧延伸的胎侧部(2a)、(2b)；在胎侧部(2a)、(2b)的帘布层(5)的内侧配置的截面大致呈月牙形的加强橡胶层(9a)、(9b)；通过胎肩部(3)连接胎侧部(2)各自的外圆周侧端之间的胎面部(4)，具有配置于车辆外侧的胎侧部(2a)的刚性比配置于车辆内侧的胎侧部(2b)的刚性更大的非对称刚性构造。 | ||||||
| 6 | 充气子午线轮胎 | CN200880104872.5 | 2008-07-02 | CN101855096B | 2013-04-17 | 海老子正洋 |
| 提供一种能够不特别准备宽度超宽的胎体材料地仅使用现有尺寸的胎体材料容易地生产将胎体的折回端夹入带束层的构造的耐久性以及操纵稳定性优异的轮胎的充气子午线轮胎。其特征在于：将双层胎体(A、B)从胎面部(1)经左右侧壁部(2)到胎圈部(3)，将其两端分别围绕左右的胎圈芯(4、4)从轮胎内侧向外侧折回，在胎体(A、B)的外周侧配置带束层(6)，将双层胎体(A、B)的轮胎宽度方向的整个宽度设为相同长度，并且使其相对于轮胎宽度方向互相反向地偏置，由此使胎体(A、B)的两端部的从左右的胎圈芯(4)的折回长度互不相同，使其中折回长度较短一方在胎圈芯(4)的附近结束，使折回长度较长一方延长到所述带束层端部(6e)的轮胎宽度方向内侧而结束。 | ||||||
| 7 | 制造非对称轮胎的方法 | CN200880107956.4 | 2008-07-21 | CN101801682B | 2013-02-06 | N·雅南; P·特拉蒙 |
| 一种用于制造轮胎的方法，包括以下步骤：组装未硫化轮胎，所述轮胎包括胎冠、第一侧壁和第一胎圈、第二侧壁和第二胎圈、以及胎体加强件，每个胎圈都包括胎圈座；在具有非对称配置的模具中硫化所述未硫化轮胎，从而获得硫化轮胎；其特征在于，模具被设置成：当所述轮胎被放置在模具中时，在任意的子午线截面，第一胎圈的胎圈座与旋转轴线形成角度β1、以及第二胎圈的胎圈座与旋转轴线形成角度β2，并且满足：β1-β2＞3；β1和β2被以度数表示；并且对于每个胎圈，所述角度都相对于与旋转轴线A相平行的轴线Ox(分别为Ox’)被限定，所述旋转轴线A向着轮胎外侧为正值地定向，并且当所述角度径向向外延伸时为正值。 | ||||||
| 8 | 胎冠具有硬化增强件的轮胎 | CN201080056391.9 | 2010-11-29 | CN102652065A | 2012-08-29 | S·菲吉耶 |
| 一种轮胎（10），其包括被轮胎的中平面（130）分成第一半胎面（41）和第二半胎面（42）的胎面（40），所述第一半胎面（41）从所述中平面向胎面的第一轴向边缘（45）轴向延伸，所述第一半胎面包括在滚动表面上开出的第一主要周向凹槽（141），所述第二半胎面（42）从所述中平面向胎面的第二轴向边缘（46）轴向延伸，该轮胎进一步包括附加硬化增强件（151），该附加硬化增强件（151）包括多个取向基本上为径向的线状增强元件，该附加硬化增强件在径向上位于所述胎体增强件的内侧并且与所述第一主要周向凹槽准确径向对齐，所述附加硬化增强件（151）在所述第一主要周向凹槽（141）的每一侧轴向延伸的轴向距离小于或等于将所述第一主要周向凹槽（141）与胎面的任何其他周向凹槽或者（视情况而定）与胎面的轴向边缘（45、46）相隔的轴向距离的75%。 | ||||||
| 9 | 不对称的充气式泄气保全轮胎 | CN200510134021.3 | 2005-12-20 | CN1792621B | 2011-05-18 | M·赫多; J·P·达尔伯格; W·D·阿伦; L·L·D·科兰托尼奥; F·G·科尔瓦西 |
| 一种能够在充气不足状态下工作的充气轮胎，其中，侧壁的构造设置成可补偿作用于该轮胎上的负外倾角。轮胎的内部侧比轮胎的外部侧更柔软。这通过形成在轮胎轮廓或内部构造方面不对称的轮胎来实现。 | ||||||
| 10 | 充气轮胎 | CN200880015959.5 | 2008-05-14 | CN101678720A | 2010-03-24 | 永井秀 |
| 本发明提供一种充气轮胎。该充气轮胎指定了向车辆安装时的外侧和内侧，胎面部(5)由配置在轮胎径向内侧的基部胶层(10)和配置在轮胎径向外侧的上层橡胶层(11)构成，基部胶层(10)由储能模量低于上述上层橡胶层(11)的橡胶材料形成，将胎面部的轮胎宽度方向的任意位置设为边界位置(A)，以边界位置(A)为界线，车辆安装的内侧区间(L1)中的基部胶层(10)的厚度(t1)形成得较厚，其外侧区间(L2)中的基部胶层(10)的厚度(t2)形成得较薄。 | ||||||
| 11 | 车辆用控制装置 | CN200880009523.5 | 2008-03-26 | CN101641229A | 2010-02-03 | 堀口宗久; 水野晃; 安藤正夫; 须田义大; 竹原昭一郎; 盆子原康晴 |
