| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于由弹性体材料制成的物品、优选用于充气车辆轮胎的加强层以及充气车辆轮胎 | CN201480016907.5 | 2014-02-25 | CN105142927B | 2017-06-23 | 卡罗勒·朱斯蒂娜; 托马斯·克拉默; 京特·瓦尔 |
| 本发明涉及一种用于由弹性体材料制成的物品、优选用于车辆轮胎的用橡胶处理的加强层，该加强层具有多个平行的彼此间隔开的轮胎帘线并且所述轮胎帘线是至少两种捻合在一起的复丝纱线的复合帘线，该第一复丝纱线是一种粘胶复丝纱线并且该另一种复丝纱线是一种由与该第一复丝纱线不相同的材料组成的非金属复丝纱线。该粘胶复丝纱线根据DIN EN ISO 139‑1：2005在标准大气中进行调节并且在调节之后具有＜1100dtex的纱线纤度以及≥45cN/tex的拉伸强度。该复合帘线具有≤3000dtex的帘线纤度。 | ||||||
| 2 | 一种低旦尼高模量聚酯帘子布的制备方法 | CN201410676232.9 | 2014-11-21 | CN104494169B | 2016-08-24 | 李金山; 曹永怡 |
| 本发明公开了一种低旦尼高模量聚酯帘子布的制备方法，其包括以下步骤：1)纺丝，减小熔体吐出量，使出丝的旦尼为500～1000D；采用高速电机和热辊，纺丝速度为6000～6500m/min，制得原丝；2)捻纱，使用直捻机对所述原丝进行初捻和复捻，制得捻纱；3)织布，采用多尼尔喷气织机对所述捻纱进行织造，制得帘子布，织造穿筘时，采用两入一筘的入筘方式，同时，增设纱架滚动轴承及纱架单锭位张力控制皮带，以改善布面的均匀性；4)浸胶，采用两浴浸胶法对所述帘子布进行浸胶，调整关键区的温度为250～260℃，调整关键区的张力为0.3～2.9daN/根，纱线运行速度为55～70m/min，制得低旦尼高模量聚酯帘子布。此种帘子布可以降低轮胎的滚动阻力，降低油耗，提升轮胎性能。 | ||||||
| 3 | 聚酰胺复丝纤维和包含该纤维的轮胎帘线 | CN201580003390.0 | 2015-01-06 | CN105849325A | 2016-08-10 | 佐藤祐介; 名雪涼 |
| 提供聚酰胺复丝纤维、包含该纤维的帘线、包含该帘线的帘布、及将该帘布用于冠带层而得到的轮胎，前述聚酰胺复丝纤维为由含有脂环族二羧酸的二羧酸与二胺的缩聚物形成的聚酰胺复丝纤维，其满足以下的条件：(a)该脂环族二羧酸相对于该二羧酸的比率为50摩尔％以上；(b)该聚酰胺复丝纤维的总纤度为100dtex以上；及(c)该聚酰胺复丝纤维的交比(最大直径/最小直径)为1.7以下。本发明的聚酰胺复丝纤维为高Tg、高强度，纺丝稳定性、纤维的均匀性也优异，使用其的轮胎帘线的橡胶粘接性优异，能够对轮胎赋予高温下的良好尺寸稳定性。 | ||||||
| 4 | 充气轮胎 | CN201480042292.3 | 2014-07-17 | CN105452017A | 2016-03-30 | 浅野一夫; 久保田康弘; 荻原佐和 |
| 改善轮胎的滚动阻力和空气阻力。具有由带束层帘线相对于轮胎赤道以相互逆向的角度θ倾斜排列的2片带束层帘布层构成的带束层，和由束带层帘线在轮胎周向上螺旋状缠绕的1片束带层帘布层构成的束带层。所述带束层帘线的角度θ为35°～55°的范围。使轮胎截面宽度为Wt(单位：mm)，胎圈直径为Db(单位：英寸)时，所述轮胎截面宽度Wt满足下式(1)、(2)。Wt≦-0.7257×(Db)2+42.763×Db-339.67--(1)Wt≧-0.7257×(Db)2+48.568×Db-552.33--(2)。 | ||||||
| 5 | 具有条带元件的增强橡胶制品 | CN201210276130.9 | 2012-08-03 | CN102910036B | 2016-03-09 | S.奈尔; P.普希拉思; J.佩彻克; C.W.普雷斯特里奇 |
