子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | ホイールリムの製造方法及び自動車用ホイールリムの製造方法 | JP2016507831 | 2015-03-12 | JP6304370B2 | 2018-04-04 | 綛田 良之; 三日月 豊 |
| 162 | 構造的に支持されたタイヤ | JP2016236683 | 2016-12-06 | JP2017105448A | 2017-06-15 | ジェームズ アルフレッド ベンジン ザ セカンド; ダニエル レイ ダウニング; ジョセフ カーマイン レッティエリ |
| 【課題】空気入りタイヤと同様の性能を有する構造的に支持されたタイヤを提供する。 【解決手段】構造的に支持されたタイヤは、環状の接地トレッド部と、タイヤへの荷重を支持する環状のフープ構造と、車両リムに取り付けられる手段と、第1の軸線方向限界に固定され、半径方向外側に延びフープ構造とトレッド部との間を延びて、さらにフープ構造とトレッド部との間から半径方向内側に延びて第2の軸線方向限界に達するプライ構造とを含む。プライ構造は、第1の軸線方向限界と第2の軸線方向限界の両方に固定される。トレッド部は、プライ構造の半径方向外側面に固定される。フープ構造は、プライ構造の半径方向内側面に固定される。 【選択図】図1 |
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| 163 | 車両用ハブユニットおよび空気圧調整装置 | JP2014500670 | 2013-02-13 | JP6070686B2 | 2017-02-01 | 丹野 篤 |
| 164 | 繊維複合材料製車輪フレーム | JP2014542688 | 2012-10-23 | JP6025855B2 | 2016-11-16 | 許 秀政 |
| 165 | 自動二輪車の足回り部品、および、自動二輪車用ホイールの製造方法 | JP2012213967 | 2012-09-27 | JP6001981B2 | 2016-10-05 | 縣 正樹; 高橋 恭; 鈴木 都志充 |
| 166 | ダイカスト鋳造品、および、車両用部品 | JP2014541977 | 2013-07-29 | JPWO2014061329A1 | 2016-09-05 | 征秀 福田 |
| Fe、Cu等の不純物を含むアルミニウム材料を用いても車両部品に適した靭性を確保することが可能な車両用アルミ合金、および、車両用部品を提供する。重量%でFe:0.2〜1.0%、Mn:0.01〜0.7%とし、SiおよびCuを含み、残部のAlおよび不可避的不純物を含み、金属間化合物のサイズが30μm以下である車両用アルミ合金である。 | ||||||
| 167 | 繊維複合材料製車輪フレーム | JP2014542688 | 2012-10-23 | JP2015501257A | 2015-01-15 | 秀政 許 |
| 【課題】重量が軽いだけでなく断裂し難い繊維複合材料製車輪フレームを提供する。【解決手段】繊維複合材料製車輪フレームは、複数のリムを有しており、各リムは、発泡材により作られた発泡体と、前記発泡体の外部に覆設し、且つ繊維複合材料により作られた繊維複合材料製外層部を有しており、各リムの両端それぞれは、一つの接続面を形成しており、複数のリムは、繊維複合材料製外層部の接続面をもって環状に接続され、二つ隣接のリムにおける接続面の接続箇所には、支持面を形成する。よって、前記繊維複合材料製車輪フレームは、重量が軽いだけでなく、断裂しがたい。【選択図】図1 | ||||||
| 168 | Aluminum alloy for vehicles and wheel for motorcycles | JP2012213967 | 2012-09-27 | JP2014065960A | 2014-04-17 | AGATA MASAKI; TAKAHASHI YASUSHI; SUZUKI TOSHIMITSU |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an aluminum alloy for vehicles and a wheel for motorcycles, capable of ensuring toughness suitable for vehicle parts even in the case of using aluminum materials containing impurities such as Fe.SOLUTION: An aluminum alloy has a composition containing, by wt.%, Fe:0.5% or less, Mn:0.2% or less, Si and Cu, and the balance Al with inevitable impurities, and a dendrite secondary arm spacing of 45 μm or less and a size of intermetallic compounds of 150 μm or less. | ||||||
| 169 | Vehicle wheel | JP2007511253 | 2006-04-05 | JP5115195B2 | 2013-01-09 | 三寛 畠山 |
| 170 | Rim for spoked bicycle wheel, wheel and manufacturing method | JP2011197706 | 2011-09-09 | JP2012006594A | 2012-01-12 | PASSAROTTO MAURIZIO; URBANI DAVIDE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce or eliminate the dynamic imbalance of the wheel due to localized mass increases at the valve and at a joint in a spoked bicycle wheel.SOLUTION: In the spoked bicycle wheel (11), at least one intraspoke zone (1601) has a reduced average wall thickness of a rim (13) by mechanical machining for example to reduce or eliminate the dynamic imbalance of the wheel (11) due to localized mass increases at the valve (7) and at a joint (134). | ||||||
| 171 | Tire wheel assembly | JP2004011603 | 2004-01-20 | JP4487119B2 | 2010-06-23 | 篤 丹野; 俊之 池田 |
