子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 充气轮胎 | CN201410102921.9 | 2014-03-19 | CN104070931B | 2017-10-13 | 浅野一夫; 久保田康弘 |
| 本发明提供充气轮胎，改善滚动阻力以及胎肩部的偏磨损性。在安装于宽度比正规轮辋的轮辋宽度宽1英寸的轮辋、且填充有15kPa的内压的无负载的基准状态下，将自轮胎赤道面的轮胎轴向距离相对于从轮胎赤道面到所述胎体的最大宽度位置为止的轮胎轴向距离L之比为y的轮胎轴向位置设为Py，将各轮胎轴向位置Py处的从胎体的外表面到胎面部的外表面为止的轮胎径向距离即胎面厚度设为t（y）时，在下式（1）所示的胎面厚度分布曲线f（y）中，f（y）=1﹣t（y）/t（0）———（1）y=0.3时的f（y）处于0.01～0.03的范围，y=0.4时的f（y）处于0.03～0.06的范围，y=0.5时的f（y）处于0.06～0.10的范围。 | ||||||
| 22 | 用于表面车辆的轮胎 | CN201280037291.0 | 2012-07-26 | CN103781640B | 2016-12-21 | A·诺沃普朗斯金 |
| 本发明提供一种用于表面车辆的车轮组件。车轮组件包括轮胎，所述轮胎包括通过其内表面封闭腔的包层结构。包层结构包括具有圆周表面的外、表面接合侧，与表面接合侧成一体并且从其延伸的相对侧壁。侧壁通过它们的自由端部限定轮胎的内、轮辋接合侧，轮胎通过所述内、轮辋接合侧可连接到车轮轮毂。相对侧壁的每一个包括表面花纹，所述表面花纹限定侧壁内的悬挂组件，由此当用气体压缩包层时防止轮胎包层朝着它的最大体积的拉伸，同时当装载或减压时允许轮胎包层的变形使得轮胎的表面接合侧保持与表面大致恒定接触。 | ||||||
| 23 | 一种车 | CN201610392321.X | 2004-06-30 | CN106004236A | 2016-10-12 | 任文林 |
| 一种车，属于交通工具领域，液体轮胎内装液体或半流体，使轮胎安全高效；传动方法由公知的轴传动改为轮缘传动、大轮传动，可比公知技术省力、节能；获能方法将公知的充电改为换电，车上有快速换电装置，可在换电站一分钟内完成换电，还可不停车换电。 | ||||||
| 24 | 用于飞机轮胎的胎冠 | CN201280058187.X | 2012-11-20 | CN103974836B | 2016-10-12 | V·埃斯泰内; C·卡福 |
| 飞机轮胎，包括：胎面(1)；胎冠增强件(2)，所述胎冠增强件(2)包括至少一个径向内部层(21)，所述径向内部层(21)具有至少等于所述轮胎的最大轴向宽度(L1)的三分之二的轴向宽度(L2)；和胎体增强件(3)，所述胎体增强件(3)包括至少一个径向外部层(31)，所述层的每一者包括凹进部分，所述凹进部分的轴向界限(M2、M’2、M3、M’3)为所述各个层的径向外部点。上述凹进部分之间的径向距离(d)在赤道平面(XZ)中最大并且连续减小直至轴向界限(M2、M’2)，所述值在所述轴向界限(M2、M’2)处最小(dM)，所述轴向界限在轴向上最接近所述赤道平面。 | ||||||
| 25 | 充气轮胎 | CN201380012155.0 | 2013-02-21 | CN104144803B | 2016-09-21 | 栗田圭一 |
| 提供一种充气轮胎，其设置有以下部分：胎体，其具有至少一个帘布层，帘布层包括帘布层主体部(6a)和折返部(6b)；以及在轮胎的外表面的凹部(7)。该充气轮胎构造如下：当与轮辋组装时，胎体的轮胎宽度方向最大宽度(W6)是胎踵之间的距离(W8)的120％‑135％；胎体的轮胎宽度方向最外侧端(P2)在从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的45％的轮胎径向位置和从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的60％的轮胎径向位置之间的轮胎径向区域内；在轮胎与轮辋组装使用、轮胎已经填充到标准最大内压且轮胎无负荷的轮辋组装状态下，通过将在胎体的轮胎宽度方向最外侧端处的胎体的曲率半径(R)除以胎体的高度(H)而得到的值为0.45或更大。 | ||||||
| 26 | 轮胎 | CN201480009456.2 | 2014-02-13 | CN105073447A | 2015-11-18 | 长谷川圭一; 今誓志; 河野好秀 |