| 一种增强橡胶制品，其含有橡胶制品和嵌入该橡胶制品中的纤维层。所述纤维层含有具有矩形横截面和至少第一层的单轴拉伸条带元件，所述第一层具有至少约5的拉伸比、至少约2GPa的模量、至少0.85g/cm3的密度。第一层含有选自聚酰胺、聚酯以及它们的共聚物的聚合物。还公开了形成所述增强橡胶制品的方法。 | ||||||
| 6 | 用于充气轮胎的混合帘线 | CN201410247949.1 | 2014-06-06 | CN104228465A | 2014-12-24 | M.C.阿萨德; W.K.韦斯特加特; R.J.奥尔布里奇; D.迈尔; J.伍兹; N.W.洛夫; A.伦克 |
| 一种充气轮胎，包括：单个胎体帘布层；和至少一个带束层，其设置在所述胎体帘布层的径向外侧，处于充气轮胎的胎冠部分中。所述胎体帘布层只包括一种类型的复合材料帘线。所述帘线由围绕一个单个聚酯的第二纱线螺旋形地捻合的一个单个芳族聚酰胺的第一纱线构成。所述第一纱线和所述第二纱线具有不同的弹性模量。所述第一纱线的模量大于所述第二纱线的模量。 | ||||||
| 7 | 增强用于车辆车轮的轮胎中的胎体结构的高速性能的方法和用于车辆车轮的轮胎 | CN201080056948.9 | 2010-12-20 | CN102666132A | 2012-09-12 | B·拉姆帕纳; R·圣加利; D·蒂雷利 |
| 本发明涉及一种增强用于车辆车轮的轮胎中的胎体结构的高速性能的方法。所述方法包括：制备至少一条混纤纱（13）以及组装包括至少一个胎体帘布层（3a，3b）的胎体结构（2），所述胎体帘布层基本构造在帘线（12）上，所述帘线包括混纤纱（13）。混纤纱（13）包括多条单丝（14a，15a），所述单丝由聚酯的第一复丝纱（14）和第二复丝纱（15）获得，所述第二复丝纱具有低于20%的随着温度的模量衰减。第一复丝纱（14）和第二复丝纱（15）中的每一种均包括多条单丝（14a，15a）。第一复丝纱（14）的单丝（14a）至少部分地以至少50%的比例与所述第二复丝纱（15）的单丝（15a）相混合。 | ||||||
| 8 | 充气轮胎 | CN200910211824.2 | 2009-11-05 | CN101734107A | 2010-06-16 | 畑宽 |
| 本发明描述了一种利用胎面部分分段帘布层的充气轮胎，可以减少重量，并且在轮胎成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。本发明描述了一种充气轮胎，包括：胎体，该胎体由包括多个有机纤维帘线或金属帘线的至少一层形成，并具有在胎面部分处分段的分段部分；带束层；和胎体分段部分增强层，该胎体分段部分增强层覆盖该分段部分，其中该胎体分段部分增强层由热塑性树脂或由热塑性弹性体形成，其中热塑性树脂组分和弹性体组分被混合。 | ||||||
| 9 | 充气轮胎 | CN201480042292.3 | 2014-07-17 | CN105452017B | 2017-10-31 | 浅野一夫; 久保田康弘; 荻原佐和 |
| 改善轮胎的滚动阻力和空气阻力。具有由带束层帘线相对于轮胎赤道以相互逆向的角度θ倾斜排列的2片带束层帘布层构成的带束层，和由束带层帘线在轮胎周向上螺旋状缠绕的1片束带层帘布层构成的束带层。所述带束层帘线的角度θ为35°～55°的范围。使轮胎截面宽度为Wt(单位：mm)，胎圈直径为Db(单位：英寸)时，所述轮胎截面宽度Wt满足下式(1)、(2)。Wt≦‑0.7257×(Db)2+42.763×Db‑339.67‑‑‑(1)Wt≧‑0.7257×(Db)2+48.568×Db‑552.33‑‑‑(2)。 | ||||||
| 10 | 包括具有低透过性的胎体增强件帘线的充气轮胎 | CN201480039102.2 | 2014-07-09 | CN105377582B | 2017-09-05 | B·富歇 |