| 172 | Rim for bicycle wheel and bicycle wheel comprising such rim | JP2008299357 | 2008-11-25 | JP2009149289A | 2009-07-09 | MEGGIOLAN MARIO; SACCARDO PAOLO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rim for a tubeless bicycle wheel or a rim for a bicycle wheel with an air chamber, capable of providing high reliability to the wheel. SOLUTION: The rim for the bicycle wheel includes a body 20 with a substantially annular extension having a radially outer portion 22 shaped for coupling with a tire 15. Such a radially outer portion 22 includes a hole 39 for an inflation valve 12. The hole 39 constitutes a first surface discontinuity along the annular extension of the radially outer portion 22. The radially outer portion 22 further includes, at the hole 39 and/or in an area proximal to the hole 39, at least one cross section having a different shape to that at an area distal from the hole 39, to form at least one second surface discontinuity 35, 35' along the annular extension of the radially outer portion 22. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT | ||||||
| 173 | Rim for mounting a tubeless tire for the spoke with the wheel | JP2002535905 | 2001-10-01 | JP3975259B2 | 2007-09-12 | フィオラヴァンティ，モレノ |
| 174 | Rim in particular for mounting a bicycle, the tubeless tires for motorcycles and mopeds | JP2002535905 | 2001-10-01 | JP2005500929A | 2005-01-13 | フィオラヴァンティ，モレノ |
| 円形の形状に湾曲し、中心線平面（Ｐ）に対して対称である輪郭要素によって構成された、特に自転車、オートバイ及び原動機付き自転車のためのチューブレス・タイヤを装着するリムであって、前記輪郭要素が、溝孔が形成された環状障壁によって分離され、該溝孔が前記リムのスポークと連結されたニップル（６）に対向して配置されている、外側環状台座（２）と内側環状台座とを形成し、チュ−ブレスタイプのタイヤが、圧力室を形成するように前記外側環状台座と結合される。 このリムは、前記外側環状台座を前記内側環状台座と密封的に分離するために前記溝孔に嵌合する閉鎖要素を含む。
【選択図】図１ |
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| 175 | Bicycle rim with a wear indicator | JP2001075601 | 2001-03-16 | JP3582590B2 | 2004-10-27 | 伸平 岡島; 勉 村岡 |
| 176 | Molded by extrusion molding, a wheel having a rim provided with a sheet which is inclined outwardly | JP2002549477 | 2001-12-12 | JP2004515409A | 2004-05-27 | デニ アルフ; トーマス エムベルガー |
| 外側に向かって傾斜した第一および第二シートと、支持リングを支持するための円筒壁とを有するホイールにおいて、該ホイールが、
ハブ支持面、移行ゾーン、半径方向外方の縁部であって、その幾何学的形状が第一シートおよび円筒壁の第一部分を形成する半径方向外方の縁部を備えたディスクと、 複数のキャビティを備えたリムであって、その半径方向外方の壁が第二シート、および円筒壁の補完部分に一致するリムとを組み立てることにより形成され、 この組立てが、一方で円筒壁のレベルでディスクの側のリムの端部で、かつ他方でリムの半径方向内方の壁の端部のレベルで行われることを特徴とするホイール。 |
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| 177 | wheel | JP2002521047 | 2001-08-10 | JP2004505856A | 2004-02-26 | マルカウン，マルセリノ |
| リム（１４）と、リム（１４）の外側にあって該リム（１４）と同軸なディスク（１５）とを具備し、該ディスクは、連続的なスポークと、それぞれ二つの連続的なスポーク間毎に設けられた通気開口（１７）とを備え、リム（１４）はタイヤに充填するためおよびタイヤの圧力を制御するためのバルブ（１２）を配置するためのボア（１３、１３'）を備え、バルブ（１２）がボア（１３、１３'）に取り付けられたときに該バルブ（１２）へのアクセスが実質的に通気開口（１７）を介して行われるホイール（１、２）、特に自動車用のホイールである。 本発明は、ホイール（１、２）の経済的な製造工程を提供し、本来備わっている良好なバランスをもたらし、且つより短いバルブ（１２）を使用することで、より便利に入口（１６）が位置し、よって消費者がタイヤの調整を変更しやすくなる。 | ||||||
| 178 | JPH0445338B2 - | JP9211483 | 1983-05-24 | JPH0445338B2 | 1992-07-24 | MORI KATSUMI; NOJIRI YASUSHI |
| 179 | JPH0411296B2 - | JP21913183 | 1983-11-21 | JPH0411296B2 | 1992-02-28 | |
| 180 | JPH02500255A - | JP50351187 | 1987-05-22 | JPH02500255A | 1990-02-01 | |
| The method involves placing a rim/wheel in a horizontal plane while the rim/wheel is in the first chamber. The method also involves performing a hot liq. cleaning operation upon the rim/wheel while the rim/wheel is in the first chamber, and transferring the rim/wheel after the hot liq. cleaning from the first chamber to a second chambe. The method then comprises shot blast cleaning the rim/wheel while the rim/wheel afte the shot blast cleaning from the second chamber to a third chamber. The method also involves applying an air-impervious coating of resilient protective synthetic polymeric/copolymer material upon all surfaces of the rim/wheel while the rim/wheel is in the third chamber, and removing the rim/wheel from the third chamber for subsequent processing. | ||||||
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