| 本发明的目的是使使用树脂材料作为轮胎胎体构件的轮胎在确保对抗内压的强度的同时轻量化。该轮胎(10)具有：轮胎胎体构件(12)，其具有侧部(18)和冠部(22)，侧部(18)由树脂材料制成并位于轮胎宽度方向两侧，冠部(22)与侧部(18)的轮胎径向外侧端部相连且向轮胎宽度方向内侧延伸；加强层(14)，其通过使帘线(30)在冠部(22)的外周侧沿轮胎周向卷绕成螺旋状而成；和薄壁部(16)，其在加强层(14)的宽度内且在比冠部(22)的宽度窄的范围、设置在冠部(22)的轮胎宽度方向中央部。 | ||||||
| 27 | 充气轮胎 | CN201280076292.6 | 2012-10-10 | CN104703812A | 2015-06-10 | 小林弘典 |
| 一种充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置在胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)、以及配置在带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。带束层(14)通过将一对交叉带束(142、143)和周向加强层(145)层叠而成，一对交叉带束(142、143)具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号互不相同的带束角度，周向加强层(145)具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度。轮胎赤道面(CL)处的从胎面轮廓到轮胎内周面的距离(Gcc)与从胎面端(P)到轮胎内周面的距离(Gsh)具有1.10≤Gsh/Gcc的关系。轮胎接地端(T)处的胎面轮廓的塌肩量(Dt)与轮胎赤道面(CL)处的胎面轮廓的外径(SH)具有0≤Dt/SH≤0.015的关系。 | ||||||
| 28 | 用于飞机轮胎的胎冠 | CN201280058187.X | 2012-11-20 | CN103974836A | 2014-08-06 | V·埃斯泰内; C·卡福 |
| 飞机轮胎，包括：胎面(1)；胎冠增强件(2)，所述胎冠增强件(2)包括至少一个径向内部层(21)，所述径向内部层(21)具有至少等于所述轮胎的最大轴向宽度(L1)的三分之二的轴向宽度(L2)；和胎体增强件(3)，所述胎体增强件(3)包括至少一个径向外部层(31)，所述层的每一者包括凹进部分，所述凹进部分的轴向界限(M2、M’2、M3、M’3)为所述各个层的径向外部点。上述凹进部分之间的径向距离(d)在赤道平面(XZ)中最大并且连续减小直至轴向界限(M2、M’2)，所述值在所述轴向界限(M2、M’2)处最小(dM)，所述轴向界限在轴向上最接近所述赤道平面。 | ||||||
| 29 | 充气轮胎及其制造方法 | CN200410008883.7 | 2004-03-25 | CN100348405C | 2007-11-14 | 冢田修一; 山内裕司; 秋好靖二 |
| 本发明是一种可在通过向胎圈部附加部件使封闭空间的断面形状沿周向方向变化以降低气柱共鸣音时，提高轮胎的耐久性的充气轮胎，以及可以提高生产性的充气轮胎的制造方法。其是在左右一对的胎圈部之间架设骨架层，在该骨架层的内侧上设置有内衬层的充气轮胎，其中在上述的胎圈部中的骨架层和内衬层之间沿周向方向间断地配置有量调整部件，以使形成于轮胎和车轮之间封闭空间的断面形状沿轮胎周向方向变化。 | ||||||
| 30 | 充气轮胎及其制造方法 | CN200410008883.7 | 2004-03-25 | CN1532078A | 2004-09-29 | 冢田修一; 山内裕司; 秋好靖二 |
| 本发明是一种可在通过向胎圈部附加部件使封闭空间的断面形状沿周向方向变化以减低气柱共鸣音时，提高轮胎的耐久性的充气轮胎，以及可以提高生产性的充气轮胎的制造方法。其是在左右一对的胎圈部之间架设骨架层，在该骨架层的内侧上设置有内衬层的充气轮胎，其中在上述的胎圈部中的骨架层和内衬层之间沿周向方向间断地配置有量调整部件，以使形成于轮胎和车轮之间封闭空间的断面形状沿轮胎周向方向变化。 | ||||||
| 31 | 具有斜交帘布层胎体的在结构上支撑的弹性轮胎 | CN01811173.4 | 2001-04-16 | CN1436128A | 2003-08-13 | R·H·汤普森; T·B·赖恩; K·W·德米诺; S·M·克龙 |