| 本发明提供一种能够同时实现高抓地性和低燃费、并且具有优良的行驶安全特性的车辆用控制装置。根据本发明的车辆用控制装置，摩擦系数算出机构计算车轮与行驶路面之间的摩擦系数，并且外倾角算出机构基于该摩擦系数算出机构算出的摩擦系数，算出车轮的外倾角的指令值，另一方面，对象车轮选择机构基于制动检测机构所检测的制动操作部件的操作状态，选择使外倾角控制装置动作的车轮。并且，由于第一外倾角变更机构基于外倾角算出机构算出的外倾角的指令值，调节对象车轮选择机构所选择的车轮的外倾角，因此可以提高节约燃费性能，并且可以可靠地使车轮发挥抑制车轮打滑所必需的摩擦系数，从而可以有效地提高加速性能、制动性能或转弯性能。 | ||||||
| 12 | 充气轮胎和装有充气轮胎的车辆 | CN200780048539.2 | 2007-08-21 | CN101583503A | 2009-11-18 | 山浦常义 |
| 能够用普通的气囊容易地加压成形提高了缺气保用耐久性和乘坐舒适性的胎侧加强缺气保用轮胎。该充气轮胎具有胎面部(2)、胎肩部(3)、胎侧部(4)和胎圈部(5)。在胎圈部(5)内设有胎圈芯(6)和填充胶条(7)。将由主体部(8a)和折返部(8b)构成的胎体帘布层(8)从胎冠部(9)经过胎肩部(3)和胎侧部(4)的内侧延伸到胎圈部(5)，在胎圈芯(6)的外周上从轮胎宽度方向内侧向外侧折返而卷起到轮胎径向外侧地设置。在胎侧部(4)的轮胎宽度方向内侧设有加强橡胶层(11)。在缺气保用行驶时应力较大的一侧(图中的左侧)设有胎圈加强层(12)。由橡胶层形成的部分相对于赤道左右对称，因此能够用普通的气囊容易地加压成形。 | ||||||
| 13 | 具有非对称自支撑侧壁的轮胎 | CN200480039372.X | 2004-12-09 | CN100493933C | 2009-06-03 | 小沃尔特·李·威拉德 |
| 本发明涉及一种适于高机动性行驶的轮胎，包括由侧壁嵌件(31，32)增强的侧壁(62)，该侧壁嵌件(31，32)为内侧壁中的内嵌件(31)和外侧壁中的外嵌件(32)，所述嵌件由使侧壁能够在充气压力实质性降低或为零的情况下承载相当于车辆部分重量的负荷的橡胶组合物制成，内侧壁(更具体地说，所述侧壁的嵌件)具有基本上高于外侧壁(更具体地说，所述侧壁的嵌件)的模量，该内嵌件和该外嵌件被再分为数量不等的区域。 | ||||||
| 14 | 平衡环形轮胎转发器组件及方法 | CN200510107007.4 | 2005-09-30 | CN100404287C | 2008-07-23 | G·S·约翰宁; J·C·莱蒂里; B·M·罗甘; G·E·塔布; J·M·哈特 |
| 一种环形天线和转发器固定于轮胎上，其使用转发器作为配重以便抵消轮胎的不平衡性。环形天线附连于内部轮胎表面上并且电联接于转发器装置上，并且相对于其中封装着转发器装置的外壳固定。转发器外壳的质量通过以下方式特别用于平衡轮胎的不平衡性，首先确定其中配重将被证实有益的位置，然后将环形组件固定于轮胎上以便将转发器外壳的质量定位于最佳位置处以获得平衡利益。 | ||||||
| 15 | 缺气保用轮胎 | CN200680003978.7 | 2006-01-31 | CN101115633A | 2008-01-30 | 濑川政弘; 花和孝 |
| 本发明提供一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎可以在维持抗胎圈脱落性能和抗不均匀磨损性能的同时谋求减轻轮胎质量、降低滚动阻力、及提高乘坐舒适感。该缺气保用轮胎中具有配置在胎侧部的加强橡胶层(9a)、(9b)，其特征在于，具有环状鼓出部(10)和环状的第2胎圈(1b)，上述环状鼓出部(10)设在配置于车辆外侧的胎圈部(1)的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面11，上述第2胎圈1b配置在该环状鼓出部10上；并且，配置在车辆外侧的加强橡胶层9a的橡胶硬度为60～82°，配置在车辆内侧的加强橡胶层9b的橡胶硬度为65～90°，配置在车辆内侧的加强橡胶层9b的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层9a的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加强橡胶层9b的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层9a的最大厚度大0.5mm以上。 | ||||||
| 16 | 具有非对称自支撑侧壁的轮胎 | CN200480039372.X | 2004-12-09 | CN1902063A | 2007-01-24 | 小沃尔特·李·威拉德 |