| 本发明涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠增强件(7)，所述胎冠增强件(7)由增强元件的至少两个胎冠工作层(41、43)构成。所述充气轮胎在每个胎肩中进一步包括在所述层中相互平行并沿周向定向的增强元件的层(45)的至少一个端部，所述端部在轴向上位于至少两个胎冠工作层(41、43)的外部，胎体增强件的增强元件具有小于1mm的直径并由直径严格大于0.16mm的丝线制成，并且胎体增强件的所述增强元件有利地为非摩擦安装金属帘线，所述非摩擦安装金属帘线在所谓的透过性测试中显示出小于20cm3/min的流速。 | ||||||
| 11 | 经改进的CVR(玻璃树脂复合材料)单丝 | CN201480042615.9 | 2014-07-08 | CN105408536B | 2017-04-05 | A·德尔菲诺; J-P·梅拉尔迪 |
| 本发明涉及由玻璃树脂复合材料制得的单丝，所述单丝具有改进的压缩性质，特别是在高温下的压缩性质。所述单丝包括包裹在固化树脂中的玻璃长丝，所述单丝的特征在于：树脂的玻璃化转变温度不低于190℃；在23℃下测量的单丝的断裂伸长不低于4.0％；在23℃下测量的初始单丝延伸模量大于35GPa；并且在190℃通过DTMA法测量的单丝的复数模量的实数部分大于30GPa。本发明用于用这种复合材料单丝增强的充气轮胎和非充气轮胎。 | ||||||
| 12 | 充气轮胎中的冠带层加强条带 | CN201480043147.7 | 2014-05-27 | CN105579249A | 2016-05-11 | S.菲丹; K.阿克索伊; B.A.梅托 |
| 冠带层加强条带是现成的平纹织物，并且由混合帘线经线（3）和卷曲变形纬纱（2）构成。用于充气轮胎的冠带层加强条带（1）通过消除对橡胶涂层的需要而省去了压延和条带制备步骤，并且降低了轮胎的滚动阻力和燃料消耗。 | ||||||
| 13 | 包括具有低透过性的胎体增强件帘线的充气轮胎 | CN201480039102.2 | 2014-07-09 | CN105377582A | 2016-03-02 | B·富歇 |
| 本发明涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠增强件(7)，所述胎冠增强件(7)由增强元件的至少两个胎冠工作层(41、43)构成。所述充气轮胎在每个胎肩中进一步包括在所述层中相互平行并沿周向定向的增强元件的层(45)的至少一个端部，所述端部在轴向上位于至少两个胎冠工作层(41、43)的外部，胎体增强件的增强元件具有小于1mm的直径并由直径严格大于0.16mm的丝线制成，并且胎体增强件的所述增强元件有利地为非摩擦安装金属帘线，所述非摩擦安装金属帘线在所谓的透过性测试中显示出小于20cm3/min的流速。 | ||||||
| 14 | 增强用于车辆车轮的轮胎中的胎体结构的高速性能的方法和用于车辆车轮的轮胎 | CN201080056948.9 | 2010-12-20 | CN102666132B | 2015-06-17 | B·拉姆帕纳; R·圣加利; D·蒂雷利 |
| 本发明涉及一种增强用于车辆车轮的轮胎中的胎体结构的高速性能的方法。所述方法包括：制备至少一条混纤纱（13）以及组装包括至少一个胎体帘布层（3a，3b）的胎体结构（2），所述胎体帘布层基本构造在帘线（12）上，所述帘线包括混纤纱（13）。混纤纱（13）包括多条单丝（14a，15a），所述单丝由聚酯的第一复丝纱（14）和第二复丝纱（15）获得，所述第二复丝纱具有低于20%的随着温度的模量衰减。第一复丝纱（14）和第二复丝纱（15）中的每一种均包括多条单丝（14a，15a）。第一复丝纱（14）的单丝（14a）至少部分地以至少50%的比例与所述第二复丝纱（15）的单丝（15a）相混合。 | ||||||
| 15 | 重型土木工程车辆的轮胎 | CN201380049731.9 | 2013-09-24 | CN104661833A | 2015-05-27 | O·费林 |