| 一种不需要内气压支撑载荷的弹性轮胎，包括一地面接触胎面部分，从该胎面部分径向向内延伸的侧壁部分，并在该轮胎转动时保持车轮固定在的胎圈部分。一支撑该侧壁的帘布层斜交帘布层胎体在该胎圈之间延伸，一加强环形带设置在该胎面部分的径向部，该环形带包括一个在该帘布层斜交帘布层胎体径向外侧的弹性剪切层，以及一个粘贴在该弹性剪切层径向外侧的隔膜板。每个帘布层斜交帘布层和隔膜板包括大于该剪切层剪切模量的纵向拉伸模量，使得在施加外载荷时，轮胎的接触地面部分经剪切拉伸变成一平的接触区域，同时保持该隔膜板恒定的接触长度。 | ||||||
| 32 | 具有束紧式带束层加强件的轮胎 | CN99806102.6 | 1999-04-29 | CN1300253A | 2001-06-20 | 若泽·梅里诺·洛佩斯; 帕斯卡尔·奥塞尔 |
| 本发明涉及一种高宽比(H/S)在0.3到0.8之间的轮胎,该轮胎包括在其上径向地安装着准圆柱形胎冠加强件(3)的胎体加强件(1),胎体加强件(1)在T处与所谓的定位圆C相切,在T点与所述圆C和胎体加强件(1)的子午面轮廓相切的共同切线与平行旋转轴线且通过切点T的直线成20°到－80°角度α,在所述切点T和最大轴向宽度点E之间的部分中设置有周向不可伸展元件的加强层(6),当从子午线横截面上看并在轮胎被安装且充气到推荐压力时,胎体加强件(1)具有一个由四个圆弧组成的轮廓:半径为r’1的第一圆弧TA,它与定位圆C相切并与半径为r”1的第二圆弧AE有相交点A,第二圆弧与垂直旋转轴线并通过最大轴向宽度点E的直线D相切,在最大轴向宽度点E与第二圆弧AE相切并且也在点F第四圆弧FG相切的半径为r2的第三圆弧EF,点F与平行旋转轴线并通过定位圆C的中心OJ的直线相隔一个距离d,数值d,r1和r2满足关系:d=r2+(r1+arJ+eT)cosα和r1=r2RSS/(RSS－r2),半径r’1和r”1在值r1和/或2r1之间或等于r1和/或2r1,半径RTC等于胎冠加强件的横向半径RT减去最多为胎体加强件的最小厚度的第四圆弧FG。 | ||||||
| 33 | 타이어 | KR1020150006952 | 2015-01-14 | KR1020160087678A | 2016-07-22 | 차용호; 강승구; 최윤진; 송충기 |
| 본발명에따른타이어는, 림(rim), 림을감싸며장착되는비드(bead), 비드에연결되는사이드월(side wall), 사이드월의상부에형성되며곡률이변화하도록신축성을가지는재질로이루어지는서브트레드(sub-tread) 및서브트레드의곡률변화에따라서로간의간격이변화하도록서브트레드상에배치되는다수의트레드블록(tread blocks)을포함한다. | ||||||
| 34 | 공기입 타이어 | KR1020157002886 | 2012-07-13 | KR1020150037978A | 2015-04-08 | 코토쿠코이치 |
| 본공기입(空氣入) 타이어(1)는, 카커스(carcass)층(13)과, 카커스층(13)의타이어직경방향외측에배치되는벨트층(14)과, 벨트층(14)의타이어직경방향외측에배치되는트레드(tread) 고무(15)를구비한다. 또한, 벨트층(14)이, 절댓값으로 10[deg] 이상 45[deg] 이하의벨트각도를가지는것과함께서로다른부호의벨트각도를가지는한 쌍의교차벨트(142), (143)와, 타이어둘레방향에대하여 ±5[deg]의범위내에있는벨트각도를가지는둘레방향보강층(145)을적층하여이루어진다. 또한, 트레드폭 TW와, 타이어총폭 SW가, 0.79≤TW/SW≤0.89의관계를가진다. 또한, 카커스층(13)의최대높이위치의직경 Ya와, 둘레방향보강층(145)의단부(端部)에있어서의카커스층(13)의높이위치의직경 Yb와, 카커스층(13)의최대폭위치의직경 Yc가, 0.80≤Yc/Ya≤0.90 및 0.95≤Yb/Ya≤1.00의관계를가진다. | ||||||
| 35 | 공기 타이어 | KR1020110029632 | 2011-03-31 | KR1020110116977A | 2011-10-26 | 다나카스스무 |
| 본 발명은, 배수성의 저하를 억제하면서, 조종 안정 성능, 노이즈 성능 및 내편마모 성능을 향상시키는 것을 과제로 한다.