| 本发明涉及一种适于高机动性行驶的轮胎，包括由侧壁嵌件(31，32)增强的侧壁(62)，该侧壁嵌件(31，32)为内侧壁中的内嵌件(31)和外侧壁中的外嵌件(32)，所述嵌件由使侧壁能够在充气压力实质性降低或为零的情况下承载相当于车辆部分重量的负荷的橡胶组合物制成，内侧壁(更具体地说，所述侧壁的嵌件)具有基本上高于外侧壁(更具体地说，所述侧壁的嵌件)的模量，该内嵌件和该外嵌件被再分为数量不等的区域。 | ||||||
| 17 | 充气轮胎 | CN02152629.X | 2002-11-26 | CN1275786C | 2006-09-20 | 黑田丰 |
| 充气轮胎(1)，具有非对称花纹，该非对称花纹的较轮胎赤道(C)更向车辆外侧的外侧胎面部(To)的着地比(Lo)大于较轮胎赤道(C)更向车辆内侧的内侧胎面部(Ti)的着地比(Li)。在前述外侧胎面部(To)的接地端(Eo)与向车辆外侧的轮胎最大宽度位置(M)之间的轮胎外边区域(Yo)内，形成有大致沿轮胎周向延伸的凹槽(9)。由此可提高操纵稳定性，并可改善回旋时的乘坐舒适性。 | ||||||
| 18 | 带有不对称加强侧壁的轮胎 | CN02814873.8 | 2002-07-17 | CN1273315C | 2006-09-06 | O·穆尔霍夫 |
| 轮胎(1)包括二胎边(3，3’)，-胎冠和连接胎冠与胎边的侧壁(4，4’)。轮胎由一胎体加强件(5)加强，胎体加强件在每一胎边中固定在至少一环形固定件(30、30’)上。每一测壁包括一位于轴向最外面的胎体线网层的轴向内侧的附加的、不可伸长的侧壁圆环(8，8’)和一连接部分(80、80’)。连接部分径向位于胎边的环形固定件(30、30’)和侧壁圆环(8，8’)之间；轴向位于轴向最外面的胎体线网层的轴向内侧。该轮胎的特征在于，通过胎边中的环形固定件(30、30’轴)的截面重心和通过相同的相应侧边上的侧壁圆环(8，8’)的重心的线段，相对于旋转线分别成β1和β2角度，且这些角度是不相同的。 | ||||||
| 19 | 零压轮胎 | CN201480005066.8 | 2014-02-26 | CN104936796A | 2015-09-23 | 堀内研治 |
| 本发明提供一种能够多维地兼有零压行驶耐久性和乘坐舒适性，并且可改善通常行驶时的驾驶稳定性的零压轮胎。在侧壁增强型零压轮胎中，将从车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Do)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.20≤Do/Wr≤0.30，将从车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Di)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.25≤Di/Wr≤0.35，将车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wo)与车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wi)的关系设定为0.80≤Wo/Wi≤0.90，将位于帘布层的外侧的外侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Ga)与该最大厚度(Gb)的关系设定为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，将位于帘布层的内侧的内侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Gc)与厚度(Ga)的关系设定为0.7×Ga≤Gc≤1.0×Ga。 | ||||||
| 20 | 胎冠具有硬化增强件的轮胎 | CN201080056391.9 | 2010-11-29 | CN102652065B | 2015-07-15 | S·菲吉耶 |
| 一种轮胎（10），其包括被轮胎的中平面（130）分成第一半胎面（41）和第二半胎面（42）的胎面（40），所述第一半胎面（41）从所述中平面向胎面的第一轴向边缘（45）轴向延伸，所述第一半胎面包括在滚动表面上开出的第一主要周向凹槽（141），所述第二半胎面（42）从所述中平面向胎面的第二轴向边缘（46）轴向延伸，该轮胎进一步包括附加硬化增强件（151），该附加硬化增强件（151）包括多个取向基本上为径向的线状增强元件，该附加硬化增强件在径向上位于所述胎体增强件的内侧并且与所述第一主要周向凹槽准确径向对齐，所述附加硬化增强件（151）在所述第一主要周向凹槽（141）的每一侧轴向延伸的轴向距离小于或等于将所述第一主要周向凹槽（141）与胎面的任何其他周向凹槽或者（视情况而定）与胎面的轴向边缘（45、46）相隔的轴向距离的75%。 | ||||||
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