| 为了使用于重型土木工程车辆的轮胎在基本上撞击胎面中间的冲击方面不再敏感，提供一种轮胎(1)，该轮胎(1)包括：胎面(2)、加强帘布层(3)和外胎帘布层(4)，加强帘布层(3)在径向上由外至内包括：保护帘布层(5)、工作帘布层(6)和额外帘布层(7)，所述保护帘布层(5)包括至少一个由弹性金属增强件形成的层(51、52)，弹性金属增强件与周向方向形成≥10°的角度，所述工作帘布层(6)包括至少两个由非弹性金属增强件形成的层(61、62)，非弹性金属增强件从一个工作层至另一个工作层交叉并且与周向方向形成≤60°的角度，所述额外帘布层(7)以轮胎的赤道平面为中心，包括至少一个由弹性金属增强件形成的额外层(71、72)，弹性金属增强件在延伸时具有150GPa的最大弹性模量并且与周向方向形成≤10°的角度。 | ||||||
| 16 | 轮胎 | CN201380011585.0 | 2013-02-28 | CN104144798A | 2014-11-12 | 原田高志; 笔本启之; 町田邦郎 |
| 一种轮胎包括由树脂材料制成的环状轮胎骨架体(16)和卷绕在轮胎骨架体(16)的外圆周部上的补强金属帘线构件(27)。补强金属帘线构件(27)的至少一部分被至少含有烯烃系热塑性树脂和除了烯烃系热塑性树脂以外的热塑性树脂的覆盖用混合物(28)覆盖。 | ||||||
| 17 | 具有条带元件的增强纤维制品 | CN201210276130.9 | 2012-08-03 | CN102910036A | 2013-02-06 | S.奈尔; P.普希拉思; J.佩彻克; C.W.普雷斯特里奇 |
| 一种增强橡胶制品，其含有橡胶制品和嵌入该橡胶制品中的纤维层。所述纤维层含有具有矩形横截面和至少第一层的单轴拉伸条带元件，所述第一层具有至少约5的拉伸比、至少约2GPa的模量、至少0.85g/cm3的密度。第一层含有选自聚酰胺、聚酯以及它们的共聚物的聚合物。还公开了形成所述增强橡胶制品的方法。 | ||||||
| 18 | 充气轮胎 | CN200910211824.2 | 2009-11-05 | CN101734107B | 2011-12-07 | 畑宽 |
| 本发明描述了一种利用胎面部分分段帘布层的充气轮胎，可以减少重量，并且在轮胎成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。本发明描述了一种充气轮胎，包括：胎体，该胎体由包括多个有机纤维帘线或金属帘线的至少一层形成，并具有在胎面部分处分段的分段部分；带束层；和胎体分段部分增强层，该胎体分段部分增强层覆盖该分段部分，其中该胎体分段部分增强层由热塑性树脂或由热塑性弹性体形成，其中热塑性树脂组分和弹性体组分被混合。 | ||||||
| 19 | 轮胎 | CN201380011585.0 | 2013-02-28 | CN104144798B | 2017-03-08 | 原田高志; 笔本启之; 町田邦郎 |
| 一种轮胎包括由树脂材料制成的环状轮胎骨架体(16)和卷绕在轮胎骨架体(16)的外圆周部上的补强金属帘线构件(27)。补强金属帘线构件(27)的至少一部分被至少含有烯烃系热塑性树脂和除了烯烃系热塑性树脂以外的热塑性树脂的覆盖用混合物(28)覆盖。 | ||||||
| 20 | 重型土木工程车辆的轮胎的胎冠 | CN201380049731.9 | 2013-09-24 | CN104661833B | 2016-12-14 | O·费林 |
| 为了使用于重型土木工程车辆的轮胎在基本上撞击胎面中间的冲击方面不再敏感，提供一种轮胎(1)，该轮胎(1)包括：胎面(2)、加强帘布层(3)和外胎帘布层(4)，加强帘布层(3)在径向上由外至内包括：保护帘布层(5)、工作帘布层至少一个由弹性金属增强件形成的层(51、52)，弹性金属增强件与周向方向形成≥10°的角度，所述工作帘布层(6)包括至少两个由非弹性金属增强件形成的层(61、62)，非弹性金属增强件从一个工作层至另一个工作层交叉并且与周向方向形成≤60°的角度，所述额外帘布层(7)以轮胎的赤道平面为中心，包括至少一个由弹性金属增强件形成的额外层(71、72)，弹性金属增强件在延伸时具有150GPa的最大弹性模量并且与周向方向形成≤10°的角度。(6)和额外帘布层(7)，所述保护帘布层(5)包括 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