트레드면(2n)의 프로파일(TP)은, 내측부(TPa)와 외측부(TPb)를 포함하는 공기 타이어이다. 내측부(TPa)는, 곡률 반경(Ra)의 원호로 이루어지는 내측 트레드 기준면(15)과, 곡률 반경(Ra)보다도 작은 곡률 반경(Rb)의 원호로 이루어지는 내측 모따기형 원호면(16)으로 이루어진다. 외측부(TPb)는, 곡률 반경(Rd)의 원호로 이루어지는 외측 트레드 기준면(17)과, 곡률 반경(Rd)보다도 작은 곡률 반경(Rc)의 원호로 이루어지는 외측 모따기형 원호면(18)으로 이루어진다. 외측 트레드 기준면(17)을 축 방향 내측으로 연장한 외측 가상 원호(17b)와, 외측 모따기형 원호면(18)과의 사이의 법선 방향 거리인 외측 모따기 깊이(yo)는, 내측 트레드 기준면(15)을 축 방향 외측으로 연장한 내측 가상 원호(15c)와, 내측 모따기형 원호면(16)과의 법선 방향 거리인 내측 모따기 깊이(yi)보다도 크다. |
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| 36 | 공기입 타이어 | KR1020157002886 | 2012-07-13 | KR101741054B1 | 2017-06-15 | 코토쿠코이치 |
| 본공기입(空氣入) 타이어(1)는, 카커스(carcass)층(13)과, 카커스층(13)의타이어직경방향외측에배치되는벨트층(14)과, 벨트층(14)의타이어직경방향외측에배치되는트레드(tread) 고무(15)를구비한다. 또한, 벨트층(14)이, 절댓값으로 10[deg] 이상 45[deg] 이하의벨트각도를가지는것과함께서로다른부호의벨트각도를가지는한 쌍의교차벨트(142), (143)와, 타이어둘레방향에대하여 ±5[deg]의범위내에있는벨트각도를가지는둘레방향보강층(145)을적층하여이루어진다. 또한, 트레드폭 TW와, 타이어총폭 SW가, 0.79≤TW/SW≤0.89의관계를가진다. 또한, 카커스층(13)의최대높이위치의직경 Ya와, 둘레방향보강층(145)의단부(端部)에있어서의카커스층(13)의높이위치의직경 Yb와, 카커스층(13)의최대폭위치의직경 Yc가, 0.80≤Yc/Ya≤0.90 및 0.95≤Yb/Ya≤1.00의관계를가진다. | ||||||
| 37 | 런플랫 타이어 | KR1020157005968 | 2013-06-25 | KR1020150046096A | 2015-04-29 | 스기야마나오키 |
| 본발명은, 트레드부(2)로부터사이드월부(3)를거쳐서비드부(4)의비드코어(5)에이르는카커스(6)와, 사이드월부(3)의카커스(6)의내측에배치된단면이대략초승달형인사이드보강고무층(10)을구비하는런플랫타이어(1)에관한것이다. 이런플랜타이어는, 정규림에장착되고또한정규내압이충전되고게다가무부하인정규상태에서의타이어회전축을포함하는타이어자오단면에있어서, 타이어내강면(11)은사이드내강면(12)을포함하고있다. 사이드내강면(12)은, 비드부(4)의비드토우(4e)로부터의타이어반경방향의거리가, 타이어내강면(11)의타이어반경방향의길이 H의 0.4배이상 0.9배이하의범위이다. 사이드내강면(12)은, 요철을갖지않는평활면(15)을포함하고있고, 평활면(15)의합계면적은, 사이드내강면(12)의총면적의 90%보다크다. | ||||||
| 38 | 쌍날개식 고무턱 다이어 | KR1020030048477 | 2003-07-12 | KR1020050008400A | 2005-01-21 | 문명일 |
| PURPOSE: A tire having double wing rubber sills is provided to decrease resistance to the wheel of the vehicle, and to improve the stability of the vehicle by forming the recessed center between the protruded rubber sills and reducing the contact area of the tire and the road surface. CONSTITUTION: A tire is composed of two double wing sills(1) and a recessed center(7), and two sills are protruded at both sides of the tire. A middle part(6) is recessed gradually between the two protruded sills of the tire, and spaced from the surface of the road. The tire is contacted to the surface of the road with 1/3 to 2/4 of the total area of the tire. Force to the tire in contacting the tire of the vehicle on the surface of the road is divided and distributed from the center of the tire into two protruded sills. Thus, resistance of the vehicle to the tire is decreased by reducing the contact area of the tire and the surface of the tire. The safety is improved by supporting the vehicle with two protruded sills. | ||||||
| 39 | 런-플랫 레이디얼 플라이 공압식 타이어 | KR1019960003878 | 1996-02-16 | KR100396107B1 | 2003-12-01 | 필립스튜어트햄몬드; 토마스리드오아레; 게리에드윈터브; 로버트알렌로세이; 윌리암마르셀루스버클러2세 |
| A run-flat radial ply pneumatic tire (10) having a carcass (30) reinforced with elastomeric sidewall fillers (42,46,48) and at least three bead cores (26,26') and (37) is disclosed. At least one bead core (37) extends radially inwardly of the tread (12) and one or more reinforcing belts (36). The tire (10) made according to the invention can exhibit equal to or improved ride over conventional tires while also providing a limited run-flat capability. In several preferred embodiments improved wet traction tread configurations are employed. <IMAGE> | ||||||
| 40 | 런플랫 타이어 | KR1020147006736 | 2012-09-12 | KR101914816B1 | 2018-11-02 | 다나카스스무 |
| 본발명은, 적어도 1장의카커스플라이를포함하는카커스(6)와, 벨트층(7)과, 사이드보강고무층(9)과, 비드에이펙스고무(8)를포함하는런플랫타이어(1)이다. 한쪽에이펙스높이(A1)는다른쪽에이펙스높이(A2)보다크다. 한쪽의사이드보강고무층(9A)의내측단부높이(B1)는, 다른쪽의사이드보강고무층(9B)의내측단부높이(B2)보다크다. 한쪽비드부(4) 및다른쪽비드부(4)는, 적어도상기비드에이펙스고무(8) 및사이드보강고무층(9)이배치된타이어반경방향영역에있어서, 동일한타이어반경방향위치에서각각동일한타이어두께를갖는다. | ||||||
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